DÉTAILS DU COURS DE L'OUEST SUR L'AMÉLIORATION DES COMPLEXES D'OBSERVATION RADAR AÉRIEN POUR LES AÉRONEFS DE TIR TACTIQUE
L'intégration de radars aéroportés modernes avec des systèmes multiéléments passifs et actifs dans leur avionique fait partie intégrante de la modernisation complète des chasseurs tactiques de 4ème génération au niveau des machines à "deux plus", ce qui nécessite toujours l'introduction d'interfaces numériques de haute technologie. pour le contrôle et la conversion des informations des nouveaux radars embarqués. Les leaders reconnus dans ce domaine sont les géants de l'aérospatiale russe, américain, européen et chinois, qui procèdent aujourd'hui à une modernisation à plusieurs niveaux des chasseurs Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, familles J-15 ainsi que le EF-2000 "Typhoon". Commençons par les entreprises dont les programmes ont déjà réussi à se démarquer à la fois par les plus grands succès à l'exportation et par la demande des clients internes, dont certains sont impliqués dans les travaux sur ces contrats. Dites ce que vous voulez, mais le favori actuel ici est la société américaine Northrop Grumman, qui fournit des radars aéroportés de pointe à Lockheed Martin dans le cadre des ventes externes et internes de F-16C / D améliorés et des mises à niveau de Modifications F-16A/B.
Ainsi, par exemple, le 16 janvier 2017, dans les installations de la société taïwanaise Aerospace Industrial Development Corporation à Taichung, un programme ambitieux a été lancé pour mettre à niveau 144 chasseurs multirôles F-16A / B Block 20, qui sont en service avec le Taiwan Air Force, au niveau du F-16V. Le contrat pour les travaux de modernisation a été signé entre le ministère de la Défense de Taïwan et Lockheed Martin le 1er octobre 2012. Il prévoit le rééquipement étendu du F-16A / B vers une base d'éléments numériques plus avancée, un équipement d'affichage de poste de pilotage avancé, ainsi que des complexes embarqués, y compris le radar AFAR embarqué AN / APG-83 SABR (avec un mode ouverture), de nouveaux écrans LCD grand format MFI pour l'affichage d'informations tactiques, un ordinateur de bord moderne et performant et une nouvelle station de guerre électronique intégrée. La signature réussie de ce contrat a été facilitée par la tension militaro-politique à long terme entre Taipei et Pékin, qui a été établie en raison de désaccords sur l'affiliation territoriale de Taiwan. En lien avec cette situation, le département électricité de cette dernière s'est engagé dans la mise en œuvre de nombreux programmes de défense pour se prémunir contre une éventuelle « expansion » de la RPC.
Le deuxième client d'un package de mise à niveau similaire pour ses F-16C était le ministère de la Défense de Singapour. Malgré des relations plus ou moins normales avec la RPC, la cité-État la plus riche d'Asie du Sud-Est entretient des liens politiques et de défense très étroits avec les États-Unis, la Grande-Bretagne et l'Australie, qui sont l'un des principaux acteurs de « l'axe anti-Chine ». " Pour cette raison, Singapour accorde une attention maximale au potentiel de combat de son armée de l'air, qui est déjà armée de 32 chasseurs tactiques lourds de la génération 4++ F-15SG. Les véhicules sont équipés d'un puissant radar AFAR AN / APG-63 (V) 3 avec une portée de détection de cible typique de 165 km, et leurs caractéristiques globales correspondent aux versions qatarie et arabe des F-15QA et F-15SA. Quant au contrat d'amélioration des F-16C/D de Singapour, il mettra à niveau 32 F-16C monoplaces et 43 F-16D biplaces pour un montant de 914 millions de dollars. Le troisième client vérifié peut être considéré comme l'armée de l'air de la République de Corée, qui a signé le 22 octobre 2015 un contrat avec Lockheed Martin pour mettre à niveau 134 chasseurs F-16 Block 32 au niveau F-16V pour un montant de 2,7 milliards de dollars.. L'ensemble des options est similaire au contrat taïwanais. Ainsi, seuls les contrats taïwanais, singapouriens et sud-coréens pour la mise à niveau de 353 "Falcons" sont déjà estimés à 7,1 milliards de dollars, sans compter la possibilité de démarrer de tels travaux pour rééquiper les forces aériennes de Pologne, Danemark, Turquie., etc. Ce qui donne le radar prometteur avec les chasseurs polyvalents AFAR AN/APG-83 SABR F-16A/B/C/D.
