L'industrie de la défense russe continue de travailler sur un chasseur prometteur de cinquième génération Su-57 / T-50 / PAK FA. À l'heure actuelle, le programme résout un certain nombre de tâches liées à la création de tel ou tel équipement, ainsi que de nouvelles armes. L'un des principaux objectifs à l'heure actuelle est de tester le nouveau moteur "Product 30". Le projet d'un moteur prometteur a déjà franchi un certain nombre d'étapes importantes, et maintenant la centrale est prête à être testée avec l'avion. L'autre jour, le premier vol d'essai de l'avion expérimental Su-57 avec les moteurs Izdeliye 30 a eu lieu.
De 2010 à nos jours, les prototypes du programme T-50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation, maintenant connu sous le nom de Su-57, ont utilisé des turboréacteurs AL-41F1. Dans le cadre de l'ensemble du programme, ils portaient également le symbole « moteurs du premier étage ». Ces produits à double circuit, équipés d'une postcombustion et d'une tuyère à commande vectorielle de poussée, ont permis à l'avion d'atteindre les capacités souhaitées et des performances considérablement améliorées par rapport à la technologie existante. En parallèle, le développement d'un tout nouveau moteur portant le nom de travail "Produit 30" a été réalisé. On l'appelait aussi le moteur du deuxième étage.
La conception et le développement du moteur du deuxième étage ont duré plusieurs années. Selon les données connues, au cours des derniers mois, les "Produits 30" expérimentaux ont été testés sur le stand. A présent, les moteurs du nouveau type ont été préparés pour des tests complets avec le transporteur. Le premier vol d'un avion expérimental avec des moteurs prototypes du nouveau modèle a eu lieu il y a quelques jours.
Le chasseur de cinquième génération Su-57, de coque numéro 052 (le deuxième prototype de vol de ce type), équipé du moteur Product 30, a effectué son premier vol mercredi 6 décembre dernier. Pour des raisons de sécurité, l'avion était équipé d'une centrale électrique mixte sous la forme de moteurs AL-41F1 et Product 30. Les premiers tests de ce type ont été effectués sur l'aérodrome du Flight Research Center nommé d'après M. M. Gromov à Joukovski, dans la région de Moscou. Le pilote de la société Sukhoi, le héros de la Russie, Sergei Bogdan, a conduit un véhicule expérimental avec une nouvelle centrale électrique.
Pour des raisons évidentes, les développeurs du projet et les testeurs n'ont pas divulgué la plupart des informations sur le premier vol d'essai et se sont limités à quelques-unes des informations les plus générales. Selon les données officielles, le premier vol utilisant le Product 30 a duré 17 minutes. Pendant ce temps, un T-50 expérimenté sous le contrôle d'un pilote d'essai a terminé la mission de vol. Le vol s'est déroulé sans encombre et conformément à la mission. Bientôt, l'industrie aéronautique a publié des photos et des vidéos du premier vol d'essai d'équipements dans une nouvelle configuration.
Le projet du moteur "Product 30" est encore assez loin du début de la production en série et de l'exploitation des équipements dans l'armée, mais il reçoit déjà les meilleures notes. Ainsi, commentant le projet PAK FA et un nouveau moteur pour un tel avion, le ministre de l'Industrie et du Commerce Denis Manturov a noté que les nouveaux avions sont la preuve du fort potentiel de l'industrie aéronautique nationale. L'industrie a prouvé sa capacité à créer des systèmes avancés hautement intelligents tels qu'un planeur unique, du matériel numérique innovant et les derniers moteurs.
Le début des essais en vol du nouveau moteur "Product 30" est une étape importante dans l'histoire de la construction de moteurs russes. Le fait est que pour la première fois depuis de nombreuses années, un turboréacteur pour avion de combat a été développé à partir de zéro et n'était pas censé devenir une autre option pour une modernisation en profondeur de l'un des modèles existants. En fait, le "Produit 30" est devenu le premier développement à part entière du genre dans l'histoire moderne de l'industrie nationale. En même temps, l'unicité du projet ne réside pas seulement dans les approches de conception. Le refus d'utiliser des projets de base prêts à l'emploi a permis d'appliquer de nouvelles idées et solutions, ayant un effet notable sur les caractéristiques et les capacités finales.
Selon des données publiées précédemment, le nouveau "Produit 30" a été créé dans le cadre de la coopération de plusieurs entreprises de United Engine Corporation. Cette organisation du travail a permis à un certain nombre d'organisations de premier plan de l'industrie d'unir leurs forces et d'utiliser leurs meilleures pratiques. Le projet a utilisé les dernières idées et solutions de nature constructive et technologique. La combinaison correcte de solutions prometteuses et bien connues a conduit aux résultats requis.
Malheureusement, la plupart des informations sur le turboréacteur "Product 30" n'ont pas encore été divulguées. Cependant, les principales caractéristiques de conception et les avantages caractéristiques du nouveau développement ont déjà été annoncés. Apparemment, l'un des moyens d'améliorer les performances était l'utilisation de nouveaux matériaux et architectures pour les unités individuelles. En particulier, le moteur a reçu un tout nouveau compresseur haute pression. Plusieurs innovations ont été introduites dans la conception de la turbine. Tout d'abord, de nouveaux alliages de nickel résistants à la chaleur ont été utilisés dans ses détails.
Un compresseur et une turbine plus efficaces, combinés à d'autres innovations telles qu'un nouveau système de contrôle électronique, ont donné au moteur Product 30 certains avantages par rapport aux produits existants. Auparavant, il a été répété à plusieurs reprises que les principaux avantages du nouveau moteur seraient une consommation de carburant réduite avec une poussée accrue. De plus, le moteur est équipé d'une tuyère avec un système de contrôle de vecteur de poussée, ce qui augmente fortement la maniabilité de l'avion.
