« … Le premier groupe de combat pour une « patrouille mondiale » de cinquante FB-22 atteindra la préparation opérationnelle d'ici l'an 20. "Strike Raptor" nous permettra ce dont nous avons toujours rêvé - un avion furtif invulnérable avec une vitesse de vol de croisière supersonique et 4 tonnes d'armes dans la soute à bombes interne sera capable de résoudre rapidement toutes les missions de frappe dans n'importe quelle région de la planète !
L'orateur regarda triomphalement autour de l'auditoire et reprit son discours:
- La machine est fabriquée selon le schéma aérodynamique sans râteau. L'aile delta a permis d'augmenter radicalement la capacité des réservoirs de carburant internes par rapport à la conception d'origine - le rayon de combat estimé du FB-22 dépassera les 2 000 kilomètres. La masse au décollage du véhicule est de 120 000 livres (54 tonnes). La vitesse maximale est de Mach 1,92. Valeur de surcharge de conception 6 g. Le nouveau super-bombardier sera absolument invulnérable à toute arme en service avec la Russie et la Chine, et l'impressionnant complexe d'électronique embarquée permettra de lancer des bombardements meurtriers à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques… posez vos questions messieurs.
- Johnny Smith, Boston Evening News. Lokheed Martin a déjà reçu 66,7 milliards de dollars du budget pour le développement du programme F-22 Raptor. Combien est estimée la création d'un nouveau wunderwafe ?
L'orateur rougit de colère (qualifier le FB-22 de loup-garou - quelle vulgarité !), mais, donnant à sa voix l'intonation habituelle, il donna une réponse détaillée à une question difficile:
- Dans la conception du FB-22, les unités de la série F-22 "Raptor" sont largement utilisées, l'équipement et le logiciel embarqués sont unifiés à 85% avec la machine d'origine. Tout cela devrait minimiser le coût de création et de production. Actuellement, la proposition de création du FB-22 est incluse dans 23 programmes de production soumis par l'industrie pour approbation en 2003. L'US Air Force clarifie ses besoins pour l'avion et sa stratégie de financement pour sa production. Il est prévu que le coût estimé d'un "Strike Raptor" (coût épinglé) ne dépassera pas 300 millions de dollars …
Seule une haute clôture et deux douzaines de gardes de sécurité ont sauvé l'orateur Lokheed Martin des coups francs d'un public en colère.
L'une des options possibles pour l'apparition du FB-22. Le programme a finalement été clôturé en 2006
Légendes du bombardement guérisseur
L'aide humanitaire apportée sur les ailes de l'US Air Force a sans aucun doute un impact positif énorme sur la population des États libérés. Le Pentagone exprime sa ferme conviction que les bombardements démocratiques ne sont pas du tout nocifs, mais même bénéfiques pour la santé de la population locale, qu'ils améliorent l'appétit et abaissent le taux de cholestérol sanguin.
Les bombes sont l'alpha et l'oméga de la doctrine militaire américaine. Les Yankees croient sérieusement que les avions volant dans le ciel sont la bonne clé de la victoire dans n'importe quelle situation. Peut-être ont-ils raison d'une certaine manière: il vaut mieux lancer des bombes et des missiles sur l'ennemi que sur les corps de leurs conscrits, cependant, il n'y a pas de désir particulier de chanter des louanges enthousiastes aux armes américaines - une excellente doctrine militaire et des avions de combat de première classe monter la garde sur la politique étrangère américaine, dont les intérêts vont complètement à l'encontre des intérêts géopolitiques de la Russie.
Néanmoins, il serait intéressant d'analyser certains faits sur la structure, l'utilisation au combat et les moyens de développer davantage l'aviation de combat américaine.
