Fighter Hunter (en anglais "Hunter") est peut-être devenu le chasseur à réaction britannique le plus performant en termes d'ensemble de caractéristiques et de succès commercial sur le marché étranger dans les années 50-70. En termes de nombre d'avions à réaction de combat britanniques vendus à des clients étrangers, le Hunter ne pouvait rivaliser qu'avec le bombardier à réaction de première ligne de Canberra, qui a été construit en série en même temps que lui. Le Hunter a montré un exemple d'une rare longévité, devenant l'un des symboles de l'industrie aéronautique britannique.
En 1950, la Royal Air Force britannique, qui fait partie des forces de l'ONU, affronta en Corée des chasseurs à réaction soviétiques MiG-15. Les chasseurs à pistons "Sea Fury" et les jets "Meteor", qui étaient à la disposition des Britanniques à cette époque, ne pouvaient pas combattre à armes égales avec les MiG. De plus, le test d'une charge nucléaire en URSS le 29 août 1949 et le début de la production des bombardiers à longue portée Tu-4 mettent la Grande-Bretagne dans une situation très difficile. En général, les Britanniques étaient assez satisfaits du chasseur à réaction américain F-86 Sabre, mais la fierté nationale et le désir de soutenir leur propre industrie aéronautique n'ont pas permis l'achat de Sabres, bien que les Américains soient prêts à aider à établir la construction sous licence. de ce combattant plutôt réussi.
Depuis 1948, Hawker travaille à la création d'un chasseur à aile en flèche et à vitesse transsonique. Tel que conçu par le concepteur en chef du Hawker Sidney Camm, le nouveau chasseur britannique, en raison de sa plus grande portée et de son armement plus puissant, avec des caractéristiques de vitesse et de maniabilité comparables, devait surpasser le rival américain. Au début, la tâche principale du chasseur était considérée comme la lutte contre les bombardiers soviétiques. Les stratèges britanniques, sur la base de l'expérience de la Seconde Guerre mondiale, supposaient que les intercepteurs, destinés aux commandes des radars au sol, rencontreraient les bombardiers ennemis à une distance considérable de la côte. Cependant, les événements en Corée et les caractéristiques fortement accrues des avions de combat ont apporté des ajustements à ces plans, et les recherches plutôt sans hâte à Hawker ont dû être considérablement accélérées, et comme les événements ultérieurs l'ont montré, la tâche principale de l'avion projeté n'était en aucun cas la lutte contre les bombardiers à basse vitesse et à faible maniement.
Le chasseur Hawker était un monoplan tout en métal avec une aile en flèche et un turboréacteur. L'angle de balayage de l'aile est de 40 degrés le long de la ligne des quarts de corde, le coefficient d'allongement est de 3, 3, l'épaisseur relative du profil est de 8, 5%. Il y avait des prises d'air à l'emplanture de l'aile. L'avion avait un train d'atterrissage rétractable avec une roue avant. Le fuselage est de type semi-monocoque, en alliages d'aluminium.
Dès le début, les représentants de l'armée de l'air ont insisté sur un armement composé de quatre canons de 20 mm. Mais les concepteurs de la société ont réussi à convaincre l'armée que le dernier canon à air 30 mm "Aden" (la version britannique du canon Mauser MG 213) rendrait le chasseur beaucoup plus efficace contre les cibles aériennes. Et bien que par la suite, le Hunter n'ait pas eu à mener très souvent des batailles aériennes, de puissantes armes d'artillerie se sont avérées utiles lors des missions de frappe. La charge de munitions était très solide et s'élevait à 150 coups par baril.
À l'automne 1950, Hawker reçut une commande du commandement de la Royal Air Force pour accélérer le travail et lancer dès que possible un nouveau chasseur encore incapable de voler en production en série. Cependant, malgré l'accélération de la conception, le prototype, connu sous le nom de R. 1067, ne décolle que le 20 juillet 1951.
