Des géants marins capables de bombarder des cibles à des centaines de kilomètres. Avec des dizaines d'avions sur leurs ponts - des ailes aériennes polyvalentes et puissantes. A chaque fois, ils sont impuissants face à une menace sous-marine.
Maintenant, AUG n'a aucune chance.
Il n'y avait aucune chance, même à l'époque où les sous-marins étaient des "coquilles" primitives qui passaient 90 % de leur temps à la surface. Privé de la capacité de plonger rapidement et de changer de profondeur. Sans torpilles à tête chercheuse et GAS moderne avec antennes sphériques et conformes. Sans moyen de mesurer la vitesse du son dans les couches d'eau. Sans GPS et GLONASS. Avec des communications radio instables et des appareils analogiques ridicules dans le poste central. Sans désignation de cible spatiale et données de satellites météorologiques. Les sous-mariniers ont pris la mer, ne comptant que sur une chance aveugle. Et la chance ne les a pas déçus !
pertes britanniques
Koreyges. Croiseur de combat converti, longueur 240 m, déplacement 23 mille tonnes.
Quand: 17 septembre 1939
Coupable: U-29.
Agissant dans le cadre d'un groupe anti-sous-marin de recherche et d'attaque, le porte-avions lourd Koreyges a été torpillé au large des côtes irlandaises. Les victimes de l'attaque sont 519 marins (10 fois plus que l'équipage du sous-marin qui l'a coulé !), et le Koreyges lui-même est devenu le premier navire de la Royal Navy, coulé pendant la Seconde Guerre mondiale.
La tragédie a forcé les Britanniques à reconsidérer le concept d'utilisation de la flotte. Désormais, il est interdit d'impliquer des porte-avions dans des opérations anti-sous-marines.
"Aigle"
Quand: 11 août 1941
Le coupable: U-73
Ancien dreadnought "Almirante Cochrane", achevé comme porte-avions (203 mètres, 27 mille tonnes). Coulé dans la mer Méditerranée, à 130 km au sud de Majorque, alors qu'il escortait un convoi vers Malte (Opération Pedestal). 130 marins ont été victimes du crash.
L'Eagle était le seul navire britannique dont la conception a été calculée en unités métriques, car le navire a été construit à l'origine pour la marine chilienne.
"Arc Royal"
Quand: 14 novembre 1941
Coupable: U-81
En novembre 1941, effectuant une autre livraison de chasseurs à Malte, l'Arc Royal est torpillé en mer Méditerranée. Le porte-avions a été touché par une seule torpille, mais cela a suffi. Le combat pour la survie a duré plus de 10 heures. Lorsque l'inclinaison atteint 35°, les destroyers font décoller l'équipage, et deux heures plus tard l'Arc Royal coule.
Il convient de saluer l'opération compétente pour secourir l'équipage: sur les 1500 membres d'équipage de l'Arc Royal, une seule personne est décédée.
En plus de trois porte-avions lourds, dans la période 1941-42. les Britanniques ont perdu deux "escortes" - "Odessité" et "Vengeur" … Le deuxième cas a eu des conséquences particulièrement graves, au cours desquelles plus de 500 personnes sont mortes (résultat de l'attaque du U-751).
Total - moins cinq aérodromes flottants. Des conséquences majeures n'ont été évitées qu'en dépassant les plaquettes d'air restantes dans l'océan Pacifique. Loin du péché.
Et dans les eaux européennes, c'était un cauchemar complet. Les « meutes de loups » ont rongé 123 navires de guerre et 2 700 transports avec du pétrole, des chars, des milliers de tonnes de nourriture et d'autres cargaisons importantes et coûteuses.
pertes américaines
Guêpe
Coulé au large de l'île de San Cristobal par le sous-marin japonais I-19 en septembre 1942.
Pertes irrécupérables - 193 personnes.