Comme vous le savez, l'une des caractéristiques d'un chasseur de cinquième génération est la capacité de voler à une vitesse supersonique sans utiliser la postcombustion. Selon des données connues, les moteurs du premier étage du PAK FA - AL-41F1 - ont déjà permis d'obtenir de telles capacités. Le nouveau "Produit 30", doté de caractéristiques techniques plus élevées, permettra de résoudre ces problèmes avec une plus grande efficacité, y compris avec une consommation de carburant réduite.
Les caractéristiques exactes du nouveau moteur n'ont pas encore été officiellement publiées. Jusqu'à présent, seules diverses estimations sont connues sur la base des informations disponibles sur les moteurs existants développés au niveau national. La poussée maximale du "Produit 30" sans utilisation est estimée à 10-11 mille kgf. La postcombustion devrait atteindre 16 à 18 000 kgf. De telles évaluations sont basées principalement sur l'hypothèse que le moteur du deuxième étage devrait avoir des avantages notables par rapport aux produits existants.
Il résulte de ces estimations que la poussée des deux moteurs du nouveau modèle, fonctionnant sur postcombustion, devrait être supérieure d'au moins 10 à 15 % à la masse normale au décollage de l'avion. À la masse maximale au décollage, le rapport poussée/poids devrait également être supérieur à un, bien que sa réserve dans ce cas puisse être sérieusement réduite. Néanmoins, dans cette situation, une légère réduction du rapport poussée/poids est compensée par une augmentation du carburant et des munitions.
Le chasseur Su-57 / T-50 avec les moteurs du premier étage avait déjà la capacité de manœuvrer plus énergiquement grâce au système de contrôle de vecteur de poussée, construit sur la base de tuyères contrôlées. Selon les témoignages, le moteur "Product 30" est également équipé d'un moyen de contrôler le jet stream, grâce auquel l'avion conserve ses capacités existantes dans le contexte de la maniabilité tout en augmentant les autres données de vol.
Le début des vols avec le nouveau moteur est une étape importante dans l'histoire de l'ensemble du programme PAK FA. Il rapproche le moment de la réussite du travail, cependant, il est assez loin pour obtenir les résultats souhaités. Jusqu'à présent, un seul "Produit 30" est en cours de test sur l'avion porteur. Dans un avenir proche, des vols avec une centrale électrique à part entière composée de deux moteurs devront commencer. Des essais du T-50 à deux moteurs sont prévus pour l'année prochaine.
Selon les plans publiés précédemment, les essais en vol du moteur du deuxième étage devaient commencer en 2017 et se poursuivre pendant deux ans. À la fin de la décennie, l'armée et l'industrie avaient l'intention d'achever le développement des « Produits 30 », à la suite desquels le nouveau moteur pourrait être mis en série. Comme le montrent les dernières nouvelles, le programme PAK FA se déroule conformément au calendrier. Comme prévu, le premier vol avec le nouveau moteur a eu lieu en 2017, ce qui permettra au chasseur dans sa configuration finale d'être lancé l'année prochaine.
La question de savoir si les participants au PAK FA seront en mesure de respecter les délais spécifiés sera claire dans un proche avenir. À ce jour, ils ont pu mettre en œuvre un certain nombre d'étapes du programme et l'ensemble du déroulement de ce dernier, en général, peut être un motif d'optimisme. Jusqu'à présent, il n'y a aucune raison de douter de la possibilité de mener à bien les travaux à temps.
Au cours de l'été de cette année, le commandement des forces aérospatiales et la direction de l'industrie aéronautique ont annoncé des plans pour un avenir proche, affectant la production en série et la fourniture de chasseurs Su-57. Il est allégué qu'en 2018-19, l'armée recevra un premier lot de 12 de ces véhicules. 10 des 12 avions destinés à l'opération d'essai recevront des moteurs du premier étage - AL-41F1. Les deux autres véhicules devront correspondre à l'apparence du combattant de production. Apparemment, les mots sur l'apparence en série signifiaient, entre autres, les moteurs "Product 30".
Il convient de noter que dans le cadre du programme PAK FA, un nombre important de nouveaux projets sont en cours de développement et de nouvelles idées sont mises en œuvre non seulement dans le domaine des centrales électriques. Actuellement, les travaux se poursuivent sur de nouveaux systèmes électroniques, diverses armes d'aviation sont en cours de développement, etc. Comme dans le cas du projet « Product 30 », les travaux dans ces domaines devront être achevés dans les années à venir, ce qui permettra aux troupes de recevoir des avions de combat à part entière en pleine configuration prévue par le projet existant.
Récemment, avec une régularité enviable, il y a eu des rapports sur divers travaux et succès du programme "Perspective aviation complexe de l'aviation de première ligne". Par ailleurs, les échéances indiquées pour l'achèvement des travaux de développement et le démarrage de la production en série pour la fourniture des équipements aux forces armées approchent. Le début des tests du prototype d'avion T-50 / Su-57 avec un nouveau moteur affecte des aspects clés de l'ensemble du programme et constitue donc l'une des principales nouvelles de ces derniers temps.
L'industrie aéronautique continue de peaufiner le prometteur chasseur de cinquième génération et rend régulièrement compte de ses succès en la matière. Les dernières nouvelles concernant le début des essais de l'avion expérimental Su-57 avec le nouveau moteur Izdeliye 30 perpétuent cette merveilleuse tradition et, bien sûr, s'avère être un nouveau motif de fierté et d'optimisme.