Les tests ont été menés sur les bases aériennes de la RAF Boscombe Down, Dunsfold et Farnborough. En général, le prototype a fait une impression favorable sur les militaires et les testeurs et a même participé au traditionnel défilé aérien à Farnborough. Bientôt l'avion, qui avait volé un peu plus de 11 heures, a été renvoyé à l'usine pour révision. Après avoir remplacé le moteur prototype par l'Avon RA.7 de série et apporté des modifications à l'empennage en avril 1952, l'avion a redémarré. Lors d'essais en vol en palier, il a été possible d'atteindre une vitesse de 0,98 M, et en piqué, d'accélérer à 1,06 M. En mai 1952, le deuxième prototype s'est détaché de la bande d'usine, qui, compte tenu des commentaires et des modifications, était censé devenir la norme pour les combattants de production. Le deuxième prototype a reçu une cabine plus confortable, ergonomique et spacieuse. Ils ont également décidé du nom de l'avion; il est entré dans l'histoire de l'aviation sous le nom de "Hunter" ("Hunter"). Fin novembre, le troisième prototype a décollé. Il a été construit en pensant au risque de perdre les deux premiers appareils lors des essais, mais heureusement pour les pilotes d'essai et les ingénieurs britanniques, tout s'est bien passé.
Après que le Hunter ait terminé avec succès le cycle d'essais en vol, l'avion a été mis en production dans trois usines britanniques à la fois. Hawker a assemblé des chasseurs Hunter F.1 avec un turboréacteur Rolls-Royce Avon RA.7 d'une poussée de 3400 kg à Blackpool et Kingston. Au début de 1954, les 20 premiers chasseurs de production F.1 ont été remis à l'armée de l'air. Tous ont été utilisés uniquement pour les vols de familiarisation et pour identifier les faiblesses de la structure. En fait, les premiers avions de production étaient en opération d'essai et n'étaient pas impliqués dans le service de combat. Un peu plus tard, avec un retard de près de 10 mois, les unités de combat ont commencé à recevoir les chasseurs Hunter F.2, construits chez Armstrong-Whitworth à Coventry, avec le turboréacteur Sapphire ASSa.6 d'une poussée de 3600 kg. Un total de 194 chasseurs des modifications F.1 et F.2 ont été assemblés.
Jusqu'au milieu de 1954 environ, l'identification et l'élimination des "maladies infantiles" se poursuivaient, en parallèle, de nouvelles modifications plus avancées étaient créées. Le 7 septembre 1953, un record du monde de vitesse de 1164,2 km/h a été établi sur le modèle Hunter F.3 extrêmement léger avec un moteur forcé avec une poussée de 4354 kg et un aérodynamisme amélioré. Cependant, cette modification a été développée à l'origine comme un enregistrement et n'a pas été produite en série. La première variante d'un chasseur adapté au service de combat était le F.4.
Sa construction a commencé en octobre 1954. Sur les modifications F.4, un certain nombre d'améliorations et d'innovations ont été introduites pour améliorer les caractéristiques de combat et opérationnelles. La différence la plus importante par rapport aux modèles précédents était l'apparition de pylônes pour larguer des réservoirs de carburant, des bombes ou des missiles et une augmentation des réserves internes de carburant. Pour assurer la possibilité d'un tir de salve sûr à partir de quatre canons, sur la base des résultats du fonctionnement des modèles F.1 et F.2, le support d'artillerie ventral a été modifié, renforçant l'affût, et pour éviter d'endommager la peau de l'avion en cartouches et maillons de ceinture mis au rebut, un conteneur spécial a été mis en place pour les collecter. Sur les modifications F.4, ils ont commencé à installer le moteur Avon 121 amélioré, qui était moins sujet aux surtensions lors du tir. Un total de 365 combattants de cette modification ont été construits dans deux usines.
Le placement de toutes les armes d'artillerie sur un affût de canon amovible rapide s'est avéré très efficace. Cela a permis d'accélérer considérablement la préparation de l'avion pour une sortie de combat répétée. Le chariot avec les munitions épuisées a été démonté et à sa place un autre, pré-équipé, a été suspendu. Il a fallu moins de 10 minutes pour terminer. L'avion disposait d'un équipement de visée assez simple: un télémètre radio pour déterminer la distance à la cible et un viseur gyroscopique.
La RAF avait une approche très inhabituelle de la formation des pilotes. En lançant un nouveau chasseur en série, la direction de l'Air Force a complètement perdu de vue la formation du personnel navigant. Les pilotes de "Hunter" se sont entraînés au préalable sur des avions obsolètes à aile droite: "Vampire Trainer" T.11 et "Meteor" T.7, après quoi ils ont immédiatement été transférés sur des chasseurs de combat. Naturellement, cette situation a conduit à un grand nombre d'accidents de vol. Quelques années après le début de la production en série du chasseur, le 11 octobre 1957, le biplace d'entraînement "Hunter" T.7 prend son envol. L'avion se distinguait par une aile renforcée, une composition d'armes tronquées à 1-2 canons et un cockpit biplace avec des pilotes situés côte à côte.
