Avions sans pilote de Chine … Dans les années 1960-1970, dans le cadre de l'affrontement entre l'OTAN et le Pacte de Varsovie, les États-Unis et l'URSS créaient des véhicules aériens lourds sans pilote équipés de moteurs à réaction, destinés à effectuer des reconnaissances tactiques. Les dirigeants militaires des superpuissances considéraient les drones légers comme des jouets coûteux, dépourvus de tout potentiel de combat notable. Beaucoup de choses ont changé depuis qu'Israël a activement utilisé des drones relativement petits pour vaincre le système de défense aérienne syrien au début des années 1980. Après ces événements, dans un certain nombre de pays, le développement de drones de classe légère et moyenne a commencé, capables non seulement de servir de fausses cibles pour les systèmes de défense aérienne et d'effectuer des reconnaissances dans le proche arrière de l'ennemi, mais également d'emporter des armes de frappe.
Véhicules aériens sans pilote ASN-104, ASN-105 et ASN-205
Comme mentionné dans la première partie de l'examen, l'armée chinoise avait une certaine expérience dans l'exploitation d'UAV au début des années 1980. Les troupes utilisaient des modèles légers et très primitifs avec radiocommande, un planeur en contreplaqué et des moteurs à pistons de faible puissance. Le but principal de ces drones était de former des équipages d'artillerie anti-aérienne. Des cibles sans pilote et des avions de reconnaissance à réaction technologiquement plus avancés ont été créés sur la base de modèles américains et soviétiques. Les développements disponibles en RPC et la coopération avec des firmes occidentales ont permis de créer et d'adopter très rapidement de petits drones pouvant être utilisés pour la reconnaissance en première ligne, en ajustant les tirs d'artillerie et en brouillant les radars ennemis.
En 1985, l'exploitation expérimentale du drone D-4 a commencé, qui a ensuite été désignée ASN-104. Ce véhicule télépiloté a été développé par des spécialistes du laboratoire UAV de l'Institut de recherche de Xi'an (plus tard réorganisé en Xian Aisheng Technology Group) et est composé principalement de fibre de verre renforcée de fibre de carbone.
L'ASN-104 est construit de la même manière que les premières cibles chinoises radiocommandées Ba-2 et Ba-7. Il ressemble à un avion à pistons miniature et est propulsé par un moteur à pistons à deux temps à quatre cylindres refroidi par air HS-510 (puissance maximale de 30 ch) monté à l'avant de l'avion. Envergure - 4,3 m Longueur - 3,32 m.
Initialement, le lancement de l'appareil était effectué à partir d'un lanceur tracté à l'aide d'un propulseur à propergol solide. Plus tard, le dispositif de lancement a été placé à l'arrière d'un camion militaire Dongfeng EQ 1240. L'atterrissage a été effectué à l'aide d'un parachute.
Pour l'époque, l'ASN-104 avait de bonnes caractéristiques. L'appareil d'une masse au décollage de 140 kg pourrait effectuer des reconnaissances à une distance allant jusqu'à 60 km de la station au sol. Le réservoir de carburant d'un volume de 18 litres suffisait pour 2 heures de vol. La vitesse maximale est de 250 km/h. Croisière - 150 km/h. Plafond - 3200 m La charge utile pesant jusqu'à 10 kg comprenait des photos et des caméras de télévision.
Un drone équipé d'un pilote automatique, d'un système de télécommande, d'un système de télémétrie et d'un équipement de transmission de signaux de télévision pourrait voler sous le contrôle d'une station au sol ou selon un programme prédéterminé. L'unité UAV se composait de six drones, de trois lanceurs, d'un véhicule de commandement et de contrôle avec un équipement de contrôle à distance et recevant des informations de reconnaissance en temps réel, ainsi qu'un laboratoire de traitement des matériaux photographiques.
Selon les données occidentales, les premiers escadrons de l'ASN-104 ont atteint l'état de préparation au combat en 1989. Après un entraînement au terrain d'entraînement de Dingxin dans la province du Gansu, des unités équipées de drones ont été envoyées dans les provinces du Heilongjiang et du Yunnan, dans les zones frontalières avec l'URSS et le Vietnam.
