Pour rétablir la justice et rappeler à tous la grandeur de l'Union soviétique, la victoire oubliée des designers nationaux, qui ont dépassé leur projet de missile de croisière intercontinental, le temps lui-même est consacré …
L'histoire du projet Tempest
1953 année. L'URSS effectue avec succès des tests d'une bombe à hydrogène. L'Union soviétique devient une puissance nucléaire.
Mais la présence d'une bombe nucléaire ne signifie pas que le pays possède des armes nucléaires. Les armes doivent pouvoir être utilisées contre l'ennemi, ce qui nécessite un moyen de livrer une bombe nucléaire sur le territoire de l'ennemi. La livraison de la bombe par des avions stratégiques a été presque immédiatement rejetée - les anciens alliés de la Seconde Guerre mondiale ont étroitement encerclé l'Union soviétique avec des dizaines de bases militaires de l'OTAN.
La seule option qui restait était de créer une fusée porte-bombe nucléaire capable de voler à des vitesses supersoniques, dépassant considérablement la vitesse du son, et de livrer la bombe en territoire ennemi.
Premier secrétaire du Comité central du PCUS N. S. Khrouchtchev donne des instructions pour créer un avion capable de livrer des armes nucléaires aux États-Unis. Fin 1953, le gouvernement charge le vice-président du Conseil des ministres Malyshev, dans le département duquel se trouvait toute l'énergie atomique et nucléaire, de commencer les travaux sur le développement de ce projet. Malyshev charge le concepteur d'avions Lavochkin et son adjoint Chernyakov de s'occuper de ce projet. Le projet s'appelle "La Tempête".
Lavochkin nomme Chernyakov comme concepteur en chef du projet dans son OKB-301.
Les dernières technologies utilisées dans le projet Tempest:
- l'avion avait une vitesse de vol incroyable de plus de 3M à cette époque;
- la portée du premier lanceur au monde est d'environ 8 000 kilomètres;
- pour la première fois l'astronavigation est utilisée pour les vols;
- pour la première fois un statoréacteur a été développé et créé;
- pour la première fois un lancement vertical est utilisé pour lancer un aéronef;
- Le titane est utilisé pour la première fois dans la construction d'un avion.
- pour la première fois, la technologie la plus récente de production de soudage du titane est introduite.
Le travail de conception sur le KRMD est entièrement prêt à la fin de 1954. La fusée était à deux étages. Le ministère de la Défense de l'URSS approuve pratiquement le projet, en apportant cependant de petits changements. Le croquis révisé est prêt en 1955. Le projet a été approuvé. Le travail de prototype commence.
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b] Principaux dispositifs et équipements du projet Tempest.
L'énorme capacité de production de l'Union soviétique a été utilisée pour créer le premier missile intercontinental supersonique au monde comme moyen de livrer des armes nucléaires au territoire ennemi.
La base du lanceur est un avion conçu selon un schéma d'avion avec une aile delta en position médiane avec un balayage de 70 degrés le long du bord d'attaque. "The Tempest" avait un profil supersonique mince et un corps cylindrique, effilé des deux côtés.
A l'intérieur, le long de la coque, il y avait une prise d'air pour le statoréacteur de propulsion "RD-12", développé par les concepteurs de l'OKB-670. Le statoréacteur produisait près de 8 tonnes de poussée.
La tête du corps de la fusée était constituée d'un diffuseur supersonique équipé d'un cône à trois étages.
La munition nucléaire était située dans le diffuseur, dans sa tête. Les réservoirs de carburant étaient constitués d'anneaux situés autour de la circonférence du canal d'air.
L'empennage était équipé de gouvernails aérodynamiques. Le contrôle de l'aérodynamique était situé dans un compartiment avant spécial du fuselage. Le compartiment avait son propre refroidissement. Il abritait du matériel d'astronavigation. De plus, cet équipement était protégé par des plaques de quartz réfractaire.
Le système de navigation inertielle - le travail des concepteurs sous Tolstousov, l'équipement d'astronavigation - le travail des concepteurs d'OKB-165 - est appelé "Terre". Le complexe d'instruments Volkhov est l'œuvre des concepteurs du NII-49.
Dans la dernière section, "Tempest", selon les commandes du pilote automatique et du système de guidage, étant à une altitude d'environ 25 000 mètres, a commencé à plonger sur la cible, gagnant une vitesse fantastique à ce moment-là.
En 1955, le projet a été soumis à l'examen, après quoi le poids de l'arme nucléaire a été augmenté, ce qui a entraîné une augmentation globale de la masse du "Tempest".
La première étape a été développée par le designer Isaev, pour elle en 1954 le développement d'un moteur-fusée à quatre chambres S2.1000 avec une turbopompe a commencé. Les accélérateurs ont créé une poussée de 65 tonnes au départ. Le poids du 1er étage prêt à démarrer était de 54 tonnes. Les moteurs à réaction ont livré le Tempest à une altitude d'environ 18 kilomètres. A cette altitude, la séparation du premier étage et le lancement du deuxième étage ont eu lieu. Les accélérateurs ont été créés à l'usine #207.