Premièrement, il s'agit d'une plage de détection des cibles aériennes nettement plus grande: un objet avec un RCS de 2 m2 peut être détecté et suivi à une distance de 150-160 km et capturé à une distance d'environ 125 km. Des cibles beaucoup plus petites sont suivies que le radar conventionnel AN/APG-66 à fentes. La base de calcul haute performance moderne AN/APG-83 SABR permet à chaque AFAR APM (ou groupes APM) de fonctionner à sa propre fréquence, simulant un schéma directionnel complexe en mode LPI ("low signal interception") pour les obsolètes de type Birch open systèmes sources. En outre, AFAR a une immunité au bruit et une résolution plusieurs fois plus élevées lors du balayage de la surface de l'eau / de la mer en mode d'ouverture synthétique (SAR). La station de la génération précédente AN/APG-68 (V) 9, bien qu'elle dispose d'un mode SAR, sa résolution est très médiocre et ne permet pas de classer les cibles au sol de petite taille en fonction de leurs caractéristiques géométriques.
Deuxièmement, l'AN / APG-83 a un débit beaucoup plus élevé (au moins 20-30 VC en mode SNP), un canal cible (8 cibles tirées en même temps), ainsi qu'une adaptabilité matérielle pour utiliser une partie de la réception -transmettre les modules AFAR en tant qu'émetteurs d'interférences radio-électroniques. Cette dernière option a également trouvé une application dans le radar AN / APG-81 du chasseur F-35A de 5e génération. Troisièmement, comme tout radar avec AFAR actif, AN / APG-83 a une fiabilité plusieurs fois supérieure (MTBF). Et même après la défaillance d'une partie du mineur antipersonnel, l'efficacité de la station reste à un niveau qui lui permet de mener une mission de combat. Tous les radars AN / APG-83 SABR entrant sur les marchés de l'armement étrangers et nationaux sont au niveau de la préparation initiale au combat EMD, ce qui est tout à fait cohérent avec la production de produits à grande échelle.
Des programmes similaires sont en cours par des groupes européens d'entreprises spécialisées dans les technologies aérospatiales. Ces programmes comprennent la conception et les tests d'un radar AFAR prometteur "Captor-E". Les sociétés européennes de renom Selex Galileo, Indra Systems et EADS Defence Electronics (Cassidian), réunies au sein du consortium Euroradar, sont impliquées dans les travaux. La station "Captor-E" a été spécialement conçue pour remplacer le radar vieillissant SCAR ECR-90 "Captor-M" sur une partie des chasseurs tactiques polyvalents EF-2000 "Typhoon", qui sont en service dans les forces aériennes des pays européens membres de l'OTAN. États, ainsi que les forces aériennes des États de la péninsule arabique. il sera également installé sur les nouvelles modifications de la machine IPA5/8.
