Il y a 75 ans, le 402e Régiment d'aviation de chasse à usage spécial était formé. Maintenant, il a un nom différent - le groupe d'aviation de Lipetsk dans le cadre du Centre d'État Valery Pavlovich Chkalov pour la formation du personnel de l'aviation et les tests militaires du ministère de la Défense de la Fédération de Russie
Photo par Olga Belyakova
Le premier commandant de régiment Piotr Mikhailovich Stefanovsky
Commandant de régiment Anatoly Ermolaevich Rubakhin en 1945
Le colonel Anatoly Rubakhin explique la mission de combat au personnel
L'actuel commandant du groupe aérien de Lipetsk, le lieutenant-colonel Nikolai Myshkin
Ingénieur major Alexander Pichugin (centre)
L'équipage de conduite du Su-30 SM avec un technicien vérifie l'équipement avant le départ
Le commandant en chef des forces aérospatiales russes, le colonel-général Viktor Bondarev, récompense les pilotes de Lipetsk - les lauréats de la scène internationale "Aviadarts-2015"
Atterrissage d'une paire de MiG - 29UB
Vols de l'équipe de voltige "Falcons of Russia"
Préparation des armes de destruction de l'aviation de l'avion Su-30SM pour un vol d'entraînement
Les pilotes simulent chaque vol au sol, en réfléchissant soigneusement à tous ses détails
Le ciel appelle…
Le technicien donne la permission de voler
Le pilote prend l'avion pour le départ
Un groupe de pilotes de chasse après un autre vol
Dans le ciel, nous entendons souvent un bourdonnement - incroyablement puissant et excitant, nous levons automatiquement les yeux et voyons des rayures blanches qui "révèlent" le bleu du ciel. Il semble que la main invisible de quelqu'un déplace lentement un pinceau sur une toile bleue …
Nous savons que nos avions militaires volent - ils effectuent des missions d'entraînement. Mais à chaque fois on dit involontairement: ne serait-ce pas une guerre. Et avec horreur nous nous souvenons du jour où, à l'aube du 22 juin 1941, un rugissement terrible et menaçant approchait de nos frontières…
Le jour où la Grande Guerre patriotique a commencé, des pilotes d'essai de l'Institut de recherche de l'Armée de l'air rouge, dirigé par Stepan Pavlovich Suprun, un ami proche de Valery Chkalov, sont venus chez le commandant en chef suprême: « Camarade Staline, nous doit être au front, nous sommes prêts à organiser un régiment d'aviation à partir de nos cadres . Joseph Vissarionovich a répondu qu'un régiment ne suffirait pas. Stepan Suprun a été immédiatement retrouvé: « Mon ami, le lieutenant-colonel Piotr Mikhailovich Stefanovsky, peut organiser un autre régiment de combattants. Et cela ne suffit pas, a répondu le commandant en chef suprême, des dizaines, des centaines de ces régiments sont nécessaires, essayez de rassembler autant de volontaires que possible.
Il y avait beaucoup de bénévoles. Tout d'abord, le personnel navigant et technique des régiments a été recruté parmi le personnel de la 705e base aérienne de l'Institut de recherche de l'armée de l'air du vaisseau spatial. Le 25 juin, sur les instructions personnelles de Staline, deux régiments d'aviation de chasse à usage spécial ont été formés. 401e - sous le commandement de Stepan Pavlovich Suprun. Il est le premier dans l'histoire de l'URSS à deux reprises Héros de l'Union soviétique (la deuxième fois - à titre posthume). Le pilote est décédé quelques jours après la naissance du 401e régiment - le 4 juillet 1941.
Le premier commandant du 402e était le lieutenant-colonel Piotr Mikhailovich Stefanovsky. Le 30 juin 1941, le régiment s'envola vers le lieu de déploiement, à Idritsa. Et les premières missions de combat ont été effectuées par les pilotes le 3 juillet. Dans ces batailles, ils ont abattu six messers ennemis. Un obus allemand a touché un de nos avions. Le lieutenant principal Shadrin, qui le contrôlait, a survécu - il a réussi à faire atterrir un MiG-3 endommagé.
Les pilotes du 402e Régiment de chasse à usage spécial ont combattu près de Pskov, dans le Kouban, ont libéré Sébastopol et toute la péninsule de Crimée de l'écume fasciste, ont écrasé les Allemands dans le ciel d'Orel et de Smolensk, se sont envolés pour la Pologne et Berlin en 1945.
