En parcourant les sources d'informations syriennes, moyen-orientales et occidentales tard dans la soirée du 21 février, il était difficile d'en croire mes yeux lorsque le bloc d'informations de la carte tactique en ligne syria.liveuamap.com parut les premiers rapports sur l'arrivée d'une paire. de chasseurs multifonctionnels super maniables Su de 5e génération sur la base aérienne syrienne de Khmeimim.-57 (T-50 PAK-FA). Les véhicules ont touché le PIB de la base aérienne lors d'une escorte aérienne de l'un des chasseurs polyvalents Su-35S, ce qui était clairement visible dans le matériel vidéo publié par l'observateur syrien Wael al-Husseini sur sa page Twitter. Comme il est devenu connu plus tard grâce à la ressource en ligne pour la surveillance des avions avec des transpondeurs ADS-B actifs "Flightradar24", le PAK-FA et le Su-35 étaient dirigés par l'avion de passagers Tu-154B-2.
De tout nouveaux chasseurs multirôles de la prochaine génération, complètement nouveaux, "non testés" dans l'espace aérien hostile, sont déployés de manière assez inattendue sur le théâtre d'opérations syrien le plus imprévisible, saturé d'un nombre impressionnant de moyens de reconnaissance électronique et radar terrestres et aéroportés. Ainsi, à proximité de l'espace aérien contrôlé par la défense aérienne-défense antimissile des forces armées syriennes aux frontières de l'Euphrate et des provinces du nord, des avions AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" de l'armée de l'air turque et E-3G des États-Unis Air Force, capable de porter des cibles aériennes avec un EPR de 3 m². m à une profondeur allant jusqu'à 280 - 350 km. Depuis la direction aérienne sud, le ciel syrien est partiellement "pressé" par des avions israéliens CAEW équipés de réseaux d'antennes actives en phase du radar EL/W-2085 de la société Elta intégrés au fuselage.
En conséquence, le renforcement de l'escadre aérienne syrienne des forces aérospatiales russes avec les standards Su-30SM et Su-34 avec une surface réfléchissante efficace de 12 et 3 mètres carrés. m, respectivement, les moyens de reconnaissance aérienne "à vue" de l'ennemi seront presque impossibles à surprendre ou à "effrayer", en particulier lorsque les missiles air-air AIM-120C-7 et AIM-120D auront été adoptés par les combattants de la coalition, constituant une menace pour nos véhicules à une distance de 130 à 160 km. Une autre chose est le Su-57, qui sont des machines d'un genre complètement différent. Et ne vous précipitez pas pour juger du potentiel de combat de notre escadre aérienne uniquement par le nombre de Su-57 déployés à Khmeimim. Un rôle extrêmement important sera ici joué par les paramètres de l'équipement électronique aéroporté des deux PAK-FA arrivés en Syrie, ainsi que leur petite signature radar, qui deviendra un obstacle important à la détection tant par le radar aéroporté d'AN / Chasseurs ennemis APG-80 sur des F-16I israéliens, et en utilisant les systèmes radar MESA et AN/APY-2, installés sur les AWACS turcs et américains.
Sur la base des données tabulaires de la source Paralay, où la surface de diffusion effective calculée du Su-57 est de 0,2 à 0,4 m². m, nous pouvons conclure que nos chasseurs avancés seront détectés à une distance de 100 - 150 km par les moyens RLDN turcs et américains ci-dessus, et donc il sera extrêmement difficile d'établir l'observation des véhicules, surtout quand, en plus du Les Su-57, la zone aérienne A2/AD seront également patrouillés et les Su-30SM/Su-35S, emportant des conteneurs pour la protection individuelle (L-265M10) et collective "Khibiny" sur cintres. Nous concluons que le Su-57, effectuant des opérations aériennes au-dessus des territoires centraux de la Syrie, sera pratiquement impossible à détecter par les systèmes radar aéroportés ennemis, tandis que les pilotes pourront tester une partie de l'avionique dans une situation tactique proche du combat, en tenant compte compte du théâtre d'opérations réseau-centrique complexe… Pourquoi pas tous, mais certains d'entre eux ?