Les paramètres de performance du nouveau radar, par rapport au précédent "Captor-M", sont uniques non seulement dans la ligne de modernisation des "Typhons", mais également parmi les programmes américains pour la mise en œuvre de l'AN / APG-63 (V) 3 et AN / APG-83 SABR en avionique "Iglov" et "Falconov". "Captor-E" a une caractéristique technique rare pour les AFAR: le réseau d'antennes n'est pas fixé sur un module fixe, mais est équipé d'un mécanisme de rotation azimutal spécialisé, grâce auquel le champ de vision dans le plan azimutal est de 200 degrés, soit 80 degrés de plus que celui du radar "Raptor" AN / APG-77. Le nouveau "Captor" peut "regarder" dans l'hémisphère arrière, qui aujourd'hui n'est capable d'aucun radar aéroporté connu avec AFAR, à l'exception des radars avec PHARES passifs. Par ailleurs, les cibles de type « combattant » (EPR 2-3 m2) seront détectées par le radar « Captor-E » à une distance de 220-250 km, qui est actuellement le meilleur indicateur parmi les radars aéroportés pour chasseurs polyvalents légers. À l'heure actuelle, des prototypes de cette station sont testés sur des typhons britanniques et leurs résultats sont assez concluants, ce qui promet dans un avenir proche des contrats Euroradar de plusieurs milliards de dollars sur les marchés européens et asiatiques.
Les Suédois ne sont pas en reste dans les programmes de mise à jour de leur "flotte d'avions légers" de combattants de première ligne. SAAB, par exemple, a annoncé en 2008 le début du développement d'un chasseur prometteur de génération 4++ JAS-39E Gripen-NG. En plus des modules du système d'échange d'informations tactiques à grande vitesse profondément amélioré CDL-39, les nouveaux chasseurs recevront un radar embarqué prometteur avec AFAR ES-05 Raven (photo) de la société italienne Selex ES. La station sera représentée par plus de 1000 APM, capables de mettre en œuvre tous les modes de fonctionnement connus de l'AFAR, y compris la création de « creux » énergétiques du diagramme directionnel en direction de la guerre électronique ennemie. Semblable au radar "Captor-E", "Raven" sera équipé d'un système d'inversion mécanique du réseau d'antennes, qui portera son champ de vision à 200 degrés, lui permettant de "regarder" à 10 degrés dans l'hémisphère arrière du véhicule, assurant le tir « par-dessus l'épaule ». Naturellement, la plage de détection de la cible dans ce mode sera 3 à 4 fois inférieure en raison des fortes pertes d'énergie dans la zone de l'ouverture de réception-émission du complexe radar. Le radar embarqué ES-05 "Raven" est capable de détecter une cible avec un RCS de 3 m2 à une distance de 200 km avec un suivi simultané de 20 objets aéroportés. La station dispose de systèmes de refroidissement par liquide et par air.
Derrière le module d'antenne radar Raven (sur la surface supérieure du nez du fuselage, devant la verrière du cockpit), on peut voir le carénage du système de visée optique-électronique Skyward-G développé par Leonardo Airborne & Space Systems. Selon les informations de la feuille publicitaire, le capteur est bispectral et fonctionne dans 2 plages infrarouges principales de 3 à 5 microns et de 8 à 12 microns. La première plage est de longueur d'onde plus courte et permet une excellente sélection de cibles avec une faible signature infrarouge sur le fond des objets environnants (arbres, structures, détails en relief); la portée de cette portée n'est pas aussi élevée que celle des ondes longues. La plage de 8-12 microns n'a pas la capacité de mettre en œuvre une sélection de haute qualité de cibles de petite taille avec une faible signature IR, mais sa plage d'action est bien supérieure à celle de la première.
Le complexe de visée optique-électronique "Skyward-G / SHU" dispose de 4 modes de visualisation: petit angle (8 x 64 degrés), moyen angle (16 x 12, 8 degrés), grand angle (30 x 24 degrés), il met en œuvre la visualisation de l'objet accompagné, ainsi que le mode général, qui couvre 170 degrés dans le plan d'azimut et 120 degrés dans l'élévation. La puissance de l'OLPK "Skyward-G" refroidi par air atteint 400 watts. La station accompagne jusqu'à 200 cibles dans les modes air-sol et air-air.
