En raison de la large gamme de fréquences de fonctionnement du radar embarqué Zhuk-AME, ainsi que du convertisseur de signal avancé, il est possible de mettre en œuvre un mode bistatique de détection et de suivi des cibles de surface et au sol. Ce mode consiste dans le fait qu'un des deux ou plusieurs chasseurs MiG-29S équipés de ce radar s'allume et commence le processus de balayage de l'espace, et un autre véhicule de vol similaire active le mode de fonctionnement passif de la station Zhuk-AME et reçoit le signal réfléchi par la cible. les postes d'émission et de réception peuvent être séparés dans l'espace d'une certaine distance. Dans le même temps, dans le système de navigation de chaque combattant, grâce à la présence de dispositifs avec canaux radio pour échanger des informations tactiques, les coordonnées des véhicules amis sont clairement suivies. En comparant les données sur la puissance du signal émis et réfléchi avec les distances jusqu'à la cible du signal d'émission et de réception du signal réfléchi des combattants, l'ordinateur de bord de chaque côté peut déterminer la distance jusqu'à la cible, sa vitesse, etc. Le mode bistatique peut être combiné avec le mode d'ouverture synthétique et la sélection de cibles mobiles mer/sol (SDNTs, eng. GMTI), grâce auxquels les combattants équipés de radars externes peuvent classer le type d'unité de combat surface/sol ou aérienne uniquement en raison au fonctionnement actif d'un radar dans son ensemble.
De plus, le mode bistatique offre la possibilité de déterminer la direction vers l'ennemi sol/air en mode passif sur la base de signaux radio réfléchis provenant de sources de rayonnement entièrement tierces, y compris même des radars ennemis terrestres et aériens. L'inconvénient de cette méthode sera l'impossibilité de calculer la distance et la vitesse jusqu'à l'objet, car à partir des paramètres connus, il n'y aura que les coordonnées d'élévation et d'azimut de l'objet à contraste radio, tandis que les coordonnées du poste émetteur sont nécessaires. Le nouveau "Zhuk-AME" a également la capacité de former un brouillage électronique, qui sera émis par certains groupes de mines antipersonnel, ce qui le mettra sur un pied d'égalité avec le radar aéroporté avancé AN / APG-81 du chasseur furtif de 5e génération. F-35A.
Les chasseurs polyvalents légers de première ligne MiG-29S / SMT, équipés de radars innovants "Zhuk-AME", donneront des chances à toutes les versions des F-16V mis à jour, "Typhoon", "Super Hornets" et "Rafaley", depuis le la perfection technique et énergétique du radar de ce dernier est loin derrière; dans le même tour, la signature radar des chasseurs améliorés de la famille MiG-29 peut être réduite à 0,8-1 m2 grâce à l'application de revêtements radio-absorbants modernes. Dans une bataille avec les chasseurs de 5e génération les plus ambitieux, les F-35A / B / C, le MiG-29SMT amélioré se sentira beaucoup plus confiant que les variantes équipées de radars "à fente" Topaz et Zhuk-ME. L'aviation légère de première ligne des forces aérospatiales russes pourra vraiment "montrer les dents" dans le combat aérien à longue portée et les opérations air-sol, ce qui est pratiquement irréalisable pour le moment.
Bien entendu, pour évaluer tout chasseur multirôle en combat aérien à longue portée, il est nécessaire d'avoir des informations sur les missiles air-air qu'il utilise. Le MiG-29S / SMT mis à niveau ne fait pas exception. En plus des missiles standard avec un autodirecteur radar actif R-77, les avions peuvent recevoir leurs modifications à plus longue portée RVV-SD ("Product 170-1") avec un mode de fonctionnement de croisière plus long du turboréacteur, ou des versions avec un statoréacteur moteur "Produit 180-PD". La portée du "Produit 170-1", selon les informations officielles, atteint environ 115 km dans l'hémisphère avant, ce qui est comparable à l'indicateur de l'avant-dernière version d'AMRAAM - AIM-120C-7; en effet, ce chiffre peut dépasser 120-130 km avec une trajectoire de vol balistique à des altitudes d'environ 30 km (la perte de vitesse à cette altitude est environ 5,5 fois moindre que dans les basses couches de la troposphère). La portée du "Product 180-PD" peut être de 150 kilomètres ou plus. La famille de missiles RVV-SD a des surcharges maximales allant jusqu'à 45 unités, ce qui permet d'intercepter des cibles manœuvrant avec une surcharge de 15-17G (également un excellent indicateur pour les armes air-air modernes).
