Les dernières vacances du Nouvel An ont non seulement apporté de la joie, mais aussi la perte de trois personnes merveilleuses, des combattants aériens exceptionnels, les héros de l'Union soviétique - Fedor Fedorovich Archipenko (1921-2012), Alexei Alekseevich Postnov (1915-2013) et Evgeny Georgievich Pepelyaev (1918-2013).
Fiodor Fedorovich est décédé le 28 décembre et exactement une semaine plus tard, le 4 janvier 2013 - Alexei Alekseevich et Evgeny Georgievich …
Ce n'étaient pas des « gens modernes ». Seuls les actes qu'ils ont accomplis ont été pleinement prononcés pour eux. Le concept de « promotion » pour leurs noms était absolument étranger. Soit dit en passant, c'est à l'aide de la fameuse "promotion", la promotion des personnes avec l'aide de l'argent, que non seulement des centaines d'artistes et d'hommes politiques médiocres ont été promus, mais aussi des as allemands, dont les victoires n'avaient aucune base réelle.
Fedor Fedorovich Archipenko est un pilote de chasse, membre d'un petit groupe de "trentenaires" (qui ont remporté plus de 30 victoires personnelles dans les airs), qui, conformément au "Règlement sur les récompenses et les prix pour le personnel de l'armée de l'air de l'Armée rouge…", signé par le commandant en chef de l'armée de l'air A. A. Novikov le 30 septembre 1943 avait droit au titre de deux fois Héros de l'Union soviétique. Fedor Fedorovich en a personnellement abattu 30 et dans un groupe de 16 avions ennemis, parmi les voitures, il a personnellement abattu 12 bombardiers et trois éclaireurs, ce qui rend son score gagnant encore plus significatif.
L'autorité d'Archipenko parmi les as soviétiques était exceptionnellement élevée. Des relations amicales le reliaient à Kozhedub et Gulaev, à Rechkalov et Koldunov, à des dizaines d'autres pilotes - héros et non-héros - les vainqueurs de la Luftwaffe allemande.
La liste de ses victoires comprend des avions abattus pendant toutes les années de la guerre - de 1941 à 1945 (et il n'y a qu'une trentaine de pilotes de ce type parmi les 7 000 as soviétiques): et dans les premières années, lorsqu'une « plaque signalétique du moteur d'un avion abattu , Et à Stalingrad, et sur les Ardennes de Koursk, et en Ukraine, et en Biélorussie, et en Pologne, et en Allemagne.
Fiodor Fiodorovitch avait un caractère de fer: il était impossible de le convaincre par la pression et un grand nombre d'arguments douteux.
Alors qu'il était encore cadet à l'école de pilotage d'Odessa, il a catégoriquement refusé de sauter en parachute.
- Il faudra - Je sauterai ! Et je ne risquerai pas en vain !
Les commandants ont examiné les résultats de l'examen (et Fedor Fedorovich, originaire du petit village biélorusse d'Avsimovici, avait d'excellentes capacités mathématiques) et ont décidé de ne pas combattre l'étrange garçon. Alors il a parcouru toute sa trajectoire de vol, a volé trois mille heures et n'a jamais sauté avec un parachute.
Hélas, tous les commandants n'étaient pas aussi sages. Au cours des batailles d'août 1941, il a été "oublié" pendant trois jours dans l'avion, où il était assis dans la préparation numéro 1, et quand il est sorti de la voiture pour faire quelques pas, ils se sont souvenus, arrêtés et emmenés à exécution. Dieu merci, la fusillade n'a pas eu lieu.
Sur le Kursk Bulge, les commandants incapables de voler ont décidé d'enregistrer dix victoires personnelles pour l'homme têtu en tant que victoires de groupe, et en octobre, ils l'ont complètement retiré de l'unité, l'échangeant avec le commandement d'un régiment voisin contre un autre pilote fort - P. I. Chepinogu, plus tard également un héros de l'Union soviétique.
Le premier jour de la guerre, Archipenko a survolé la frontière, toute en feu, de Brest à Rava-Russkaya, est entré pour la première fois dans une bataille aérienne infructueuse.
Il abattit ses premiers "Messers" officiels (dont un seul a été compté), et deux jours plus tard, et "Junkers" en août 1941, alors qu'il n'avait même pas vingt ans.
