Le pilote du groupe « Russian Knights » Sergueï Eremenko, dont l'avion s'est écrasé aujourd'hui dans la région de Moscou, a tout fait pour éloigner la voiture des immeubles d'habitation. Mais il n'y avait pas assez de temps pour le renflouement. Telles sont les conclusions préliminaires des enquêteurs travaillant sur le site de l'accident.
La voici - la performance même de l'équipe de voltige "Russian Knights" dans le ciel au-dessus du village d'Ashukino près de Moscou. Un monument aux aviateurs de Russie y a été dévoilé aujourd'hui - un avion debout sur un piédestal. On peut voir comment les six chasseurs Su-27, alignés en pyramide, surmontent des conditions météorologiques difficiles - le lien disparaît de temps en temps dans les nuages orageux, et dans l'image suivante - déjà une colonne de fumée noire de l'explosion. A quelques secondes de la fin du programme de vol, les Vityaz rentraient à la base de Kubinka.
C'est le lieu même de la catastrophe - le combattant est tombé dans une ceinture forestière, non loin d'immeubles résidentiels. À en juger par la direction de la clairière en feu, le pilote a au dernier moment dirigé la voiture loin du village de Muranovo.
"Le pilote du Su-27 a pris toutes les mesures possibles pour détourner le véhicule d'urgence de la colonie. Le pilote n'a pas eu le temps de s'éjecter", a déclaré le ministère de la Défense dans un communiqué.
Le commandant de l'escadrille, le major de la garde Sergei Eremenko, était à la barre. Un pilote extra-classe. Il a commencé sa carrière comme pilote militaire dans le 31e régiment d'aviation de chasse. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 - ont volé un total de huit cents heures. Depuis 2010 - à Kubinka, d'abord dans l'équipe de voltige "Swifts", puis passé aux "Chevaliers russes".
Il parle des détails du prochain spectacle aérien. Ils étaient des centaines dans l'histoire des "Chevaliers russes" - dont les plus importants; ils ont survolé la Place Rouge à la Parade de la Victoire - et Sergey Eremenko a pris part à la majorité.
Les avions des chevaliers peints aux couleurs du drapeau tricolore russe sont reconnus sur tous les aérodromes du monde - ils sont la seule équipe de voltige volant sur des chasseurs lourds. Dans la figure unique "Cuban Ruby" - d'ailleurs, cela a été démontré le 9 mai - il y a neuf machines supersoniques dans les airs en même temps. Mais seuls les pilotes les plus expérimentés du pays participent à ces performances impressionnantes. L'un d'eux, pilote de la première classe Sergueï Eremenko, "Chevaliers russes" aujourd'hui perdu. Il s'agit de sa dernière interview - mai 2016. "Chaque personne devrait avoir un but dans la vie. Et elle devrait être nouvelle, nouvelle et nouvelle", a-t-il déclaré.
Sergei Eremenko laisse dans le deuil une femme et deux enfants. Il avait 34 ans.
Un mois avant sa mort, le pilote a accordé une interview à TASS pour le projet spécial "Always on top", dédié aux équipes de voltige
Le 9 juin, un chasseur Su-27 s'est écrasé dans la région de Moscou après avoir effectué un vol de démonstration. Le pilote du groupe aérien des Chevaliers russes, le major Sergei Eremenko, a emmené la voiture du village et a sauvé les civils au prix de sa vie. Il avait 34 ans.
Un mois avant sa mort, le pilote a accordé une interview à un correspondant de TASS, dans laquelle il a parlé des caractéristiques de la voltige, de son travail et de sa vie dans le ciel. Nous publions des extraits de ses commentaires pour le projet spécial "Always on top" dédié au 25e anniversaire des groupes aériens Strizhi et Russian Knights.
A propos du ciel
On en a marre du ciel, chacun de nous
- Quand on ne prend pas l'avion en vacances pendant longtemps, le ciel se met quand même à rêver. Vous semblez penser que vous êtes fatigué de travailler, mais une semaine ou deux s'écoulent, et à nouveau vous voulez reprendre les commandes de l'avion. Pourtant, nous pouvons dire que nous sommes malades du ciel, chacun de nous.
Véritable pic
- Aller à ça toute ma vie, venir et arrêter ? Bien sûr que non. Je pense que c'est le rêve de tout pilote. Un vrai sommet.
A propos des pilotes
Le pilote est une personne ordinaire
- Un pilote est une personne ordinaire, juste les exigences pour lui sont plus strictes. Lorsque vous commencez tout juste à faire de la voltige, l'effet de la surcharge est inhabituel. Il faut du temps pour être à l'aise. Cependant, tout devient alors une habitude.
A propos de la voltige
Difficulté à retirer votre main de votre genou
- Avec un seul vol, la surcharge peut atteindre 9 g (unités), ce qui signifie qu'une personne est pressée par un poids neuf fois supérieur à son propre poids. La voltige en groupe ne dépasse généralement pas 6 unités de surcharge. En même temps, même avec une surcharge de trois unités, il est déjà difficile d'arracher la main du genou.
L'essentiel est de ne pas partir en vrille
- Presque toutes les figures sont exécutées avec des surcharges. Peut-être, les plus difficiles à réaliser sont la « Cloche » et le passage à la vitesse minimale (200 km/h). Il faut soutenir l'avion, ne pas le laisser s'effondrer et ne pas partir en vrille. Avec un tel malaise, les pilotes doivent maintenir leur place dans les rangs, réfléchir à la vitesse de l'éclair et réagir aux diverses déviations, écouter les commandes du leader.
À propos des chiffres
"Barrel" est exécuté par tous les pilotes
- Prenons l'exemple de la figure "Baril" (rotation du plan autour de l'axe longitudinal de 360 degrés). S'il est célibataire, il s'agit du chiffre de base effectué par tous les pilotes. Si le groupe est déjà difficile, seule la voltige le fait.
Au combat, le « Barrel » donne au pilote la possibilité de s'éloigner du missile ennemi
- Lorsque le "Baril" est réalisé par un groupe aérien, le sens et l'habileté principaux sont dans l'exécution synchrone de cette figure, simultanément commencée et achevée, dans le maintien précis de sa place dans la formation et la position de l'avion dans l'espace. Un seul "Baril" en bataille donne au pilote la possibilité de changer brusquement de position spatiale, pour s'éloigner du missile ennemi.
A propos des avions
Nuances "microscopiques"
- Bien sûr, il n'y a pas de différence globale entre les plans, mais des nuances "microscopiques", bien sûr, seront toujours trouvées. Dans un avion, les moteurs fonctionnent un peu différemment, vous êtes assis dans l'autre - les deux fonctionnent de la même manière. Et bien sûr, le pilote qui a volé à la barre d'une seule voiture dira tout sur les infimes différences dans sa maîtrise.
Il y aura beaucoup plus de possibilités
- Le Su-30 est complètement différent du Su-27 - tant en pilotage qu'en contrôle moteur. Tout est question d'électronique. Dans une certaine mesure, c'est un peu plus difficile pour la voltige en groupe. Lorsqu'ils arriveront dans notre unité, nous devrons les contourner par paires, nous habituer progressivement au contrôle, au pilotage en groupe. Il y aura beaucoup plus de possibilités en voltige en solo, ce sera beaucoup plus coloré et varié. Là, vous pouvez effectuer de telles figures pour lesquelles les noms n'ont pas encore été inventés.
