Un certain nombre de pays de la région Asie-Pacifique choisissent la production locale de véhicules blindés, en conséquence, il existe une concurrence féroce entre les entreprises souhaitant participer à ce processus
Pendant longtemps, le centre de gravité de la production de véhicules blindés de combat (AFV) était aux États-Unis, en Europe et en Russie, cependant, à l'heure actuelle, la région Asie-Pacifique revendique une part importante du combat blindé. marché des véhicules.
En effet, bon nombre des plus grands programmes au monde concernant la modernisation des MBT, BMP et véhicules blindés de transport de troupes sont mis en œuvre en Asie, dans des pays comme la Chine, l'Inde, le Japon et la Corée du Sud.
L'Australie organise actuellement un important appel d'offres pour le projet Land 400 Phase 2. Un appel d'offres publié en février 2015 appelle à la fourniture de 225 véhicules de reconnaissance de combat à l'armée australienne. Les livraisons des machines du modèle retenu pour remplacer les plateformes ASLAV 8x8 débuteront en 2021. Les forces armées australiennes ont sélectionné des projets prêts à l'emploi qui prévoyaient un niveau important de localisation de la production. Au final, il restait deux prétendants: AMV35 de BAE Systems et Boxer de Rheinmetall.
Examinons de plus près les offres de plates-formes 8x8 des deux sociétés. Rheinmetall Defence Australia (RDA) propose une machine Boxer équipée d'une tourelle Lance avec un canon de 30mm.
Gary Stewart, directeur général de la société, a déclaré que « si Boxer est sélectionné, RDA établira un centre de technologie militaire [MILVEHCOE] à Brisbane pour fournir, entretenir et réparer des milliers de véhicules militaires australiens livrés dans le cadre des programmes Land 121 et Land 400., ainsi qu'une flotte de Rheinmetall en Asie du Sud-Est."
MILVEHCOE se concentrera sur la conception, le prototypage, la fabrication et les tests. Il comprendra une piste pour les essais en mer, un stand de tir pour tester les armes de moyen calibre et une chambre pour tester la compatibilité électromagnétique.
Concernant le centre MILVEHCOE, Stewart a déclaré: « Cette installation fournira des emplois de haute technologie à long terme à des centaines d'Australiens grâce à la localisation de la conception et de la production… Rheinmetall organisera à long terme un centre industriel local indépendant MILVEHCOE pour concevoir, fabriquer, exporter et entretenir des équipements militaires, des tours et des systèmes tactiques. …
Influence vérifiée
Quel impact Rheinmetall prédit-il sur l'économie locale si le Boxer est choisi ? Stewart a répondu sans hésiter: « Significatif et durable. La proposition de Rheinmetall aux pays du Commonwealth est d'organiser une plate-forme nationale pour développer une gamme de nouvelles technologies pour les véhicules et plates-formes militaires pour les marchés australien et mondial. Nous offrirons de nouvelles opportunités au gouvernement, à l'armée, à l'industrie et aux universités qui contribueront grandement à la prospérité future de l'Australie. »
"La société travaillera avec des petites et moyennes entreprises australiennes pour offrir à l'armée australienne de nouvelles opportunités." Il a suggéré que des emplois seraient créés dans des domaines technologiques tels que la conception de véhicules militaires, d'armes et de munitions de moyen calibre, les systèmes de contrôle et de surveillance des tirs, et la conception et l'intégration de systèmes.
Stewart a déclaré que ce processus de coopération avec des entreprises australiennes est déjà en cours, des fonds sont alloués pour le développement de technologies de suspension active en coopération avec Supashock, avec Tectonica, des systèmes de conscience de la situation, en outre, un programme est activement mis en œuvre pour créer de nouveaux grades d'acier de blindage. Les sociétés suivantes ont déjà été sélectionnées pour créer l'infrastructure réseau: Сablex, Direct Edge, C&O Kert, Hilton Manufacturing, Hoffman Engineering. Outillage et ingénierie de précision Nezkot, Plasteel et Redarc.
Être sélectionné pour ces sociétés est une avancée significative, car Rheinmetall a proposé de « transférer le savoir-faire essentiel à chaque fabricant local pendant toute la durée du programme ». Ils pourront également exporter leurs produits via le réseau logistique mondial du géant allemand.
