« L'expérience de la guerre permet de tirer la conclusion suivante. Chaque régiment avait environ 5, maximum - 7 pilotes qui ont abattu beaucoup plus dans les combats aériens que les autres (ils représentaient environ la moitié de tous les avions ennemis abattus)"
- G. Zimin. "Tactiques dans les Exemples de Combat: Fighter Air Division".
Le phénomène de l'émergence d'as pilotes reste le plus grand secret de l'histoire de l'aviation militaire. Intuition professionnelle, compétences acrobatiques et œil vif. Était-ce juste de la chance ou le résultat d'une expérience de combat accumulée dans des batailles épuisantes avec l'ennemi ? La science ne connaît pas la recette exacte du succès.
Ces personnes sont nées dans différents pays, à différentes époques. Et, à chaque fois, ils faisaient partie des rares "chanceux", qui ont rapporté la moitié des victoires aériennes de l'escadrille (régiment, division - quand l'échelle change, les proportions sont conservées).
L'Est est une affaire délicate, a déclaré le camarade Sukhov. Et il avait tout à fait raison: les coutumes des habitants de l'Orient musulman sont fondamentalement différentes des normes adoptées dans la société chrétienne européenne. Différentes histoires, différentes manières de développement civilisationnel.
Le grand passé de l'Asie centrale s'est dissous dans le temps - au cours des derniers siècles, cette région a objectivement cédé la place à l'Europe dans le développement économique, industriel et scientifique. Pour les immigrés des peuples du Caucase et d'Asie centrale, le statut stable de « travailleurs invités », de « bandits ethniques » et de « paresseux commerçants d'abricots » était enraciné. Complètement inadapté au contrôle d'équipements aussi complexes et coûteux qu'un avion de combat.
Mais est-ce vraiment le cas ?
Amet Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25 octobre 1920 - 1er février 1971) - pilote militaire, lieutenant-colonel (1957), pilote d'essai honoré de l'URSS (1961), deux fois héros de l'Union soviétique (1943, 1945). Est né en Crimée, dans la ville d'Alupka. Père est un Daghestanais. La mère est une tatare de Crimée.
L'un des 50 pilotes de chasse soviétiques les plus productifs de la Grande Guerre patriotique. L'un des cinq as soviétiques qui ont réussi à franchir la barre des 600 sorties (avec A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov et L. Shestakov).
Au total, pendant les années de guerre, Amet-Khan Sultan a effectué 603 sorties, mené 150 batailles aériennes et effectué 70 sorties pour attaquer les forces terrestres ennemies. Il a personnellement remporté 30 victoires aériennes et abattu 19 avions ennemis en tant que membre d'un groupe.
Il est considéré comme le leader dans la destruction du He-111 (sept bombardiers abattus de ce type). Il est à noter qu'à partir du milieu de 1943, le Heinkel était doté d'un armement défensif renforcé: l'hémisphère arrière était couvert par 4 pas de tir, ce qui en faisait une mission mortelle à intercepter.
Pendant les années de guerre, le talentueux pilote maîtrisait plusieurs types de chasseurs: les I-153 domestiques, les Yak-1, les Yak-7B, les Hurricane étrangers et les Bell Aircorba. Amet Khan Sultan a remporté la victoire sur le La-7 le plus puissant. Au total, au cours de son travail de vol en tant que pilote militaire et pilote d'essai, il a maîtrisé environ 100 types d'avions, avec un temps de vol total de 4237 heures !
Comme de nombreux as (le même allemand G. Barkhorn), Amet Khan n'a pas très bien commencé sa carrière: durant la première année de la guerre, il n'a pas réussi à abattre un seul avion ennemi. Il remporte sa première victoire aérienne le 31 mai 1942 dans des circonstances très inhabituelles: il rattrape les « Junkers » de reconnaissance à altitude maximale, tire toutes les munitions, puis éperonne l'ennemi en le frappant par le bas avec son aile gauche.
Un coup puissant froissa la lanterne et étourdit un instant le pilote. Amet Khan s'est réveillé du sifflement tremblant et assourdissant - le Ju-88 en feu allait au sol, attrapant son Hurricane avec. Une épaisse fumée recouvrait le cockpit, à bout de souffle par manque d'air. Dans un moment de danger mortel, la conscience a suggéré la seule pensée correcte: « Sautez ! D'un mouvement rapide, il détacha ses ceintures de sécurité et se précipita hors de la cabine - et s'arrêta avec horreur. Le cockpit de son chasseur était recouvert de l'aile droite du Junkers, la sortie était bloquée. Au prix d'efforts physiques incroyables, Amet Khan a réussi à pousser son avion avec ses mains (!) et à sortir sain et sauf du piège à feu.