Le 402e était le régiment de chasse le plus efficace de l'armée de l'air soviétique. En raison de ses 13 511 sorties et 810 avions ennemis abattus. Sur la bannière de bataille du régiment, deux ordres - le drapeau rouge et le degré Suvorov III, ainsi que le nom honorifique "Sébastopol". Au cours de l'histoire, trente-deux pilotes du régiment sont devenus titulaires de l'Ordre de l'Étoile d'or. Dix ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique pendant la Grande Guerre patriotique.
Lieu d'inscription - Lipetsk
Pendant la guerre, le régiment était basé sur différents aérodromes et était stationné près de Lipetsk - en cas de réorganisation. Il est arrivé ici le 21 juin 1943. À Lipetsk, le régiment a été reconstitué avec du personnel de vol et technique, de nouveaux avions sont entrés en service - Yak-9T et Yak-1, un total de 31 machines. Ils devaient être maîtrisés en peu de temps et assurer la cohérence des actions des équipages de combat de paires - la principale unité tactique des avions de chasse.
… Et même maintenant, 75 ans plus tard, dans le ciel de Lipetsk, on entend le bourdonnement des avions du 402e régiment spécial (bien sûr, pas ceux qui ont bombardé les nazis, mais les modernes). En 1992, le 402th IAP déjà renommé (968th Fighter Aviation Sébastopol Red Banner Order of Suvorov III degré régiment dans le cadre du PPI et du PLC (Air Force)) s'est finalement installé sur l'aérodrome militaire du Lipetsk Aviation Center. Aujourd'hui, le nom complet du régiment est Lipetsk Aviation Group, qui fait partie du Centre d'État Valery Pavlovich Chkalov pour la formation du personnel aéronautique et les tests militaires du ministère de la Défense de la Fédération de Russie.
Nous sommes arrivés à l'aérodrome littéralement dix minutes avant le début des vols d'entraînement. Les premiers avions rugissaient déjà sur la piste. Le commandant lieutenant-colonel Nikolai Nikolaevich Myshkin était toujours dans son bureau (donner des ordres, discuter de quelque chose avec des collègues au téléphone), mais était prêt à s'asseoir au volant.
… Une minute plus tard, avec le commandant, nous nous sommes rendus aux avions dans un service UAZ.
Non, l'avion est trop simple, ordinaire. Les chasseurs - MiG et Su de différentes générations et modifications - sont des complexes d'aviation bourrés d'un nombre incroyable d'appareils et d'électronique. Votre cœur s'emballe lorsque vous vous approchez des énormes machines aériennes qui ressemblent à des oiseaux d'une taille incroyable. C'est à couper le souffle lorsqu'un moteur en marche s'enveloppe d'une onde sonore aérienne. Ce bourdonnement est complètement différent, pas celui du ciel. Il envoûte et, gagnant en puissance, vous inquiète de plus en plus.
Après avoir confirmé l'état de préparation au vol, les ingénieurs techniques escortent le complexe aéronautique - la voiture roule lentement en direction de la piste. Et, planant dans le ciel, se cache dans les nuages. Il monte de plus en plus haut, vole plus loin, laissant une bande blanche dans le ciel, donnant à la terre le rugissement de ses moteurs.
Jours de vol
La tâche du groupe d'aviation, comme l'ensemble du centre d'aviation de Lipetsk, est de former le personnel de l'aviation pour toutes les parties des forces aérospatiales russes et les tests militaires. Les pilotes développent et pratiquent des techniques de vol, des techniques de navigation aérienne sur des avions militaires, tels que le Su-35 et le Su-30SM. Tout le monde enregistre et envoie le matériel à Moscou. Après approbation par la haute direction, d'autres unités militaires commencent à travailler selon les manuels des pilotes de Lipetsk.
Quatre jours par semaine, le personnel du groupe s'affaire à voler. Ils pratiquent des méthodes d'emploi au combat de complexes d'aviation contre des cibles terrestres et aériennes, et des combats aériens. Vols - simples, jumelés, en vol (trois avions) ou en groupe de quatre avions. Le jour des vols, chaque pilote effectue trois ou quatre vols de 40 à 60 minutes chacun. Et en chacun, il résout un nouveau problème.
