Pendant la guerre froide, l'US Air Force et la Navy disposaient d'unités d'aviation spéciales dont le but principal était de former et d'entraîner les pilotes d'escadrons de combat aux techniques de combat aérien rapproché avec des chasseurs en service dans les pays du bloc de l'Est. Pendant la guerre en Asie du Sud-Est, les instructeurs de l'US Navy's School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) ont piloté le A-4 Skyhawk, qui, en termes de caractéristiques de manœuvre, était le plus proche du MiG-17F nord-vietnamien. Dans les années 1980, dans le cadre du programme secret Constant Peg, des avions de combat de fabrication soviétique et chinoise étaient utilisés pour l'entraînement: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (copie chinoise du MiG-21), ainsi que que les chasseurs israéliens Kfir C..1 et américains F-5E / F Tiger II. Dans les années 1990, les Américains ont eu l'occasion de se familiariser en détail avec les chasseurs MiG-29. Plusieurs chasseurs de quatrième génération de production soviétique, reçus des pays faisant partie de l'ATS et des anciennes républiques de l'URSS, ont été testés dans des centres d'essai et ont participé à des combats aériens d'entraînement. Mais la direction du département militaire américain au 21e siècle considérait qu'il était inopportun d'utiliser constamment des MiG dans des escadrons de combat conçus pour désigner un ennemi aérien conditionnel.
Chasseurs F-5 dans les escadrons d'entraînement de l'US Navy
Après la liquidation de l'Organisation du Pacte de Varsovie et l'effondrement de l'URSS lié à une diminution de la tension internationale, les unités d'aviation Red Eagles et Aggressors qui existaient dans l'armée de l'air et l'aéronavale américaines ont été éliminées. Cependant, étant donné que le risque de collision avec des chasseurs ennemis est beaucoup plus élevé pour les avions embarqués que pour les avions basés sur des aérodromes terrestres, les amiraux ont décidé de relancer des escadrons équipés de chasseurs différents de ceux en service dans l'armée de l'air et la marine. Cela a été fait pour que les pilotes de combat puissent s'entraîner aux combats aériens avec des combattants avec lesquels ils n'étaient pas familiers, ce qui était censé développer la capacité de résister à un ennemi aérien non standard. Déjà en 1996, l'escadron naval VFC-13, basé à Fallon Air Base dans le Nevada, où se trouve également le centre de formation des pilotes TOPGUN de l'US Navy, a été rééquipé de chasseurs F-5E/F convertis et légers. Actuellement, les bâtiments F-5E / F extrêmement usés de la seconde moitié des années 1970 sont presque entièrement remplacés par les avions F-5N modernisés. En 2018, le VFC-13 comptait 23 appareils.
Au second semestre 2006, l'escadron VFC-111 a été formé à la base aérienne de Key West en Floride, actuellement équipé de dix-sept F-5N monoplaces et d'un F-5F biplace. Des chasseurs de ce type font également partie de l'escadron d'entraînement au combat USMC VMFT-401 à la base aérienne de Yuma en Arizona.
Parlant des escadrons actifs, conçus pour désigner les combattants ennemis en combat aérien rapproché, il convient de regarder de plus près les avions sur lesquels ils volent. Traditionnellement, l'US Air Force, la Navy et l'ILC utilisent les chasseurs légers F-5E / F Tiger II depuis le milieu des années 1970. En termes de caractéristiques de maniabilité, les Tigres se sont avérés être les plus proches du MiG-21. Les meilleurs pilotes ont été sélectionnés dans l'escadron "Aggressor" et il n'est pas surprenant qu'ils aient assez souvent remporté des batailles d'entraînement avec les F-14, F-15 et F-16 beaucoup plus modernes. Northrop a livré le F-5E / F le plus frais en 1987. À ce jour, l'âge des avions a dépassé trois décennies et des investissements importants sont nécessaires pour les maintenir en état de vol. De plus, la plupart des « Tigres » existants, du fait du développement d'une ressource opérationnelle, sont en phase finale de leur cycle de vie.