MODERNISATION DES « TACTIQUES » RUSSES DE LA FAMILLE MIG-29: LES TRAVAUX SONT LÀ, MAIS LA MISE EN UVRE « EN FER » A ÉTÉ RETENUE
Comme on peut le voir, les entreprises occidentales se portent relativement bien et avec une dynamique positive constante; Et cela ne tient pas compte du fait qu'au moins 300 unités F-16C / D, qui sont en service dans l'US Air Force, sont en cours de mise à niveau avec de nouveaux radars, après quoi ces chasseurs dépasseront complètement notre MiG-29C / SMT et Su-27SM en combat aérien à longue portée. Comment répondre à des programmes étatiques aussi ambitieux ? Quelles mesures asymétriques le ministère russe de la Défense élabore-t-il pour éliminer la tendance dangereuse à prendre du retard sur l'AFARisation des unités de combat des avions de combat de l'US Air Force ? Ces questions sont très douloureuses, liées au rang de stratégique.
Comme vous le savez, le 27 janvier 2017, à Lukhovitsy près de Moscou, une présentation internationale de la version la plus avancée du chasseur tactique léger MiG-35 Fulcrum-F a eu lieu avec succès. Malgré le fait que la voiture n'appartient pas à la 5ème génération, une attention particulière a été notée de la part des représentants des médias américains et européens. Et ce n'est absolument pas surprenant, car le MiG-35 est le seul chasseur multirôle léger russe capable d'acquérir une supériorité totale sur les Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F/A-18E/F et même toute modification du F-35 Lightning 2. De plus, selon les déclarations du commandant en chef des forces aérospatiales russes Viktor Bondarev et des informations provenant d'autres sources, environ 140 des 170 MiG-35 de production recevront un radar embarqué prometteur avec un réseau phasé actif de la famille Zhuk. Ce nombre de ces machines est bien suffisant pour modifier l'alignement des forces en leur faveur sur n'importe quelle direction aérienne (VN) du théâtre d'opérations est-européen; et en combat aérien rapproché, le MiG-35 vaincra n'importe quel chasseur polyvalent de l'OTAN. Au début de notre précédent matériel, nous disions déjà que sans tenir compte de la portée, le potentiel de combat du MiG-35 avec des radars prometteurs a une longueur d'avance sur les performances du lourd Su-30SM: la vitesse du Falkrum est 0.25M plus élevée (environ 2450 contre 2150 km/h), la poussée de postcombustion est 11% plus élevée (2647 contre 2381 kgf/m2), ce qui signifie que les qualités d'accélération du MiG sont beaucoup plus élevées. De plus, l'équipage du MiG-35 pourra enregistrer plus rapidement et de manière plus fiable les menaces aériennes soudaines, puis les éliminer également rapidement, ce que l'équipage du Su-30SM ne pourra pas faire.
Le fait est que sur la surface inférieure de la nacelle du moteur gauche et sur le côté du MiG-35 se trouvent des capteurs optoélectroniques haute résolution NS-OAR (pour visualiser l'hémisphère inférieur) et VS-OAR (pour visualiser l'hémisphère supérieur), combiné en une station de détection commune attaquant les missiles SOAR, opérant dans la gamme TV, et capable de détecter les missiles aériens ennemis à une distance de 30 km, et accompagnant à 5-7 km. Cette station transmettra les coordonnées des missiles menaçants au système de contrôle informatisé du chasseur, puis aux missiles de combat aérien de type R-73RMD-2 ou R-77 (RVV-AE), capables d'intercepter d'autres missiles de classe similaire. De plus, en plus du système de visée optique-électronique nasal OLS-UEM standard, un conteneur aérien avec une tourelle est installé sur la nacelle du moteur droit, dans lequel est installé le complexe auxiliaire OLS-K, conçu pour surveiller les objets de surface et au sol dans les hémisphères inférieur et arrière. Aujourd'hui, vous ne trouverez pas une telle variété de viseurs optoélectroniques sur "Sushki" - d'où un tel intérêt. En termes de rembourrage électronique, la voiture est proche de la 5ème génération. Mais est-ce que tout est aussi bon qu'il n'y paraît à première vue ?