La salve la plus productive de l'histoire de la flotte sous-marine. Sur les six torpilles tirées, quatre ont touché le Wasp, une a touché le destroyer, la dernière, la sixième a endommagé la proue du cuirassé North Caroline. Le porte-avions a immédiatement explosé et le destroyer O'Brien a coulé. Le cuirassé a subi un coup sans conséquences graves.
La torpille a touché le destroyer. "Guêpe" brûle au loin
Yorktown - le héros blessé de la bataille de Midway se replie en remorque jusqu'à ce que sa route croise celle du I-168 japonais. Quatre torpilles ont tiré - et le Yorktown est tombé, avec 80 de son équipage.
Au moment du naufrage, le Yorktown n'était plus une unité prête au combat. Ce qui n'empêche cependant pas que la rencontre avec le sous-marin japonais lui soit devenue fatale.
En plus de deux cas très médiatisés de naufrage de porte-avions d'attaque, les Américains ont perdu leur escorte Baie de Layscom avec un groupe aérien de 28 avions (torpillé par le I-175 en novembre 1943, 644 tués) et la même escorte "Bloquer l'île" (torpillé par le U-549 allemand aux Canaries en 1944). Il est curieux que ce dernier soit lui-même le chef d'un groupe anti-sous-marin de dix destroyers et frégates.
Ces pertes modestes étaient dues à la présence de deux facteurs:
a) l'absence totale des puissants « Essexe » et « Yorktowns » sur les communications dans l'Atlantique; où s'arrêteraient-ils complètement avec les U-bots;
b) la faiblesse objective de la flotte sous-marine japonaise. Aucun sous-marin japonais ne pouvait plonger à plus de 75 mètres de profondeur. Et les premiers radars pour sous-mariniers japonais ne sont apparus qu'en 1945.
pertes japonaises
Tout d'abord, quelques faits sur les forces des belligérants.
Les Yankees disposaient de 200 excellents sous-marins, sur lesquels pas les derniers ont servi. Le "Getow" américain typique était trois fois plus grand que le U-bot allemand: un véritable croiseur océanique capable de parcourir 20 000 km - avec dix tubes lance-torpilles, les derniers radars et sonars.
En conséquence, les AUG japonais n'ont même pas eu le temps d'atteindre la zone de guerre.
Statistiques sur le théâtre d'opérations du Pacifique. Les sous-marins ont coulé plus de navires et de navires que les porte-avions, les avions de base et les navires de surface réunis.
En une journée, le 19 juin 1944, la marine impériale a perdu deux porte-avions à la fois.
Le sous-marin "Cavela" a torpillé un lourd "Sekaku" (237 mètres, 32 000 tonnes), se venger des Japonais pour Pearl Harbor. 1272 pilotes et marins japonais ont été victimes de l'attaque.
La noyade a eu des conséquences encore plus désastreuses "Taiho" (le plus récent, 260 mètres, 37 000 tonnes). L'orgueil de la marine impériale s'effondre, n'ayant jamais le temps de frapper l'ennemi. Avec lui, 1650 personnes sont allées au fond.
Une légende intéressante est liée à la mort de "Taiho": au moment de l'attaque, l'avion de l'adjudant Sakio Komatsu a décollé de son pont. Le pilote a vu six terribles brisants dirigés vers son navire - et sans hésitation a jeté le bombardier dans une plongée mortelle. Sur les cinq torpilles restantes, quatre sont passées par là. La seule torpille qui a touché "Taiho" lui a été fatale.
Six heures plus tard, des vapeurs d'essence ont explosé sur le "Taiho" en raison d'actions erronées de l'équipage. Cependant, cela ne nie pas le fait de son naufrage par le bateau "Albacore". Et les porte-avions ne sont pas étrangers à brûler et à exploser, c'est ainsi que sont disposés ces navires « de cristal ».
En novembre 1944, le bateau "Archerfish" a coulé "Shinano" (265 mètres, 70 mille tonnes). Le plus gros navire jamais coulé dans une bataille navale. 1 435 personnes ont été victimes du naufrage.