La majeure partie des Hunters biplaces n'a pas été reconstruite, mais convertie à partir de chasseurs de modification F.4. Au fil du temps, un TCB T.7 est apparu dans chaque escadron des "Hunters" britanniques. Au total, 73 avions d'entraînement ont été construits pour la RAF. La version d'exportation du TCB a reçu la désignation T.66.
"Chasseur" T.7
En 1956, la modification F.6 est entrée en production. C'était déjà un avion de combat à part entière avec un niveau de fiabilité technique acceptable. Après l'introduction du moteur Avon 200 d'une poussée de 4535 kg, il était enfin possible de vaincre la poussée dans tous les modes de vol. En raison de l'augmentation du rapport poussée/poids de l'avion, la vitesse de vol maximale a augmenté, atteignant une valeur de 0,95 M, le taux de montée et le plafond ont augmenté. Sur le Hunter F.6, des changements importants ont été apportés à la maniabilité et à l'amélioration globale de l'aérodynamisme de la voiture. De plus, grâce à l'introduction de compensateurs spéciaux aux extrémités des canons, il a été possible d'augmenter la précision de tir. Les chasseurs de modification F.6 ont reçu de nouveaux équipements radio. À la fin de 1957, 415 chasseurs Hunter F.6 avaient été construits en Grande-Bretagne, et certaines des versions précédentes ont également été converties en cette modification.
Chasseur F.6
De nombreux clients étrangers potentiels ont apprécié le chasseur doté d'armes extrêmement puissantes, qui disposaient à l'époque de bonnes données de vol. Les pilotes de niveau moyen pouvaient voler librement sur le "Hunter", la conception était bien pensée et parfaitement britannique. Le vrai succès commercial est venu après une série de tournées à l'étranger et d'essais militaires au Moyen-Orient, aux États-Unis et en Suisse. Le potentiel de combat élevé du "Hunter" a été noté par le célèbre pilote d'essai américain Ch. Yeager. Cela a conduit au fait que les Américains ont alloué de l'argent pour établir la production sous licence d'un chasseur britannique en Belgique et en Hollande. Fin 1959, 512 Hunter F.4 et F.6 étaient construits dans ces deux pays. Surtout pour la Suède, sur la base du F.4, Hawker a développé une version export du F.50. Cette machine différait des "quatre" britanniques par le profil de l'aile, le moteur Avon 1205 et l'avionique suédoise. Déjà pendant l'opération, les Suédois ont adapté les Hunters pour la suspension des missiles Rb 324 et Sidewinder.
"Hunter" F.50 Armée de l'Air suédoise
En 1955, le Hunter F.4, désarmé en Grande-Bretagne, est racheté par le Pérou. Un lot de 16 avions a fait l'objet d'une rénovation et d'un rééquipement partiel. L'avion a reçu la désignation F.52 et différait de la version de base de l'équipement de navigation américain. En 1956, le Danemark a reçu 30 chasseurs de la modification F.51. Contrairement aux machines destinées à la Suède, ces avions étaient équipés du turboréacteur Avon 120 et d'une avionique de fabrication britannique. L'Inde est devenue l'un des plus gros acheteurs du Hunter. En 1957, ce pays commande 160 F.56 Hunter, qui se distinguent des Six britanniques par la présence d'un parachute de freinage. De 1966 à 1970, l'Inde a également acheté cinquante chasseurs-bombardiers modèle FGA.56A, proche de la modification FGA.9, qui sera discutée ci-dessous. En 1957, le Hunter F.6 remporte le concours d'un nouveau chasseur en Suisse. Il est à noter qu'en plus de la voiture britannique, y ont participé: "Saber" de production canadienne, des J-29 et MiG-15 suédois, assemblés en Tchécoslovaquie. La victoire dans la compétition suisse a ensuite eu l'effet le plus favorable sur les commandes d'exportation de Hunter. La Suisse a reçu 100 combattants au total. Après la livraison de 12 F.6 de la Royal Air Force, conformément aux exigences mises à jour de la Swiss Air Force, la construction du F.58 amélioré a commencé. Dans la république alpine elle-même, les combattants ont subi un certain nombre d'améliorations. Ils étaient équipés de viseurs et de missiles air-air Sidewinder. Dans les années 70, le turboréacteur Avon 203 a été remplacé par l'Avon 207. Depuis 1982, dans le cadre du programme d'augmentation radicale des capacités de combat du Hunter-80, l'avion a reçu un système d'alerte radar et des blocs pour tirer des pièges à chaleur.. La modification des ensembles de suspension et de l'avionique a permis d'utiliser des armes d'aviation modernes: bombes à fragmentation BL-755, missiles guidés air-sol AGM-65B et bombes corrigées GBU-12.
