Ulan-Ude Aviation Plant va reprendre la production de Su-25UB. Leur construction a commencé dans les dernières années de l'existence de l'URSS et s'est arrêtée dans les années 90, et maintenant ces avions peuvent non seulement aider à la formation du personnel de l'armée de l'air, mais aussi créer la base pour la fabrication de nouveaux véhicules de combat pour l'attaque au sol. avion.
A l'usine aéronautique d'Oulan-Oude, qui fait désormais partie du holding Russian Helicopters (principal profil actuel: construction d'hélicoptères Mi-171, réparation et modernisation de giravions Mi-8), il est prévu de relancer l'assemblage de Avion d'attaque d'entraînement au combat Su-25UB dans l'intérêt de l'armée de l'air russe. Cela a été annoncé par le directeur général de la société Oboronprom, Andrei Reus, notant que la question de la reprise de la production avait été convenue avec United Aircraft Corporation. Selon Reus, la voiture recevra une avionique plus moderne. Il a également noté le fort potentiel d'exportation des avions de la famille Su-25, qui n'ont pratiquement pas été produits en série depuis l'effondrement de l'Union soviétique.
Voiture demandée
Les avions d'attaque Su-25, qui ont reçu le surnom officieux de « Rooks » dans l'armée, sont un bon exemple de véhicule bon marché et efficace pour le soutien direct des forces terrestres. Le développement d'une version biplace de l'avion, destinée à une utilisation au combat à grande échelle, a commencé à la fin des années 70, mais dans le cadre des préparatifs de la sortie d'une nouvelle modification de l'avion d'attaque, la création d'un "simulateur de vol " a été reportée, et en 1983 la construction d'un véhicule expérimental après deux ans d'assemblage sans précipitation et s'est arrêtée complètement.
Ces retards ont conduit au fait que l'absence d'avions d'entraînement au combat dans les unités de combat devait être compensée en réalité par des importations: pendant tout ce temps, l'armée de l'air soviétique utilisait des L-39 Albatros biplace de la société tchécoslovaque Aero pour former les pilotes de avions d'attaque, qui ont été achetés sur 15 ans par environ 2000 unités. En conséquence, la série d'installations Su-25UB de l'usine d'Ulan-Ude n'a commencé à être produite qu'en 1985.
Au total, ils ont réussi à produire environ trois cents voitures.
Dans la version d'exportation (Su-25UBK), l'avion en petites quantités a réussi à se rendre en Angola, en Irak, en Corée du Nord et en Tchécoslovaquie après la livraison d'avions d'attaque de base Su-25K. Les véhicules coréens sont affectés au 55e régiment d'aviation et, selon les informations disponibles, ils sont maintenus à un degré élevé de préparation au combat, notamment en raison de la simplicité et du faible coût de l'entretien, ainsi que de la disponibilité des pièces de rechange sur le marché mondial de l'armement (y compris ceux des »Parties grises). Personne n'a vu les "tours" irakiens après 2003 (on pense qu'ils auraient pu être conduits en Iran, comme cela s'est déjà produit en 1991), tandis que les angolais, selon plusieurs sources, sont désormais impropres à une utilisation active. Les tchécoslovaques sont répartis entre les forces aériennes tchèques et slovaques. En 2000, les Tchèques ont pris tous leurs avions Su-25 pour le stockage, en vendant certains d'entre eux à la Géorgie, et les Slovaques ont transféré leurs avions en Arménie. Certains pays africains ont également reçu un entraînement au combat "séchant" après l'effondrement de l'URSS: certains (Tchad, Guinée équatoriale) - en provenance d'Ukraine, d'autres (Soudan et Côte d'Ivoire) - en provenance de Biélorussie.
Une telle géographie quelque peu exotique des approvisionnements montre à quel point la formation au combat légère "tour", tout à fait appropriée non seulement pour la formation du personnel navigant, mais aussi pour la livraison de frappes aériennes à part entière dans les conflits de faible intensité, est en demande dans les pays du tiers monde relativement pauvres - principalement en Afrique, sur le « continent brûlant ».