Après avoir compris l'expérience d'exploitation de l'UAV ASN-104, la direction militaire chinoise a chargé les concepteurs d'augmenter la portée de reconnaissance et d'introduire un canal de nuit dans l'équipement de reconnaissance. Conformément à ces exigences, au début des années 1990, le drone est entré en service et a reçu la désignation ASN-105. Cet appareil ressemble à l'ASN-104, mais il est devenu le plus grand.
Selon les informations publiées par les médias chinois, le drone ASN-105 pèse 170 kg dans un état préparé pour le départ. Envergure - 5 m, longueur - 3,75 m La vitesse maximale par rapport à l'ASN-104 est devenue inférieure et s'élevait à 200 km / h. Cependant, cet indicateur n'est pas aussi important pour un avion de reconnaissance sans pilote que la durée du vol, qui passe à 6 heures. Sur la modification connue sous le nom d'ASN-105A, l'altitude de vol maximale est passée à 5 000 m, ce qui a réduit la vulnérabilité du MZA et des systèmes de défense aérienne mobiles à courte portée.
Grâce à l'utilisation d'un nouvel équipement de contrôle, d'un dispositif d'antenne-mât télescopique de 18 m de haut et d'une augmentation de la puissance de l'émetteur de télévision, il est devenu possible de contrôler le drone et d'en recevoir une image de télévision à une distance allant jusqu'à 100 km. En cas de départ de nuit, des caméras de vision nocturne sont utilisées.
En 2009, lors d'un défilé militaire dédié au 60e anniversaire de la fondation de la RPC, une version améliorée, désignée ASN-105B, a été présentée. Un camion militaire tout-terrain Dongfeng EQ1240 à trois essieux a été utilisé comme moyen de transport et de lancement.
Bien que la cellule et la centrale électrique du drone n'aient pas subi de modifications significatives, son remplissage électronique a été considérablement amélioré. Il est rapporté que l'équipement de contrôle au sol est entièrement informatisé et que les unités électroniques de l'UAV ont été transférées vers une nouvelle base d'éléments. Grâce à l'utilisation du système de navigation par satellite Beidou, la précision de la détermination des coordonnées des objets observés a augmenté, ce qui à son tour a augmenté l'efficacité du réglage des tirs d'artillerie et de la désignation des cibles de ses avions. De plus, si le drone est utilisé en mode programme ou si le canal de contrôle est perdu, il est fort probable qu'il puisse revenir au point de lancement. Toutes les informations de reconnaissance reçues pendant le vol ont été enregistrées sur un support électronique.
Une autre option de développement pour l'UAV ASN-105 était l'ASN-215. Dans le même temps, le poids de l'avion est passé à 220 kg, mais les dimensions sont restées les mêmes que celles de l'ASN-105.
En raison de l'augmentation de la masse de la charge utile, il était nécessaire d'installer un moteur de puissance accrue et de réduire l'alimentation en carburant à bord. Pour cette raison, le temps passé dans l'air a été réduit à 5 heures. L'altitude maximale de vol ne dépasse pas 3300 m. La vitesse maximale est de 200 km/h. Croisière - 120-140 km / h. L'augmentation de la puissance de l'émetteur a permis d'augmenter la portée de vol contrôlée jusqu'à 200 km. Les informations de la caméra de télévision sont transmises au centre de contrôle via un canal numérique. Par rapport aux appareils ASN-104/105, la qualité de l'image transmise en temps réel s'est considérablement améliorée. Sur ASN-205, la caméra toute la journée est située sur une platine stabilisée, en partie basse du fuselage. Cela vous permet de suivre la cible quel que soit le cap et la position du drone. Afin d'élargir la gamme d'applications de combat, une option de placement de charge utile modulaire a été utilisée. Si nécessaire, à la place d'un équipement de reconnaissance visuelle, un émetteur d'interférence ou un répéteur de signal radio VHF peut être installé.