Ils volent en rond, dans des zones de voltige ou jusqu'au terrain d'entraînement - à 70 kilomètres de l'aérodrome. Le rayon réel est d'environ 1600 - 1700 kilomètres. L'avion peut voler en continu pendant trois heures et demie (sans ravitaillement). À 22 kilomètres du sol, c'est la hauteur maximale à laquelle s'élève le complexe aérien de quatrième génération. Lors des vols d'entraînement, les pilotes amènent la voiture à une altitude de quatre à huit kilomètres, selon la tâche.
Lors du premier vol le jour de notre visite, le 21 juin, le commandant avait pour tâche de tester les compétences du jeune pilote dans l'utilisation au combat de l'avion de ligne sous des formes complexes contre des cibles au sol.
- Le Lieutenant Anatoly Sopin, diplômé de l'Ecole Supérieure de Pilotage il y a deux ans, vole depuis longtemps, mais sur des avions différents. Maintenant, j'ai terminé un programme de formation supplémentaire pour gérer les complexes d'avions de cette modification, - dit Nikolai Myshkin. - Nous volons vers le terrain d'entraînement, je verrai comment le gars travaille sur les cibles au sol, et après cela je prendrai une décision - si je l'autorise ou non à participer aux vols d'entraînement.
Après 40 minutes, l'équipage Myshkin - Sopin est revenu de la mission.
« Le lieutenant-colonel Sopin est prêt pour les vols d'entraînement, je suis satisfait de son travail », nous dit le lieutenant-colonel. - On peut voir que le commandant de bord et le commandant d'escadron ont bien préparé le pilote au nouveau type d'entraînement au vol.
Les leçons du ciel
Nikolai Nikolaevich Myshkin est un aviateur de la troisième génération. Mon grand-père était pilote militaire, son père a été dans l'aviation civile toute sa vie.
- Mon enfance s'est passée dans les garnisons, pourrait-on dire, j'ai grandi à l'aérodrome, - le commandant sourit. - Je n'ai jamais rêvé de devenir pilote, je suis né pour eux. Déjà à l'âge de six ans, il a volé avec son père sur des avions An-2. Puis - sur le Yak-18, Yak-52. Quand j'avais quatorze ans, mon père était responsable de DOSAAF dans la ville de Kamyshin, région de Volgograd. Et j'étais dans l'aéroclub pendant deux ans. En 1996, après l'école, il entre à l'école militaire Kachin. Mais deux ans plus tard, il a été dissous et nous, les cadets, avons été transférés à l'école de pilotes de défense aérienne Armavir Higher Military Aviation Red Banner.
… Cette année, l'école a fêté son 75e anniversaire. Le 23 février 1941, jour du 23e anniversaire de l'Armée rouge, tous les cadets, hommes de l'Armée rouge et commandants subalternes prêtent pour la première fois le serment d'allégeance dans une atmosphère solennelle. Et l'histoire de l'école commence avec l'organisation à Armavir en 1937 d'une école de parachutisme et d'un aéroclub (à partir du 1er décembre 1940 - l'Ecole des Pilotes de Chasse).
Et une date de plus associée à l'aviation et à l'histoire du célèbre régiment de chasse. Il y a 40 ans, le 23 février 1976, le premier commandant du 402e régiment d'aviation, héros de l'Union soviétique, Piotr Mikhailovich Stefanovsky, est décédé. Lors de son commandement pendant la Grande Guerre patriotique, il a effectué 150 sorties, abattu 4 avions ennemis.
- Depuis 2001, j'ai servi dans un régiment d'aviation de chasse près de Volgograd, en 2006, je suis entré à l'Académie Yuri Alekseevich Gagarin dans le village de Monino, dans la région de Moscou, - poursuit Nikolai Myshkin. - En 2008, il a été affecté à la ville de Krymsk en tant que commandant adjoint d'un escadron d'aviation. Là, il a piloté le Su-27. En 2012, j'ai été transféré à Lipetsk… Le moment le plus stressant du service a été le premier vol d'entraînement, alors que j'étais encore cadet. On vous a confié un avion (avant cela vous voliez avec un instructeur), et vous devez montrer tout ce que vous avez appris. Je me suis levé dans les airs et ce n'est qu'à ce moment-là que j'ai réalisé que je volais seul, il n'y avait personne dans le cockpit à part moi. J'ai ressenti un grand sens des responsabilités. Et un grand plaisir d'atteindre l'objectif. Maintenant, j'ai plus de deux mille heures de vol. Mais aucun vol ne ressemble à un autre, chaque fois que je découvre quelque chose de nouveau pour moi-même dans les capacités de l'avion. Il n'y a pas de limite à l'amélioration. Et si le pilote pense qu'il a tout accompli, qu'il sait tout et qu'il sait comment, vous pouvez y mettre un terme.