… En 1942, poursuivant la cavalerie roumaine en direction de Stalingrad, Archipenko descendit à l'apogée d'un véritable vol « rasé ». L'un des techniciens, qui a écouté des histoires "à la poursuite" et a essuyé l'hélice s'est évanoui, remarquant des cheveux parmi les taches brunes sur les pales de l'hélice …
A la lecture des mémoires d'Archipenko, on peut supposer que dans une situation critique de combat aérien, il avait une perception du temps exacerbée: il a vu un projectile sortir du canon d'un chasseur ennemi, l'a senti passer sous le coude et a heurté le bord de le dos blindé. N'est-ce pas la raison des nombreuses victoires du pilote ?
Archipenko lui-même a dit qu'"un pêcheur voit un pêcheur de loin" et lorsqu'ils se rencontrent dans les airs, les pilotes de chasse expérimentés ont vu la valeur de l'ennemi par leur manière de rester dans les airs.
Apparemment, c'est Archipenko qui était responsable de la victoire sur l'as numéro deux de l'Allemagne nazie, les « trois cents » Barkhorn.
La date coïncide - le 31 mai 1944, lieu et heure indiqués par les deux pilotes. Dans le carnet de vol d'Archipenko, la victoire sur le Me-109F est enregistrée; Barkhorn, qui a volé dans un tel "Messer", écrit qu'il a été abattu par une frappe d'Aircobra.
Quand j'ai parlé à Fedor Fedorovich de l'as qu'il avait probablement abattu (et Barkhorn a été hospitalisé pendant 4 mois), il a fait la remarque:
- Tu sais, je n'ai pas dormi de la nuit, j'ai essayé de me souvenir de ce combat, mais je ne me souvenais vraiment de rien. Ce fut une période difficile: en tant que pilote expérimenté réalisant jusqu'à cinq vols par jour, il était très fatigué…
Soit dit en passant, Gerhard Barkhorn a décrit ses sentiments de l'époque à peu près dans les mêmes mots …
Parmi les associés de F. F. Archipenko - deux fois Héros de N. D. Gulaev, Héros de l'Union soviétique M. D. Bekashonok, Virginie Karlov, P. P. Nikiforov.
Mais la guerre s'est terminée et d'autres qualités se sont vite avérées recherchées: courtoisie, confinant à la servilité, plaisanterie soignée…
Pendant ce temps, la vie continuait comme d'habitude. En 1951, Archipenko est diplômé de l'Air Force Academy de Monino. Ici, il s'est marié et a ensuite élevé deux filles.
En 1959, pendant les années de "l'obstruction" bruyante de Khrouchtchev, alors que le nombre de missiles stratégiques de l'URSS était au moins 10 fois inférieur à celui des États-Unis et que l'aviation soviétique était impitoyablement détruite, le colonel F. F. Archipenko se retira dans la réserve. En 1968, il a reçu un deuxième enseignement supérieur, diplômé de l'Institut d'ingénierie et d'économie de Moscou. Jusqu'en 2002, il a travaillé comme directeur adjoint de la fiducie Mosoblorgtekhstroy.
Ces dernières années, Fedor Fedorovich était gravement malade. La petite-fille du héros, Svetlana, s'est occupée de lui et de l'assistance médicale.
Par la volonté de Dieu, littéralement un mois avant la mort de l'as, il reçut la visite d'un prêtre, le père Alexandre, déchaîna et communia le héros et sa femme, Lydia Stefanovna.
Enterré F. F. Archipenko était au cimetière Troekurovsky le 30 décembre 2012.
Alexei Alekseevich Postnov a rejoint l'Armée rouge en 1938 en provenance de l'Aero Club de Moscou. Auparavant, il a étudié à FZU, a travaillé à l'usine Hammer and Sickle. En 1938, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire de Borisoglebsk. Il a participé à la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940, a effectué quatre-vingt-seize sorties en I-15 bis.
Il a participé aux batailles de la Grande Guerre patriotique dès le premier jour. Le 23 août 1942, lors d'une bataille près de Mozdok, il abattit deux Messer à la fois. Le commandant de l'escadron du 88e Régiment d'aviation de chasse (229e Division d'aviation de chasse, 4e Armée de l'air, Front du Caucase du Nord), le lieutenant supérieur Alexei Postnov, a effectué en juillet 1943 457 missions de combat réussies, abattu personnellement sept en 136 batailles aériennes et un groupe de trois avions ennemis.
Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS en date du 24 août 1943, le lieutenant-chef A. A. Postnov a reçu le titre de héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'étoile d'or. En 1943, ses mots ont été imprimés dans un journal de l'armée:
« N'épargnant aucun effort, aucune épargne de la vie, nous nous sommes battus et avons gagné. Nous promettons de continuer à accroître la gloire des armes russes. La Russie ne peut pas être vaincue."
Au cours des années suivantes de la guerre, le courageux pilote de chasse du 88e régiment d'aviation de chasse, transformé en 159e régiment de la garde, libéra la Biélorussie, la Pologne, battit l'ennemi sur le territoire de la Prusse orientale. AA lui-même Postnov a été abattu trois fois dans des combats aériens. La dernière fois, il a été abattu et blessé en Pologne, près de Lomza, où en 1915 son père, Alexeï Ivanovitch, est mort dans les combats de la Première Guerre mondiale. Après s'être rétabli, après avoir rejeté la conclusion « ne convient qu'au travail d'état-major », il est retourné dans son unité.
« Pendant la guerre, il a effectué 700 vols sur des avions de combat I-16, I-153, LaGG-3, La-5 avec une durée totale de vol de combat de 650 heures et 45 minutes. Abattu 12 avions ennemis, détruit 1 char, 98 véhicules, 2 canons d'artillerie, 11 canons anti-aériens », a écrit Postnov, résumant les résultats de la vie en première ligne.
24 juin 1945 Héros de l'Union soviétique A. A. Postnov a participé à la Parade de la Victoire.
Après la guerre, il a continué à servir dans l'armée de l'air de l'URSS, a commandé un régiment à Yaroslavl, une division à Klin. En 1957, il est diplômé de l'Académie militaire de l'état-major général, après quoi il a commandé un corps d'aviation à Riazan, puis près de Rzhev. Depuis 1959, le général de division de l'aviation Postnov A. A. - en réserve, et depuis 1970 - à la retraite. Il vivait à Moscou, dans la région de Krylatskoe.
Evgeny Georgievich Pepelyaev est né à "Londres", comme s'appelait l'une des deux grandes casernes du village sibérien de Bodaibo. La deuxième caserne, naturellement, s'appelait "Paris". Le père du futur pilote était un spécialiste unique qui savait réparer à la fois une drague et une locomobile, et à l'occasion, coudre un manteau en peau de mouton ou des bottes… C'était un bon pêcheur et chasseur, qui savait se procurer un grand tétras, un élan et un ours…
Les compétences de chasse ont également été adoptées par le petit Yegorka, qui a fait sa première chasse à l'âge de onze ans. La précision exceptionnelle du tir, qui distinguait le chasseur Pepelyaev, est devenue la clé du succès de Pepelyaev en tant que pilote de chasse.
En mars 1940, une bataille aérienne d'entraînement a eu lieu, qui a influencé le destin d'Evgueni Georgievich comme nul autre. Commandant adjoint du régiment, plus tard deux fois Hero et Air Marshal, puis le capitaine E. Ya. Savitsky, distingué par une grande confiance en soi en ce qui concerne ses compétences de vol, a commandé ml. Le lieutenant Pepelyaev pour mener une bataille aérienne: «Décollez par paire, à une altitude de 1500, nous divergeons en tournant à 90, en une minute, en tournant à 180 - nous convergeons. Départ dans 10 minutes." Combattre Savitsky perdu en toute confiance et "lécher ses blessures" se rendit à un aérodrome voisin. « Depuis, il a cessé de me remarquer. Il me semble que j'ai alors porté atteinte à sa fierté », écrit Evgeny Georgievich.
Tout au long de sa vie, à l'instar de son frère aîné Konstantin, Yevgeny Pepeliaev était exceptionnellement athlétique. Il jouait bien au volley, au foot, aux petites villes, jusqu'à l'âge de 65 ans il « tordait le soleil » sur le bar !