Premièrement, 140 MiG-35 avec de nouveaux radars ne suffisent pas pour couvrir entièrement tous les théâtres possibles près de nos frontières sur le continent eurasien, car dans la seule direction opérationnelle de l'Extrême-Orient nous pouvons résister: 65 chasseurs tactiques modernes de la génération 4+ + F -2A/B, 42 chasseurs F-35A de 5ème génération de l'armée de l'air japonaise, ainsi que plusieurs escadrons de chasse F-22A déployés sur la base aérienne d'Elmendorf-Richardson, et c'est sans compter les avions de chasse embarqués de l'US Navy, qui peuvent être transférés d'un montant de 3 à 4 cents unités dans la partie ouest de l'océan Pacifique. Une situation similaire se développe dans le nord-ouest et l'ouest de l'ON, où il y aura une supériorité numérique des F-16A/B/C/D modernisés et des Typhoons, qui sont en service avec les pays européens, ainsi que des prometteurs F-35A/ B, qui sera acheté par la Norvège, le Royaume-Uni, les Pays-Bas et le Danemark. Il s'avère que technologiquement, le MiG-35 équivaut à environ 2-3 F-16C Block 52+ ou 2 Typhoons, mais le nombre total de nos MiG sera 3 à 4 fois inférieur à celui des nouveaux chasseurs de les alliés américains en APR et en Europe, ce qui permettra non seulement d'atteindre la domination, mais aussi d'équilibrer les rapports de force. Le problème nécessite une résolution immédiate et il est nécessaire d'agir de la même manière que celle utilisée par Lockheed Martin - mettre à jour la flotte existante.
À l'heure actuelle, les unités de combat des forces aérospatiales russes sont environ 250 chasseurs de première ligne polyvalents MiG-29S / M2 / SMT et UBT, ainsi que plusieurs centaines de véhicules de la modification "9-12" et "9-13". sur le stockage. Les modifications les plus avancées parmi elles sont le MiG-29SMT de diverses variantes ("Produits 9-17 / 19 / 19R"), qui sont présents à raison de 44 unités, ainsi que le MiG-29M2. Ces chasseurs appartiennent à la génération "4+" et sont équipés des radars embarqués N019MP Topaz et N010MP Zhuk-ME. Les stations sont construites autour d'un bus d'échange de données numériques moderne dans l'architecture d'avionique de la norme MIL-STD-1553B et ont un support matériel pour le mode d'ouverture synthétique (SAR) avec un mode supplémentaire de détection et de suivi des cibles mobiles surface/sol GMTI (Indicateur de cible mobile au sol) à des vitesses allant jusqu'à 15 km / h. La fonctionnalité des données radar est similaire à celle des stations SABR américaines AN/APG-80 et AN/APG-83 pour la configuration Falcon, mais il existe des différences significatives entre elles. Si les produits américains ont longtemps été construits sur la base d'un réseau à commande de phase active avec contrôle électronique du faisceau, nos Topaz et Beetles améliorés sont des réseaux d'antennes fendues à commande mécanique, c'est pourquoi il existe des inconvénients tels que:
Environ une telle liste de lacunes tactiques et techniques est présente aujourd'hui dans les "bagages" de nos combattants MiG-29SMT et MiG-29M2, dont le nombre en unités dépasse à peine 50-60 unités. Leurs systèmes radar embarqués "Topaz" et "Zhuk-ME" ont le seul avantage - une puissance d'impulsion accrue, grâce à laquelle la plage de détection des cibles avec RCS de 3 m2 est passée de 70 à 115 km, ce qui est une excellente augmentation pour un SHA conventionnel; mais même cela est extrêmement insuffisant pour les combats à longue distance avec des F-16C européens et américains équipés de radars SABR.