Oui, le Shinano n'était pas terminé. Marché avec des cloisons non pressurisées. L'équipage ne connaissait pas le plan des compartiments de leur navire, et il coulait depuis 7 heures. Mais en quoi cela change-t-il la donne ? Si le Shinano était dans un état prêt au combat, il serait mort sur le coup: l'un des quatre impacts est tombé sur la zone de stockage d'essence d'aviation (heureusement pour les Japonais, elle n'était pas encore remplie de carburant).
Pendant ce temps, les coups continuaient.
En décembre 1944, le sous-marin Redfish a coulé un porte-avions "Unryu" (227 mètres, 20 mille tonnes). Pertes irrécupérables - 1238 personnes.
Avec quatre porte-avions d'attaque, les sous-mariniers américains ont coulé quatre "escort":
"Chiyo" (décembre 1943, le bateau Sailfish). Victimes - 1 350
"Akitsu Maru" (Novembre 1944, bateau "Queenfish"). À la suite d'un puissant naufrage, 2 046 Japonais ont été tués.
"Xingyo" (Novembre 1944, Spadefish). Mer de Chine orientale, 1130 morts.
"Unyo" (Septembre 1944, bateau "Barb"). 239 morts.
Épilogue. "Je vais frapper fort, mais c'est certain."
17 porte-avions (9 de choc, 8 d'escorte). 12, 5 mille marins et pilotes morts.
Ce fut la « prise » des sous-mariniers pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le dernier porte-avions à mourir était l'Amagi japonais inachevé, qui a coulé sur le mur du quai après un bombardement sur la base navale de Kure (29 juillet 1945). Depuis lors, personne n'a réussi à détruire le porte-avions dans des conditions de combat. En raison de l'absence de conflits maritimes graves impliquant des porte-avions.
Pendant la crise des Focklands (1982), le « Ventizisco de Mayo » argentin s'est caché dans la base et n'en est sorti qu'à la fin de la guerre. Sinon, il aurait répété le sort du « général Belgrano ».
Les "Nimitz" modernes préfèrent rester à une distance considérable de la côte, effectuant des tâches secondaires dans les conflits locaux.
Mais que se passe-t-il s'ils doivent engager le combat avec une flotte de sous-marins modernes ?
De nombreux faits en témoignent avec éloquence:
L'emblème du sous-marin néerlandais "Walrus" ("morse"), qui a percé les défenses de l'AUG et a "coulé" sous condition le porte-avions T. Roosevelt »aux exercices internationaux JTFEX-99.
Des incidents similaires ont été signalés lors d'exercices conjoints avec la marine australienne (bateaux de la classe Collins) et la marine israélienne (bateaux de la classe Dolphin). En décembre 2005, un exercice de démonstration, Joint Task Force Exercise 06-2, a eu lieu avec la participation du sous-marin suédois Gotland, spécialement déployé dans l'océan Pacifique.
Le Gotland s'est avéré être rapide, puissant et aussi secret que possible. Six tubes lance-torpilles, 18 torpilles, la capacité de mise en place jusqu'à 48 minutes.
Petit équipage, automatisation élevée et détection parfaite.
La faible masse de la coque, l'acier faiblement magnétique et les 27 électro-aimants compensateurs excluaient complètement la détection du bateau par des détecteurs d'anomalies magnétiques. Grâce à un seul moteur électrique tout mode et à l'isolation des vibrations de tous les mécanismes, le Gotland était à peine détecté, même à proximité immédiate des navires américains, et le revêtement spécial de la coque, associé à sa petite taille, le rendait extrêmement difficile à détecter. le Gotland par des sonars actifs. Le bateau a simplement fusionné avec la chaleur naturelle et le bruit de l'océan.
Personne ne comprenait où était allé Gotland. Il vient de couler et de disparaître. Et puis les Suédois ont montré des photographies de tous les navires AUG dirigés par le porte-avions Ronald Reagan. Le bateau a traversé l'escadre comme un couteau dans du beurre, prenant une photo en gros plan de chacun des navires.
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