La tendance observée vers une aggravation globale de la situation militaro-politique jusqu'à des situations de pré-escalade, provoquée par la réticence des régimes occidentaux à basculer vers un système d'ordre mondial fondamentalement nouveau (multipolaire), incite de plus en plus les départements de la défense, ainsi que les les sociétés privées et publiques des superpuissances régionales et mondiales pour mettre en œuvre des projets de types prometteurs d'armes militaires - navales, où les navires porte-avions sont loin d'être les derniers. Après tout, c'est cette classe de la composante de surface de la flotte qui offre les possibilités les plus flexibles pour maintenir la stabilité au combat de ses propres CMG et de ses alliés dans la zone de haute mer; fournit un soutien direct aux marines en territoire ennemi via le pont IAP, et vous permet également d'installer rapidement un "parapluie" de défense aérienne A2/AD (pour créer une zone d'exclusion aérienne échelonnée) sur presque toutes les parties des océans.
Aujourd'hui la République populaire de Chine, en particulier, la société d'État chinoise de construction navale CSIC (« China Shipbuilding Industry Corporation ») avec un chantier naval à Dalian, ainsi qu'un constructeur aéronautique « Shenyang ». Le premier a développé et lancé le deuxième porte-avions avancé pr. 001A "Shandong", qui a une grande similitude structurelle avec les croiseurs lance-missiles soviétiques porte-avions lourds pr. 1143.5 et 1143.6, mais est équipé du remplissage radar le plus récent et amélioré, comme ainsi qu'un système de contrôle des informations de combat prometteur.
En particulier, le premier est le radar aéroporté multifonctionnel double bande 4 faces Type 346A (également installé sur le Type 052D URO EM). Chacun des quatre panneaux d'antenne AFAR est divisé en 2 groupes de modules d'émission-réception, dont l'un fonctionne dans la bande S décimétrique, l'autre dans la bande C centimétrique, qui détermine la plus haute immunité au bruit de la station, la capacité pour travailler de manière stable sur des missiles antinavires de surface discrets, et également fournir à la fois un éclairage de cible simultané pour les missiles avec PARGSN (le réseau de bande C en est responsable) et avec ARGSN (les bandes C et S sont utilisées ici). Rappelons que le complexe radar domestique "Mars-Passat" développé pour ces projets TAKR s'est malheureusement avéré peu performant et n'assure pas la détection et le suivi des 120 cibles envisagées par l'affectation tactique et technique des cibles aériennes. Quant au système d'information et de contrôle de combat du porte-avions Type 001A "Shandong", il utilise le H/ZBJ-1 BIUS, qui est une modification du H/ZBJ-1 adapté aux porte-avions (ce dernier est aussi la base pour les destroyers de type 052D). Il convient de noter d'emblée qu'en raison de la similitude matérielle des systèmes radar et de contrôle des porte-avions Liaonini et Shandong avec ces systèmes de destroyers de type 052C/D, les AUG de la flotte chinoise diffèrent au même niveau réseau-centrique que l'avion américain groupes de grève des transporteurs, dont l'articulation systémique repose sur la base « Aegis ».
La compagnie Shenyang maintient la composante aéronautique basée sur porte-avions de la marine de la RPC à un niveau approprié, non inférieur en capacités aux régiments d'aviation de chasse déployés sur les porte-avions nucléaires américains. Par exemple, une machine telle que le chasseur polyvalent embarqué J-15S, qui a été développé par cette société avec le soutien du 601st Institute, attire beaucoup l'attention. Malgré le fait que le planeur du chasseur multifonctionnel J-15S soit une copie modifiée à deux places du prototype du T-10K domestique (Su-33), vendu par la partie ukrainienne en 2001, son avionique est plusieurs fois supérieure à l'"équipement" électronique dont ils sont équipés aujourd'hui.nos Su-33, qui font partie du 279e régiment d'aviation de chasse embarqué nommé d'après deux fois Héros de l'Union soviétique Boris Safonov.