"Hunters" du groupe aéronautique "Swiss Patrol"
Pendant longtemps, le groupe de voltige Swiss Patrol a volé à Hunters en Suisse. L'opération des "Hunters" britanniques dans la République alpine s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 90, ils ont été déclassés en raison de la fin de la guerre froide après qu'un accord a été conclu pour l'achat de F/A-18 Hornet aux États-Unis.
Dans les unités anglaises du service de "première ligne", "Hunters" n'était pas trop long. Pour combattre efficacement les bombardiers soviétiques, l'avion manquait clairement de son propre radar et de ses missiles guidés. De plus, déjà au milieu des années 60, le chasseur a commencé à prendre du retard sur les nouveaux bombardiers en vitesse maximale. Cela a conduit au fait que déjà en 1963, tous les "Hunters" britanniques ont été retirés d'Allemagne. Mais compte tenu du fait que la ressource de la plupart des machines de modifications ultérieures était encore très importante, il a été décidé de les adapter à d'autres besoins. Dans le cadre de l'utilisation alternative des chasseurs obsolètes, le 43 F.6 a été converti en avion de reconnaissance photo FR.10. Pour cela, au lieu d'un télémètre radio, trois caméras ont été installées à l'avant, et un blindage est apparu sous le plancher du cockpit.
Pour la Marine au début des années 60, 40 chasseurs de la modification F.4 ont été transformés en entraîneurs de pont GA.11. Dans le même temps, les canons ont été retirés de l'avion et l'aile de l'avion a été renforcée. Quatre pylônes ont été laissés pour accueillir des armes. Le télémètre radio et le radiogoniomètre de navigation ont été démontés des véhicules. En conséquence, l'avion est devenu beaucoup plus léger et plus maniable. Les chasseurs désarmés ont été utilisés pour effectuer un large éventail de tâches: simuler l'atterrissage sur un porte-avions et lors de l'entraînement au bombardement et au tir de NAR.
"Chasseur" GA.11
Très souvent, ces avions étaient représentés dans les exercices d'un ennemi simulé et servaient à calibrer les stations radar des navires de guerre. Plusieurs chasseurs navals ont été convertis en éclaireurs de relations publiques. 11 A, leur fuselage avant était similaire au FR.10. Par analogie avec l'entraîneur T7 utilisé dans l'Air Force, la modification T.8 a été créée pour la Marine.
"Chasseur" T.8
Ce véhicule biplace était équipé d'un crochet de frein et servait à s'entraîner au décollage et à l'atterrissage depuis le pont d'un porte-avions. Certains des véhicules ont reçu un complexe d'avionique du bombardier Bakenir basé sur un porte-avions. Après que la Royal Navy ait abandonné les porte-avions à part entière, les Hunters ont longtemps été utilisés comme laboratoires volants pour tester divers systèmes électroniques et armes. Dans la marine britannique, les "Hunters" de formation ont servi jusqu'au début des années 90 et ont été désarmés en même temps que les bombardiers Bachenir.
En 1958, la Royal Air Force a chargé Hawker de concevoir une modification de frappe spécialisée. L'avion, désigné FGA.9, était doté d'une nouvelle aile renforcée à quatre pylônes et décolla pour la première fois le 3 juillet 1959. Des réservoirs de carburant largués d'une capacité de 1045 litres ou des bombes, des NAR et des réservoirs au napalm pesant jusqu'à 2722 kg pourraient être suspendus aux pylônes. Au total, 100 véhicules ont été convertis pour l'armée de l'air britannique.