Les drones légers ASN-104, ASN-105 et ASN-215 ont été produits en grande série et sont toujours en service. Ils sont un bon exemple de l'amélioration évolutive des performances d'une famille de drones créée sur la base d'une plate-forme unique. Ces appareils relativement peu coûteux et simples étaient destinés à être utilisés dans les échelons divisionnaires et régimentaires, principalement pour la reconnaissance dans le proche arrière de l'ennemi et l'observation du champ de bataille. Grâce à l'utilisation de caméras haute résolution et de la navigation par satellite, il est devenu possible d'ajuster avec précision le tir d'artillerie.
Par la suite, les drones obsolètes retirés du service ont été activement utilisés dans le processus d'entraînement au combat des équipages antiaériens, à la fois sur terre et en mer.
Coopération sino-israélienne dans le domaine des aéronefs sans pilote
Cela peut paraître étrange, mais à la fin du 20ème siècle, la Chine a dépassé notre pays dans la création de véhicules aériens sans pilote de classe légère et moyenne, et cette supériorité est toujours observée. Cela est en grande partie dû au manque de compréhension du rôle du drone par les généraux soviétiques et à la récession socio-économique générale qui a commencé en Union soviétique au milieu des années 1980. L'armée chinoise de haut rang, ayant conclu à l'utilisation des drones israéliens au Liban, les considérait comme un moyen de lutte armée peu coûteux et plutôt efficace, qui, s'il était utilisé correctement, pourrait avoir un effet notable sur le déroulement des hostilités, même face à avec un ennemi technologiquement avancé. Dans la seconde moitié des années 1980, le 365e institut de recherche, situé à Xi'an, dans la partie centrale de la RPC, est devenu le premier développeur et fabricant de drones chinois.
Cependant, les réalisations des concepteurs chinois, qui ont créé une gamme de drones à succès, ne sont pas sorties de nulle part. Des progrès notables dans cette direction sont associés à une étroite coopération sino-israélienne et à la possibilité de copier les systèmes de contrôle, l'enregistrement vidéo et la transmission de données installés sur les drones israéliens. Comme vous le savez, Israël dans les années 1980 a obtenu un succès significatif dans le développement des drones, même les États-Unis se sont retrouvés dans le rôle de rattrapage. L'accès de la RPC aux technologies israéliennes est devenu possible au début des années 1980, après que les dirigeants chinois ont commencé à faire des déclarations antisoviétiques sévères et à fournir un soutien militaire et financier substantiel aux moudjahidines afghans. À cet égard, les pays occidentaux ont commencé à considérer la Chine comme un allié possible en cas de conflit militaire avec l'URSS. Pour moderniser l'armée chinoise avec des équipements et des armes de style soviétique développés dans les années 1950-1960, avec la bénédiction des États-Unis, un certain nombre d'entreprises européennes et occidentales ont entamé une coopération militaro-technique avec la RPC. En conséquence, les développeurs chinois ont eu accès aux « produits à double usage » alors modernes: l'avionique, les turboréacteurs, les équipements de communication et de télécontrôle. En plus d'acheter des unités et des composants individuels, la Chine a acquis des licences pour la production de missiles guidés, de radars, d'avions et d'hélicoptères. La coopération militaro-technique de la RPC avec les pays occidentaux, interrompue en 1989 en lien avec les événements de la place Tiananmen, a considérablement élevé le niveau technologique de l'industrie de défense chinoise, et a permis de commencer à rééquiper l'armée avec des modèles modernes.
Véhicules aériens sans pilote ASN-206, ASN-207 et ASN-209
L'un des exemples les plus frappants de coopération sino-israélienne a été le drone ASN-206, conçu conjointement par l'Institut de recherche 365 (une division de l'Université polytechnique du Nord-Ouest de Xi'an traitant des véhicules aériens sans pilote) et la société israélienne Tadiran, qui aidé à la création d'équipements embarqués et d'un poste de contrôle au sol. L'ASN-206 a reçu un système numérique de surveillance et de contrôle des aéronefs, un système radio intégré et un équipement de contrôle de vol moderne. Le développement de l'ASN-206 a duré de 1987 à 1994. En 1996, le drone a été présenté au salon aéronautique international de Zhuhai, ce qui a surpris la plupart des experts étrangers. Avant cela, on pensait que la Chine n'était pas capable de créer de manière indépendante des appareils de cette classe.