Par exemple, si sur notre mer "Sushki" à ce jour, des radars embarqués Cassegrain N001 obsolètes sont installés, qui ne diffèrent pas en multimode (il n'y a aucune possibilité de travailler sur des cibles de surface), une immunité élevée au bruit et une portée (125 km pour cibles aériennes avec EPR 5m2), puis le J-15S chinois a reçu il y a longtemps l'AFAR-radar, permettant au pilote et à l'opérateur système d'effectuer des missions anti-navire, anti-radar aussi bien sur le théâtre maritime qu'au sol sans tiers Désignation de la cible. De plus, les opérations de frappe peuvent être menées parallèlement à la conquête de la suprématie aérienne en combinant les modes de fonctionnement des radars. Grâce au contrôle électronique à grande vitesse du faisceau en bande X et à la possibilité de répartir les fonctions entre les réseaux AFAR individuels, les objets terrestres et aériens peuvent être suivis simultanément. Les qualités énergétiques, la bande passante, le canal cible et d'autres fonctionnalités du nouveau radar du J-15S restent sous le voile du secret, mais sur la base des paramètres du réseau phasé actif moderne, il est connu que l'ouverture synthétique (SAR) et le GMTI les modes sont présents ici à 100%. Quelles options techniques supplémentaires « pour le matériel » ont reçu nos Su-33 ? C'est vrai, uniquement avec un sous-système informatique haute performance spécial SVP-24-33 "Hephaestus".
Grâce à l'utilisation de modules tels qu'un système de radionavigation spécialisé SRNS-24, un ordinateur spécial embarqué SV-24 et une unité de génération d'informations (BFI), la précision du bombardement avec des bombes conventionnelles à chute libre est augmentée de plus de 3 fois. Dans le même temps, le pilote a la possibilité de larguer le même OFAB-250 à partir d'une manœuvre libre et à une altitude de plus de 5 km. Cela élimine complètement la nécessité pour le transporteur d'entrer dans la zone affectée des systèmes de missiles antiaériens automoteurs tels que "Roland", "Avenger", etc. Quant aux possibilités de gagner la supériorité aérienne, ici SVP-24 "Hephaestus" est absolument inutile. Le Su-33 avec le radar N001 et le système de contrôle d'armes SUV-27K, non adapté à l'utilisation du R-77 / RVV-SD URVB, ne pourra absolument rien opposer à l'US F / A-18E / F "Super Hornet" ou le "Rafal" français, équipé des derniers radars AFAR AN/APG-79 et RBE-2 (ils détecteront "Séchage" à une distance de 170 - 190 km), ainsi que longue portée missiles air-air avec radar actif à tête chercheuse AIM-120D et MBDA "Meteor" avec un statoréacteur fusée intégré. Le combat aérien à longue portée sera perdu avec une probabilité de 80 à 90 %.
La situation pourrait être changée par une modernisation en profondeur de "Flanker-D", qui consiste en l'installation de radars Н011М "Bars" ou Н035 "Irbis-E" sur les voitures, ainsi qu'une station radio prometteuse С-108 de JSC NPP Polyot pour l'échange d'informations de télécode avec d'autres unités sur des canaux radio protégés de la gamme décimétrique (0, 96-1, 215 GHz); une station similaire est incluse dans l'avionique du Su-35S. La maniabilité pourrait être améliorée en installant le turboréacteur AL-41F1S avec un système de déviation vectorielle de poussée dans tous les aspects.
Néanmoins, dans le commandement de la marine, ils ont apparemment décidé de se limiter à l'installation sur le Su-33 "Hephaestus", et même alors seulement sur une partie des côtés. L'accent est désormais mis sur les chasseurs embarqués tels que le MiG-29K / KUB. Premièrement, ces véhicules ont une fonctionnalité et une flexibilité d'utilisation beaucoup plus élevées dans des situations tactiques difficiles, ce qui est obtenu grâce au radar aéroporté multimode Zhuk-ME avec un réseau d'antennes à fentes de 624 mm de diamètre. Portée de détection de cible avec une surface de diffusion efficace de 3 m². m est d'environ 95 km pour ce radar, et lorsque l'on travaille avec des cibles de surface, plusieurs modes peuvent être utilisés (de la cartographie de terrain ordinaire aux modes "d'ouverture synthétique focalisée" et au suivi d'objets terrestres et marins en mouvement "GMTI").
En combat aérien à longue et moyenne portée, les missiles RVV-AE et RVV-SD sont utilisés avec la possibilité de bombarder simultanément 6 VT (Su-33 est capable d'intercepter simultanément une seule cible à l'aide de missiles R-27ER / EM et de radar N001 ou 2-3 cibles - avec l'utilisation de missiles R-73 ou R-27ET, en fonction de la position spatiale des cibles et de la réaction du pilote). De plus, les "Falkrums" sont plus compacts et prennent beaucoup moins de place sur le pont et dans le hangar interne du porte-avions. Quant à la mise à jour du "bourrage" radio-électronique MiG-29K / KUB, cette procédure ne coûtera un centime ni au RAC MiG ni à la flotte, puisque le canal d'échange de données multiplex MIL-STD-1553B, qui a un l'architecture, a été introduit depuis longtemps. Par conséquent, l'intégration des stations radar Zhuk-AME prometteuses avec l'APAR (représentées par des modules d'émission-réception basés sur des substrats de céramiques co-cuites à basse température) se fera selon une procédure simplifiée.
