1943 année. Le tournant de la guerre
En 1943, la capacité de survie de la principale force de frappe de l'Armée de l'air rouge, l'avion Il-2, atteignit 50 sorties. Le nombre d'avions de combat dans l'armée active a dépassé 12 000 véhicules. L'échelle est devenue gigantesque. Le nombre d'avions de combat de la Luftwaffe sur tous les fronts était de 5 400 avions. C'est une autre explication des gros comptes des as allemands.
Le fait est qu'il n'y a qu'un seul moyen d'éviter absolument les pertes au combat - ne pas voler du tout. Et l'avion soviétique a volé. Et a piloté une énorme flotte sur un front énorme. Et l'avion allemand a volé un nombre beaucoup plus petit de voitures. Simplement en vertu des lois des mathématiques, un seul chasseur allemand avait plusieurs fois plus de chances de rencontrer un avion soviétique lors d'une sortie que son homologue de l'armée de l'air rouge. Les Allemands travaillaient avec un petit nombre d'avions, les transférant constamment d'un secteur du front à un autre.
Ceci est confirmé par les statistiques. Par exemple, le même Hartman, ayant effectué 1400 sorties, a rencontré l'ennemi et a combattu dans 60% des sorties. Rallye - encore plus, dans 78% des sorties, il a été en contact avec des avions ennemis. Et Kozhedub n'a combattu que dans chaque troisième sortie, Pokryshkin - dans chaque quatrième. Les Allemands ont remporté la victoire en moyenne toutes les trois sorties. Les nôtres sont tous les huit. Il peut sembler que cela parle en faveur des Allemands - ils ont le plus souvent terminé la relégation de manière efficace. Mais c'est seulement si vous sortez les chiffres de leur contexte. Il y avait vraiment peu d'Allemands. Les avions d'attaque et les chasseurs qui les couvraient volaient, même lorsqu'il n'y avait presque plus d'aviation allemande dans leur secteur du front. Même à partir de chasseurs allemands isolés, les avions d'attaque devaient être couverts. Alors ils volèrent. Même sans rencontrer l'ennemi dans le ciel, ils ont volé, couvrant leurs avions d'attaque et leurs bombardiers. Les combattants soviétiques n'avaient tout simplement pas assez de cibles pour remporter un nombre de victoires comparable à celui des Allemands.
D'une part, la tactique des Allemands permet de se débrouiller avec un petit nombre d'avions, ce qui se voit dans la réalité. Par contre, c'est un travail de vol sans répit, surmenage des forces. Et quel que soit l'as du pilote allemand, il ne peut pas être mis en pièces et être à plusieurs endroits en même temps. En France compacte ou en Pologne, c'était imperceptible. Et dans l'immensité de la Russie, il était déjà impossible de gagner sur la base de l'expérience et du professionnalisme. Tout cela est une conséquence de la stratégie des Allemands adoptée au début de la guerre: ne pas trop étendre l'industrie et traiter rapidement l'ennemi avec un petit nombre, rapidité d'action. Lorsque la blitzkrieg a échoué, il s'est avéré que pour une confrontation équivalente, de nombreuses forces aériennes étaient nécessaires, ce que l'Allemagne n'avait pas. La situation actuelle ne pouvait pas être corrigée instantanément: l'URSS se préparait à l'avance à une guerre d'usure, et celle-ci n'était pas entièrement préparée. Il ne restait plus qu'à continuer les combats comme avant, avec un petit nombre d'avions contraints d'opérer à double ou triple intensité. Il a fallu exposer certains secteurs du front afin de créer une supériorité dans d'autres secteurs, au moins pour un temps.
La partie soviétique, à son tour, disposant d'une importante flotte d'avions, a eu la possibilité d'augmenter la concentration des forces sans exposer les secteurs secondaires du front et même de conserver une importante flotte d'avions à l'extrême arrière dans le but de former les pilotes. En 1943-1944, l'Armée rouge menait régulièrement de nombreuses opérations simultanément sur différents secteurs des fronts, et presque partout la supériorité numérique globale dans l'aviation était la nôtre. Même si le niveau moyen d'un pilote soviétique est un peu plus bas, même si les avions soviétiques ne sont pas meilleurs que les allemands, ils sont nombreux, et ils sont partout.