Le reste des véhicules de modification MiG-29S, d'un montant d'un peu plus de 100 unités, ont un "bourrage" encore plus obsolète construit autour du système de contrôle des armes SUV-29S avec un système de visée radar intégré RLPK-29M. Ce complexe est représenté par une première version du radar N019M Topaz, qui n'a pas de support matériel pour les cibles au sol, et possède également un potentiel énergétique standard qui lui permet de détecter des cibles avec un RCS de 3m2 à une distance de 70 km et " capturer" seulement 2 cibles aériennes. Le système de contrôle des armes SUV-29S est adapté à l'utilisation des missiles de combat aérien R-77, mais en raison des faibles capacités du radar N019M, le MiG-29S ne peut être opposé qu'aux "blocs" F-16C qui n'ont pas ont subi le programme de modernisation et sont embarqués à bord d'un radar à fentes de l'ancien modèle AN/APG-66 avec une portée de détection de cibles de type "chasseur" de l'ordre de 60-65 km. Même la modification du F-16C / D Block 52+, dont dispose l'armée de l'air polonaise, sera probablement trop dure pour le N019M RLPK obsolète du chasseur MiG-29S, d'autant plus que les Polonais ont acquis depuis longtemps un modification de l'AMRAAM URVV avec une portée de l'AIM-120C augmentée à 120 km -7, et la Pologne à elle seule possède 48 de ces F-16.
La conclusion est la suivante: la situation avec la perfection de l'équipement électronique embarqué des chasseurs de première ligne légers des forces aérospatiales russes MiG-29S, et dans une certaine mesure du MiG-29SMT / M2, est vraiment critique. Avec toute la perfection de la cellule et de la centrale électrique, permettant de gagner des combats aériens rapprochés contre n'importe quel chasseur occidental de la 4e ou même de la 5e génération, nos MiG en série sont absolument sans défense contre toute autre menace d'un théâtre d'opérations militaires réseau-centrique moderne. Certains peuvent soutenir que cette situation peut être complètement et complètement corrigée par des machines telles que le Su-27SM, le Su-30SM et aussi le Su-35S, mais cette opinion n'est pas entièrement objective. Les chasseurs tactiques lourds, et en particulier les Su-35S, sont davantage destinés à créer une ligne de défense aérienne puissante et à gagner en supériorité aérienne aux approches éloignées des frontières aériennes de l'État, ainsi qu'à escorter des avions AWACS, des postes de commandement aérien, des transporter l'aviation des combattants ennemis 4- 1ère et 5ème générations. Ils peuvent également mener à bien des missions anti-navires et anti-radar à longue portée en utilisant les missiles Kh-31AD et Kh-58USHKE. Il n'y a pas tellement de ces machines dans notre arsenal qu'il serait possible de combler toutes les "lacunes" technologiques observées dans le secteur de l'aviation légère de première ligne, et surtout avec la cadence de production actuelle du T-50 PAK-FA.
Le problème peut être résolu en rééquipant toutes les forces aérospatiales MiG-29 en service avec des radars aéroportés avancés développés par Fazatron-NIIR JSC, ainsi que par sa filiale Radioelectronic Technologies Concern. Parmi les principaux concurrents figurent les radars aéroportés multicanaux Zhuk-AE et Zhuk-AME; ces produits incarnent les développements les plus avancés de l'industrie de la défense russe dans le domaine de l'AFAR, et par conséquent, ils sont déjà en avance sur tout ce qui est utilisé dans les stations N011M Bars et N035 Irbis-E des polyvalents Su-30SM et Su-35S combattants, à l'exception du rayon d'action.
La procédure d'unification de nouveaux radars avec le MSA des MiG-29SMT et MiG-29M2 plus modernes sera effectuée selon un schéma léger, puisque ces avions ont été développés à l'origine à l'aide d'un bus de données multiplex du MIL-STD-1553B. standard, le même bus à architecture ouverte constitue la base du système de contrôle des armes tactiques du chasseur MiG-35. Quant à l'ancien MiG-29S, il nécessitera un remplacement complet du "noyau" électronique de contrôle du chasseur, construit autour de l'ancien ordinateur de bord Ts101M, qui n'est pas conçu pour fonctionner avec les interfaces numériques Zhukov de prochaine génération. Il y a une réelle chance de moderniser radicalement et de "mettre sur l'aile" plusieurs centaines de combattants et de MiG-29A/S "mis en sommeil", ce qui élimine complètement le retard technique de toute la flotte d'aviation légère de première ligne des combattants étrangers du " 4 ++" génération. Quelles sont les caractéristiques et avantages des radars aéroportés avancés Zhuk-AE et Zhuk-AME ?