En raison de contraintes budgétaires, l'US Air Force s'est séparée des derniers Tigres au début des années 1990. Après cela, les F-5E / F n'ont été exploités que dans des escadrons d'entraînement naval. Afin de maintenir le nombre minimum requis de la flotte de chasse dans les unités des "Agresseurs" en 2000, il a été décidé d'acheter à la Suisse les "Tigres" qui y étaient retirés du service. Les avions F-5E/F, construits en Suisse sous licence, étaient en très bon état technique et avaient relativement peu de temps de vol. Initialement, un lot de 32 avions a été acquis, mais après que Key West a décidé de créer un autre escadron d'entraînement, en 2004, le commandement de la Marine a signé un accord pour une fourniture supplémentaire de 12 avions.
La modernisation de l'ancien Swiss F-5E a été réalisée par la société Northrop Grumman. Lors des travaux de restauration, une partie du fuselage est en cours de remplacement. Un nouveau système de navigation et un écran multifonctionnel intégré ont été introduits dans l'avionique. Cela améliore considérablement la capacité du pilote à naviguer et à comprendre la situation. L'armement et les équipements nécessaires à son utilisation ont été démontés de l'avion, ce qui a permis de gagner du poids. Les avions modernisés sont en outre équipés de systèmes de fixation de diverses informations de vol, d'imitation d'armes avec la possibilité de distribuer des points de lancement de missiles, de fixation de cibles et d'évaluation de l'efficacité de l'utilisation d'armes simulées.
Le premier avion modernisé a décollé le 25 novembre 2008 et est entré dans le 401st Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401) le 9 décembre 2008, le deuxième F-5N a été livré au 111th Mixed Squadron à Key West. Fin 2010, la direction de Northrop Grumman Corporation a annoncé la réalisation d'un contrat pour la révision et la modernisation d'avions F-5N.
Chasseurs F-16 dans les escadrons d'entraînement de l'US Navy
Cependant, les « Tigers » sont loin d'être le seul type d'avion utilisé par l'armée américaine pour simuler les avions ennemis. En 1985, pour simuler des MiG-29 soviétiques dans des combats aériens d'entraînement, l'US Navy a commandé un lot de chasseurs d'entraînement F-16N extrêmement légers et spécialement modifiés. Tous les ensembles d'armes et un canon ont été démontés de l'avion et une avionique simplifiée a été installée. Sur le F-16N, des capteurs et des équipements de contrôle et d'enregistrement ont été montés, ce qui a permis d'enregistrer en détail les combats d'entraînement. Des F-16C / D Block 30 ont été utilisés pour la fabrication d'avions de cette modification. Au total, 26 avions ont été construits, dont 22 étaient des F-16N monoplaces et quatre étaient des TF-16N biplaces.
L'exploitation du F-16N dans les escadrons d'entraînement naval a duré de 1988 à 1998. Une durée de vie aussi courte s'explique par le fait que pendant les missions d'entraînement, l'avion a manœuvré de manière intensive avec des surcharges maximales admissibles, et 10 ans après le début de l'exploitation, la plupart des avions présentaient des fissures dans les éléments d'aile et de fuselage. En 2002, les F-16N ont été remplacés par les F-16A/B, initialement destinés au Pakistan. L'accord avec Islamabad a été bloqué après avoir été informé du développement du programme d'armes nucléaires du Pakistan. Les avions récupérés de la base de stockage de Davis Montan ont été reconstruits dans les installations de Lockheed Martin à Fort Worth, au Texas. Des anciens F-16 pakistanais, les accessoires d'armes et le canon ont été retirés, ainsi que l'équipement de contrôle des armes. L'équipement de communication et de navigation a été modifié, et le fuselage et les ailes, basés sur l'expérience d'exploitation du F-16N, ont été renforcés.