Les statistiques de production d'avions en Allemagne montrent qu'en partie les Allemands ont réalisé leur erreur. En 1943 et surtout en 1944, on assiste à une forte augmentation de la production d'avions. Cependant, il ne suffit pas de produire un tel nombre d'avions, il faut encore former le nombre correspondant de pilotes. Et les Allemands n'ont pas eu le temps pour cela - il s'est avéré que cette nombreuse flotte d'avions était nécessaire en 1941. Les pilotes d'entraînement de masse de 1943-1944 n'étaient plus des as. Ils n'ont pas eu l'occasion d'acquérir l'excellente expérience des pilotes de la Luftwaffe de 1941. Ces pilotes n'étaient pas meilleurs que les pilotes soviétiques de masse de l'entraînement militaire. Et les caractéristiques de performance de l'avion sur lequel ils se sont rencontrés lors de batailles ne différaient pas beaucoup. Ces actions tardives ne pouvaient plus inverser la tendance.
On peut dire qu'en comparaison avec 1941, la situation des Allemands a tourné exactement à 180 degrés. Jusqu'à présent, les Allemands ont gagné grâce à la rapidité de leurs actions, ayant réussi à vaincre l'ennemi avant qu'il n'ait eu le temps de mobiliser son armée et son industrie. Avec la petite Pologne et la France, cela a été facilement réalisé. La Grande-Bretagne a été sauvée par le détroit et l'entêtement des marins et pilotes britanniques. Et la Russie a été sauvée par l'immensité, la résilience des soldats de l'Armée rouge et la volonté de l'industrie de travailler dans une guerre d'usure. Maintenant, les Allemands eux-mêmes ont été contraints d'augmenter la production d'avions et de pilotes rares avec une rapidité de panique. Cependant, une telle précipitation a inévitablement commencé à affecter la qualité - comme mentionné ci-dessus, un pilote qualifié doit s'entraîner pendant plus d'un an. Et le temps manquait cruellement.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: «En 1943, la plupart des pilotes allemands étaient inférieurs à nous dans les manœuvres de combat, les Allemands ont commencé à tirer moins bien, ont commencé à perdre contre nous à l'entraînement tactique, bien que leurs as étaient très« durs à cuire ». Les pilotes allemands sont devenus encore pires en 1944… Je peux dire que ces pilotes ne savaient pas "regarder en arrière", ils négligeaient souvent ouvertement leurs devoirs de couvrir les troupes et les objets."
Le front de la guerre s'agrandit
En 1943, les chances de rencontrer un avion allemand dans le ciel pour les pilotes soviétiques ont commencé à diminuer encore plus. Les Allemands ont été contraints de renforcer la défense aérienne allemande. Dans le même temps, de nombreux analystes tirent la conclusion stupéfiante que tout était si bon pour les Allemands à l'Est que cela a permis de retirer une partie des forces du front et d'engager une bataille sérieuse à l'Ouest sans se fatiguer. Fondamentalement, cette version est basée sur les statistiques des pertes de la Luftwaffe dans la littérature étrangère (anglaise, américaine).
La réussite des Allemands sur le front de l'Est est attestée par le triplement du nombre de sorties de combat de l'Armée de l'air rouge en mission de frappe en 1943. Le nombre total de sorties de l'aviation soviétique a dépassé 885 000, tandis que le nombre de sorties des avions allemands est tombé à 471 000 (contre 530 000 en 1942). Pourquoi, dans des conditions aussi défavorables, les Allemands ont-ils commencé à transférer des avions vers l'Ouest ?
Le fait est qu'en 1943 un nouveau front de guerre s'est ouvert - le front aérien. Cette année, les alliés héroïques de l'URSS - les États-Unis et la Grande-Bretagne - sont sortis de l'animation suspendue. Apparemment, réalisant que l'URSS résistait et qu'un tournant se préparait, les Alliés ont décidé de commencer à combattre en pleine force. Mais les préparatifs du débarquement en Normandie prendront encore une année entière. En attendant, pendant la préparation de l'opération, il est possible d'augmenter la pression aérienne par des bombardements stratégiques. 1943 est l'année d'une augmentation brutale et spasmodique des bombardements de l'Allemagne, l'année où ces bombardements sont devenus vraiment massifs.