Le premier, Zhuk-AE (FGA-29), a été développé depuis 2006 sur la base des développements obtenus par Fazatron lors de la conception du modèle précoce peu réussi Zhuk-AME (FGA-01), qui a une taille inacceptable masse à 520 kg. Le nouveau produit utilise largement des circuits intégrés monolithiques (MIS) compacts et légers, que l'on trouve aujourd'hui dans n'importe quel appareil numérique moderne. Le diamètre de l'ouverture AFAR "Zhuk-AE" a été réduit à 500 mm (diamètre total - environ 575 m), par rapport à la lame FGA-01 de 700 mm; cela a été fait pour mieux correspondre au diamètre intérieur du carénage radio-transparent du côté expérimental "154" (MiG-29M2), sur lequel la nouvelle station a été testée. La toile FGA-29 est représentée par 680 modules d'émission-réception d'une puissance de 5 W, ce qui est largement suffisant pour réaliser une résolution de 50 cm en mode ouverture synthétique à une distance allant jusqu'à 20 km et 3 m à une distance de 30 km. La puissance d'impulsion de la station est de 34 kW, ce qui permet de détecter des cibles avec un RCS de 3 m2 à une distance allant jusqu'à 148 km de l'hémisphère avant et jusqu'à 60 km de l'hémisphère arrière (après). "Zhuk-AE" accompagne 30 cibles aériennes sur le passage et en capture simultanément 6; dans le mode de combat aérien rapproché, le mode dit "Rotary" peut être utilisé, qui fonctionne lorsqu'il est synchronisé avec le système de désignation de cible monté sur casque du pilote ou de l'opérateur du système.
Grâce au contrôle individuel des fréquences de fonctionnement des PPM individuels (ou de leurs groupes), ainsi qu'à un convertisseur plus sensible et insensible au bruit des ondes électromagnétiques réfléchies par la cible, Zhuk-AE a un avantage très significatif sur les autres appareils embarqués. radars - une légère diminution de la portée de détection des objets aériens par rapport au fond de la surface de la terre, qui n'est que de 8 à 11 %, pour un radar avec PFAR ce chiffre est d'environ 15 à 18 %, ce qui a été prouvé lors des tests de l'Irbis - Radar E, opérant dans un large champ de vision: un VTS avec un EPR de 3m2 a été détecté à une distance de 200 km (en arrière plan de l'espace libre), et 170 km (en arrière plan de la surface terrestre). Même ici, nous pouvons voir un avantage notable des radars avec AFAR.