Un critère tout aussi important pour évaluer les capacités de combat des chasseurs MiG-29S améliorés en mode air-air est la perfection technique de leurs systèmes de visée et de navigation optoélectroniques (OEPrNK). Les ressources analytiques et forums militaires américains et européens de l'Ouest soulèvent régulièrement la question de la plage de détection des chasseurs furtifs prometteurs F-22A et F-35A avec des produits similaires, et aboutissent de ce fait à des résultats très décevants. Ainsi, le 4 février 2017, la publication d'information militaro-analytique "Military Parity", citant des sources occidentales, a rapporté que la portée de détection du chasseur furtif F-35A par les complexes optoélectroniques analogiques AN / AAQ-37 DAS montés sur J- 20 "Aigle noir", peut atteindre 70 km. De tels chiffres sont très désagréables pour les Américains, puisque les « tactiques » chinoises pourront détecter les « éclairs » dans la ZPS en mode passif, sans révéler leur localisation. Pour notre MiG-35 "Fulcrum-F", la situation est similaire. Il est prévu que les véhicules de production soient équipés de modules d'étrave OEPrNK OLS-UEM. Malgré le fait qu'ils soient classés comme une nouvelle génération de systèmes d'imagerie thermique, la portée de détection d'un chasseur ennemi en mode postcombustion est d'environ 60 km vers l'hémisphère arrière et d'environ 25 km vers l'avant. Une situation encore plus difficile se présente avec un premier modèle de la station - le produit OEPS-29, qui est équipé des chasseurs de première ligne MiG-29A / S. Sa portée de détection de cible est de 20 à 30 km, ce qui ne donnera absolument aucun avantage au combat avec les 4e et 5e générations améliorées.
Par exemple, les Rafali français, ainsi que les Typhoons britanniques et allemands sont équipés de capteurs infrarouges 2 à 3 fois plus sensibles OSF et Pirate-IRST, la portée de détection des chasseurs tactiques en mode de vol postcombustion peut atteindre 150 km. De plus, les matrices infrarouges de ces capteurs affichent non seulement le marqueur de la cible de contraste thermique détectée sur le HUD et le MFI du pilote, mais peuvent également fournir une image infrarouge de l'avion accompagné avec zoom optique et numérique, grâce auquel il peut être clairement identifiés à une distance de plusieurs dizaines de kilomètres. L'OLS de nos "MiGs" et "Sushki" n'a reçu aucune information sur de telles capacités. En conséquence, la modernisation de la ligne MiG-29A/S dans la partie optique-localisation, dans une première étape, devrait consister dans le développement et l'intégration d'OEPrNK plus sensibles de type OLS-35/50M, qui seront équipés de lourds véhicules de type Su-35S ou T-50 PAK. FA (la portée de leur action contre les combattants en ZPS est passée à 90-120 km, en PPS - 55-60 km). La deuxième étape peut impliquer l'installation d'un capteur encore plus avancé de dernière génération avec la possibilité de visualiser l'objet suivi sur les indicateurs multifonctionnels du pilote ou de l'opérateur du système.
LE RADAR AÉRIEN AMÉLIORÉ EST-IL NÉCESSAIRE POUR LES INTERCEPTEURS À PORTÉE MISE À JOUR MIG-31BM ?
Vers le début du 21e siècle, la technique et, par conséquent, le potentiel de combat des intercepteurs lourds MiG-31B ont presque complètement cessé de correspondre au niveau et à la polyvalence des menaces aériennes des forces aériennes des principaux pays adversaires. Le problème était que le radar aéroporté avec PFAR RP-31 N007 "Zaslon" avait un potentiel énergétique insuffisant, c'est pourquoi il était inférieur dans la plage de détection des cibles aériennes non seulement à ces radars avec AFAR comme AN / APG-79 chasseur polyvalent F/A-18E/F/G), mais aussi un radar ordinaire avec AR à fentes de type AN/APG-70 (une première version du F-15E "Strike Eagle"), ainsi que l'ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhon"). La capacité de transmission du radar Zaslon n'a pas brillé non plus: comme pour les radars « à fente », le nombre de cibles suivies lors du passage n'était que de 10 cibles, et 4 cibles ont été capturées. L'ordinateur de bord "Argon-K" n'a pas pu fournir les meilleures performances. La portée de capture maximale du chasseur F-16C avec un RCS de 3-4m2 (avec suspension) était d'environ 140 km, tandis que le Falcon détecte le MiG-31 à une distance de 190-210 km. De plus, les missiles de combat aérien guidés R-33 équipés de PARGSN avaient une limite G pour une cible manœuvrante d'environ 5 à 8 unités, une faible immunité au bruit et une portée effective de 120 à 140 km, ce qui ne correspondait plus au niveau de un intercepteur à longue portée du XXIe siècle.