Rheinmetall pense que les grands fabricants doivent prendre plus d'initiatives. Ben Hudson, responsable des véhicules, a déclaré qu'« à l'avenir, je suggérerais de me concentrer davantage sur le mentorat et le partenariat avec nos entreprises ici en Australie pour les aider à comprendre ce qu'il faut pour être compétitif à l'échelle mondiale. Les investissements des grandes entreprises dans les entreprises locales et le soutien technologique sont également nécessaires avec la chaîne de développement de nouveaux produits innovants. Je pense qu'il ne suffit pas de simplement permettre aux entreprises australiennes de participer à notre chaîne d'approvisionnement mondiale sur la seule base de nos commandes. Nous devons financer et diriger pour aider nos partenaires à se déplacer le long de la chaîne d'approvisionnement et leur ouvrir des marchés d'exportation. »
Les candidats sont-ils prêts ?
Pour BAE Systems, le directeur australien Brian Gutright a décrit son challenger, le véhicule modulaire blindé: « Notre solution s'appuie sur ce châssis éprouvé avec l'ajout de la tour jumelle E35 de Hagglunds, la tour la plus meurtrière de sa catégorie, également éprouvée au combat sur le Véhicule blindé CV9035. Notre challenger AMV35 offre une flexibilité fonctionnelle pour une grande variété de scénarios opérationnels, y compris les sept options spécialisées demandées par les pays du Commonwealth. »
« BAE Systems fabriquera l'AMV35 en Australie, en s'appuyant sur la plus grande chaîne d'approvisionnement de l'industrie australienne de la défense. BAE Systems dépense actuellement au moins 288 millions de dollars par an pour travailler avec 1 600 fournisseurs à travers l'Australie. Notre réseau local éprouvé garantit que nous pouvons fournir et développer des capacités internes avec une durée de vie prévue de la machine de plus de 30 ans, tout en réalisant un investissement important dans l'économie australienne. »
Gutright a décrit les avantages que la victoire de leur véhicule blindé AMV35 dans la compétition apportera. « La fabrication, la logistique et les futures mises à niveau de ces machines de classe mondiale en Australie créeront de nombreux emplois à long terme, ce qui représente des avantages économiques importants. » Il a souligné que les deux sociétés, Patria (développeur de châssis) et Hagglunds (développeur de tours), ont déjà transféré certaines technologies dans plusieurs pays. « Ils ont démontré avec succès le transfert de capacités qui apporteront des avantages économiques au pays, notamment un service à long terme, une logistique et des mises à niveau futures. »
Se référant à la chaîne d'approvisionnement de BAE Systems, Gutright a déclaré que "cela maximisera non seulement les capacités de l'industrie australienne dans ce projet, mais tirera également parti de la meilleure innovation de l'industrie dans la fabrication et les mises à niveau ultérieures du cycle de vie de ces machines".
Le programme Land 400 Phase 2 n'est qu'un début. En novembre 2015, l'Australie a publié une demande d'informations de phase 3 pour 450 véhicules blindés en plusieurs variantes et 17 véhicules de combat de soutien séparément dans le but de remplacer les véhicules blindés de transport de troupes M113AS4 à partir de 2025. Ce programme prévoit l'achat de 312 véhicules de combat d'infanterie, 26 véhicules de commandement, 16 véhicules d'appui-feu, 11 véhicules de reconnaissance du génie, 18 véhicules de réparation, 39 véhicules du génie, 14 ambulances et 14 véhicules d'évacuation. 12 entreprises ont répondu à l'enquête, dont sept principaux fabricants de produits finis.
De toute évidence, chacun des deux candidats est bien placé pour faire face aux deux phases du programme Land 400. BAE Systems a promis, par exemple, que ses « installations de fabrication seront en mesure de soutenir de manière flexible à la fois la production et l'approvisionnement dans les phases 2 et 3 à le même temps. Le désir du client d'améliorer la cohérence des principaux systèmes, comme une tour pour les deux phases, garantit que notre ligne de production reste opérationnelle, ce qui nous permettra de rester sur la bonne voie pour la phase 3 et de réduire le coût de l'ensemble du programme. »
À son tour, la société Rheinmetall a exprimé l'espoir que l'Australie "sera en mesure de devenir le centre technique mondial pour l'entretien de nos véhicules de combat d'infanterie à chenilles Lynx KF41 et des tours de moyen calibre". Une coopération est également envisagée dans d'autres domaines, notamment le géoradar, les systèmes de protection active et passive des machines, l'optoélectronique, le développement de logiciels et la technologie de lutte contre les engins explosifs improvisés (EEI).