Les caractéristiques élevées du Zhuk-AE sont également notées lors du fonctionnement en mode air-mer / terre: un groupe de véhicules blindés lourds ou une batterie d'artillerie d'un ACS peuvent être détectés à une distance de 30-35 km, une corvette- navire de surface de classe - 150 km et destroyer "- plus de 200 km. Le mode "air-surface" comporte plusieurs dizaines de sous-modes, dont: une ouverture synthétisée, la possibilité de "geler" la carte du terrain avec tous les objets de surface détectés, la détection et le suivi des unités mobiles (GMTI), la mesure du porteur vitesse en fonction de la vitesse de déplacement des objets stationnaires dans le système de coordonnées du chasseur, suivant le terrain à des vitesses transsoniques, utilisé dans les tâches de défense aérienne ennemie "percée". Le champ de vision du radar est standard pour les ouvertures AFAR fixes et est de 120 degrés dans les plans d'azimut et d'élévation, ce qui est un inconvénient avec les stations AFAR mobiles, par exemple, "Captor-E", mais le poids du radar n'est que de 200 kg, ce qui est idéal pour la modernisation légère MiG-29S / SMT / M2. Les capacités totales de Zhuk-AE se situent entre les radars américains AN / APG-80 et AN / APG-79, qui sont équipés du F-16C Block 60 et du F / A-18E / F Super Hornet. La modernisation des radars MiG-29S / SMT existants "Zhuk-AE", ainsi que des complexes optoélectroniques plus avancés OLS-UEM et un champ d'information moderne du cockpit permettront de devancer de manière significative le F-16C Block 52+ polonais et "Typhons" allemands équipés d'un radar obsolète avec un réseau d'antennes à fentes. Dans le même temps, le retard des Typhoons avec le radar Captor-E, ainsi que le F-35A, sera important. MiGam aura besoin d'un radar embarqué encore plus puissant avec un réseau d'antennes actives en phase - Zhuk-AME.
Pour la première fois, cette station a été présentée au salon aéronautique Airshow China-2016 à Zhuhai, en Chine en 2016. Les modules de réception et de transmission "Zhuk-AME" sont fabriqués à l'aide d'une toute nouvelle technologie, basée sur des conducteurs micro-ondes tridimensionnels générés dans le processus de céramique co-cuite à basse température LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). La structure cristalline ultra-résistante des conducteurs est née de la cuisson d'un mélange à plusieurs composants de verres spéciaux, de céramiques, ainsi que de pâtes conductrices spéciales à base d'or, d'argent ou de platine, qui sont ajoutés à ce mélange dans certains rapports. Ces PPM présentent de nombreux avantages par rapport aux éléments standards en arséniure de gallium utilisés dans la plupart des radars AFAR bien connus (japonais J-APG-1, "Captor-E", etc.), en particulier:
Dans le cas de la technologie LTCC, la céramique cocuite à basse température est un substrat diélectrique à profil bas pour les conducteurs d'émetteur/récepteur de rayons X en platine, en or ou en argent. Il est beaucoup plus résistant à la chaleur que les circuits imprimés conventionnels en composés organiques et vous permet de travailler avec un potentiel énergétique accru: les modules d'émission-réception d'AFAR "Zhuk-AME" peuvent avoir une puissance d'environ 6-8 watts. Cela a conduit au fait que le radar prometteur Zhuk a augmenté la portée de détection de la cible avec un EPR de 3 m2 à environ 220-260 km, ce qui est comparable à la station Captor-E. Selon les Fazotronovites, le Zhuk-AME a été développé à la fois pour être installé sur les chasseurs MiG-35 génération 4 ++ et sur le MiG-29S / SMT. Le module d'antenne avec la toile et les trains a une masse d'environ 100 kg, ce qui est sans précédent parmi les combattants occidentaux. Le canevas de la station est représenté par 960 PPM.
Les modes de fonctionnement à haute énergie "Zhuk-AME" à haute résolution permettent de classer avec précision les objets marins, terrestres et aériens par leur forme et leur signature radar grâce à une comparaison avec une base de référence chargée de centaines voire de milliers d'unités. De plus, l'identification de la cible à courte distance peut être effectuée, lorsque le mode SAR a une résolution de 50 cm, ou dans le cas où la cible est émettrice radio. Ensuite, la base de modèles de fréquences de nombreux actifs radar ennemis est utilisée, qui peut être intégrée dans le SPO mis à jour du MiG-29 modernisé. Le "Zhuk" peut également fonctionner en mode LPI, pour compliquer le fonctionnement de l'équipement de guerre électronique de l'ennemi, ou en mode passif - pour une sortie secrète et une attaque sur des cibles émettrices de radio ennemies, parmi lesquelles il peut y avoir à la fois une surveillance au sol ou des radars multifonctionnels des systèmes de missiles antiaériens et des stations RTR et de la guerre électronique aéroportée.