Jusqu'en 1943, la guerre pour les Allemands était quelque part loin. Il s'agit des citoyens allemands. Oui, parfois les avions volent, parfois ils bombardent. La Wehrmacht se bat quelque part. Mais à la maison - paix et tranquillité. Mais en 1943, des ennuis sont venus dans presque toutes les villes allemandes. Les civils ont commencé à mourir en masse, les usines et les infrastructures ont commencé à s'effondrer.
Lorsque votre maison est détruite, vous ne pensez plus à la capture de celle de quelqu'un d'autre. Et puis il y a des usines qui fabriquent du matériel militaire pour la guerre à l'Est. L'offensive alliée était aéroportée. Et il n'était possible de le combattre qu'avec l'aide de la défense aérienne et de l'aviation. Les Allemands n'ont pas le choix. Des combattants sont nécessaires pour défendre l'Allemagne. Et dans cette situation, l'avis de l'infanterie de la Wehrmacht, assise sous les bombes Il-2 dans les tranchées, n'inquiète plus personne.
L'aviation allemande à l'Est a été forcée d'opérer avec surmenage. La norme était d'effectuer 4 à 5 vols par jour (et certains as allemands prétendent généralement qu'ils ont effectué jusqu'à 10 vols, mais nous laisserons cela sur leur conscience), tandis que le pilote soviétique moyen a volé 2 à 3 fois par jour. Tout cela était une conséquence de la sous-estimation par le commandement allemand de l'étendue spatiale de la guerre à l'est et des forces réelles de l'Armée rouge. En 1941, une moyenne de 1 avion allemand à l'Est représentait 0, 06 sorties par jour, en 1942 - déjà 0, 73 départs. Et dans l'aviation de l'Armée rouge, un chiffre similaire était en 1941 - 0, 09, en 1942 - 0, 05 sorties. En 1942, le pilote allemand moyen a effectué 13 fois plus de sorties. Il travaille pour lui-même et pour 3-4 pilotes inexistants, que la Luftwaffe ne prend pas la peine de préparer à l'avance, comptant sur une victoire rapide et facile sur l'URSS. Et puis la situation n'a fait que s'aggraver. En 1944, le nombre total brut de sorties dans la Luftwaffe avait chuté - les Allemands ne tiraient pas une telle charge. Il y a eu 0,3 départs par avion. Mais dans l'armée de l'air de l'Armée rouge, ce même chiffre est tombé à 0,03 départ. Dans l'armée de l'air rouge, le pilote moyen effectuait encore 10 fois moins de sorties. Et ce malgré le fait que l'aviation soviétique a augmenté le nombre total de sorties, tandis que les Allemands, au contraire, ont connu une baisse de 2 fois de 1942 à 1944 - de 530 000 sorties à 257 000 sorties. Tous ces éléments sont les conséquences de la "blitzkrieg" - une stratégie qui ne prévoit pas une supériorité numérique globale, mais la capacité d'atteindre une telle supériorité dans un secteur clé étroit du front. Dans l'armée de l'air de l'Armée rouge, l'aviation était souvent affectée au front ou à la flotte, et les manœuvres entre elles étaient plutôt rares. Et ils manœuvraient rarement le long du front - les pilotes doivent connaître "leur" terrain et leurs troupes. Les Allemands, au contraire, manœuvraient constamment et, dans les directions des attaques principales, ils obtenaient généralement une sérieuse supériorité numérique, même au milieu de la guerre. Cela fonctionnait parfaitement dans une Europe étroite, où la portée spatiale ne prévoyait tout simplement pas l'existence possible de deux ou plusieurs "directions principales" à la fois. Et en 43-45, il pouvait y avoir plusieurs directions principales de ce type en même temps sur le front est, et il n'était pas possible de fermer toutes les fissures avec une seule manœuvre à la fois.