Le fait est qu'en plus de prendre en compte l'utilisation de radars d'alerte précoce au sol et aéroportés par l'ennemi, opérant principalement dans les bandes L (D) - et S, il faut rappeler la présence de radar passif complexes. Ceux-ci incluent: les stations d'alerte de rayonnement à bord AN / ALR-67 (V) 3 (à bord des Super Hornets), le SPO AN / ALR-94 le plus avancé au monde (dans le cadre du F-22A Raptor ", Composé de plus de 30 hautement capteurs radar passifs sensibles), ainsi que des postes d'antenne avec une station RTR passive " KORAL-ED ", qui font partie du système turc de guerre électronique automotrice à cinq éléments " KORAL ". Les systèmes de reconnaissance électroniques multifréquences précités fonctionnent dans la gamme de fréquences de 500 à 40 000 MHz et sont capables de supporter des sources de rayonnement électromagnétique même faibles, puis enregistrent leur profil de fréquence dans le registre des objets émetteurs radio. Ceci, à son tour, impose des restrictions importantes sur les tests du système radar embarqué N036 "Belka" en mode actif (afin d'éviter de familiariser l'ennemi avec les modes de fonctionnement du radar PAK-FA dans des conditions de combat).
Il est évident que 4 stations AFAR du radar embarqué Belka seront testées en mode passif de reconnaissance de cibles radio émettrices ennemies, par exemple celles travaillant à transmettre des terminaux d'échange d'informations tactiques via le canal radio Link-4A et Link-11/ TADIL-A installé sur les avions AWACS
Peace Eagle, terminaux Link-16 (à bord du F-16C Block 50+), ainsi que des dispositifs émetteurs stationnés sur des unités terrestres et aériennes. Cette méthode d'utilisation du système radar aéroporté Belka dans l'espace aérien syrien aidera à adapter le système de contrôle d'armement du chasseur Su-57 non seulement pour mener des opérations de supériorité aérienne et frapper des cibles au sol, mais également pour effectuer une reconnaissance aérienne stratégique sans révéler son propre emplacement. … Cette technique d'utilisation des chasseurs F-22A "Raptor" de 5ème génération est utilisée depuis plusieurs années par le personnel navigant de l'US Air Force tant au-dessus de l'Irak qu'au-dessus de la République arabe syrienne, comme l'a déclaré en mars 2016 le doyen du Mitchell. Institut de recherche aérospatiale, général Lieutenant à la retraite de l'US Air Force David Deptula.
Il convient de noter que les chasseurs multifonctionnels PAK-FA de 5e génération, ainsi que les Raptors avec leurs systèmes de reconnaissance passive AN / ALR-94, auront de très sérieux avantages dans la reconnaissance d'objets radio-émetteurs de surface en mode passif en raison de la présence dans le cadre du « Belka » de deux stations AFAR à regard latéral N036B-1-1L et N036B-1-B. Cette conception permet au Su-57 de fonctionner parallèlement à la ligne de contact avec l'ennemi pendant une longue période de temps, éliminant ainsi le besoin de tourner le champ de vision vers la zone balayée en effectuant des manœuvres (la même technique est utilisée par tous les avions de reconnaissance au sol / drones avec radars à visée latérale: du Tu-214R et E-8C au RQ-4B "Global Hawk"). Travaillant en mode actif (pour le rayonnement), le N036B-1-1L/B donne au pilote du Su-57 la possibilité de "regarder" à 45 - 60° dans l'hémisphère arrière, ce qui est un luxe inabordable pour le F-22A en raison de l'absence d'un entraînement mécanique pour faire tourner le tissu radar aéroporté AN / APG-77. Mais rappelons que le mode actif des radars inclus dans le "Belka" ne sera pas utilisé jusqu'au conflit régional et global (les "Raptors" ne l'utilisent pas non plus).