L'UAV ASN-206 avec une masse maximale au décollage de 225 kg a une envergure de 6 m, une longueur de 3,8 m. La vitesse de vol maximale est de 210 km / h. Le plafond est de 6000 m. La distance maximale du contrôle au sol la gare est à 150 km. Le temps passé dans les airs peut aller jusqu'à 6 heures. Charge utile - 50 kg. Selon la configuration, l'ASN-206 est un avion bipoutre à aile haute avec une hélice propulsive, qui fait tourner le moteur à pistons HS-700 d'une puissance de 51 ch. L'avantage de cette disposition est que la position arrière de l'hélice bipale n'obstrue pas la ligne de mire des dispositifs optoélectroniques de relevé installés dans la partie inférieure avant du fuselage.
Le lancement est effectué à partir d'un lanceur situé sur un châssis cargo, à l'aide d'un propulseur à propergol solide. Atterrissage avec un parachute. L'escadron de drones ASN-206 comprend 6 à 10 véhicules aériens sans pilote, 1 à 2 véhicules de lancement, des véhicules de contrôle, de réception et de traitement des informations séparés, une alimentation électrique mobile, une station de ravitaillement, une grue, des véhicules d'assistance technique et des véhicules de transport de drones et personnel.
A l'exception du poste de contrôle dont l'équipement est monté dans un minibus, tous ces autres composants sont réalisés sur un châssis de camion tout terrain.
Selon l'objectif, différentes versions du drone ASN-206 peuvent être équipées d'un ensemble de caméras monochromes et couleur haute résolution. Le drone peut accueillir trois caméras diurnes, chacune pouvant être remplacée par une caméra infrarouge. Dans les versions ultérieures, un système optoélectronique de reconnaissance, d'observation et de désignation de cible (avec un désignateur laser) est installé dans une sphère d'un diamètre de 354 mm, ayant une rotation circulaire et des angles de vision verticaux de + 15 ° / -105°. Les informations reçues peuvent être transmises à la station au sol en temps réel. Alternativement, le drone peut être équipé d'une station de brouillage JN-1102 fonctionnant dans la gamme de fréquences de 20 à 500 MHz. L'équipement JN-1102 scanne automatiquement l'air et interfère avec les stations radio ennemies.
Une autre option de développement pour l'UAV ASN-206 était l'ASN-207 agrandi (également connu sous le nom de WZ-6), qui a été mis en service en 1999. L'appareil avec une masse au décollage de 480 kg a une longueur de 4,5 m et une envergure de 9 m. La vitesse maximale est de 190 km/h. Plafond - 6000 m Masse de charge utile - 100 kg. Durée de vol - heures 16. Portée d'exploitation - 600 km.
Le drone ASN-207, comme le modèle précédent, embarque un équipement optoélectronique combiné jour/nuit monté sur une plate-forme stabilisée rotative et un désignateur laser télémètre-cible. Étant donné que le signal numérique haute fréquence se propage dans la ligne de mire, un drone répétiteur connu sous le nom de TKJ-226 est utilisé pour contrôler le drone à portée maximale.
Cet appareil est basé sur la cellule d'UAV ASN-207 et est utilisé avec elle dans un escadron sans pilote. Extérieurement, cette modification diffère de la version reconnaissance par la présence d'antennes fouets verticales.
Au 21e siècle, des images de la modification ASN-207 sont apparues dans les médias chinois avec une antenne radar en forme de champignon, qui est utilisée conjointement avec un système de surveillance optoélectronique. Un certain nombre de sources affirment que ce modèle de drone a reçu la désignation BZK-006. Les caractéristiques et le but du radar ne sont pas connus, mais, très probablement, il est destiné à la reconnaissance du terrain dans des conditions de mauvaise visibilité. Étant donné que l'installation du carénage radar massif a augmenté la traînée, la durée de vol du drone BZK-006 est de 12 heures.
Le vol de BZK-006 est surveillé en permanence par deux opérateurs situés dans la salle de contrôle mobile. L'un est responsable de la localisation du drone dans l'espace, l'autre collecte des informations de renseignement.