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: « Les Allemands manœuvraient très bien leur aviation. Sur les directions de l'attaque principale, ils concentraient un grand nombre d'aviation, sur les directions secondaires ils effectuaient à ce moment des opérations de diversion. Les Allemands ont essayé de nous dépasser stratégiquement, dans les plus brefs délais pour nous écraser en masse, pour briser la résistance. Il faut leur rendre leur dû, ils ont très courageusement transféré des unités de front à front, ils n'avaient quasiment pas d'unités d'aviation « affectées » aux armées. »
1944 année. Tout est fini
Dans l'ensemble, la guerre a été perdue par les Allemands précisément au début de 1944. Ils n'avaient aucune chance de renverser la vapeur. Plusieurs dirigeants mondiaux - les États-Unis, la Grande-Bretagne et l'URSS - se mirent immédiatement au travail. Il ne pouvait être question d'intensifier les efforts contre l'armée de l'air rouge. Les pilotes soviétiques rencontraient de moins en moins les Allemands dans les airs. Cela, bien sûr, n'a pas contribué à une forte augmentation de leurs performances, malgré la nette supériorité dans les airs. Les vols de chasse gratuits ont commencé à être effectués plus souvent. 1941 a été mis en miroir. Seuls 1 000 as allemands en 1941 avaient plus de 10 000 cibles face aux nombreuses forces aériennes soviétiques. Et en 1944, 5 000 combattants soviétiques n'avaient que 3 à 4 000 cibles. Comme le montre cette proportion, la probabilité d'une rencontre avec un avion ennemi pour un pilote de chasse soviétique en 1944 était sensiblement inférieure à celle d'un chasseur de la Luftwaffe en 41. La situation n'est pas propice à l'émergence d'as aux centaines de victoires dans l'Armée de l'air rouge, mais l'effondrement radical de tout le système de lutte armée est flagrant. Et cette mise au rebut n'est pas en faveur de la Luftwaffe.
Les pertes de l'Il-2 en 1944 sont restées pratiquement inchangées, mais le nombre de sorties a doublé. La capacité de survie a atteint 85 sorties par avion. Seulement 0,5% de toutes les sorties ont été interceptées par des chasseurs allemands. Une goutte dans la mer. Ce n'est pas un hasard si dans les mémoires des pilotes d'Il-2 qui ont combattu dans la seconde moitié de la guerre, la mitrailleuse antiaérienne de 20 mm, et non un chasseur, est appelée l'ennemi le plus terrible. Bien qu'en 1942, c'était exactement le contraire. Ce n'est qu'en 1945 au-dessus de l'Allemagne que le danger des combattants augmentera à nouveau, mais cela est principalement dû à l'effondrement du front à la taille d'un point sur la carte. À ce stade, presque toute l'aviation allemande restante s'est rassemblée autour de Berlin, ce qui, même avec une pénurie de pilotes et de carburant, a eu un certain effet.
Et à l'Ouest, pendant ce temps, il y a eu une destruction à grande échelle de la Luftwaffe, qui a dépassé, selon un certain nombre de sources occidentales, les pertes totales à l'Est. Nous ne contesterons pas ce fait (ainsi que le nombre de victoires des as allemands). De nombreux chercheurs concluent que cela indique la grande compétence des pilotes britanniques ou américains. Est-ce ainsi ?
Par une étrange coïncidence, les pilotes alliés sont inférieurs en nombre de victoires même aux as soviétiques. Et encore plus pour l'allemand. Comment alors les Allemands ont-ils réussi à perdre une partie aussi importante de leur flotte à l'Ouest ? Qui les a renversés ?