Les chasseurs F-16 volant à l'école d'aviation TOPGUN ont une couleur inhabituelle, pas typique des chasseurs de l'US Air Force et de la Navy. La TOPGUN School of Combat Use and Advanced Flight Skills est la seule division d'aviation de la Marine, qui utilise des chasseurs monomoteurs légers F-16, représentant des MiG-29 russes dans des combats d'entraînement.
Chasseurs F/A-18 et avions des forces aériennes d'autres pays utilisés pour simuler l'air ennemi
Jusqu'à récemment, 14 chasseurs F-16 étaient basés à Fallon AFB. En plus des Tigres et des Fighting Falcon, le centre de formation TOPGUN exploite des chasseurs embarqués F/A-18A/B Hornet et F/A-18E/F Super Hornet, ainsi que des avions AWACS E-2C Hawkeye.
Bien que l'aviation de l'US Navy et de l'USMC utilise des chasseurs spécialement modifiés pour l'organisation des combats aériens d'entraînement beaucoup plus largement que l'Air Force, cela ne suffit clairement pas pour que tous les pilotes de chasse de l'aéronavale aient la possibilité d'acquérir une compétence stable. en combat aérien rapproché.
Afin de visualiser l'ennemi aérien, dans un certain nombre d'escadrons de pont de combat et de réserve sur les avions F/A-18A/B et F/A-18E/F, ils ont appliqué une couleur de camouflage similaire à celle utilisée sur les Su-35S russes. combattants. Par exemple, à Oceania Air Force Base en Virginie, les chasseurs-bombardiers F/A-18A de l'escadron d'entraînement de réserve VFC-12 sont camouflés de la même manière. L'avion de cette unité, agissant dans le rôle d'un ennemi fictif lors des exercices, a reçu un "camouflage destructeur" et des étoiles rouges sur les quilles en 2012. Leurs adversaires dans les combats aériens d'entraînement sont dans la plupart des cas des Hornets de pont et des Superhornets. Presque chaque année, les États-Unis organisent des exercices de vol conjoints avec des pays alliés. En 2018, 12 chasseurs français basés sur porte-avions Rafale M sont arrivés à Ocean Airbase, qui a participé à des manœuvres conjointes avec des avions américains.
Dans un communiqué de presse officiel sur les résultats des exercices conjoints, il est dit que les parties ont coopéré étroitement pendant les vols et acquis une expérience précieuse lors des manœuvres conjointes. Cependant, des sources non officielles, basées sur les impressions des participants directs aux batailles aériennes, disent que dans une manœuvre horizontale, les chasseurs français à certains moments avaient un avantage sur les Américains, et certains modes de vol ne sont pas disponibles même pour les F / A- très modernes. 18E / F Super Hornets, qui sont actuellement l'épine dorsale des avions américains basés sur les porte-avions.
Imitation de chasseurs ennemis potentiels dans l'US Air Force
Cependant, non seulement l'aviation de la flotte et les marines utilisent des chasseurs au camouflage atypique pour visualiser un ennemi conditionnel. À la base aérienne de Nellis, située dans l'État du Nevada, à 13 km au nord-est de Las Vegas, se trouve le siège du 57th Tactical Group (57 ATG), qui, en plus des unités de reconnaissance, de communication et de soutien à l'information, disposait jusqu'à récemment de deux escadrons. " Agresseurs ": 64e et 65e.
Le 64th Aggressor Squadron (64th AGRS) est armé de 24 F-16. L'escadron connu sous le nom de 65th Aggressor Squadron est actuellement en cours de réorganisation. Les pilotes de cet escadron ont piloté le F-15C. En raison de contraintes budgétaires, l'avenir du 65e escadron était en question, en mars 2019, il a été signalé que le commandement de l'armée de l'air avait décidé de maintenir l'unité Aggressor équipée de chasseurs lourds.