Un certain nombre de restrictions seront également imposées aux modes de fonctionnement actifs du complexe de communication embarqué (y compris l'échange d'informations vocales et télécode) C-111-N, synchronisé avec le système d'alimentation d'antenne AIST-50. Malgré le fait que ce complexe a beaucoup en commun avec le complexe d'échange d'informations embarqué C-108 du chasseur Su-35S (y compris l'utilisation d'un réglage pseudo-aléatoire de la fréquence de fonctionnement avec une fréquence d'environ 156 sauts par seconde), son utilisation pour la transmission dans la situation tactique actuelle dans le théâtre syrien. A ces fins, l'US Air Force dispose d'un avion RTR/RER tel que le RC-135V/W "Rivet Joint", à bord duquel se trouve une station de reconnaissance électronique bien connue 85000/ES-182 MUCELS fonctionnant dans la fréquence gamme de 0,04 à 17, 25 GHz. En fonction de l'horizon radio, des conditions météorologiques et des conditions d'interférence, les antennes lame et fouet du complexe MUCELS sont capables d'intercepter les signaux des équipements de communication ennemis à une distance de 500 à 900 - 1000 km, après quoi une dizaine de cryptologues-linguistes professionnels sur conseil d'administration sont perplexes sur eux. " Rivet Joint ".
Sur cette base, il n'est pas difficile de comprendre qu'il n'est possible de tester le C-111-N au-dessus de la Syrie que dans les conditions suivantes: vol à basse altitude (en dehors de la zone de couverture des gares RER KPRAL-ED en dehors de la horizon radio et autres systèmes de renseignement radio au sol ennemis), avec une confiance de 100 % en l'absence de joints de rivet dans les 600 prochains kilomètres, ainsi qu'à faible et moyenne puissance de l'émetteur terminal, alors que le maximum est d'environ 200 watts. À ce stade, l'une des raisons pour lesquelles le deuxième avion de patrouille et de guidage radar A-50U est arrivé à la base aérienne de Khmeimim devient claire. Avant les vols d'essai du Su-57 au-dessus de la Syrie, l'un des piliers sera utilisé pour détecter tout avion de reconnaissance aéroporté potentiellement dangereux de l'OTAN et des forces israéliennes s'approchant de l'espace aérien syrien à partir de quatre directions opérationnelles. Les seuls véhicules capables de pénétrer suffisamment profondément dans l'espace aérien syrien et de rester longtemps inaperçus sont les F-22A "Raptor", qui sont déployés sur la base aérienne d'Al-Dhafra (Arabie saoudite) dans le cadre du 95th US Air Force Expeditionary Squadron., ainsi que le F-35I "Adir" Hel Haavir, stationné à la base aérienne de Nevatim (Israël).
Les premiers ont une surface réfléchissante efficace de 0,05 à 0,07 m². m et peut être détecté par le système radar modernisé de l'avion A-50U à une distance ne dépassant pas 100 à 120 km, le F-35I avec un RCS de 0,2 m². m - 160 km. Par conséquent, ces véhicules conservent la capacité de détecter les Su-57 en service dans l'espace aérien syrien au moyen de systèmes optoélectroniques intégrés de détection de cibles à contraste thermique (torches de missiles, et turboréacteurs en mode postcombustion) AN/AAR-56 MLD (« Détection de lancement de missiles »), ainsi que AN / AAQ-37 DAS. Ces complexes sont représentés par une ouverture de 4 et 6 capteurs infrarouges à haute résolution répartis sur la cellule des chasseurs, capables de détecter des cibles émettrices de chaleur à une distance de plusieurs dizaines à plusieurs centaines de kilomètres, et sont capables de détecter à une distance considérable "brillant" dans la gamme infrarouge des "torches" des tuyères des sections transversales rondes des turboréacteurs à double flux AL-41F1.
Mais même si le Raptor est capable d'approcher le Su-57 à une distance de goniométrie par des capteurs infrarouges avec un suivi secret supplémentaire, il ne sera pas en mesure de transmettre des informations sur l'objet détecté au poste de commandement aérien (le même AWACS), puisque son Link-16 fonctionne exclusivement sur la réception d'informations tactiques, qui sont mises en œuvre pour une plus grande furtivité du véhicule. Rappelons que pour l'échange d'informations sur la situation tactique sur les Raptors, un canal radio individuel hautement sécurisé IFDL (Intra-Flight Data Link) est utilisé, qui n'est pas destiné à s'interfacer avec d'autres canaux radio tactiques du Link-16 et TTNT les types.