En raison de l'aile plus lourde et de la présence de points d'emport, les performances de vol de l'amortisseur Hunters se sont quelque peu détériorées. Ainsi, la vitesse maximale est tombée à 0,92 M, et avec la suspension de quatre chars, elle était de 0,98 M. Mais en même temps, les capacités de choc de la voiture encore pas ancienne ont considérablement augmenté, ce qui a considérablement prolongé la vie des Britanniques " Chasseurs" dans les conditions modifiées. L'armement principal du FGA.9, en plus des canons, était le NAR. Initialement, des faisceaux ont été installés pour les roquettes non guidées de 76 mm de la Seconde Guerre mondiale, puis des blocs avec des missiles Matra de 68 mm sont devenus la norme.
La modification de frappe FGA.9 n'avait pas moins, et peut-être même plus, de popularité sur le marché étranger qu'un pur chasseur. Pour la conversion en chasseur-bombardier, Hawker a même acheté le Hunter désaffecté en Belgique et aux Pays-Bas dans les années 1960. Le coût de l'Impact Hunter FGA.9 après réparation et modernisation en 1970 était de 500 000 livres sterling. Les modifications d'impact destinées à l'exportation étaient généralement équipées du turboréacteur Avon 207 et d'une aile renforcée. En plus de FGA.9, il existait également des versions purement export: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Les avions différaient par le type de moteur, l'équipement et la composition de l'armement conformément aux préférences nationales. Avec les chasseurs-bombardiers, des avions de reconnaissance photographique de la base Hunter ont été exportés. Au Chili, ils ont vendu six FR.71A et aux Émirats arabes unis - trois FR.76A.
La géographie des approvisionnements était très large. L'Irak a été le plus grand bénéficiaire de la frappe Hunter, avec 42 FGA.59 et FGA.59A et quatre avions de reconnaissance FGA.59B envoyés là-bas. La deuxième place est occupée par Singapour, qui a reçu 38 FGA.74, FGA.74A et FGA.74B à la fin des années 60. En outre, les "Hunters" modernisés étaient en service au Chili, en Inde, en Jordanie, au Koweït, au Kenya, au Liban, à Oman, au Pérou, au Qatar, en Arabie saoudite, en Somalie, en Rhodésie et au Zimbabwe.
"Hunter" FGA.74, Singapore Air Force
La biographie de combat des Hunters a été très mouvementée. Pour la première fois, des chasseurs britanniques de ce type ont été utilisés lors de la crise de Suez de 1956 pour escorter des bombardiers de Canberra. En 1962, les Hunters ont mené des frappes d'assaut contre les rebelles au Brunei. De 1964 à 1967, 30 FGA.9 et FR.10 se sont battus au Yémen contre les rebelles. Les vieux canons NAR de 76 mm et 30 mm ont été principalement utilisés dans les frappes aériennes. Le travail de combat était effectué avec une grande intensité, les avions britanniques effectuaient souvent 8 à 10 sorties par jour. Les Hunters ont opéré à des altitudes extrêmement basses et plusieurs avions ont été perdus sous des tirs d'armes légères. En règle générale, le système hydraulique a été affecté et le pilote a été contraint de s'éjecter ou d'effectuer un atterrissage d'urgence. Malgré les succès locaux obtenus à la suite des bombardements, les Britanniques ont perdu la campagne au Yémen et ont quitté ce pays en 1967. En 1962, le FGA.9 britannique du 20th Squadron participa à une guerre officiellement non déclarée contre l'Indonésie. Des avions déployés sur l'île de Labuan ont attaqué des villages occupés par la guérilla à Bornéo. En août 1963, les chasseurs de l'armée de l'air britannique ont riposté à un assaut amphibie indonésien. Les Britanniques avaient sérieusement peur des chasseurs MiG-17 et MiG-21 livrés par l'URSS. Les combats ont pris fin en 1966 après le renversement du président Sukarno lors d'un coup d'État militaire.