Dans les 64e et 65e escadrons, la sélection des pilotes les plus qualifiés est effectuée. Ils volent sur des chasseurs spécialement modifiés et légers, dont la coloration reproduit le camouflage des avions de combat de pays considérés comme des adversaires potentiels des États-Unis.
Les avions des 64e et 65e escadrons sont très activement utilisés dans les combats aériens d'entraînement. Conformément à la pratique acceptée, les escadrons de combat de l'US Air Force et de la Navy arrivent à Nellis AFB dans leurs avions. De plus, sur le terrain d'entraînement adjacent à la base aérienne, de grands exercices sont organisés chaque année avec la participation d'avions de combat des États alliés. Au cours des cinq dernières années, les français Rafale M et Mirage 2000, les allemands Typhoon et Tornado IDS, les singapouriens F-15SG et F-16C/D, le tchèque L-159 ont été là.
Dans un certain nombre de sources, il n'y a pas d'informations officiellement confirmées selon lesquelles sur la base aérienne de Nellis, il y avait au moins un chasseur Su-27 et plusieurs MiG-29. En septembre 2017, la publication Aviation Week & Space Technology a rapporté qu'un chasseur Su-27 qui avait décollé de la base aérienne de Nellis s'était écrasé dans le Nevada. Un porte-parole de l'Air Force a refusé de commenter l'unité à laquelle l'avion écrasé et son type étaient affectés.
Compagnies d'aviation privées impliquées dans le processus de formation au combat des pilotes de chasse de l'Air Force, Navy et USMC
Compte tenu du fait que plusieurs escadrons d'"Agresseurs" disponibles dans l'armée de l'air, dans l'aéronavale et l'aéronavale, ne sont pas en mesure d'organiser l'intensité d'entraînement nécessaire pour les pilotes de l'ensemble de la flotte de chasseurs, au cours de la dernière décennie dans le Les forces armées américaines dans la formation des compagnies d'aviation privées sont activement impliquées dans le processus. Cela a été facilité par le fait qu'après la fin de la guerre froide, un grand nombre d'avions de combat de l'armée de l'air des pays d'Europe de l'Est et des anciennes républiques de l'URSS, en plus des centres d'essai et d'entraînement des États-Unis ministère de la Défense, a fini entre les mains de propriétaires privés. La loi américaine permet, sous réserve de certaines procédures, de les immatriculer en tant qu'aéronefs civils. Ainsi, en décembre 2009, la société Pride Aircraft, qui s'occupe de la restauration d'avions d'occasion, a certifié deux chasseurs Su-27 auprès de la Federal Aviation Administration des États-Unis.
Il y a aussi des chasseurs MiG-29 dans la flotte de plusieurs entreprises privées. Compagnie Air USA. Inc est le propriétaire de deux MiG-29UB jumeaux révisés et démilitarisés exportés du Kirghizistan. Initialement, il a été annoncé que les MiG avaient été acquis dans le but de se produire lors de spectacles aériens et d'organiser des vols d'exportation pour tout le monde.
Cependant, la principale source de revenus pour Air USA. Inc n'est en aucun cas un vol de divertissement. Air USA est un contractant permanent pour les départements de la Défense des États-Unis et du Canada dans l'organisation de l'entraînement au combat. Actuellement, une trentaine d'avions sont affectés à la base aérienne privée de Quincy dans l'État de l'Illinois: les MiG-21 et MiG-29 soviétiques, les L-39 et L-59 tchèques, les IAR 823 roumains, les Alpha Jet allemands et les Hawk britanniques.
La compagnie opère plus de 90 % de ses vols dans l'intérêt de l'armée. Dans ce cas, les missions de vol peuvent être très différentes. Fondamentalement, il s'agit d'une imitation d'avions ennemis en combat aérien rapproché, d'entraînement aux calculs de défense aérienne, de test de radar et de pratique de tâches de guerre électronique. Dans la prestation de services au département militaire Air USA. Inc travaille en étroite collaboration avec des entreprises: Northrop Grumman, Boeing et BAE. Depuis 2003, plus de 6 000 vols ont été effectués dans l'intérêt des clients militaires. Selon les informations publiées sur le site Internet de l'entreprise, les « missions réussies » étaient de 98,7 %. Il faut supposer que la "mission réussie" signifie l'accomplissement de la mission de vol.