Fin 2017, ces défauts du F-22A "Raptor" ont été rapportés par la publication d'information "Aviation Week" en référence au commandant anonyme de l'US Air Force, qui s'est plaint qu'à la découverte du Su-30SM et Su-35S, les forces aérospatiales russes au-dessus du lit de l'Euphrate pour la notification du CP, doivent utiliser non pas un canal de transmission de données, mais une station de radio numérique classique avec des modes de brouillage et de saut de fréquence. De plus, il a exprimé son mécontentement quant au fait qu'il est presque impossible de détecter les véhicules russes la nuit, car il n'y a pas de dispositifs optoélectroniques avancés hautement spécialisés à bord pour détecter et capturer un VC avec une petite signature infrarouge. Rappelons que l'AN/AAR-56 n'est efficace que pour détecter des cibles thermiques très contrastées, qui incluent des propergols solides, ainsi que des moteurs à réaction de postcombustion. L'AAR-56 est capable de détecter les moteurs à réaction des chasseurs tactiques en mode maximum uniquement dans les limites de la visibilité visuelle. Il est strictement interdit aux pilotes américains d'allumer les radars AN/APG-77 pour empêcher "l'autopsie" par nos moyens de reconnaissance électronique.
Les Su-57 russes, quant à eux, sont équipés du système optique-électronique OLS-50M, qui est plus adapté à la détection et au suivi de cibles de type chasseurs et bombardiers par le rayonnement du jet stream, et pas seulement en postcombustion. mode, mais aussi au maximum. Le complexe est un analogue de l'OLS-35 installé sur le Su-35S et présente des caractéristiques techniques similaires. En particulier, la portée de détection d'une cible de type F-35A en mode postcombustion peut dépasser 100 km vers l'hémisphère arrière (ZPS) et 45 km vers l'hémisphère avant (PPS), lorsque la signature infrarouge du jet stream est partiellement chevauchée par la projection de la cellule. En plus de la radiogoniométrie des cibles à contraste thermique de l'air, l'OLS-50M est capable de détecter, de suivre et de capturer des cibles de surface dans l'infrarouge moyen (3-5 microns). Cet OLPK est situé devant la verrière du cockpit et a une conception modulaire, composé de: une unité optique-mécanique (BOM-35), une unité de conversion d'informations (BOI-35), ainsi qu'une unité d'alimentation / contrôle pour un indicateur de cible télémètre laser (BPUL-35); ce dernier est capable de mesurer la portée des cibles, ainsi que de les éclairer pour les missiles tactiques avec un autodirecteur laser semi-actif à une distance allant jusqu'à 30 km. Le refroidissement par air par convection des éléments de travail détermine la durée de vie opérationnelle élevée de l'OLS-50M et la modularité de la conception - l'amélioration de la maintenabilité en temps de guerre.
Il existe un "remplissage" optique-électronique du Su-57 et de la station de détection des missiles attaquants et des contre-mesures 101KS "Atoll", qui est familier aux combattants des générations "4 ++" et "5", conçu par des spécialistes de JSC "Association de production" Usine optique et mécanique de l'Oural "d'Ekaterinbourg. Le produit est un analogue conceptuel du Raptor SOAP AN / AAR-56 et du système de foudre DAS et est représenté par une ouverture répartie de:
travailler dans la gamme ultraviolette; les produits sont capables de détecter les sources de rayonnement thermique des moteurs-fusées et des moteurs à réaction des avions ennemis, après quoi les coordonnées peuvent être transférées au système de contrôle de l'armement Su-57; la première paire de modules 101KS-U/02 est installée sur la surface inférieure du nez du fuselage et travaille le long de l'hémisphère inférieur, la deuxième paire de modules est sur la surface supérieure de la vrille de queue et traite l'hémisphère supérieur; les modules simples 101KS-U / 01 scannent les hémisphères latéraux et sont placés sur les côtés du gargrot; nombre total de capteurs UV - 6 unités;
supprimer le fonctionnement des têtes autodirectrices infrarouges pour les missiles d'attaque (AIM-9L / X Block II, "IRIS-T" ou "MICA-IR") et situées sous le cockpit, ainsi que sur la surface supérieure du gargrot; malheureusement, le complexe n'est pas présent sur toutes les machines expérimentales;
fonctionnant dans la gamme infrarouge / TV et conçu pour un pilotage plus confiant à basse altitude du véhicule en mode de dépassement de la défense aérienne ennemie (sans utiliser le radar embarqué).