Au Moyen-Orient, les Hunters, depuis 1966, ont eu l'occasion de prendre part à des affrontements avec Israël et à de nombreuses guerres civiles. Les chasseurs de l'armée de l'air jordanienne ont été les premiers à entrer dans la bataille le 11 novembre. Élevés par inadvertance pour intercepter six Mirage IIICJ israéliens, quatre "Hunter" se sont impliqués dans une bataille aérienne sans espoir, perdant le combattant du lieutenant Salti, le pilote a été tué. Plus tard, une série de batailles aériennes avec des Mirages a eu lieu. Il a été rapporté que pendant la bataille, un Mirage a été endommagé et s'est ensuite écrasé. En 1967, pendant la guerre des Six Jours, des chasseurs jordaniens ont été impliqués dans des attaques contre des aérodromes israéliens. Au cours du bombardement de représailles, au prix de la perte d'un avion israélien, les 18 chasseurs-bombardiers de l'armée de l'air jordanienne ont été détruits. Dans la période de 1971 à 1975, la Jordanie a acquis dans différents pays plusieurs parties de "Hunter" en quantité suffisante pour former un escadron. En 1972, lors du conflit frontalier avec la Syrie, un avion a été perdu dans des tirs antiaériens. Le 9 novembre 1972, une tentative de coup d'État est faite en Jordanie, tandis que le pilote Hunter, le capitaine Mohammed Al-Khatib, qui se range du côté des putschistes, tente d'intercepter l'hélicoptère avec le roi Hussein, mais est abattu par des chasseurs F-104, dont les pilotes sont restés fidèles au roi.
Les FGA irakiens ont également subi de lourdes pertes en 1967. 59. Dès le début, la situation était défavorable aux Arabes. L'armée de l'air israélienne a réussi à détruire une partie importante des avions de la coalition arabe sur les aérodromes et à acquérir la suprématie aérienne. Au cours des combats aériens, les Chasseurs irakiens ont abattu deux Vautour IIN et un Mirage IIICJ, tout en perdant deux avions. Au cours de la guerre suivante en 1973, les chasseurs irakiens, avec le Su-7B, ont bombardé les points forts et les aérodromes israéliens. Selon les données irakiennes, les Hunters ont réussi à abattre plusieurs Skyhawks et Super Mister en combat aérien, tandis que cinq avions ont été abattus par des Mirages et deux par des canons antiaériens. Les chasseurs irakiens survivants après 1973 ont été régulièrement utilisés pour bombarder les Kurdes dans le nord du pays. En 1980, environ 30 véhicules sont restés en service et ils ont pris part à la guerre avec l'Iran. En 1991, plusieurs « Hunters » irakiens volaient encore dans les airs; les véhicules très usés n'avaient plus de valeur au combat et étaient utilisés pour des vols d'entraînement. Ils ont tous été détruits pendant Desert Storm.
Le plus long parmi les pays du Moyen-Orient, les "Hunters" ont servi au Liban. Pour la première fois, les « Chasseurs » libanais entrèrent au combat en 1967. Le 6 juin 1967, deux avions libanais ont été abattus par des artilleurs antiaériens israéliens lors d'un vol de reconnaissance au-dessus de la Galilée. En 1973, il y avait 10 "Hunters" au Liban, bien sûr ils n'ont pas pu résister à l'armée de l'air israélienne et ont été rapidement détruits. En 1975, neuf autres véhicules de diverses modifications ont été achetés pour compenser les pertes. Les Chasseurs prirent une part active aux combats de 1983 contre les formations armées des Druzes. Comme tous les aérodromes libanais ont été détruits, l'avion a effectué des missions de combat depuis l'autoroute à 30 km de Beyrouth. On sait que deux "Hunters" ont été abattus, l'un a été touché par le feu du ZU-23, un autre chasseur-bombardier a été touché par le "Strela-2" dans la tuyère du moteur. Plusieurs autres véhicules ont été gravement endommagés, mais ont pu revenir. Les deux derniers chasseurs libanais ont été désarmés en 2014.
Les chasseurs indiens ont été déployés pour la première fois au combat en 1965 pendant la guerre indo-pakistanaise. Auparavant, en 1961, des combattants récemment reçus de Grande-Bretagne couvraient l'entrée des troupes indiennes dans la colonie portugaise de Goa. Lors de l'offensive indienne au Cachemire en septembre 1965, les Hunters ont mené des bombardements et des assauts sur les aérodromes et les positions des troupes pakistanaises, et ont également assuré la défense aérienne. Dans le conflit de 1965, qui a duré trois semaines, l'Inde a perdu 10 Hunters dans des combats aériens avec des chasseurs pakistanais F-86 et F-104 et des tirs anti-aériens, tandis que les Indiens ont abattu 6 avions pakistanais.