Un autre acteur majeur sur le marché des services aéronautiques pour l'armée de l'air et la marine est Draken International, qui possède la plus grande flotte commerciale au monde d'avions de combat à la retraite - plus de 80 chasseurs démilitarisés, avions d'attaque légers et avions d'entraînement au combat. En termes de nombre et de composition de la flotte d'avions, Draken International est supérieur aux forces aériennes de nombreux pays.
Draken International a acquis l'ancien avion d'attaque israélien A-4N et l'avion d'attaque néo-zélandais A-4K, ainsi que les L-159E et L-39ZA de fabrication tchèque. Ces avions sont équipés de récepteurs d'alerte radar, de contre-mesures électroniques et de simulateurs de missiles air-air et air-sol à tête autodirectrice active.
Le registre des aéronefs de Draken International comprend également: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF et MiG-21UM. Dans l'intérêt du client, les spécialistes de l'entreprise peuvent utiliser une variété d'équipements, notamment des simulateurs, des simulateurs divers, des radars et des équipements de guerre électronique. Cela permet, si nécessaire, de rapprocher au maximum la réalité des combats aériens d'entraînement.
Tous les avions exploités dans le cadre de contrats avec l'armée sont en très bon état technique et subissent régulièrement des réparations programmées et des remises à neuf dans les installations de la société situées sur l'aérodrome de Lakeland, en Floride.
Depuis 2014, la plupart de la flotte d'avions de Draken International est située en permanence à Nellis AFB. Les avions L-159E et A-4N/K agissent comme des adversaires dans les combats aériens d'entraînement et sont utilisés comme cibles conditionnelles dans le développement de tâches d'interception à longue portée. La capacité de ces avions à voler à des altitudes extrêmement basses et leur grande maniabilité sont d'une grande valeur. Selon la direction de l'US Air Force, ces avions subsoniques reproduisent suffisamment les caractéristiques des avions d'attaque et des avions d'entraînement au combat en service dans les États ayant reçu des équipements aéronautiques soviétiques et russes.
Draken International fournit principalement des services d'entraînement au combat pour l'Armée de l'Air, la Marine a choisi de conclure un contrat avec la compagnie d'aviation privée Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). La société a son siège à Newport News, en Virginie. Là, à l'aérodrome de Williamsburg, les avions sont réparés et entretenus. En 2017, l'ATAC a été rachetée par Textron Airborne Solutions, une grande société d'externalisation de l'aviation.
Au cours des 20 dernières années, Airborne Tactical Advantage Company s'est engagée dans la formation au combat de pilotes de l'US Navy, de l'Air Force et de l'ILC dans divers domaines: combat aérien, frappes contre des cibles de surface et au sol. Pendant ce temps, les avions ATAS ont passé plus de 42 000 heures dans les airs. L'ATAS est la seule organisation civile autorisée à travailler au Centre de formation des pilotes de chasse d'élite de l'US Navy (TOPGUN) et à la formation des pilotes de chasse F-22A Raptor de 5e génération de l'US Air Force.
La majeure partie de la flotte de l'entreprise comprend des avions fabriqués dans les années 1970-1980. Les avions achetés dans différents pays à un prix raisonnable, malgré leur âge décent, sont en bon état technique et, en règle générale, disposent d'une importante ressource résiduelle. La flotte d'exploitation de la société comprend plus de 20 avions: des chasseurs Kfir C.2 de fabrication israélienne, des avions polyvalents subsoniques Hunter Mk.58 de l'armée de l'air suisse, des avions d'entraînement au combat tchèques L-39ZA et des Saab 35 Draken de fabrication suédoise achetés en Autriche.