Pendant la Grande Guerre patriotique, Yevgeny Georgievich, malgré de nombreuses demandes, n'a pas été autorisé à se rendre au front: la frontière orientale du pays devait être couverte. Seulement pendant deux mois, en novembre-décembre 1943, pendant une période d'accalmie, il est envoyé en stage de première ligne. A cette époque, il n'a pas réussi à prendre part aux batailles aériennes.
En 1945, en août-octobre, Pepeliaev a participé à des batailles contre le Japon en tant que commandant adjoint du 300e IAP.
D'octobre 1946 à novembre 1947, il étudie aux cours supérieurs de pilotage tactique de Lipetsk. C'est ici qu'il a rencontré la belle Maya, qu'il a connue petite fille à Odessa. Au printemps 1947, il a proposé à Maya et elle est devenue sa femme.
Parmi les premiers pilotes militaires, il maîtrisait la technologie des jets. A successivement volé Yak-15, La-15, MiG-15. Il est reconnu par le commandement comme l'un des meilleurs pilotes de voltige de la division. Il a participé à plusieurs reprises à des défilés aériens.
En octobre 1950, dans le cadre du 324th IAD, en tant que commandant du 196th IAP, il part pour la Chine, "pour recycler les pilotes coréens à la technologie des jets". En avril 1951, la décision fut prise de déplacer la division sur l'aérodrome frontalier d'Andun pour mener les hostilités contre les avions américains. L'entraînement au pilotage des Chinois et des Coréens était à la traîne par rapport aux exigences de la guerre.
Pepeliaev a fait sa première sortie le 7 avril 1951 et le 20 mai, Evgeny Georgievich a abattu son premier Sabre. L'as possède quatre types d'avions américains: F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet, F-86 Sabre, F-94 Starfire.
Il a enregistré 15 victoires en 1951 et quatre Sabres abattus en 1952.
Le 6 octobre 1951, le colonel Pepeliaev abattit un sabre portant le numéro tactique FU-318. Il est probable que le pilote de ce Sabre était James Jabara, le célèbre as américain, le deuxième as américain le plus efficace en Corée. Cet avion n'a pas été crédité à Pepeliaev, il a été enregistré par K. Sheberstov, qui a tiré sur le chasseur déjà en chute libre à longue distance. Par la suite, l'avion a été envoyé à Moscou et soumis à un examen détaillé.
Le 22 avril 1952, après son retour en URSS, E. G. Pepeliaev a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. En 1958, il est diplômé de l'Académie militaire de l'état-major général, où il a étudié avec le futur commandant en chef A. N. Efimov. Depuis 1973, le colonel E. G. Pepelyaev est en réserve. Au total, au cours de sa vie de pilote, il a effectué 2 020 heures de vol et maîtrisé 22 types d'avions, parmi lesquels des chasseurs: I-16, LaGG-3, Yak-1, Yak-7B, Yak-9, Yak-15, Yak- 17, Yak-25, La-15, MiG-15, MiG-15bis, MiG-17, MiG-19, Su-9. Il vola jusqu'en 1962.
Commandant de division I. N. Kozhedub a demandé à plusieurs reprises la cession d'E. G. Pepeliaev a reçu le titre de héros à deux reprises, mais l'aviation soviétique a participé illégalement aux batailles et a refusé de recevoir la deuxième étoile.
Yevgeny Georgievich lui-même, répondant à la question - "Pour quoi?", a généralement répondu - "Pour les essais."
Ayant personnellement connu Evgeny Georgievich depuis près de vingt ans, je voudrais souligner son exceptionnelle modestie personnelle. Cet homme n'a jamais rien demandé.
Il a laissé un mémoire intéressant et honnêtement écrit "Migi versus Sabres". Ce livre, même dans les conditions de la domination d'Internet, a résisté à plusieurs éditions.
Nos dernières conversations commençaient généralement par le fait que j'étais surpris de la jeunesse de sa voix. C'était la voix d'un homme de quarante ans ! A cette remarque de moi, il objectait habituellement:
- Oui, seule la voix est restée…
Le grand as a été enterré au cimetière Nikolo-Arkhangelsk le 6 janvier 2013. Une vingtaine de personnes ont suivi son cercueil: une veuve, une fille, un gendre, une petite-fille, Héros de Russie P. S. Deinekin, héros de l'Union soviétique S. M. Kramarenko, famille et amis…
Evgeny Georgievich Pepeliaev a donné au pays autant que peu le pouvaient.
