Su-35. Échec de l'amélioration
Les travaux de modernisation du Su-27 ont commencé au milieu des années 80, en fait, immédiatement après le début de leur production en série. La machine améliorée était censée différer de l'original par un système de contrôle numérique de vol électrique (EDSU), un radar plus puissant et un ensemble d'armes, y compris des armes air-sol guidées (le Su-27 de base transporté exclusivement missiles air-air et ne pouvaient frapper au sol que des munitions non guidées). Les missiles air-air R-27 devaient également être remplacés par le prometteur RVV-AE.
La cabine du pilote du Su-27M (un tel indice a d'abord été reçu par le chasseur mis à jour) était censée être équipée d'écrans multifonctionnels. L'apparence du chasseur a également changé - le Su-27M a reçu une queue horizontale vers l'avant. La portée du Su-27M devait être augmentée grâce à l'utilisation d'un système de ravitaillement en air (qui était absent sur le véhicule de base) et de réservoirs de carburant hors-bord.
Les tests du Su-27SM ont commencé en 1988. En avril 1992, le premier modèle de production du chasseur, qui a reçu l'indice Su-35, a décollé, mais la production à grande échelle n'a jamais été lancée. Au total, en 1992-95, l'armée de l'air russe a reçu 12 avions de ce type, qui ont été utilisés pour divers essais et vols de démonstration.
Par la suite, sur la base du Su-35, le Su-37 fut développé (à ne pas confondre avec le C.37 / Su-47 expérimental !). Le Su-37 différait de l'original principalement par l'utilisation de moteurs à vecteur de poussée contrôlé. La machine, également connue sous le nom de "711", a fait sensation en raison de sa maniabilité exceptionnelle, mais est restée en un seul exemplaire.
Su-35BM. Réincarnation
La "seconde venue" du Su-35 a commencé à la fin des années 90, lorsque la question de la mise à jour de la flotte de l'armée de l'air russe s'est à nouveau posée. Pour la nouvelle machine, il a été décidé de conserver l'indice Su-35, et pour le distinguer du premier "trente-cinquième", l'abréviation BM ("Big Modernization") est parfois ajoutée à l'indice. Contrairement au premier Su-35, la nouvelle machine est pratiquement indiscernable du Su-27 en apparence - il n'y a pas de queue horizontale avant.
Selon le concept - un avion profondément modernisé basé sur la conception précédente - le Su-35BM est un jumeau du chasseur américain Super Hornet, cependant, les excellentes caractéristiques aérodynamiques de la cellule Su-27 ont permis de préserver l'apparence du avions, contrairement aux F/A-18E/F, qui par rapport aux originaux - F/A-18C/D - ont été fortement retravaillés.
De plus, le nouvel avion a été créé dès le début avec une vue "d'exportation" - le Su-35BM était censé devenir une alternative au Su-30, le remplaçant en raison de meilleures caractéristiques de vol et de l'équipement de bord, ce qui a rendu possible d'abandonner le deuxième membre d'équipage. On sait qu'une partie des fonds provenant de l'exportation des machines Sukhoi Design Bureau vers des acheteurs étrangers a été consacrée à la conception de l'avion.
Le nouvel avion a une structure de cellule renforcée, cependant, en raison de la légèreté de l'équipement radio embarqué, le poids d'un avion sec ne diffère pratiquement pas de celui du Su-27 - 16,5 tonnes. Le renforcement de la cellule, à son tour, a permis d'augmenter la masse maximale au décollage de l'avion à 38,8 tonnes. L'augmentation de la masse au décollage a permis d'augmenter considérablement la réserve de carburant - dans les réservoirs internes, le Su-35BM transporte 11,5 tonnes contre 9,4 sur le Su-27. De plus, le Su-35 peut utiliser des réservoirs de carburant hors-bord, avec lesquels l'alimentation en carburant augmente à 14,5 tonnes. Comme le premier Su-35, le Su-35BM est équipé d'un système de ravitaillement en air.
La principale différence entre le Su-35 et ses prédécesseurs est l'utilisation de nouveaux moteurs - les moteurs 117S développés par NPO Saturn représentent une profonde modernisation de l'AL-31F d'origine, se différenciant d'eux par une poussée accrue, une longue durée de vie et une efficacité. De plus, les nouveaux moteurs ont un vecteur de poussée contrôlé, ce qui confère au Su-35 une maniabilité supérieure à celle de son ancêtre.
Le nouveau Su-35 a finalement reçu le radar à commande de phase Irbis, qui a considérablement augmenté les capacités de combat de l'avion. Le système de conduite de tir permet au Su-35 de suivre jusqu'à 30 cibles aériennes et de tirer simultanément sur huit d'entre elles. La portée de détection des cibles aériennes atteint 400 kilomètres. "Invisible", construit à l'aide de la technologie "furtive", le nouveau radar est capable de détecter jusqu'à 90 kilomètres de distance.
La charge de combat du Su-35BM est restée la même que celle du Su-27 - 8 tonnes. Le nombre de points d'emport est passé de 10 à 12. Le système de contrôle de l'armement permet à l'avion d'utiliser presque toutes les munitions d'aviation guidées et non guidées modernes de fabrication russe, à l'exception des bombes lourdes et des missiles développés pour être utilisés par les bombardiers stratégiques.
La première copie de vol du Su-35BM (avec des moteurs AL-31FU) a été présentée en 2007. En 2008, le Su-35 à moteurs 117C devrait décoller, ce qui permettra de commencer les tests d'état de la machine. Le programme d'armement de l'État pour 2006-15, adopté en 2006, prévoit la production en série du Su-35 pour l'armée de l'air russe.
De plus, les améliorations incluses dans la conception du Su-35 seront également utilisées pour moderniser l'avion Su-27 existant selon la norme CM2. À l'instar de la production en série du Su-35, la modernisation du Su-27 selon cette norme débutera après l'achèvement des tests du nouvel avion - en 2009-10. Actuellement, comme vous le savez, les Su-27 sont en cours d'amélioration selon le projet Su-27SM.
Fighter Su-27 (entre parenthèses différentes données du Su-35BM)
# envergure - 14, 7 mètres
# longueur - 21, 9 mètres
# hauteur - 5, 9 mètres
# surface d'aile - 62, 00 m2
# poids de l'avion à vide - 16, 3 (16, 5) tonnes
# masse normale au décollage - 22,5 (25,5) tonnes
# masse maximale au décollage - 30 (38, 8) tonnes
# centrale - 2 turboréacteurs AL-31F avec poussée nominale / postcombustion 7, 5/12, 5 tonnes (2 turboréacteurs 117С, avec poussée postcombustion 14,5 tonnes et vecteur de poussée contrôlé)
# vitesse maximale en altitude - 2500 (2600) km/h
# vitesse de croisière - environ 1000 km/h
# portée en fonction de la charge et du profil de vol - de 800 à 1600 (jusqu'à 2000) kilomètres
# plafond pratique - 18.500 mètres
# surcharge opérationnelle maximale - 9g
#équipage - 1 personne
# armement - intégré: 1 canon 30mm GSh-301. Suspendu: jusqu'à 8 tonnes d'armes sur 10 points d'emport externes (jusqu'à 8 tonnes sur 12 points d'emport).