Pour supprimer les réseaux radio ennemis fonctionnant dans la gamme VHF, le drone RKT164 est destiné. Sur ce véhicule téléguidé, une antenne fouet est installée à la place du carénage champignon.
Lors du spectacle aérien de 2010 à Zhuhai, une modification d'attaque connue sous le nom de DCK-006 a été démontrée. Sous l'aile du drone se trouvent des points d'emport sur lesquels peuvent être placés quatre missiles miniatures guidés par laser.
Les unités de reconnaissance d'artillerie de l'APL sont actuellement massivement équipées de drones JWP01 et JWP02, spécialement conçus pour ajuster les tirs d'artillerie.
L'ASN-209 occupe une position intermédiaire en poids et en taille entre les drones ASN-206 et ASN-207, pour la surveillance du champ de bataille au sol, la recherche et le suivi des cibles au sol, le contrôle des tirs d'artillerie et les patrouilles aux frontières.
Ce modèle mesure 4 273 m de long, avec une envergure de 7, 5 m, a une masse au décollage de 320 kg et était dès le départ destiné aux livraisons à l'export. Avec une charge utile de 50 kg, le drone peut opérer à une distance de 200 km du poste de contrôle, et rester en l'air pendant 10 heures. L'altitude maximale de vol est de 5000 m. L'unité se compose de deux véhicules aériens sans pilote de type ASN-209 et de trois véhicules avec une rampe de lancement, un poste de commandement et des installations de soutien.
En 2011, le drone ASN-209 a été proposé à des acheteurs potentiels, et déjà en 2012, un contrat a été signé avec l'Egypte pour la fourniture de 18 drones. Selon les données chinoises, la valeur à l'exportation de l'ASN-209 est d'environ 40 % inférieure à celle d'une classe similaire de drones construits en Israël et aux États-Unis. L'un des termes de l'accord était le transfert de technologie chinoise et l'assistance à la mise en place de la production de drones dans des entreprises égyptiennes. Ainsi, on peut affirmer que la Chine est passée en un laps de temps assez court d'un importateur de technologies et de développements de conception à un exportateur de véhicules aériens sans pilote assez compétitifs sur le marché mondial de l'armement.
UAV légers ASN-15 et ASN-217
Depuis le milieu des années 1990, sur la base des technologies israéliennes, le 365e Institut de recherche a développé un UAV ASN-15 de classe légère, conçu pour effectuer une reconnaissance visuelle quasi diurne. Le drone est entré en service dans les forces terrestres de l'APL en 1997 et a été présenté au public en 2000.
L'avion pesant environ 7 kg a été créé sur la base du drone ASN-1, qui n'a pas été adopté pour le service, dont le principal inconvénient était un équipement de contrôle insuffisamment parfait et la mauvaise qualité de l'image télévisée transmise. En revanche, l'ASN-15 est équipé d'une caméra TV miniature de nouvelle génération et d'un émetteur de signal TV suffisamment puissant. L'UAV ASN-15 est capable de rester dans les airs pendant environ une heure, à une distance allant jusqu'à 10 km du point de contrôle au sol. Le moteur à essence miniature à deux temps offrait une vitesse de pointe allant jusqu'à 80 km / h. Plafond - 3 km. Envergure - 2, 5 m Longueur -1, 7 m En raison de l'emplacement du moteur et de l'hélice sur la partie supérieure de l'aile, l'atterrissage s'effectue sur le fuselage.
Le développement ultérieur de l'UAV léger ASN-15 était l'ASN-217. Cet appareil est équipé d'un équipement d'observation plus avancé, et l'hélice fait tourner un moteur électrique alimenté par une batterie.
Masse au décollage - 5,5 kg. En vol horizontal, l'ASN-217 peut accélérer jusqu'à 110 km / h, vitesse de croisière - 45-60 km / h. Le temps passé dans les airs peut aller jusqu'à 1 h 30. La distance de la station au sol est de 20 km. L'appareil a été présenté en 2010 à Zhuhai, mais son statut réel n'est pas connu. Un certain nombre d'experts pensent qu'un drone jetable transportant une charge explosive et conçu pour attaquer des cibles au sol peut être créé sur cette base.