Nikolai Myshkin dit que lorsque les nuages sont suspendus et qu'il pleut, le soleil brille derrière les nuages. Vous vous élevez dans le ciel, "coupez" les nuages - et vous vous retrouvez dans le monde du soleil, de la liberté, de la joie. Mais il arrive que la nébulosité soit continue. Tu montes plus haut, on dirait que le voici, le soleil, ses rayons sont déjà percés, mais les nuages ne lâchent pas. À la verticale, ils peuvent s'étirer jusqu'à 10 kilomètres !
- Dans de tels cas, le vol a lieu en dehors de la visibilité visuelle (souvent en automne et en hiver). Ce sont des vols instrumentaux: on ne voit ni la terre ni le ciel, on ne vole que dans les nuages (comme sur un simulateur, comme si on était immobile). Ce n'est que lorsque vous faites demi-tour que vous sentez que vous volez, - dit Nikolai Nikolaevich. - La tâche la plus difficile est de voler vers le même aérodrome d'où vous avez volé. Certes, nous n'avions pas de tels cas pour que le pilote se perde, un équipage de conduite aussi expérimenté et professionnel.
- Le commandement d'un régiment ayant traversé la Grande Guerre patriotique est un honneur particulier, - partage le lieutenant-colonel. - Et la participation à la Parade de la Victoire à Moscou est une émotion indescriptible. Il y a, bien sûr, de l'excitation. Un sentiment d'appartenance à l'acte héroïque de notre peuple, une concentration, une fierté particulière et la compréhension que même maintenant, en temps de paix, nous apportons notre contribution à la Grande Victoire.
La vocation est de voler
Le lieutenant-colonel Alexei Anatolyevich Kurakin est un pilote de première classe. Sert à Lipetsk depuis 2002. Vole sur Su-27, Su-30, 30 CM. J'ai personnellement apporté les premiers Su-35 à Lipetsk depuis Komsomolsk-on-Amur. Aujourd'hui, Aleksey Kurakin rêve du T-50, le complexe aéronautique de cinquième génération.
- Alors que le T-50 est un objet secret. Je l'ai vu à Akhtubinsk, cependant, à une distance de cinq cents mètres, - dit Alexey Kurakin. - Je voulais monter, mais ils m'ont arrêté: tu ne peux pas ! Je dis: oui, je volerai dessus ! Ils me répondent: quand tu seras, alors tu viendras. Ils promettent de mettre le T-50 en service l'année prochaine.
Lieutenant-colonel Kurakin - Commandant adjoint du groupe aérien de Lipetsk. Comme Nikolai Myshkin, il est diplômé de l'école Armavir.
- Honnêtement, je n'ai jamais rêvé de l'aviation étant enfant. Un an avant de quitter l'école, j'ai rencontré deux frères jumeaux (je vivais dans le village d'Otradnaya, territoire de Krasnodar) - en bonne forme physique. Ils ont étudié à l'école spéciale Yeisk pour la formation au pilotage primaire. Et j'ai explosé: je veux aussi être pilote ! Et il est entré dans la même école. Au cours de deux années d'études, j'ai réalisé que voler est ma vocation. En 1997, il est diplômé du Collège Armavir. Pendant les années de service, il a volé mille trois cents heures.
Lorsque vous vous élevez pour la première fois dans le ciel, vous ressentez une liberté illimitée, - partage le pilote. - Le ciel devient cher et proche, il semble que vous connaissiez chaque nuage.
- Aujourd'hui, les nuages sont gentils, étincelants, - dit Alexey Anatolyevich en regardant au loin. - Et il y a des dangereux: sombres, ils bouillonnent et s'irritent. Il vaut mieux ne pas entrer tel. Parfois, vous ressemblez à un nuage léger, vous vous élevez plus haut - il s'assombrit, s'assombrit. Il est dangereux de rester dans une telle position, vous devez partir rapidement. Un pilote doit avoir le sens de l'auto-conservation - vous ne pouvez pas voler sans lui pendant longtemps.
Chaque année, le 9 mai, les avions du groupe aérien Lipetsk survolent la Place Rouge. Alexey Anatolyevich participe également aux défilés de la Victoire à Moscou. Seuls les meilleurs des meilleurs pilotes de chasse reçoivent cet honneur.