Il ne fait aucun doute que l'US Air Force a un accent prononcé sur la frappe. Selon la doctrine adoptée, chacun des chasseurs américains, en plus de ses fonctions de base - acquérir la supériorité aérienne, doit avoir la capacité d'utiliser des armes air-sol. Dans le même temps, l'avion devrait non seulement avoir nominalement une paire de points d'emport externes, mais également transporter toute une gamme d'équipements de visée et une large gamme d'armes pour une destruction efficace des cibles au sol.
Souvent, les chasseurs américains se familiarisent tellement avec le rôle des porte-bombes que, malgré leur objectif initial, ils se transforment complètement en véhicules d'attaque spécialisés - avions d'attaque ou bombardiers (tactiques) de première ligne.
Tel était le P-47 "Thunderbolt" - un combattant féroce de la Seconde Guerre mondiale, dont la charge de bombes dépassait la charge de deux avions d'attaque Il-2.
Il n'a pas traîné un peu derrière son célèbre ancêtre F-84 "Thunderjet" - l'un des premiers-nés des avions à réaction, ce qui lui a valu le surnom de "Destroyer" en Corée. Selon des témoins oculaires de ces événements, les F-84 américains ont cherché à raser n'importe quel objet qui a clignoté sous leur aile - pendant les trois années de la guerre sur la péninsule coréenne, des "combattants" de ce type ont largué 50 000 tonnes de bombes sur des cibles ennemies.
F-105 "Tonnerre"
Le temps nouveau a créé de nouveaux héros. L'avion monomoteur le plus lourd de l'histoire de l'aviation - le chasseur F-105 Thunderchief (Thunderchief) n'est pas devenu un grand chasseur, mais au Vietnam, il a reçu le nom de "Thud" (Thug).
Un autre héros anti-héros de la guerre du Vietnam, au contraire, est devenu l'incarnation ultime de la multifonctionnalité. Le "Phantom" biplace de 20 tonnes a déjà établi des records du monde de vitesse et d'altitude, s'élevant jusqu'à 30 kilomètres avec une bougie. Cela ne l'a cependant pas empêché d'être utilisé au Vietnam comme bombardier tactique, avion de soutien direct de troupes et "chasseur" de systèmes de défense aérienne ennemis dans le cadre des unités Wild Weasels (modification du F-4G) - dans ce rôle, les "Phantoms" ont été utilisés dans l'US Air Force jusqu'au milieu des années 1990. Des jets à grande vitesse à des altitudes extrêmement basses, des tonnes de bombes et de chars au napalm, des missiles anti-radar Shrike - une charge de combat typique et la tactique d'utilisation de Phantoms ne laissent aucun doute: sous l'apparence d'un chasseur se cache un avion de frappe universel.
En plus des véhicules terrestres, il y avait plusieurs modifications de pont du "Phantom" pour la marine américaine et les pays de l'OTAN. Certains des véhicules ont été utilisés comme véhicules de reconnaissance tactique (modifications RF-4B, C et E). La plupart des Phantoms survivants sont encore utilisés par l'US Air Force comme cibles aériennes: les véhicules déclassés sont convertis et convertis en drones QF-4 sans pilote.
Le seul problème: l'avion d'attaque tactique avec des caractéristiques de vol impressionnantes et une avionique sophistiquée s'est avéré trop lourd et maladroit pour le combat aérien rapproché. Des "dumps de chien" maniables ont été commandés pour le "Phantom" … cependant, à quoi d'autre s'attendre de la voiture, qui a reçu parmi les pilotes la "victoire de la poussée sur l'aérodynamisme" caractéristique.
Au tournant des années 60 et 70, une grave crise apparaît dans la théorie américaine du « fighter dualism »: les nouvelles tendances des avions de combat (d'abord la grande maniabilité) entrent en contradiction insoluble avec les besoins accrus en véhicules de frappe, leur charge, distance de vol et équipement de navigation de visée.
Même au stade de la conception du nouveau "soldat universel" F-111, il est devenu clair qu'un chasseur à part entière ne fonctionnerait pas cette fois - le F-111 "Aardvark" s'est avéré excessivement énorme, maladroit et lourd. En conséquence, malgré sa désignation bizarre de "combattant", le F-111 est devenu l'atout de frappe de l'US Air Force.