Les Hunters ont joué un rôle très important lors de la prochaine guerre avec le Pakistan en 1971. Grâce à une bonne coopération entre l'armée de l'air et les forces terrestres indiennes, ainsi qu'à l'utilisation compétente de puissants poings blindés, la guerre s'est terminée par une défaite écrasante pour le Pakistan, à la suite de laquelle le Pakistan oriental est devenu un État indépendant du Bangladesh.
A cette époque, l'Indian Air Force comptait déjà plus d'une centaine de "Hunters"; des avions de six escadrons étaient impliqués dans les combats. À l'aide d'une batterie puissante, composée de quatre canons de 30 mm et de missiles non guidés, les chasseurs-bombardiers ont détruit les bases militaires pakistanaises, le stockage de carburant et de lubrifiants et de munitions, les gares ferroviaires, les stations radar et les aérodromes, et ont également paralysé les communications ennemies. Dans ce conflit, les "Hunters" se sont bien montrés dans la lutte contre les véhicules blindés. Cependant, les pertes étaient également importantes, les combattants pakistanais et l'artillerie antiaérienne, selon les données indiennes, ont réussi à abattre 14 avions. Les principales pertes subies par les "Hunters" lors de combats aériens avec le F-86, le J-6 (version chinoise du MiG-19) et le "Mirage-3". À leur tour, les pilotes Hunter ont abattu trois Sabres et un J-6. Plus de la moitié des chasseurs-bombardiers indiens ont été touchés par des missiles guidés Sidewinder. Les pertes importantes des Hunters s'expliquent par le fait que les pilotes indiens, concentrés sur la frappe au sol, étaient mal préparés au combat aérien et ne disposaient pas de missiles air-air guidés.
Après la victoire dans la guerre d'indépendance du Bangladesh, la carrière de combattant des chasseurs ne s'est pas terminée. Les avions ont été régulièrement impliqués dans des frappes d'assaut lors de nombreux incidents armés à la frontière indo-pakistanaise. À l'été 1991, le dernier escadron de combat indien a rendu son FGA.56 monoplace et son T.66 d'entraînement et est passé au MiG-27, mais comme cible de remorquage, les chasseurs de l'armée de l'air indienne ont été utilisés jusqu'à la fin des années 90..
En 1962, des affrontements armés ont éclaté entre les forces gouvernementales et les Bédouins dans le Sultanat d'Oman. Pendant 12 ans, les troupes du Front populaire de libération d'Oman, soutenues par le Yémen du Sud, ont réussi à prendre le contrôle de la majeure partie du pays, et le sultan Qabus s'est tourné vers le Royaume-Uni, le Koweït et la Jordanie pour obtenir une assistance armée. Deux douzaines de "Hunters" de diverses modifications ont été livrés de ces pays. Des pilotes étrangers ont participé à des missions de combat. Bientôt les combats prirent un caractère féroce, les "Hunters" furent opposés par les ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, 23-mm et 57-mm canons anti-aériens remorqués et MANPADS "Strela-2". Au moins quatre chasseurs ont été abattus et plusieurs ont été mis hors service car irrécupérables. Fin 1975, grâce à l'aide étrangère, les rebelles sont chassés d'Oman. Les "Hunters" étaient en service dans ce pays jusqu'en 1988.
Le premier sur le continent africain à entrer dans la bataille "Hunters" de l'Armée de l'Air de Rhodésie. En 1963, il y avait 12 FGA dans ce pays. Ils ont activement ciblé à la fois le territoire rhodésien tenu par les rebelles et des camps au Botswana, au Mozambique, en Tanzanie et en Zambie. Les "chasseurs d'air" rhodésiens dans les ateliers d'aviation locaux ont été rééquipés dans le but d'utiliser des armes à sous-munitions modernes et très efficaces dans la jungle tropicale. Lors des raids sur la Zambie, les Hunters ont accompagné les bombardiers de Canberra, craignant d'être interceptés par les MiG-17 zambiens. Malgré le fait que les partisans aient à leur disposition des canons antiaériens de 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm et des MANPADS Strela-2, seuls deux Hunter ont été abattus par des tirs antiaériens, bien que le les avions sont revenus à plusieurs reprises des dommages de combat.