Installation de "Zhuk-AME", intégration d'éléments avec des matériaux radio-absorbants dans la conception de la cellule, ainsi que l'équipement de moyens optoélectroniques tels que VS-OAR et NS-OAR (stations de détection d'attaque de missiles / URVB, ainsi que par les hémisphères supérieur et inférieur du PRLR et de l'OTBR ennemis) et OLS-K pour le suivi et la capture de cibles en surface (comme le MiG-35), permettront au pont "KUB" de surpasser les capacités du F/A-18E/ F, ainsi que le pont "combattants électroniques" F/A-18G Growler. Mais selon deux critères importants, ces avions continueront d'être inférieurs aux chasseurs embarqués USS 5ème génération SKVP F-35B.
Nous parlons d'une signature radar, qui ne peut être réduite de 1 à 0,05-0,2 m2 qu'en modifiant la conception de la cellule, où, en plus des éléments radio-absorbants, un rôle extrêmement important est joué par les contours angulaires de la cellule, en forme de X effondrement des stabilisateurs verticaux, "détournant" la majeure partie du rayonnement électromagnétique dans l'espace (sur les F / A-18E / F et F-35B / C, cette option de conception est déjà disponible), ainsi qu'une lampe de poche ininterrompue avec un intensificateur d'image minimum. Nous parlons également d'une fonctionnalité de vol et technique extrêmement populaire aujourd'hui - un décollage court et un atterrissage vertical (en anglais STOVL, Short Take-Off and Vertical Landing). Il peut compléter n'importe quel groupe d'attaque de porte-avions avec des capacités tactiques opérationnelles uniques. En particulier, dans les plus brefs délais, 3, 4 ou même plus d'avions SCVP / VTOL (avec une masse normale au décollage) peuvent s'élever du pont d'un navire porte-avions à la fois, ce qui est absolument irréalisable en utilisant de la vapeur standard. et catapultes électromagnétiques. Ceci, à son tour, augmente considérablement la saturation de l'espace aérien à proximité du porte-avions regroupant des unités d'aviation tactique embarquée, ce qui permet de répondre plus rapidement et plus efficacement aux actions ennemies: opérations de conquête de la supériorité aérienne sur le théâtre océanique de les opérations, ainsi que l'interception de missiles antinavires approchant de l'AUG, deviennent sensiblement plus productives.
Il convient de noter le fait queque le développement et la promotion des avions SKVP / VTOL pour la mise à jour de l'aviation de pont de la flotte peuvent ouvrir de nouveaux horizons pour les entreprises de construction navale et le ministère de la Défense de la Fédération de Russie en termes de production en série de navires porte-avions moyens conçus pour accueillir 30- 50 avions légers SKVP / VTOL basés sur le pont et leur transfert opérationnel dans de nombreuses zones de l'océan mondial. Et les conditions préalables à des programmes aussi ambitieux existent déjà.
En particulier, novembre 2017 a été marqué par une importante vague d'informations concernant le renouveau de la flotte de porte-avions nationaux dans les années 20 du XXIe siècle. Par exemple, le 11 novembre, la ressource FlotProm, citant une source du Centre scientifique d'État de Krylov (KGNT), rapporte le début du développement d'un porte-avions polyvalent prometteur avec un déplacement de plus de 40 000 tonnes. Dans le même temps, la nouvelle classe de porte-avions ne remplacera pas le porte-avions lourd avancé du projet 23000 "Storm", conçu pour plus de 90 avions, mais deviendra son complément. La construction du premier navire du nouveau type devrait commencer dans la première moitié de la nouvelle décennie "aux portes" de la mer d'Azov, sur la base des installations de Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Plus important encore, la mise en œuvre du projet de la nouvelle plate-forme porte-avions « de faible tonnage » prendra beaucoup moins de temps que la descente des stocks du « Storm ». Espérons que notre économie tirera autant de nouveaux programmes en parallèle avec le développement des frégates pr.22350M et MAPL pr.885M "Yasen-M".