"Seize tonnes est une cargaison dangereuse, et nous volons pour bombarder l'Union"
En fait, il y en a environ 11 tonnes ici. F-111C avec 48 bombes Mk. 82
Un avion tout-mode avec une aile à géométrie variable, un cockpit biplace avec une disposition transversale des membres d'équipage, un système avionique puissant, des caractéristiques de vol impressionnantes pour un "porte-bombes" et une charge de combat de 14 tonnes - l'US Air Force reçu un bombardier stratégique "de poche" avec un rayon de combat de plus de 2000 km (avec le ravitaillement en vol, la portée de vol du F-111 a augmenté à des valeurs complètement paranormales - les Aardwarks pourraient en plaisantant faire un raid sur la Libye depuis la Grande-Bretagne, ou faire un non -vol avec escale sur la route Iles Britanniques - Arabie Saoudite).
"Aardvark" a régulièrement servi dans les rangs de l'US Air Force jusqu'en 1996 (et sa modification était l'avion EW EF-111 "Raven" jusqu'en 1998), cependant, seule la lettre "F" dans sa désignation est restée du chasseur dans ce machine. L'Aardvark était absolument incapable de mener une bataille aérienne.
Parallèlement, les chasseurs créés au tournant des années 60 et 70: le F-14 Tomcat naval et le F-15 Eagle terrestre étaient des intercepteurs propres et des avions de supériorité aérienne. Même en théorie, ils ne seraient pas en mesure d'utiliser des armes air-sol avec une quelconque efficacité.
Cependant, malgré le fiasco avec les F-111, F-14 et F-15 très spécialisés, les Yankees n'ont pas abandonné l'idée d'accrocher des bombes sur le chasseur. L'avion suivant, le chasseur-bombardier léger F-16 Fighting Falken, a préservé et étendu les traditions de combat de l'US Air Force, devenant le principal "porte-bombes" dans tous les conflits locaux modernes. Il est à noter que les débuts au combat du Falken ont eu lieu précisément en tant que bombardier - le F-16 de l'armée de l'air israélienne a bombardé le centre nucléaire irakien d'Osirak (Opération Babylone, 1981).
La flotte s'est développée selon un scénario similaire - avec l'intercepteur lourd F-14, la Marine a reçu le chasseur-bombardier léger F / A-18 Hornet, dont les modifications ont par la suite remplacé tous les types d'avions embarqués. A ce jour, la famille de véhicules F/A-18 est le seul type d'avion de combat sur les ponts des porte-avions américains.
Pendant ce temps, aux États-Unis, des travaux étaient en cours pour introduire des armes air-sol sur les intercepteurs F-15 - un si gros avion semblait une plate-forme idéale pour déployer des armes de frappe. Outre les développeurs de la société McDonnell-Douglas, le Pentagone s'intéressait à une telle machine, à la recherche d'un remplaçant prometteur pour son destructeur F-111.
Le résultat des recherches sur l'ETF (Enhanced Tactical Fighter - Air Force compétition pour créer un avion d'attaque universel basé sur des chasseurs en série) et l'AFCD (Advanced Fighter Capability Demonstrator - une initiative personnelle de McDonnell-Douglas) a été l'émergence d'une machine sous la désignation F-15E "Strike Eagle", capable de toucher des cibles aériennes et terrestres avec une efficacité égale (premier vol - 1986).
Structurellement, le chasseur-bombardier Strike Eagle est basé sur la modification d'entraînement au combat biplace F-15D. Les progrès de la microélectronique ont permis d'intégrer tous les équipements nécessaires dans la conception de l'avion, y compris un radar à ouverture synthétique et un puissant système de visée optoélectronique qui permet une détection et une attaque 24 heures sur 24 par tous les temps de cibles au sol de petite taille.
