Le CR929 à fuselage large doit être considéré comme sino-russe: la lettre C représente la Chine et le R représente la Russie. La coentreprise pour le développement et l'assemblage d'avions ailés s'appelle CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Le nombre 929 a également une certaine signification sacrée pour le public chinois - le nombre 9 dénote l'éternité, et l'index 929 est une suite logique du nom COMAC pour le C919 à corps étroit. Mais pour les utilisateurs russes, il y a une continuité, même si ce n'est pas si évident. Regardez, le MS-21 qui n'a pas encore atteint l'opération dans le projet a des modifications 200/300/400, et les variantes CR929 seront avec des indices supplémentaires 500/600/700. Gracieux, n'est-ce pas ? Il est juste de dire que l'avion est développé principalement pour le marché des pays d'Asie du Sud-Est. CRAIC a également son siège en Chine - il a été ouvert à Shanghai le 22 mai 2017.
Selon le plan, les travaux sur la nouvelle machine sont géographiquement divisés: en Russie, la section centrale et les consoles d'aile avec mécanisation sont en cours de développement, et en RPC (plus précisément, dans la société COMAC) - le fuselage et la queue. Dans le même temps, la partie russe espère vivement que les travaux d'intégration de la machine en un seul ensemble se poursuivront dans notre pays. Toujours en Russie, les ingénieurs seront entièrement responsables de l'ensemble de l'avionique et de la logique des systèmes de contrôle. Les développements des techniques d'infusion sous vide que nous avons obtenus avec l'aile noire MC-21 trouveront également leur place dans le CR929. Combien vaut l'histoire de l'avion à fuselage large ? Comme l'a noté le chef de l'UAC Yuri Slyusar, en général, il est prévu de ne pas dépenser plus de 20 milliards de dollars, bien sûr, en divisant les coûts entre les pays 50/50. Cependant, si vous vous souvenez des dépenses sans cesse croissantes pour les projets SSJ-100 et MS-21, vous pouvez à peine y croire. Au plus fort de Slyusar en septembre 2018, le ministre de l'Industrie et du Commerce Denis Manturov a pris la parole lorsqu'il a annoncé le coût total de seulement 40 milliards de roubles.
Les pays partenaires, selon le ministre, investiront chacun 20 milliards en seulement trois ans. En général, les intégrateurs du projet d'avion ne sont pas enviables: l'avion a deux concepteurs en chef, et les bureaux d'études sont situés presque aux différentes extrémités du continent. Rien qu'à Moscou, il est prévu de réunir plus de 800 spécialistes de profils variés, tant du côté russe que chinois, sous un même toit, le Sukhoi Civil Aircraft et l'UAC. Les développeurs prévoient d'impliquer dans le projet Aerocomposite JSC pour assembler l'aile, Irkut et les spécialistes du fuselage large d'Ilyushin. En ce sens, c'est plus facile pour les Chinois, ils ne courent pas le risque de se heurter à des sanctions étrangères et attirent donc des « assistants » étrangers. Ainsi, le 26 octobre 2018, la joint-venture Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu à Zhangjiagang a été fondée avec l'italien Leonardo.
Ils seront engagés dans le développement et la production de sections de fuselage composites. Et déjà le 26 décembre de la même année, les partenaires chinois disposaient d'une partie composite expérimentale du fuselage d'une longueur de 15 et d'un diamètre de 6 mètres. Soit dit en passant, selon les plans préliminaires, la part des composites dans la structure de l'avion pourrait dépasser un record de 50% (pour SSJ100 - 10%, MS-21 - environ 30%). CR929 n'a pas réellement quitté le stade de la conception préliminaire, et en Chine, ils fantasment déjà sur sa version militaire. En particulier, il y a des réflexions sur la construction d'un ravitailleur stratégique et d'un avion AWACS.
Pas à pas
Jusqu'à présent, le point controversé le plus intéressant dans l'histoire du CR929 est le choix du site pour l'énorme aile composite. Le problème est qu'il n'est pas inclus dans le cockpit de l'An-124, personne ne donnera d'argent pour le développement d'un avion spécialisé pour le transport (et il ne sera jamais récupéré), mais d'une manière ou d'une autre, il est nécessaire de le livrer à Shanghai sur le stocks de montage. La possibilité de livrer une pièce d'Oulianovsk sous forme démontée est envisagée, mais cela entraîne des difficultés de conception et l'alourdit. Essayer de livrer une aile par l'eau est ridicule - il suffit de regarder le globe. Il ne reste qu'une chose: construire une nouvelle production près de la Chine, vraisemblablement près du port de Vladivostok. Et ce sont des investissements séparés et considérables. Où les trouvera-t-on et que fera ensuite la Russie avec deux usines spécialisées dans la production de composites ?