Chasseur La-7 d'Amet-Khan Sultan avec l'aigle légendaire du mont Ai-Petri
À chaque nouvelle sortie, les compétences de pilotage, de tactique et de tir du pilote se sont accrues, le nombre de victoires a augmenté et la confiance en soi s'est renforcée. À l'automne 1942, il prend la tête du 3e escadron du 9e IAP, l'une des meilleures unités de chasse de l'armée de l'air rouge. Dans le cadre de son régiment, Amet Khan a défendu Stalingrad, participé à la libération de Rostov-sur-le-Don, du Kouban et de la Crimée, combattu en Prusse orientale et pris part à la prise de Berlin. Le major Amet Khan Sultan a remporté sa dernière victoire aérienne le 29 avril 1945 en abattant un chasseur FW-190 au-dessus de l'aérodrome de Tempelhof à Berlin.
Le célèbre pilote est décédé en 1971, lors des essais du laboratoire volant Tu-16LL.
Talgat Yakubekovitch Begeldinov
Pilote d'attaque soviétique, deux fois Héros de l'Union soviétique, détenteur du record du nombre de sorties sur l'Il-2 et du nombre d'avions ennemis abattus.
Dans le manuel tactique des pilotes de la Luftwaffe, une interdiction catégorique de l'attaque de l'Il-2 depuis l'hémisphère avant était prescrite. Il n'est même pas nécessaire d'essayer d'aller à Ilu "au front" - un avion d'attaque blindé avec des canons de 23 mm et des mitrailleuses ShKAS balayera toute cible sur son chemin avec le feu.
Puissance de feu et réservation, tels sont les atouts de son avion que Talgat Begeldinov possédait avec brio. Entre ses mains, le "IL" lent et maladroit s'est transformé en une puissante forteresse volante, capable de se défendre en combat aérien avec n'importe quel "Messerschmitt". Le commandement faisait tellement confiance au jeune pilote qu'il le laissait souvent partir en mission sans couverture de chasse.
Talgat Yakubekovich Begeldinov est né le 5 août 1922 dans le village de Maybalyk, région d'Akmola, RSS kazakhe dans une famille paysanne. Kazakh de nationalité.
En 1940, il entre à l'École des pilotes d'aviation militaire de Balachov, puis est transféré à l'École d'aviation militaire de Chkalov à Orenbourg, dont il sort diplômé en 1942.
Sur les fronts de la Grande Guerre patriotique depuis janvier 1943. Il a volé dans l'escadron du héros de l'Union soviétique S. P. Poshivalnikov. Bientôt, il devint son adjoint.
Le 26 octobre 1944, le lieutenant principal de la garde Begeldinov Talgat Yakubekovich a reçu le titre de héros de l'Union soviétique pour le courage et l'habileté au combat démontrés lors de la libération des villes de Znamenka, Kirovograd, pour avoir personnellement abattu 4 avions ennemis lors de batailles aériennes..
Le capitaine Talgat Yakubekovich Begeldinov, capitaine Talgat Yakubekovich, a reçu la deuxième médaille de l'étoile d'or le 27 juin 1945 pour son leadership d'escadron habile et ses exploits militaires dans l'attaque des troupes et de l'équipement ennemis lors des batailles pour les villes de Cracovie, Oppeln (aujourd'hui Opole), Katowice, Breslau (aujourd'hui Wroclaw) et Berlin.
Au total, au cours des deux années de guerre, T. Ya. Begeldinov a effectué 305 sorties pour attaquer les effectifs et l'équipement, abattant simultanément 7 avions ennemis lors de batailles aériennes.
Ghulam Mustafa Khan
L'armée de l'air de la République démocratique d'Afghanistan jouissait d'une notoriété parmi les pilotes militaires soviétiques. Les pilotes afghans venaient de familles nobles pachtounes et tadjikes - par conséquent, ils se considéraient comme des rois absolus dans les airs et ne prêtaient pas attention aux diverses prescriptions et instructions. Ils volaient peu et à contrecœur, avec une obligation, prescrite par le Coran, les week-ends le vendredi. Ils ont préféré larguer des bombes n'importe où - et sont rapidement revenus à la base. Bien sûr, on ne pourrait pas prêter attention à ces petites farces des "alliés" s'ils ne détournaient pas régulièrement des avions vers le Pakistan et ne "fuyaient" pas des informations sur les opérations à venir aux commandants de terrain des moudjahidines.
Cependant, même dans cette foule de médiocrités, de parasites et de traîtres, il y avait des pilotes vraiment fidèles au ciel, prêts à remplir leur devoir jusqu'au bout. Tel était Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - député. commandant du 355th air force apib de la DRA.
Gulyam Mustafa Khan (à droite) pendant ses études en Union soviétique
Après avoir reçu une brillante formation au pilotage en URSS, Mustafa est retourné dans son pays natal, où il a été enrôlé dans le régiment d'aviation de chasse-bombardiers afghan à la base aérienne de Bagram. Déjà au stade de la formation, le jeune pilote se distinguait par de bonnes compétences de pilotage, des connaissances techniques et des qualités morales et volitives. En 1987, Mustafa était le seul pilote de tout le régiment à avoir la permission de voler de nuit et dans des conditions météorologiques défavorables.