Il y avait aussi une version de pont d'un avion d'attaque d'entraînement au combat (Su-25UTG), conçu pour pratiquer les compétences de décollage et d'atterrissage des pilotes de chasseurs Su-27K basés sur le croiseur porte-avions lourd du projet 1143.5 "Amiral Kuznetsov". À l'heure actuelle, l'aéronavale ne compte pas plus d'une douzaine de machines d'entraînement de ce type, et si la décision est prise de construire un nouveau porte-avions domestique, leurs jeunes frères, assemblés à Oulan-Oude, avec une nouvelle électronique radio et un système de contrôle modernisé, pourrait bien se mettre en place.
Bataille frère cadet
Il convient de noter un aspect secondaire important du privé, en substance, la décision de reprendre la production de "tours" d'entraînement au combat. Le fait est que le Su-25UB est à environ 85 % unifié dans sa conception avec l'avion d'attaque Su-25T (ils sont également "à bosse"), qui ont été conçus au début des années 80 sur la base de la formation d'avions jumeaux, puis "écartant "les dans les priorités de l'ordre de défense de l'Etat…
La série d'avions de champ de bataille Su-25T est devenue un développement ultérieur du concept Su-25, réorienté d'avions d'attaque "à usage général" vers des fonctions étroites de lutte contre les véhicules blindés ennemis. Le nouveau chasseur de chars a effectué son premier vol en 1984 et n'a commencé à être produit en série qu'en 1990 à l'usine aéronautique de Tbilissi. Par conséquent, avant l'effondrement de l'URSS, seuls 12 avions y ont été construits et l'armée de l'air russe selon les résultats du divorce pas très velouté des républiques fédérées, il n'en a obtenu, selon différentes données, pas plus d'une douzaine. Ces avions ont été utilisés avec succès en Tchétchénie. Il a également été signalé qu'une douzaine de Su-25T supplémentaires ont été assemblés à Tbilissi entre 1992 et 1996. Cependant, il n'a pas été possible de trouver des traces de ces avions d'attaque dans l'armée de l'air géorgienne, ce qui, apparemment, nous ramène au sujet de l'exportation illégale d'armes soviétiques vers le tiers monde.
En 1995, le premier vol a été effectué à l'usine d'avions Ulan-Ude, la deuxième modification de cette famille - le Su-25TM, dont la conception a commencé en 1984. Malgré le marquage officiel, cette machine n'avait qu'une relation d'agencement avec son prédécesseur antichar de la modification "T". Des changements fondamentaux ont été apportés à l'avionique: en plus de la modernisation du système de visée optoélectronique Shkval-M, l'avion a reçu un radar aérien de conduite de tir Kopyo-25, ainsi qu'un récepteur de navigation par satellite GPS/GLONASS. Tout cela a considérablement élargi les capacités d'attaque de l'avion d'attaque.
Le véhicule pouvait désormais utiliser en toute confiance presque toute la gamme d'armes aéroportées guidées, adaptées à ses caractéristiques de poids et de taille. L'arsenal de l'avion comprend les missiles anti-navires Kh-31A et X-35 (un analogue aéronautique du complexe de missiles de croisière pour navires de surface Uranium), les missiles anti-radar Kh-31P et Kh-58, les X-25 et Familles de missiles d'attaque Kh-29, et missiles 9K121 à guidage laser "Whirlwind" et bombes réglables. Les armes air-air ne faisaient pas exception: aux missiles thermiques de mêlée R-60 obsolètes, qui se trouvaient dans les munitions des tours, des modèles plus sérieux ont été ajoutés - R-73 (courte portée), R-27 et R-77 (moyen). Ainsi, le Su-25TM a su se défendre en combat aérien, et certains experts l'ont déjà qualifié de "chasseur d'hélicoptères".