En 1980, une majorité noire est arrivée au pouvoir et la Rhodésie a été rebaptisée Zimbabwe. Dans le même temps, l'Air Force a ajouté cinq "Hunters" offerts par le Kenya. Bientôt, les chefs de la guérilla ne partageaient pas le pouvoir et la guerre civile éclata à nouveau dans le pays et les « chasseurs » zimbabwéens recommencèrent à bombarder la jungle et les villages endeuillés. En juillet 1982, les rebelles attaquent l'aérodrome de Thornhill et plusieurs véhicules sont détruits. Néanmoins, au Zimbabwe, les "Hunters" ont été activement utilisés jusqu'à la fin des années 80.
Les combattants chiliens sont devenus célèbres en septembre 1973 lorsque les Hunters ont lancé plusieurs frappes contre le palais de La Moneda au centre-ville de Santiago lors d'un coup d'État militaire. En conséquence, cela a affecté le plus négativement la préparation au combat de l'armée de l'air des avions de combat chiliens. Après l'assassinat du président Salvador Allende, le gouvernement britannique a imposé un embargo sur les pièces de rechange qui a duré jusqu'en 1982. Au milieu des années 80, une partie des "Hunters" chiliens a été rénovée et modernisée. Des capteurs d'avertissement de rayonnement radar et des unités de tir à piège à chaleur ont été installés sur l'avion. Cela a permis de prolonger la durée de vie jusqu'au début des années 90.
Créé pour être utilisé comme intercepteur de défense aérienne, "Hunter" est rapidement devenu obsolète. L'utilisation dans cette hypostase a été entravée par deux circonstances: l'absence à bord du radar et des missiles guidés dans le cadre de l'armement. Mais l'avion avait de nombreux avantages incontestables: facilité de contrôle, construction simple et solide, absence de prétention aux conditions de base, bonne maintenabilité, taux de montée élevé et armement puissant. Le point fort de l'avion subsonique était la capacité de mener une bataille défensive maniable avec des combattants plus modernes. Tout cela, à un coût relativement bas, en faisait un avion d'attaque presque idéal pour les pays pauvres du Tiers-Monde.
LTH "Chasseur" FGA.9
À l'heure actuelle, tous les chasseurs ont été retirés de l'armée de l'air des pays où elle était en service. Cependant, cela ne signifie pas du tout que la biographie de vol de l'avion est terminée. De nombreux autres "Hunters" de diverses modifications sont entre des mains privées. Les Hunters effectuent régulièrement des vols de démonstration lors de divers spectacles aériens. De plus, des avions de ce type sont utilisés dans le processus d'entraînement au combat des forces armées américaines.
Au cours de la dernière décennie, les États-Unis ont connu une croissance rapide du nombre d'entreprises privées spécialisées dans la prestation de services de formation et d'éducation au personnel militaire américain et étranger. Plusieurs sociétés privées sont connues pour exploiter des avions de fabrication étrangère destinés à être utilisés dans des exercices militaires et diverses sessions de formation (plus de détails ici: sociétés américaines d'avions militaires privés).
"Chasseur" F.58 par ATAS
L'une des entreprises les plus importantes et les plus populaires est ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). La société a été fondée par d'anciens militaires de haut rang et des pilotes de l'armée de l'air et de la marine. ATAS possède principalement des avions construits dans les années 70-80. Les machines ailées achetées à un prix raisonnable dans différents pays, malgré leur âge, sont en bon état technique et, en règle générale, disposent d'une ressource résiduelle importante. En plus d'autres avions de combat étrangers, la compagnie d'aviation américaine compte plusieurs Hunters dans sa flotte. Ces machines ont été achetées dans le monde entier et ont été restaurées dans les ateliers de réparation de l'entreprise. Dans le même temps, avec l'avion, un ensemble de consommables et de pièces de rechange certifiés a été acheté, ce qui, combiné au travail minutieux du personnel technique, permet un fonctionnement sans problème.
Dans les exercices de la Marine, de l'ILC, de l'Air Force et des unités de défense aérienne des forces terrestres américaines, les "Hunters" représentent généralement des avions d'attaque ennemis essayant de percer à basse altitude un objet protégé. Pour augmenter le réalisme, afin de se rapprocher le plus possible de la situation réelle de combat, des simulateurs du système de missiles anti-navires et des systèmes de guerre électronique sont installés sur l'avion. Les avions ATAS sont basés en permanence sur la base aérienne de Point Mugu (Californie) et participent régulièrement aux exercices menés sur les bases aériennes suivantes: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Allemagne) et Atsugi (Japon).
