Comme vous le savez, lors de la création du tout premier véhicule de combat d'infanterie soviétique BMP-1, plusieurs véhicules ont été développés à la fois, différant les uns des autres par leur configuration, leur groupe motopropulseur et même leur train d'atterrissage. En conséquence, un véhicule à chenilles est devenu un nouveau type d'équipement dans l'armée soviétique. Cependant, des véhicules blindés à roues et même combinés à roues et à chenilles lui faisaient concurrence. Tous les développements soumis au concours au cours d'essais comparatifs ont montré leurs avantages et leurs inconvénients. À la suite de leur comparaison, l'armée a choisi le véhicule à chenilles "Object 765" / BMP-1, développé dans le Chelyabinsk GSKB-2.
BMP expérimenté "objet 765"
Une alternative à part entière à l'"Object 765" à chenilles peut être considérée comme le projet du véhicule blindé à roues "Object 1200", créé dans le bureau d'études de l'usine automobile de Briansk. Sur la base des résultats des premières années d'exploitation du véhicule blindé à roues BTR-60, les ingénieurs de Briansk ont décidé de développer un véhicule blindé à roues. De plus, ils avaient déjà une certaine expérience dans la création d'une telle technique. Le châssis de roue avec la formule 8x8 était considéré comme capable de fournir toutes les qualités techniques et de combat nécessaires. De plus, l'hélice de roue promettait la possibilité d'unification avec la technologie existante. Le développement du "1200 Object" a commencé en 1964 sous la direction de F. A. Rozova.
Malgré la possibilité d'unifier un grand nombre de pièces et d'assemblages du train de roulement, lors de la création du nouvel "Object 1200", les développements sur le projet BTR-60 n'ont presque pas été pris en compte. C'est pourquoi la coque blindée soudée d'un véhicule de combat d'infanterie prometteur a des contours caractéristiques reconnaissables. Il a été proposé de souder le corps de la machine à partir de tôles laminées d'une épaisseur maximale (partie frontale) de 60 millimètres. Ainsi, le blindage protégeait l'équipage et les unités des balles et des fragments d'obus. Dans le même temps, la projection frontale pouvait résister aux tirs de mitrailleuses de gros calibre. Seule la réservation à l'épreuve des balles était due aux opinions de l'époque sur l'apparition de la guerre moderne et les exigences d'une technologie de pointe.
La disposition interne du BMP de Briansk est assez intéressante. À l'avenir, quelque chose de similaire a été utilisé sur certaines machines étrangères. À l'avant de la coque, sous le couvert d'une épaisse armure frontale, les postes de travail du conducteur et du commandant ont été placés. Immédiatement derrière eux se trouvaient trois sites d'atterrissage pour l'atterrissage. Un compartiment de combat avec une tourelle était placé au milieu de la caisse, derrière lequel se trouvaient le compartiment moteur-transmission et le compartiment principal des troupes. Le moteur et les unités auxiliaires étaient situés sur le côté gauche de l'arrière du véhicule. Le volume restant de la poupe a été emporté sous les sièges de quatre combattants avec des armes. L'embarquement et le débarquement devaient s'effectuer par une porte arrière et deux écoutilles dans le toit. Le volume avant du compartiment des troupes était relié à l'arrière par un passage étroit.
La base de la centrale électrique d'un véhicule de combat d'infanterie prometteur devait être un moteur diesel UTD-20 d'une capacité de 300 chevaux. La transmission transmettait le couple aux huit roues motrices. Ces derniers étaient équipés d'une suspension hydropneumatique et d'un système de pompage. Une caractéristique intéressante du train de roulement du "1200 Object" était le fait que le conducteur pouvait modifier la garde au sol de la voiture en fonction des conditions en ajustant la pression dans les amortisseurs. Deux canons à eau, empruntés au char amphibie PT-76, étaient placés à l'arrière du véhicule spécialement pour les déplacements sur l'eau. Leurs fenêtres d'admission étaient sur les côtés, les tuyaux de sortie étaient dans la feuille de coque arrière.
Avec un poids total au combat du nouveau BMP d'environ 14 tonnes, le moteur de 300 chevaux lui procurait une puissance spécifique d'environ 21 à 21,5 chevaux par tonne. Grâce à cela, l'"Object 1200" pouvait accélérer sur l'autoroute à une vitesse de 90 kilomètres par heure et franchir les obstacles d'eau à une vitesse d'environ 10 km/h. Il y avait assez de carburant pour une marche de 500 kilomètres le long de l'autoroute.