Pour le moment, le processus de développement du CR929, selon les responsables, se déroule comme prévu. Dans un avenir proche, le point de contrôle Gate 3 sera franchi, c'est-à-dire que l'étude préliminaire touche à sa fin et est déterminée avec les principaux fournisseurs de systèmes embarqués. Au point précédent de Gate 2, que les développeurs ont passé avec succès en toute fin 2017, ils ont défendu le concept technique ou la philosophie de la future machine. Et ici, le problème avec les moteurs reste non résolu. Ils envisagent des options toutes faites de GE (GEnx-1B76) et Rolls-Rolls (Trent 7000 ou 1000E), que vous pouvez installer sous les ailes dès maintenant, mais les ingénieurs russes et chinois veulent, bien sûr, leur propre produit. Une alternative pour un avenir lointain sera le prometteur PD-35 avec une poussée d'environ 35 tonnes, mais il faudra environ 8 à 10 ans pour attendre. Par conséquent, vous devrez choisir entre les propositions américaines et britanniques. En plus de choisir la centrale électrique, les ingénieurs doivent avant la fin de cette année travailler les nuances de l'aérodynamique, sélectionner les matériaux de construction et travailler soigneusement avec les futurs acheteurs pour passer la porte 3.
Air China, China Eastern et China Southera devraient devenir les principaux clients - c'est dans ce secteur que CR929 compte presser le duopole Boeing et Airbus. Au total, la Chine pourra acheter environ 1 200 avions en vingt ans, tandis qu'en Russie, il y aura des commandes pour un maximum de 120 avions dans le même temps. Et c'est le meilleur des cas. Les premiers contrats de fourniture et accords d'intention au CRAIC sont déjà en attente au stade de la conception technique. C'est alors que le projet devra faire face aux dépenses de plusieurs milliards de dollars les plus sérieuses, aux premiers retards dans les étapes de développement et aux premières dépenses imprévues. En fait, tout ce que nous avons vu et observé avec les projets SSJ100 et MS-21. Selon les avis les plus prudents, nous verrons les premiers prototypes de la voiture dans le ciel vers 2023-2025. Pour le moment, le développeur ne va pas encore s'écarter du concept clé du CR929.
Ce gros-porteur long-courrier est censé être construit en trois modifications de la version de base CR929-600 pour 281 passagers dans une version à trois classes, pour 291 personnes dans une version à deux classes et 405 dans une version à une seule classe.. Il existe également une version "extrême" pour 440 personnes, qui seront placées dans des sièges avec une disposition compactée. Apparemment, un fragment d'une telle cabine a provoqué un sourire de la part d'Erdogan lors du spectacle aérien MAKS-2019. Le président russe a ensuite montré au dirigeant turc une maquette grandeur nature d'un compartiment d'avion de 22 mètres de long, 5,9 mètres de large et 6,5 mètres de haut, qui a été apporté spécialement pour le salon aéronautique de Moscou depuis la Chine. Le vrai CR929 sera une grande machine - le poids au décollage dans toutes les variantes sera égal à 245 tonnes, l'envergure est de 63,9 mètres, la longueur de la version "six cents" atteindra 63,8 mètres et la hauteur est de 17,4 mètres. Le rayon d'action, selon la modification (court 500, moyen 600 et long 700), variera de 10 000 à 14 000 kilomètres.
Aussi banal que cela puisse paraître, CR929 aura du mal à conquérir le marché des ventes. Bien sûr, tant en Russie qu'en Chine, il sera possible d'activer la ressource administrative et de forcer les entreprises à regarder la nouveauté, mais sur d'autres marchés de vente, Boeing et Airbus resteront inébranlables. Des puces ultramodernes telles qu'un corps composite ultraléger et une efficacité énergétique unique n'aideront pas ici. Il est nécessaire de créer un système de service global pour la flotte et de se forger une réputation. Et cela, malheureusement, n'est pas inclus dans le plan financier du projet CR929.