Les avions de la compagnie Airborne Tactical Advantage effectuent des missions dans diverses régions où se trouvent des aérodromes militaires américains. Étant sur les mêmes bases aériennes que des chasseurs en service, ils effectuent diverses missions d'entraînement au vol. De manière permanente, des avions appartenant à l'ATAS sont localisés sur des bases aériennes: Point Mugu (Californie), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Allemagne) et Atsugi (Japon).
Des aéronefs de différents types sont impliqués dans un large éventail de tâches. Les chasseurs-bombardiers Hunter Mk.58 représentent généralement des avions d'attaque ennemis essayant de percer un objet gardé à basse altitude ou effectuant une suppression électronique des systèmes de défense aérienne. Les chasseurs sont également utilisés comme véhicules de remorquage de cibles aériennes. Lorsqu'ils interagissaient avec les navires de guerre de l'US Navy, les avions ATAS simulaient des attaques à l'aide de missiles antinavires. Pour créer un environnement de brouillage approprié, Hunter MK.58 et L-39ZA transportaient des conteneurs avec du matériel de guerre électronique et un simulateur hors-bord du système de missile antinavire français Exocet AM39 et du système de missile antinavire soviétique P-15, qui reproduit le fonctionnement d'un radioaltimètre et d'un autodirecteur radar actif. Le choix des simulateurs des systèmes embarqués de ces missiles antinavires est dû au fait qu'ils sont parmi les plus répandus au monde, et sont en service dans des pays que la flotte américaine peut rencontrer.
La présence d'équipements de guerre électronique et de simulateurs de têtes autodirectrices radar dans des conteneurs suspendus amovibles permet lors des exercices de rapprocher au maximum la situation de brouillage d'une situation réelle de combat. Cela permet aux opérateurs de radars et aux opérateurs de systèmes de défense aérienne d'acquérir l'expérience nécessaire. Des exercices majeurs utilisant des aéronefs et des équipements appartenant à cette compagnie sont régulièrement menés avec des navires et des aéronefs de l'US Navy, tant sur les côtes ouest qu'est.
Dans la seconde moitié des années 1990, alors que la société ATAS venait d'entamer une coopération avec le Pentagone, sa flotte d'avions comptait: MiG-17, A-4 Skyhawk et L-39 Albatros. Cependant, ces avions subsoniques avec un faible rapport poussée/poids ne pouvaient pas imiter les avions de combat modernes d'un ennemi potentiel dans les combats d'entraînement. Pour cette raison, l'ATAS a acquis plusieurs chasseurs israéliens Kfir C.1 d'occasion.
Aux États-Unis, les chasseurs Kfir C.2 actuellement pilotés par les pilotes de l'ATAS sont connus sous le nom de F-21 KFIR. Ces avions, construits dans les années 1980, ont subi une modernisation et une révision, au cours de laquelle les armes en ont été démantelées, les éléments de la cellule ont été renforcés, de nouveaux équipements de navigation et de communication et des caméras vidéo et des disques SSD amovibles ont été installés, permettant d'enregistrer les résultats des batailles et procéder ensuite à une analyse détaillée des vols. Pour simuler pleinement une situation de combat, les avions de la société transportent des équipements de guerre électronique et des simulateurs suspendus de missiles de mêlée avec TGS. Cela permet une réelle préhension avec la tête autodirectrice, ce qui augmente le réalisme et la fiabilité des résultats de la bataille.