La nature de la guerre aérienne sur le front occidental était complètement différente de celle à l'est. Ici, il n'était pas possible d'organiser un "swing" avec des attaques rapides sur des combattants sans défense de l'hémisphère arrière. Ici, il fallait grimper dans la queue des bombardiers hérissée de mitrailleuses. Sous les balles qui volent en pleine face. Un B-17 pourrait tirer une salve dans l'hémisphère supérieur arrière, comme un Il-2 six. Inutile de dire que ce que l'attaque de centaines de bombardiers américains en formation rapprochée signifiait pour les pilotes allemands n'était qu'une rafale de feu ! Ce n'est pas un hasard si le quatrième as le plus efficace de l'US Air Force, qui a abattu 17 chasseurs ennemis, est le mitrailleur aéroporté B-17. Au total, les artilleurs de l'US Air Force revendiquent plus de 6 200 chasseurs allemands abattus et environ 5 000 de plus en nombre de victoires probables (endommagés ou abattus - non établi). Et ce ne sont que les Américains, et il y avait aussi les Britanniques ! Combiné avec les victoires des Spitfires, Mustangs et autres combattants alliés, l'affirmation de pertes "inégalées" de la Luftwaffe à l'ouest ne semble pas si invraisemblable.
Les pilotes de chasse alliés n'étaient pas supérieurs en formation à leurs homologues allemands ou soviétiques. C'est juste que la nature de la guerre aérienne au-dessus de l'Allemagne était telle que les Allemands n'avaient pas une liberté d'action aussi grande qu'à l'Est. Ils devaient soit abattre des bombardiers stratégiques, se mettant inévitablement sous le feu des artilleurs, soit simplement échapper à la bataille, volant juste pour le spectacle. Il n'est pas surprenant que beaucoup d'entre eux dans leurs mémoires se souviennent du front de l'Est comme étant plus léger. Facile, mais pas parce que l'aviation soviétique est un ennemi inoffensif et faible. Mais parce qu'à l'Est, il était possible de conclure une vingtaine de victoires personnelles et de se livrer à toutes sortes de bêtises, comme la chasse libre, au lieu d'un travail de combat réel et dangereux. Et l'as allemand Hans Philip dans cette affaire assimile le front de l'Est à la bataille d'Angleterre, où il était également possible de s'amuser avec les Spitfires.
Hans Philip: « C'était une joie de combattre avec deux douzaines de combattants russes ou de Spitfires anglais. Et personne ne pensait au sens de la vie. Mais lorsque soixante-dix énormes "Forteresses volantes" volent vers vous, tous vos péchés précédents apparaissent sous vos yeux. Et même si le pilote de tête a pu rassembler son courage, alors combien de douleur et de nerfs il a fallu pour que chaque pilote de l'escadron, jusqu'aux tout nouveaux arrivants, fasse face à lui.
Vous n'avez pas idée à quel point il est difficile de se battre ici. D'une part, nous vivons très confortablement, il y a beaucoup de filles et tout ce que nous pouvons souhaiter, mais d'autre part, c'est un combat dans l'air, et c'est exceptionnellement difficile. C'est difficile non pas parce que les ennemis sont si lourdement armés ou nombreux, mais parce que dans de telles conditions et un fauteuil confortable, vous vous retrouvez immédiatement sur le champ de bataille, où vous regardez la mort en face.
Excellents mots, M. Philip! Ils sont tous votre essence! Et votre attitude envers la guerre. Et admettre à quel point vous avez peur de faire votre travail principal, en esquivant la dernière occasion dans un manège avec des combattants russes et anglais. Et que vous avez perdu votre ancienne force et que vous lancez les nouveaux venus dans la bataille. Et sur le fait que tricher sur des comptes personnels avec Spitfires n'est pas plus difficile qu'avec des combattants russes. C'est, en fait, que vous avez également eu un "gratuit" en Occident. Jusqu'au début du massacre des bombardements stratégiques. Mais pour une raison quelconque, vous ne vous souvenez ni du Pe-2 ou du Il-2 russes, ni des Lancaster, Halifax et Stirling anglais. Ces gars, qui vous font peur avec des dizaines de traînées de condensation dans le ciel, volent en fait pour tuer vos femmes et vos enfants, et vous pensez aux filles. C'est dommage qu'il n'y ait pas de réponse, mais je veux demander: alliez-vous vraiment gagner cette guerre de survie avec cette attitude ?