Une autre caractéristique notable du Strike Eagle est ses réservoirs de carburant conformes (CTB), réalisés sous la forme de "garnitures" profilées sur les nacelles du moteur. Une telle solution a permis de presque doubler l'alimentation interne en carburant, tandis que le KTB, par rapport aux réservoirs hors-bord conventionnels, n'a que légèrement aggravé l'aérodynamisme de l'avion et a permis au Strike Eagle d'effectuer des lancers supersoniques à une vitesse de Mach 1, 8.
Un rôle important dans la création du F-15E a été joué par des ensembles d'équipements à détachage rapide - 10 400 kg de charge de combat peuvent inclure des réservoirs de carburant suspendus (lâchés), des conteneurs d'observation et de navigation, des stations de brouillage, des pièges remorqués, des verrous multiples porteurs, conteneurs avec équipement de reconnaissance, etc. etc. etc.
Les kits détachables rapidement ont permis de mettre en œuvre d'innombrables combinaisons d'équipements embarqués, qui à leur tour ont permis d'"affûter" l'avion pour une tâche spécifique dans les plus brefs délais.
De plus, le Strike Eagle peut transporter la plus large gamme de munitions air-sol disponibles dans les avions tactiques - des munitions guidées et non guidées pesant jusqu'à 5 000 livres (2 270 kg), y compris:
- bombes à guidage laser de la famille GBU
- munitions guidées de la famille JDAM (un kit basé sur GPS qui transforme n'importe quelle bombe à chute libre en une arme de précision);
- les armes à sous-munitions de la famille CBU;
- missiles guidés AGM-65 "Maverick", missiles de croisière AGM-130 et AGM-158;
- missiles anti-radar AGM-88 HARM;
- armes nucléaires tactiques - bombes B61 à huit types d'ogives de différentes capacités, pour la destruction de cibles hautement protégées.
Actuellement, 219 chasseurs-bombardiers F-15E constituent le noyau de combat de l'avion d'attaque de l'US Air Force - les Strike Needles ont laissé leur marque destructrice dans chacune des guerres locales des 20 dernières années.
Voyant les succès de l'Air Force, l'US Navy a également eu l'idée de convertir l'intercepteur basé sur un porte-avions lourd F-14 en un chasseur d'attaque multi-rôles. En effet, la situation semblait étrange - un si gros "chat" de 30 tonnes, mais il ne sait pas comment bombarder. Désordre!
Le F-14 "Tomcat" disposait de réserves inutilisées d'utilisation tactique, et les Yankees ont essayé d'éliminer cette lacune gênante en peu de temps. Déjà en 1980, 49 "Tomkats" étaient équipés de conteneurs suspendus avec des équipements de reconnaissance TARS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System) - la possibilité d'intégrer des équipements spécifiques dans la conception et l'avionique de l'intercepteur de pont a été démontrée.
L'étape suivante a été franchie en 1988, lorsque les tests du chasseur Tomcat ont commencé sur le site d'essai de China Lake, suspendu avec des bombes au lieu de roquettes sur des points d'ancrage standard.
F-14B Bombcat
La décision a finalement mûri après l'opération Desert Storm - le F-14, par analogie avec le F-15E, était équipé d'unités de suspension du système d'observation et de navigation LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night). Comme son nom l'indique clairement, le système LANTIRN permet de voler à des altitudes extrêmement basses et d'utiliser des armes contre des cibles au sol de petite taille à tout moment de la journée.
La modernisation a été relativement facile et les Tomkats se sont rapidement transformés en Bombkats - les premières machines ont atteint l'état de préparation opérationnelle en 1994. En plus des conteneurs aériens LANTIRN, les Bombkats différaient des F-14 conventionnels par les affichages de situation tactiques grand format installés dans le cockpit. Au total, à la fin des années 1990, 67 des intercepteurs de combat avaient été modernisés.