Dans le contexte des informations ci-dessus, il convient de noter l'intérêt croissant des nouvelles et des ressources analytiques russes pour la possibilité de reprendre les travaux sur la création d'un nouveau chasseur multirôle à décollage et atterrissage verticaux, qui devrait devenir le principal ennemi du F-35B STOVL américain. En outre, le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie, Yuri Borisov, a également annoncé le 11 novembre de cette année le passage à ce type d'avion de pont. L'interlocuteur de RIA Novosti et spécialiste dans le domaine de la technologie navale et de l'aviation, Vadim Saranov, a déclaré le 15 décembre 2017 que la technologie "critique" la plus difficile pour la relance d'un chasseur VTOL prometteur pourrait être une tuyère rotative, qui nécessite l'intervention de spécialistes du Soyouz AMNTK, qui ont développé à une époque les moteurs de sustentation R-27V-300 et R-28V-300 pour VTOL Yak-36M / 38 / 38M, et connaissent bien les moindres subtilités techniques de ces unités complexes.
Comme l'a déclaré V. Saranov, « vous ne pouvez pas trouver de personnes ayant une expérience pratique dans la création de ces moteurs; les compétences sont perdues. Dans le même temps, il convient de noter que tout n'est pas si critique. Tout d'abord, la documentation, et donc le backlog technologique pour les nœuds de l'avion Yak-141 VTOL, a été presque intégralement conservé. Absolument tout est connu sur les caractéristiques de la postcombustion du turboréacteur à sustentation de sustentation avec l'OVT R-79 (poussée de 15 500 kgf), tout comme sur l'installation de turboréacteur de levage jumelée RD-41 avec une poussée totale de 8520 kgf. Ces données pourraient bien servir d'élément de base pour la conception de la centrale électrique d'un VTOL/SKVP prometteur.
Néanmoins, les conditions modernes des guerres centrées sur le réseau et les capacités tactiques du F-35B obligeront certainement nos fabricants à modifier la conception précédente de la centrale électrique Yak-141. Par exemple, deux turboréacteurs de levage RD-41 devront être abandonnés en raison de la forte consommation de carburant, qui limitait l'autonomie du Freestyle de 690 à 620 km, alors que le F-35B actuel a un rayon de combat de 865 km. Il est logique que l'utilisation d'un ventilateur de levage entraîné par le compresseur du levage-support principal TRDDF au moyen d'une puissante transmission à cardan serait plus opportune en termes économiques (comme le démontre l'exemple du F135-PW-600 TRDDF de le chasseur F-35B). Pour fabriquer l'unité de transmission du couple au ventilateur, il sera nécessaire d'utiliser des alliages à haute résistance et légers, ainsi que le développement d'une nouvelle base technologique, qui n'a pas encore été matérialisée "en fer". Quelques difficultés peuvent survenir ici, mais compte tenu de la phase finale de mise au point et des premiers tests du turboréacteur « 2ème étage » « Product 30 » à bord du T-50-2, on peut supposer que nous allons faire face aux développement d'un nouveau produit prometteur.
Quant à la cellule de la nouvelle machine, la copie profonde du Yak-141 n'a absolument aucune perspective, car il n'avait pas la capacité de mener des combats rapprochés très maniables en raison de la petite surface de l'aile (31, 7 m2), qui, avec une masse normale au décollage de 16 tonnes, donnait une charge alaire spécifique de 504 kg/m2; le rapport poussée/poids avec cette masse n'était que de 0,96 kgf/kg. L'aile de la nouvelle machine devrait avoir une envergure et une surface beaucoup plus grandes, ainsi que des nodules à la racine. Il ne faut pas oublier la maniabilité, car le F-35C naval pour l'US Navy et l'ILC est beaucoup plus « agile » que le F-35B (leur surface alaire est 36,5% plus grande que celle des versions A/B).
Tous les contours doivent être entièrement conformes à la 5ème génération: "4++" avec RCS en 1 m². m ne conviendra plus. Autrement dit, par rapport au Yak-141, la cellule du nouveau produit doit être radicalement « retravaillée ». Il ne sert toujours à rien de penser à l'avionique du nouvel avion à décollage et atterrissage court / vertical de la flotte russe, car en l'absence de TTZ pour le futur chasseur tactique embarqué, il peut être équipé de presque tous les radars AFAR du Zhuk- Famille AE / AME et la plupart des configurations du pilote de terrain d'information du poste de pilotage présentes dans les chasseurs de transition.