Selon les experts américains de l'aviation, les "Kfirs" modernisés dans leurs capacités de combat se situent entre le MiG-21bis soviétique et le J-10 chinois. Malgré un âge décent et un retard technique formel par rapport aux chasseurs modernes, les pilotes de F-21 KFIR ont très souvent réussi à mettre les pilotes américains de F/A-18F et F-15C dans une position difficile en combat rapproché. Même la supériorité du plus récent F-22A dans les combats aériens d'entraînement n'était pas toujours inconditionnelle. Certains modes de vol des chasseurs "Kfir", construits selon le schéma "tailless" avec PGO, se sont avérés inaccessibles pour les avions américains. En 2012, selon les résultats des tests avec le chasseur F-35B d'un lot expérimental fourni par l'US ILC, il a été reconnu: « un chasseur prometteur construit par Lockheed Martin Corporation, a besoin d'être encore amélioré et affiné des techniques de combat aérien."
À ce jour, les pilotes volant sur "Kfirs" ont passé environ 2500 heures dans les airs lors de missions d'entraînement, ce qui indique une forte intensité de vols et un grand nombre de combats d'entraînement. Les victoires dans les batailles d'entraînement sur des types de combattants plus modernes sont en grande partie dues aux hautes qualifications et à la vaste expérience des pilotes de l'ATAS. L'équipage de conduite principal de l'ATAS est composé de pilotes à la retraite de l'Air Force et de la Navy possédant une vaste expérience de vol et de très hautes qualifications. Ils ont eux-mêmes piloté de nombreux chasseurs, qui les affrontent maintenant dans des combats d'entraînement. Naturellement, les pilotes de Kfir connaissent bien les capacités de la plupart des types d'avions de chasse en service aux États-Unis. Dans le même temps, la plupart des pilotes de combat américains ne sont pas conscients des capacités et des caractéristiques des Kfir. De plus, contrairement aux pilotes de combat de l'armée de l'air et de la marine, les pilotes de l'ATAS ne sont pas liés par autant de règles et de restrictions.
En plus de jouer sur les exercices des « méchants », les techniciens et spécialistes d'ATAS participent également à divers essais et vols d'essai menés dans le cadre de la création et de la modernisation de systèmes et d'armes de missiles et d'avions. Cette approche, permettant d'économiser sur le processus de test de nouveaux équipements et d'entraînement au combat sans perte de qualité, s'est avérée très bénéfique pour le département américain de la Défense. L'utilisation d'avions non armés dans le processus d'entraînement au combat permet de diversifier les scénarios d'entraînement aux combats aériens, de soulager les pilotes d'escadron de combat des décisions stéréotypées qui surviennent lors des manœuvres avec le même type d'avion et de mieux les préparer aux diverses situations pouvant survenir. dans une situation de combat réelle. De plus, le coût d'une heure de vol d'avions de sociétés privées est beaucoup moins cher et vous permet d'économiser la ressource des combattants. Le personnel des entreprises privées travaillant dans le cadre d'un accord avec le département militaire n'a pas besoin de payer les pensions, l'assurance maladie et les indemnités de licenciement sur le budget de l'État. Tous les frais d'entretien et de réparation des aéronefs participant aux vols d'entraînement sont à la charge d'entrepreneurs privés. Un certain nombre d'experts prévoient qu'à l'avenir, les compagnies d'aviation privées travaillant en contact avec le département militaire organiseront non seulement des missions de formation, mais pourront également fournir un soutien aéronautique aux opérations terrestres des compagnies militaires privées. Ils peuvent également être utilisés pour contrôler l'espace aérien dans les cas où le gouvernement américain n'est pas intéressé, pour une raison ou une autre, à utiliser l'armée de l'air ou des avions embarqués.
Sur la base des informations ouvertes disponibles concernant les approches de l'Air Force et du Naval Aviation Command, nous pouvons conclure que les pilotes de chasse américains ont appris à résister aux avions de combat de fabrication soviétique, russe et chinoise. Et ils se préparent aussi à un éventuel affrontement avec les forces aériennes des pays équipés d'avions de chasse de la génération 2-3, qui ne sont plus en service aux États-Unis. Dans le même temps, en plus de la supériorité des données de vol des chasseurs américains et des caractéristiques des armes de l'aviation, l'accent est mis sur l'entraînement tactique, l'initiative et une manière agressive de combat aérien.