En conséquence, à partir d'un avion antichar hautement spécialisé, un tout nouveau véhicule d'attaque polyvalent s'est développé. C'est pourquoi, dans l'intérêt de la publicité, ils ont commencé à abandonner le marquage TM et, depuis 1996, la version d'exportation du Rook (Su-25TK) s'appelle Su-39. Cependant, la production en série à grande échelle de nouveaux avions d'attaque n'a jamais commencé, bien qu'au cours des années 2000, cette question ait été examinée à plusieurs reprises. En particulier, en octobre 2008, lors d'une réunion élargie du ministère de l'Industrie et du Commerce à Oulan-Oude, la tâche a été fixée de reprendre la production des Su-25UB et Su-25TM à partir du moment où le ministère de la Défense précise ses besoins en ces types d'avions.
Carnet de commandes pour l'avenir
Pour le moment, apparemment, nous parlons de préciser davantage l'application de l'armée de l'air russe pour la formation de véhicules de combat. L'année dernière, selon plusieurs sources, notre département militaire avait l'intention de commander 16 de ces avions d'attaque, bien que cette information n'ait pas été officiellement confirmée. Compte tenu du degré d'unification de la production des modifications "UB" et "TM", il est tout à fait possible d'espérer une plus grande clarté dans la question de la production et de la fourniture de combat "à bosse" aux troupes.
L'usine d'Oulan-Oude deviendra dans ce cas un concurrent de la commande publique d'amélioration de la flotte d'avions d'attaque au sol de l'armée de l'air russe avec la 121e usine de réparation d'avions à Koubinka près de Moscou. C'est là que des travaux sont actuellement en cours pour moderniser l'avion de base Su-25 jusqu'à la modification du Su-25SM, qui rivalise avec l'avion d'attaque bouriate en termes de qualités de combat (en particulier, il utilise un système de visée intégré de manière constructive RLPK-25SM, créé sur la base du radar suspendu Kopyo-25 ).
Cependant, la 121e usine n'est pas une entreprise de construction d'avions à part entière et ne peut pas produire de nouvelles machines de type "SM", mais ne peut qu'améliorer les machines finies. À l'époque soviétique, l'entreprise principale du Su-25 était l'usine d'aviation de Tbilissi, déjà mentionnée, et l'entreprise d'Oulan-Oude, qui avait précédemment produit des chasseurs-bombardiers MiG-27, venait d'être mise sur la ligne Su-25UB.. Au début des années 90, tous les développements du Su-25T y ont été officiellement transférés, après quoi ils ont commencé à fabriquer une version moderne du "TM" dans la capitale de la Bouriatie.
Ainsi, en 1992, la Russie s'est dotée de la seule usine d'avions équipée de "25", capable de construire de nouveaux avions d'attaque, mais elle ne dispose pas des équipements pour la production d'un "standard" (et non d'un "bossu ") version de la "tour". Et bien que le ministère de la Défense ait déclaré à plusieurs reprises au cours des années 2000 qu'aucun nouvel avion d'attaque n'était prévu pour être fourni aux troupes d'ici 2020, maintenant, à la lumière de l'élargissement de l'ordre de défense de l'État, cette position peut être révisée - si l'armée de l'air décide qu'en plus de la version modernisée du "SM", l'aviation a également besoin de nouveaux avions d'attaque.
A ce titre, seul le Su-25TM peut être proposé, si l'on exclut la version de la concurrence pour une nouvelle machine comme une option trop coûteuse en temps et en ressources, et le rééquipement de la production à Oulan-Ude pour la version SM est irrationnelle pour des raisons technologiques et de main-d'œuvre pour des raisons administratives. Dans ce cas, il semble que la reprise de la production du Su-25UB dans la capitale bouriate servira de bonne base « d'entraînement » pour la préparation technologique de la production en série potentielle de nouveaux avions d'attaque de combat.