Munitions de vagabondage JWS01 et ASN-301
En 1995, l'APL a acquis les « drones kamikazes » israéliens de la famille IAI Harpy. Les premiers échantillons de "drones tueurs" de cette famille ont été créés à la fin des années 1980, et plus tard, il y a eu plusieurs nouvelles modifications. Ce fut l'un des premiers projets de "munitions vagabondes", mis en œuvre dans la pratique. Israel Aerospace Industries a réussi à créer un drone compact et relativement peu coûteux capable d'effectuer des reconnaissances et de frapper des systèmes de défense aérienne. Par la suite, la "Harpie" a été produite exclusivement dans la version choc et les tâches d'observation ont été attribuées à d'autres véhicules aériens sans pilote.
L'UAV Harpy est fabriqué selon le schéma de "l'aile volante" avec un fuselage cylindrique saillant vers l'avant. Un moteur à combustion interne d'une capacité de 37 ch est placé dans la partie arrière du véhicule. avec une vis de poussée. "Harpy" porte une ogive à fragmentation hautement explosive pesant 32 kg et est équipé d'un pilote automatique et d'une tête autodirectrice radar passive. La longueur de l'appareil est de 2, 7 m, l'envergure est de 2, 1 m, la masse au décollage est de 125 kg. Vitesse - jusqu'à 185 km / h, avec une portée de vol de 500 km.
Le lancement est effectué à partir d'un lanceur de conteneurs à l'aide d'une charge de poudre; le retour et la réutilisation ne sont pas prévus. Après le lancement, "Harpy" sous le contrôle du pilote automatique est sorti dans la zone de patrouille. A un moment donné, un autodirecteur radar passif a été inclus dans les travaux, et la recherche des radars au sol ennemis a commencé. Lorsque le signal souhaité est détecté, le drone vise automatiquement la source et la frappe avec une explosion de l'ogive. Contrairement aux missiles anti-radar, le Harpy peut rester dans la zone souhaitée pendant plusieurs heures et attendre que le signal cible apparaisse. Dans le même temps, en raison du RCS relativement faible, la détection du drone par des moyens radar est difficile.
En 2004, la Chine a exprimé son intention de conclure un autre contrat pour la fourniture d'un nouveau lot de « drones assassins » avancés Hapry-2 et la modernisation de drones déjà vendus. Cependant, les États-Unis s'y sont opposés et un scandale international a éclaté. En conséquence, la RPC s'est vu refuser la vente de nouvelles munitions de vagabondage et la modernisation de celles fournies précédemment. Cependant, à ce moment-là, l'industrie chinoise avait atteint le niveau où il était devenu possible de créer de tels produits par elle-même.
La version chinoise du "Harpy" a reçu la désignation JWS01. Il est généralement similaire au produit de la société israélienne IAI, mais présente un certain nombre de différences. Pour les munitions flottantes chinoises destinées à la destruction des systèmes de défense aérienne, il existe deux types d'autodirecteurs remplaçables, fonctionnant dans des gammes de fréquences différentes, ce qui élargit considérablement la gamme de cibles potentielles. L'UAV JWS01 après le lancement est complètement autonome et effectue un vol conformément à un programme préétabli.
Le lanceur mobile sur le châssis du camion tout-terrain Beiben North Benz transporte six JWS01. L'unité comprend trois lanceurs automoteurs, une station de reconnaissance électronique et un poste de commandement mobile. Un modèle amélioré ASN-301 a été présenté à l'exposition IDEX 2017 sur les armes et les équipements militaires, qui s'est tenue en février 2017 à Abu Dhabi. Dans les parties inférieure et supérieure du fuselage du "drone kamikaze" modernisé, des antennes supplémentaires sont installées, ce qui, selon les experts, permet de corriger à distance les actions du drone.
Ainsi, on peut affirmer que dans les années 1980-1990, une réserve a été créée en RPC, ce qui a permis d'équiper entièrement l'Armée populaire de libération de Chine en véhicules aériens sans pilote de classe légère et moyenne. De plus, les constructeurs chinois de drones pressent activement les entreprises israéliennes et américaines qui détenaient auparavant une position dominante sur ce segment sur le marché international.