À l'est, personne n'a obligé les Allemands à grimper constamment sous les mitrailleuses arrière IL-2. Si vous ne voulez pas, n'y allez pas. Le commandement n'exige pas d'abattre l'Il-2 ou le Pe-2. Cela nécessite simplement de renverser autant de "quelque chose" que possible. Abattez le seul LaGG-3 en plongeant ! Aucun danger. Ce n'est pas un fait que quelqu'un vous tirera dessus lors d'une mission de combat. La commande les a motivés pour de telles actions, et le résultat était le même que la tâche a été définie. Le principal mode d'action des Allemands est la "Chasse Libre". Les scores sont élevés et les avions d'attaque soviétiques bombardent de plus en plus l'infanterie de la Wehrmacht. Et en Occident, il n'y a pas le choix - il n'y a qu'un seul objectif. Et toute attaque de cette cible garantit une riposte dense.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: « Dans les endroits où le sort de la guerre est décidé, le pilote ne veut pas voler. Il y est envoyé par ordre, car le pilote lui-même ne volera pas là-bas, et humainement, vous pouvez le comprendre - tout le monde veut vivre. Et la "liberté" donne au pilote de chasse une opportunité "légale" d'éviter ces endroits. La "échappatoire" se transforme en "trou". La "chasse libre" est la manière la plus rentable de faire la guerre pour un pilote et la plus désavantageuse pour son armée. Pourquoi? Car presque toujours les intérêts d'un pilote de chasse ordinaire sont fondamentalement en contradiction avec les intérêts de son commandement et du commandement des troupes que fournit l'aviation. Donner à tous les pilotes de chasse une liberté d'action totale, c'est comme donner une liberté totale à tous les fantassins ordinaires sur le champ de bataille - creusez où vous voulez, tirez quand vous voulez. C'est du n'importe quoi".
Dans le même temps, les Allemands scrupuleux réduisaient la surestimation des victoires. Comme mentionné ci-dessus, les victoires sont toujours surestimées. Le pilote peut sincèrement croire à la victoire, mais il ne peut en être convaincu. La guerre à l'Est a créé les conditions d'exagérations inévitables - il a tiré sur un avion monomoteur, qui a commencé à fumer. Et est tombé quelque part. Ou n'est pas tombé. Quelque part dans l'immensité d'un vaste pays. Qui va le chercher ? Et que restera-t-il de lui après la chute ? Bloc moteur brûlé ? On ne les connaît jamais qui traînent en première ligne. Écrire - abattu. Et en Occident ? Le B-17 n'est pas un petit chasseur, pas une aiguille, vous ne pouvez pas simplement le perdre. Et il devra tomber sur le territoire du Reich - dans l'Allemagne densément peuplée, et non dans les steppes désertiques de Donetsk. Ici, vous ne pouvez pas surestimer le nombre de victoires - tout est bien en vue. Par conséquent, le nombre de victoires à l'Ouest parmi les Allemands n'est pas aussi important qu'à l'Est. Et la durée des hostilités n'est pas si longue.
Au milieu de l'année 1944, les ennuis allemands se succèdent. Aux "forteresses" hérissées de mitrailleuses se sont ajoutés des chasseurs d'escorte - "Thunderbolts" et "Mustangs", qui volaient désormais depuis des aérodromes continentaux. De merveilleux combattants, affinés en production et bien équipés. Le deuxième front a été ouvert. La position des Allemands depuis 1943 a été désastreuse. À la fin de 1944, en raison d'une combinaison de facteurs, il ne pouvait plus être qualifié de catastrophe - c'était la fin. Tout ce que les Allemands pouvaient faire dans cette situation était de se rendre, plutôt que de sauver des milliers de vies d'Allemands, de Soviétiques et d'Américains.
conclusions
Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de surprenant dans les faits connus initialement contradictoires. Ils se tiennent tous dans une seule chaîne harmonieuse de l'histoire.