Un élément supplémentaire de l'équipement optoélectronique embarqué du Su-57 est le système d'observation et de navigation de conteneur suspendu 101KS-N, conçu pour fonctionner sur des objets dans l'hémisphère inférieur, principalement le sol et la surface. Le produit fonctionne dans les canaux de visée télévisuelle et infrarouge et est capable de détecter et d'identifier des cibles de type "char" à une distance de plus de 35 km grâce à l'utilisation du zoom optique en combinaison avec une haute résolution. Un télémètre laser-désignateur de cible est également intégré, capable de désigner des cibles pour les missiles air-sol Kh-38MLE, ainsi que Kh-29L et Kh-25ML, lancés à partir de pendentifs d'autres porteurs. Les paramètres exacts de ce complexe n'ont pas été divulgués aujourd'hui, mais nous pouvons affirmer avec certitude qu'ils correspondent à peu près à des complexes de conteneurs tels que le Lantirn-ER américain modernisé ou le AselPOD turc.
En utilisant tous les capteurs passifs ci-dessus pour la navigation, la reconnaissance et la désignation de cibles en mode secret, le Su-57 sera en mesure d'obtenir de nombreuses informations tactiques précieuses pour le commandement du groupe russe dans la SAR sans avoir besoin de transférer un tel gros véhicule comme le Tu-214R. Plus important encore, le transfert de ce dernier à travers l'espace aérien neutre au-dessus de la mer Caspienne est instantanément enregistré par les systèmes radar modernes de défense aérienne de l'Azerbaïdjan, dont les principaux peuvent être considérés comme des détecteurs de radar ukrainiens de la plage décimétrique 80K6 "Pelican" et des radars israéliens EL / M-2080 "Green Pine", information qui apparaît instantanément sur la table chez Hulusi Akar et Erdogan. Ces derniers informent immédiatement les cellules contrôlées « Tahrir al-Sham » et la FSA du début imminent d'un contrôle aérien global, par exemple, la même « vipère d'Idlib ». Naturellement, les rebelles et autres militants de "l'enclave verte" désactivent instantanément toutes sortes de mesures préparatoires à l'une ou l'autre opération militaire contre les forces gouvernementales syriennes.
En conséquence, le commandement des forces aérospatiales russes et des forces armées syriennes perd beaucoup d'informations précieuses qui pourraient plus tard être utilisées pour planifier une gamme efficace de contre-mesures. Il sera extrêmement difficile pour l'ennemi de déterminer le moment exact de la reconnaissance par les forces d'une paire de Su-57, surtout la nuit, alors que des véhicules peuvent apparaître à la fois près d'Idlib capturé par les militants, et près du canal de l'Euphrate, de sorte que "têtes chaudes" du commandement central des forces armées Les Etats-Unis ont bien réfléchi avant de couvrir les unités de l'armée syrienne, les milices syriennes et autres forces amies avec l'artillerie à canon des Ganships et HIMARS.
En effet, avec l'aide de l'OLS-50M, les chasseurs Su-57 prometteurs peuvent non seulement observer l'ennemi sans révéler leur emplacement, mais aussi lancer discrètement des missiles de combat aérien RVV-SD depuis les compartiments d'armes du fuselage intérieur. Une chose est sûre, ce n'est pas par hasard, deux jours après l'arrivée de la première paire de Su-57, des sources syriennes ont signalé l'apparition de deux machines similaires au-dessus de Khmeimim. Outre la nécessité de tester les modules avioniques PAK-FA décrits ci-dessus dans des conditions de combat rapproché (pour un lancement accéléré dans une série de véhicules parfaitement adaptés), ainsi que le confinement de l'activité de l'US Air Force au-dessus de Deir ez-Zor, le le déploiement de 2 combattants supplémentaires sur le théâtre d'opérations syrien pourrait avoir un deuxième objectif lié aux récentes déclarations du président français Emmanuel Macron et de la représentante permanente des États-Unis auprès de l'ONU Nikki Haley sur la volonté de leurs régimes d'utiliser la force militaire contre des installations stratégiquement importantes de l'armée arabe syrienne. Les arguments en faveur de tels plans, comme d'habitude, sont anodins: « l'utilisation d'armes chimiques » et la livraison de « frappes impitoyables » sur la Ghouta orientale, d'où des frappes de missiles de « l'Armée syrienne libre » sont régulièrement lancées contre Damas.