C'est pour cette raison qu'à la fin des années 90. il a été décidé de développer une méthodologie pour mettre à jour l'ensemble de la flotte d'avions MiG-31B en installant le radar Zaslon-M précédemment développé et des modifications à plus longue portée du missile R-33 - R-33S / 37. Le MiG-31BM, éventuellement plus avancé, a démontré ses qualités de combat uniques aux pilotes et au commandement de l'Air Force, ainsi qu'aux représentants du ministère de la Défense, en 1994, détruisant une cible aérienne à haute altitude à une distance de 300 km à l'aide de R- 37 missiles. La décision finale de mettre à jour la flotte d'avions a été prise en 2011, et au printemps 2014, les machines améliorées ont commencé à entrer en service avec le 790th Fighter Aviation Regiment, déployé à Avb Khotilovo (région de Tver). Ces intercepteurs embarquaient à bord une version encore plus avancée du radar - "Zaslon-AM"; elle diffère de la version de base "M" par un processeur plus moderne et plus performant "Baguette-55". Dans la famille des "Zaslonov", développé par les spécialistes de l'Institut de recherche en ingénierie des instruments du nom de V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (filiale de l'Almaz-Antey Air Defence Concern), la version AM a la configuration définitive de l'élément de base: sa réserve de modernisation est totalement épuisée. C'est ce qu'a déclaré le directeur général du NIIP Yuri Belykh, ce qui correspond parfaitement à la réalité.
Les capacités énergétiques du radar Zaslon-AM ont été augmentées d'environ 2 fois par rapport au 8B Zaslon habituel: la portée de détection de cible avec EPR 1m2 a atteint 200-230 km, le chasseur furtif F-35A - environ 140 km; le nombre de cibles poursuivies a atteint 24 unités et la vitesse de la cible interceptée était de 6300 km/h. En outre, la nouvelle station peut contrôler les missiles air-air de la famille R-77, y compris le produit 180-PD, grâce auquel le MiG-31BM est devenu capable de combattre des avions ennemis très maniables, auxquels le MiG conventionnel était non adapté -31B. Mais cela ne signifie pas du tout que le potentiel de modernisation du MiG-31BM dans son ensemble a été épuisé.
Si, par exemple, nous considérons "Zaslon-AM" dans le contexte des stations radar aéroportées modernes avec AFAR, on peut remarquer de nombreuses lacunes. Le PAR passif est représenté par une puissante source centrale de radiofréquences, qui transmet le rayonnement au module émetteur de plusieurs centaines d'APM; la défaillance de cette source entraînera l'impossibilité de fonctionnement de l'ensemble du radar embarqué. De plus, le radar avec PFAR "Zaslon-AM", en raison de l'impossibilité d'un mode de fonctionnement à fréquence individuelle du PPM, n'est pas capable de créer des interférences électroniques directionnelles. Tous ces inconvénients technologiques des PHARES passifs sont un phénomène très négatif, en particulier dans le système de contrôle des armes des intercepteurs à longue portée modernes, car ces véhicules sont conçus pour des opérations sur de longues approches des frontières et des zones industrielles stratégiquement importantes de l'État, où souvent vous doivent compter uniquement sur la perfection technique du complexe de visée radar de son propre intercepteur.
Les intercepteurs MiG-31BM auront besoin dans un avenir proche d'un radar fondamentalement nouveau avec AFAR, développé sur la base du radar sous l'indice N036 "Belka" (prévu pour être installé sur le T-50). Le grand cône de nez permet d'installer un puissant radar aéroporté avec un diamètre de bande de 1, 4 m et plus de 2 000 modules d'émission-réception, réalisés à la fois sur la base de conducteurs arséniure-gallium standard et sur la base de capots en céramique prometteurs avec des conducteurs en argent ou en platine. À une altitude de 19 à 22 km, un tel radar sera capable de détecter une cible de type chasseur de génération 4+ à une distance allant jusqu'à 400 à 420 km, de suivre 60 à 100 cibles et de capturer jusqu'à 16 VC. En outre, le MiG-31BM aura la capacité de mener une guerre électronique dirigée, une surveillance de cibles de surface en mode SAR et une reconnaissance électronique. L'importance d'entamer cette étape de modernisation du MiG-31BM est d'une importance décisive pour maintenir l'état actuel de la composante la plus opérationnelle des forces aérospatiales russes.