La principale erreur des Allemands a été la décision d'attaquer l'URSS sans changer la stratégie et la tactique bien établies, et sans transférer l'industrie à un régime militaire. Tout ce qui fonctionnait efficacement en Europe, confortable, confortable, compact, a cessé de fonctionner en Russie. Pour garantir leur succès, les Allemands ont dû organiser à l'avance la production de milliers d'avions et former des milliers de pilotes. Mais ils n'ont pas eu le temps pour cela - une telle préparation aurait pris quelques années, au cours desquelles l'URSS a eu le temps d'achever le réarmement de l'armée et de l'aviation avec de nouveaux équipements et de neutraliser une partie importante des conditions préalables à une victoire allemande. Et surtout, les Allemands n'avaient aucune envie de sacrifier leur vie mesurée et prospère au profit d'une guerre d'usure. La croyance dans le succès de la blitzkrieg et dans la faiblesse de l'URSS, associée à une réticence à changer la vie bien nourrie de l'Allemagne, a conduit les Allemands à la défaite.
Les actions de l'aviation allemande, axées sur une formation approfondie et de haute qualité des pilotes et un excellent équipement, se sont avérées insuffisamment équilibrées. Le caractère de masse a été sacrifié à la qualité. Mais dans l'Europe compacte, le caractère de masse n'était pas nécessaire. Cependant, un coup d'œil sur la carte suffit pour comprendre que les choses seront différentes en Russie. Il n'y a pas assez de flotte aérienne de haute qualité, mais petite ici. Le caractère de masse est nécessaire ici. Et le caractère de masse est contraire à la qualité. Dans tous les cas, la tâche de créer une armée de l'air massive et en même temps de grande classe avec une excellente technologie et des pilotes d'élite nécessite des efforts incroyables et un long temps, que l'histoire n'a lâché ni l'Allemagne ni l'URSS. Dans ces conditions initiales, la défaite de l'Allemagne était inévitable - ce n'était qu'une question de temps.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: « … quand Mueller a été abattu, il nous a été amené. Je me souviens bien de lui, de taille moyenne, de carrure athlétique, rousse. Interrogé sur Hitler, il a dit qu'il se foutait de la "politique", en fait, il ne détestait pas les Russes, il était un "athlète", le résultat était important pour lui - tirer plus. Son "groupe de couverture" se bat, mais c'est un "athlète", il veut - il frappera, il veut - il ne frappera pas. J'ai eu l'impression que de nombreux pilotes de chasse allemands étaient de tels "athlètes".
- Et quelle était la guerre pour nos pilotes ?
- Pour moi personnellement, comme pour tout le monde. Travail. Travail lourd, sanglant, sale, effrayant et continu. Il n'a été possible de le supporter que parce que vous défendez votre patrie. Ça ne sent pas le sport ici. »
En conclusion, je voudrais ajouter que le format de l'article ne prévoit pas la divulgation de nombreux aspects très intéressants de la guerre dans les airs. Le sujet des caractéristiques des équipements militaires, le potentiel industriel des parties n'a pas du tout été abordé, le sujet du Prêt-Bail n'a pas été mis en avant, etc. Tout cela demande un travail plus minutieux que l'humble travail d'un passionné d'histoire. On peut en dire autant des citations citées. Nous devons limiter le nombre de mots cités par les participants directs aux événements, en nous limitant à quelques témoins seulement. Tous ceux qui s'intéressent à ce sujet doivent se référer à des sources primaires afin d'obtenir une connaissance vraiment complète.
Sources et littérature utilisées:
1. Drabkin A. J'ai combattu sur un chasseur.
2. Drabkin A. J'ai combattu sur l'Il-2.
3. Drabkin A. J'ai combattu dans la SS et la Wehrmacht.
4. Isaïev A. V. 10 mythes sur la Grande Guerre patriotique.
5. Krivosheev G. F. La Russie et l'URSS dans les guerres du XXe siècle: la perte des forces armées.
6. Opérations de combat de la Luftwaffe: l'ascension et la chute de l'aviation hitlérienne (traduit par P. Smirnov).
7. Les faucons de Schwabedissen V. Staline: analyse des actions de l'aviation soviétique en 1941-1945.
huit. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Tous les régiments de chasse de Staline.
9. Avion d'attaque Il-2 // Aviation et cosmonautique. 2001. Nos 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