Le module de combat était le même pour tous les véhicules de combat d'infanterie qui participaient à cette compétition. C'était une tourelle monoplace avec un canon à canon lisse de 73 mm 2A28 "Thunder" avec 40 cartouches. Une mitrailleuse PKT de calibre 7,62 mm était jumelée au canon (munitions transportables - 2000 coups). En outre, la tour avait un rail de lancement pour les missiles guidés du complexe antichar 9K11 Malyutka. À l'intérieur du compartiment de combat, jusqu'à quatre de ces missiles ont été placés dans des packs. Après le lancement, la préparation d'un nouveau a été effectuée manuellement, depuis la tour.
En 1965, les constructeurs automobiles de Briansk ont assemblé le premier et, comme il s'est avéré plus tard, le dernier prototype du véhicule de combat d'infanterie Object 1200. Étant donné que les tours de tous les véhicules de combat présentés pour la compétition, y compris le "1200 Object", étaient presque les mêmes, leur puissance de feu n'a pas été comparée. Ce fait a permis de gagner du temps et des efforts sur l'installation des armes. Par conséquent, le "1200 Object" a reçu une tourelle simplifiée, dans laquelle au lieu d'un canon, d'une mitrailleuse, de munitions et de systèmes de contrôle d'armes, leurs simulateurs de poids ont été installés. C'est sous cette forme que le véhicule de combat d'infanterie de Briansk a franchi les routes et transporté des soldats d'essai.
Les caractéristiques de l'"Object 1200", en général, ont été jugées acceptables, mais non sans critiques. Les soldats qui ont participé aux tests en tant que « charge utile » se sont plaints de l'encombrement du compartiment des troupes. Premièrement, il n'était pas très pratique pour les parachutistes, qui étaient assis derrière les sièges du commandant et du conducteur, de laisser la voiture par la porte arrière. Ce n'était pas plus facile pour ceux qui étaient assis à l'arrière du BMP: en raison du placement spécifique du moteur et des canons à eau sur les côtés, le passage et la porte n'étaient pas assez larges et confortables. D'autres véhicules concurrents, au moins, n'étaient pas inférieurs en termes de commodité au "Object 120" de Briansk, ni même le surpassaient.
Et pourtant, le principal problème du prometteur BMP était le châssis à roues. C'était mieux que sur chenilles lors de la conduite sur des routes préparées, mais l'équilibre des puissances a changé sur un terrain accidenté ou sur l'eau. Les roues ne pouvaient tout simplement pas fournir au véhicule des capacités de cross-country au niveau des concurrents à chenilles. De plus, le châssis des roues s'est avéré trop sensible aux conditions. Ainsi, lors des tests de nage dans l'eau de mer, certaines parties des freins se sont suffisamment mouillées et sont devenues inutilisables. Un autre problème associé au mouvement sur l'eau était l'adhérence des roues mouillées à la surface du rivage. Sortant de l'eau, "Object 1200" ne pouvait entrer sur la côte qu'avec une pente relativement faible.
D'après les résultats des tests comparatifs de tous les véhicules blindés soumis à la compétition, le plus intéressant et le plus prometteur était l'"Object 765" à chenilles, appelé plus tard le BMP-1. Bien qu'il ait perdu à la vitesse maximale (environ 60-62 km/h sur l'autoroute et jusqu'à 7 km/h sur l'eau), les performances de conduite globales sur terre et sur l'eau étaient bien meilleures. Par exemple, les chenilles avec des grilles spéciales ont permis d'accélérer littéralement sur une pente côtière assez raide et sur un terrain accidenté, la voiture ne se coinçait pas.
Des tests comparatifs de plusieurs variantes d'un véhicule de combat d'infanterie prometteur ont clairement montré tous les avantages des véhicules à chenilles. "Object 1200" et est resté en un seul exemplaire, qui n'a même pas reçu d'armes. Il a survécu jusqu'à nos jours et est maintenant conservé dans le musée des chars de Kubinka près de Moscou. Le thème des véhicules de combat d'infanterie à roues n'a reçu aucun développement et un tel châssis est resté pendant de nombreuses années une caractéristique des transports de troupes blindés nationaux.