Au début des tests, le statoréacteur RD-012U avait subi plusieurs changements majeurs. En conséquence, le moteur s'est avéré avec une chambre de combustion légèrement réduite d'un diamètre de 17 centimètres, avait un THA et un système de contrôle.
Au total, le SPVRD a réussi 18 tests différents, y compris dans le cadre d'une fusée.
Le moteur a montré sa fiabilité dans les nouvelles conditions de températures et de vitesses élevées. Le RD-012U a montré une vitesse fantastique à haute altitude, atteignant Mach 3,3. La fiabilité du travail pendant une durée égale à 6 heures n'a pas été atteinte par des projets similaires depuis assez longtemps.
Le Tempest n'a pas pu surmonter la distance de 8 000 kilomètres, mais ce n'était pas la faute du moteur RD-012U.
Essais de tempête.
Jusqu'à la fin de 1958, "The Tempest" a été poursuivi par une série d'échecs. Huit lancements ont été jugés infructueux. Le 28 décembre, le 9e lancement du Buri s'est achevé. Le temps de vol de la fusée est d'un peu plus de 5 minutes. Les lancements 10 et 11 ont apporté le succès aux concepteurs - plus de 1300 kilomètres à une vitesse de 3,3 mille km/h et plus de 1750 kilomètres à une vitesse de 3,5 mille km/h. Ce fut le premier succès.
Au 12ème lancement, un équipement d'astronavigation est installé dans la fusée, mais le lancement a échoué.
Lors du 13e vol, la fusée a été soulevée par des boosters modernisés et un SPVRD RD-012U raccourci, le vol a duré plus de 360 secondes.
14e lancement. La fusée a parcouru 4 000 kilomètres. C'était un record pour presque toutes les performances de vol de cette époque.
Les tests ont été effectués sur la route dite courte - une distance de 2 000 kilomètres.
Les essais à longue distance ont commencé.
Les quatre lancements suivants ont eu lieu dans la direction de la mer Caspienne au Kamchatka. Lors du dernier, 18e lancement, la fusée a parcouru une distance de 6,5 mille kilomètres. Le 18e lancement a eu lieu à la mi-décembre 1960.
Le statoréacteur a bien fonctionné, la consommation de carburant a dépassé les calculs attendus. L'écart par rapport à la cible à cette distance s'est avéré être de 5 à 6 kilomètres. Et bien que la fusée n'ait pas atteint 8 000 kilomètres, les derniers lancements laissaient croire que ce chiffre pouvait être dépassé.
La préparation de la documentation de la fusée pour la production en série a commencé.
Le destin de la Tempête.
En plus du projet Tempest, l'Union soviétique avait plusieurs projets similaires de fusées porte-ogives nucléaires. Tous sauf un ont été fermés ou abandonnés. Celui-ci est le projet du missile balistique intercontinental R-7, qui a été réalisé par le concepteur d'avions Korolev. C'est cette fusée qui est devenue la base du premier satellite de la Terre lancé en orbite, un vol habité dans l'espace.
La fusée a répondu à toutes les exigences fixées pour le projet de lanceur et elle est entrée en production de masse.
Les dirigeants de l'Union soviétique décident de réduire les développements dans ce domaine et de se concentrer sur la modernisation et l'amélioration du lanceur qui est entré en production en série.
Le concepteur d'avions Lavochkin, chef du bureau d'études Tempest, a tenté de sauver le projet sous n'importe quel prétexte, par exemple en tant que missile cible ou drone.
Mais Lavochkine meurt. La Tempête ne trouve plus de soutien, et le développement d'un projet unique s'arrête.
Il reste 5 prototypes Tempest. Quatre d'entre eux ont été utilisés et lancés pour le développement de la conception d'un avion de reconnaissance photo UAV et le développement de cibles pour le complexe de défense aérienne de Dal.
Au total, 19 prototypes du projet Tempest ont été créés.
Intéressant.
À peu près au même moment, 56-58, les États-Unis développaient et testaient le missile supersonique NAVAHO G-26 et le missile intercontinental G-38. 11 lancements de missiles ont été effectués. Tout s'est terminé sans succès. Le programme de leur création a été complètement interrompu.
Principales données techniques:
- longueur - 19,9 mètres;
- diamètre - 1,5 mètre;
- longueur interbloc - 5,2 mètres;
- hauteur - 6,65 mètres;
- envergure - 7,7 mètres;
- poids - 97 tonnes, après modifications - 130 tonnes;
- poids de l'ogive - 2,2 tonnes, après modifications - 2,35 tonnes;
- agent oxydant - acide nitrique;
- carburant amines kérosène.
Et la dernière chose.
Si Korolev n'avait pas créé et testé avec succès le lanceur R-7, alors l'unique Tempest aurait pris sa place dans l'histoire.