La même année, une tragédie a frappé - les moudjahidines ont massacré la famille de Mustafa. Désormais, la rage du pilote ne connaît plus de limites - Mustafa Gulyam effectue plusieurs missions de combat chaque jour, bombardant les montagnes et les gorges afghanes avec des tonnes de bombes. Pendant les batailles pour Jellalabad, il n'est littéralement pas sorti du cockpit de son Su-22 (version d'exportation du Su-17), volant avec la charge maximale pour une personne. 10-11 vols par jour !
Au cours d'une des sorties, Mustafa a été abattu et s'est blessé à la colonne vertébrale. Après un traitement de longue durée, il a reçu le grade de général et a été nominé pour le prix "Héros de la République démocratique d'Afghanistan". Mais même après avoir été transféré au poste de commandement, il ne pouvait pas quitter le contrôle du combattant. Lors de la tentative de coup d'État militaire du 6 mars 1990, lorsqu'une partie des unités de l'armée se sont rebellées contre le gouvernement de Najibullah, le général Mustafa a personnellement dirigé l'opération contre la base aérienne de Bagram, qui était passée du côté des rebelles. Décollant en tête du groupe de l'aérodrome près de Mazar-i-Sharif (évidemment avec AB Shindad), il bombarde la piste d'atterrissage de Bagram, préjugeant ainsi de l'issue du soulèvement. Pour lequel il a été renommé pour la plus haute distinction de la République d'Afghanistan.
La mort a trouvé le héros lors d'une des missions de bombardement des talibans. Le 30 janvier 1994, le "Drying" du général Mustafa a été intercepté par un chasseur MiG-21 de l'armée de l'air de l'État islamique d'Afghanistan - l'avion s'est écrasé dans les montagnes au nord-ouest du col de Salang.
Le site de l'accident d'avion et les restes du brave pilote ont été accidentellement découverts en 2009 et inhumés à Kaboul avec tous les honneurs militaires.
Jillil Zandi
Un tireur d'élite du ciel persan, considéré comme l'un des pilotes de chasse les plus performants de l'ère des jets. Le meilleur pilote d'intercepteur lourd F-14 au monde. Véritable "Top Gun" - contrairement à l'ostentatoire Maverick, qui a été joué avec succès à l'écran par T. Cruz.
La vie et la carrière de cet as sont dignes d'une superproduction hollywoodienne cool - avec des rebondissements tranchants, des échecs assourdissants et des victoires éclatantes.
Jalil Zandi est venu à l'aviation sous le règne du Shah, lorsque l'Iran était encore un État laïc et entretenait des relations amicales avec l'Occident (c'est la question de l'apparition des plus récents chasseurs F-14 en Iran). Avec le changement de régime, Zandi a commencé à avoir des ennuis - ne réalisant pas pleinement la gravité de son acte, il s'est ouvertement opposé à l'islamisation excessive de l'armée de l'air iranienne. Pour lequel il s'est immédiatement rendu en justice - les Gardiens de la Révolution islamique ont prononcé un verdict sévère contre l'hérétique: 10 ans de prison. Se séparant de son ciel bien-aimé, des cachots de la prison, cinq fois namaz - à partir de telles nouvelles, Zandi a finalement perdu courage et a commencé à attacher un garrot d'un drap à un crochet au plafond. C'est littéralement un miracle qui m'a sauvé - tous mes collègues ont défendu le pilote prometteur.
Six mois plus tard, Zandi sort de prison et retombe dans le vif du sujet. La brutale guerre irano-irakienne a éclaté dans la région, faisant près d'un demi-million de personnes de chaque côté au cours des 8 années suivantes. Des événements tragiques sont devenus la "plus belle heure" de Jalil Zandi - aux commandes de l'intercepteur supersonique F-14, il a réussi à remporter 11 victoires aériennes ! Selon les données officielles, les trophées de Zandi comprennent trois chasseurs-bombardiers Mirage F1, une paire de Su-22, une paire de MiG-21 et quatre MiG-23.
Bien sûr, lorsqu'il s'agit de pertes dans une guerre, toutes les données présentées ont une certaine invraisemblance - la propagande d'État a tendance à surestimer les pertes ennemies et à sous-estimer les pertes de sa part. Il est possible que certaines des victoires aient été attribuées à Zandi à la demande de la haute direction. Le pilote lui-même n'a parlé que de 9 victoires, dont seulement 6 à 8 ont été confirmées de manière fiable. Mais, en tout cas, c'est un nombre incroyable à l'ère de l'aviation à réaction moderne.
La chance a quitté le pilote en février 1988 - dans un combat aérien, son invincible Tomcat a été abattu par le Mirage F1 irakien. L'équipage a réussi à s'éjecter en toute sécurité.
Jilil Zandi a réussi à survivre en toute sécurité à la guerre Iran-Irak et à atteindre le grade de général de brigade. Le célèbre as pilote est décédé tragiquement dans un accident de voiture en 2001.
Pilotes de l'armée de l'air de la République islamique d'Iran devant le F-14 "Tomcat"