Au début du 21e siècle, les États-Unis ont commencé à développer une nouvelle version du Strike Eagle Strike Fighter. La principale caractéristique du nouveau véhicule, désigné F-15SE Silent Eagle, est l'introduction généralisée d'éléments de technologie furtive - quilles déviées de l'axe vertical, quatre compartiments internes pour la suspension des armes, un revêtement de coque spécial absorbant les radios, joints en zigzag de pièces.
F-15SE
La technologie furtive, le radar APG-82 avec un réseau d'antennes actives en phase, un "cockpit en verre" et les armes les plus modernes dans la coque du tueur F-15E éprouvé - le chasseur-bombardier Silent Eagle dans ses capacités se rapprochait du puissant F- 22 Raptor, alors que le F-15SE était beaucoup plus polyvalent, et son coût pour 2009 était estimé à 100 millions de dollars, soit près de 1,5 fois moins que celui du célèbre Raptor.
Le sort de la super-machine s'est avéré triste - malgré les résultats obtenus, le développement du Silent Eagle s'est arrêté - il n'y avait pas de clients pour l'avion. L'US Air Force a dépensé tout son budget pour l'achat du F-22. Et le plus riche des alliés américains (Yu. Corée, Arabie saoudite, Singapour) préfèrent acheter des modifications moins avancées du F-15E - les capacités des "aiguilles de frappe" conventionnelles satisfont pleinement les clients, et personne ne veut payer trop cher pour des fonctions inutiles et non réclamées.
Si la situation autour de "Silent Needle" est encore recouverte d'un voile d'incertitude - la voiture peut renaître, dès qu'il y a un client pour elle, alors le sort de la machine à frapper basée sur le F-22 est définitivement et irrévocablement décidé - le projet "Strike Raptor" a fini dans la poubelle de l'histoire.
Tous les autres plans des Américains sont désormais liés au F-35 "Lightning II" - un complexe aéronautique prometteur de cinquième génération promet de solides capacités pour travailler sur des cibles aériennes et terrestres. Le F-35 devrait remplacer complètement le Strike Needle dans l'US Air Force d'ici 2025.
Du côté de l'US Navy, la concurrence sera rude pour les F-35 des chasseurs-bombardiers F/A-18E et F Super Hornet, ainsi que leur version prometteuse du Silent Hornet. De toute évidence, les Lightning et les nouvelles versions des Hornets serviront au coude à coude jusqu'au milieu du 21e siècle.
Épilogue
Avril 2013. Boston est pris de panique, les blindés du SWAT sont dans les rues, des cordons sont postés partout, l'air est saturé du bourdonnement des hélicoptères de la police. Les noms des auteurs de l'état d'urgence sont déjà connus - les frères Tsarnaev, tous deux originaires de Tchétchénie, ont été reconnus comme suspects dans l'organisation des attentats terroristes.
Où est cette Tchétchénie qui a défié les États-Unis d'Amérique eux-mêmes ?
Les médias américains sont remplis d'appels à riposter et à bombarder la RÉPUBLIQUE TCHÈQUE. Une réfutation urgente s'ensuit du consul tchèque: son petit pays européen n'a rien à voir avec la Tchétchénie, Boston ou les frères Tsarnaev.
L'ordre d'annuler la mission est venu alors que les lumières de Prague endormie brillaient déjà sous l'aile du Strike Needle…
Chaque blague a sa part de blague. Mais cela devient tout simplement effrayant lorsque ceux qui ont sauté la géographie à l'école se retrouvent entre les mains de jouets destructeurs tels que le F-35 et "Strike Eagle".
Moscou et Mogadiscio semblent également très similaires. Quoique cela lui change, le pilote américain a basculé LANTIRN en mode visée avec son mouvement habituel…
cabine F-111
Sur cette photo, le gigantisme du F-111 se fait bien sentir.
F-111 contre B-52
Chasseur-bombardier F-105 et son arsenal