- Nous retournons à Lipetsk - nous faisons un cercle au-dessus de la ville, au-dessus de la place de la Victoire, - dit le lieutenant-colonel.
Alexey Kurakin participe aux vols de démonstration Aviamix lors des compétitions Aviadarts panrusse et internationales. Cette année, l'étape panrusse s'est déroulée en Crimée, à Sébastopol.
- Nos prédécesseurs - les pilotes du 402ème Régiment de Chasseurs Spécialisés - ont libéré cette ville des nazis pendant la Grande Guerre Patriotique. Et l'année du 75e anniversaire du début de la guerre et de la fondation du régiment, nous avons volé dans le ciel de Sébastopol, explique Alexey Anatolyevich. - Sur le Su-35, nous sommes passés à une altitude de cent cinquante - deux cents mètres de la mer Noire, avons survolé le détroit de Kertch. Certes, le temps était mauvais, mais nous étions confrontés à une tâche, et nous l'avons accomplie dans les conditions les plus difficiles.
… Le dernier vol des pilotes du groupe aérien de Lipetsk se termine à 22h30. Ils rentrent chez eux à minuit.
- Je viens - le plus jeune attend, l'aîné dort. Le matin, le plus jeune dort, l'aîné se prépare à l'entraînement, - Alexey Kurakin sourit. - Il a fait du saut en parachute cet été, il est engagé dans le Mud in the Aviators' Club. Et les plus jeunes rêvent de devenir tankiste.
L'erreur est exclue
Dans le cockpit de chaque avion, il y a une icône de Saint-Nicolas le Wonderworker. Le père Ilya, l'assistant du chef du centre d'aviation, a béni toutes les voitures. Et avant leur départ pour le défilé à Moscou, il organise un service …
Au sol, les machines sont gardées par des ingénieurs - ils surveillent strictement le bon fonctionnement des avions. Ce sont eux qui escortent les avions dans le ciel et les rencontrent sur la piste d'atterrissage.
Major Alexander Vasilyevich Pichugin - Commandant adjoint du 1er escadron d'aviation (où est concentré tout l'équipement de chasse) pour le Service d'ingénierie de l'aviation. Organise le travail des ingénieurs et des techniciens pour maintenir les aéronefs en bon état de fonctionnement et de préparation au combat, est responsable de la sécurité des vols. Sert à Lipetsk depuis 1999. En général, dans les forces armées - depuis 1987.
- Les erreurs dans notre travail sont exclues, - dit Alexander Vasilyevich. - Un ingénieur fait le travail, l'autre le contrôle pour éliminer les défauts. Les moments les plus difficiles attendent l'avion. Pendant qu'il est dans les airs, la tension nerveuse est à son maximum. Parce que vous comprenez votre responsabilité dans la vie des pilotes. Et lorsque la voiture a touché le béton, est entrée dans le parking, vous pouvez pousser un soupir de soulagement. Et donc - à chaque vol.
… Il y a 20 ans, le 24 juin 1996, au cimetière de la ville de Lipetsk, avait lieu la cérémonie funéraire de l'enterrement de la dépouille de Mikhail Yegorovich Chunosov, originaire de la terre de Lipetsk. Il n'est pas revenu de la bataille le 16 août 1941. Ce jour-là, les MiG du 402e Régiment d'aviation de chasse ont mené des batailles aériennes avec des forces ennemies supérieures. La voiture du lieutenant en chef Chunosov a été attaquée par des fascistes Ju-88 et Messer. Le pilote héros a distrait quatre chasseurs Bf-110, mais son avion a été abattu près du village de Bazhenko (région de Novgorod).
… Maintenant, je regarde de plus en plus le ciel - à la recherche de rayures blanches et en regardant les nuages, ce qu'ils sont aujourd'hui - bons et étincelants ou dangereux. Je n'ai jamais volé en avion - il n'y avait aucune chance, et j'en ai peur… Mais je veux quand même découvrir ce bleu sans fin, traverser les nuages et naviguer au-dessus d'eux - sous le soleil !
Aujourd'hui, lundi (le jour du prochain numéro de "Résultats de la semaine"), le personnel du groupe aérien "Lipetsk" - à nouveau des vols. D'énormes oiseaux d'acier s'envoleront dans le ciel et, cachés dans les nuages, s'élèveront de plus en plus haut, voleront plus loin, laissant une bande blanche dans le ciel et faisant rugir leurs moteurs jusqu'au sol.