L'Australie a pu avoir un impact significatif sur les fabricants grâce à ces deux programmes. En outre, l'année dernière, Canberra a publié un programme sur les plans d'investissement et les opportunités pour l'industrie australienne ainsi qu'un livre blanc sur les questions de défense. Ils définissent enfin l'action gouvernementale pour construire un partenariat solide et durable entre l'industrie et les militaires afin de maximiser la part des entreprises locales. La question est maintenant de savoir si l'industrie locale sera en mesure de fournir tout ce que le gouvernement a décrit pour le projet Land 400. Seul le temps nous le dira, mais la tendance a émergé - l'incertitude dans la communauté des affaires a maintenant cédé la place à un optimisme prudent.
Opportunités d'exportation
Bien sûr, l'Australie a déjà exporté des véhicules blindés. La voiture blindée Thales Australia Bushmaster 4x4 Protected Mobility est en service en Australie elle-même, ainsi qu'aux Fidji, en Indonésie, au Japon, en Jamaïque, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni. Le Bushmaster participe également au programme de véhicules blindés Multi-Role Vehicle - Protected (Group 2) de l'armée britannique.
Par ailleurs, Thales fabriquera 1 100 véhicules blindés légers Hawkei 4x4 pour l'armée australienne. La production du lot pilote devrait commencer plus tard cette année. Thales a exposé sa machine Hawkei (photo ci-dessous) à plusieurs salons internationaux, témoignant de l'engagement de l'entreprise à exporter la machine.
L'Australie peut-elle devenir un exportateur net d'AFV ? "Oui, la création de capacités d'exportation pour les machines de guerre en Australie est l'un des piliers de notre proposition aux pays du Commonwealth", a confirmé Stewart. « Le centre MILVEHCOE deviendra une partie du réseau international de développement et de fabrication de Rheinmetall et un point fort pour les exportations vers les principaux marchés de l'Asie-Pacifique, du Moyen-Orient et de l'Amérique du Nord.
BAE Systems est également convaincu que l'Australie peut devenir un exportateur de véhicules blindés de combat. « Remporter le projet Land 400 renforcera la position des petites et moyennes entreprises car elles peuvent participer à notre chaîne d'approvisionnement mondiale BBM. De plus, étant donné l'avantage de l'AMV35 par rapport aux autres plates-formes AFV en termes de rapport qualité-prix, ce sera une machine 8x8 idéale pour l'exportation depuis l'Australie. »
Jusqu'à présent, il ne s'agit que d'une conversation entre les représentants des sociétés candidates. Si toutes leurs promesses se réalisent, alors la production de véhicules blindés de combat en Australie a un bel avenir. Dans cet exemple, on voit qu'un pays ayant de grands besoins en véhicules blindés de combat peut réellement définir un programme d'action et exiger des grandes entreprises le transfert de technologies critiques et un haut niveau de localisation de la production. Cependant, dans ce cas, l'acheteur doit disposer d'une base industrielle capable de maîtriser ces technologies, ce qui n'est pas toujours le cas pour les pays asiatiques.
Conte indien instructif
Sans aucun doute, l'Inde est un exemple de pays aux grandes ambitions, qui a de nombreux problèmes liés au développement de ses propres véhicules blindés. Le principal problème est la dépendance de Delhi en grande partie à l'égard d'entreprises publiques inefficaces plutôt que du secteur privé.
Cette lacune s'est bien manifestée en juillet, lorsque le gouvernement a attribué à l'Ordnance Factory Board (OFB) et à Bharat Electronics un contrat pour moderniser 693 BMP-2 sous licence. Environ 375 millions de dollars ont en fait été pris à des entreprises privées. Le ministère indien de la Défense a expliqué que le projet avait été conçu à l'origine sous cette forme en fonction de son urgence et en tenant compte de l'expérience des deux entreprises. Les entreprises privées, auxquelles le ministère de la Défense a promis d'offrir plus d'opportunités, ont été déçues par cela, car la procédure formelle de passation des marchés prévoit le dépôt d'offres sur une base concurrentielle.
L'énorme défaut de l'approche indienne est clairement visible dans le char "en difficulté" Arjun, développé par la Defense Research and Development Organization (DRDO). Ce char, conçu après la guerre de 1971 avec le Pakistan, n'a jamais été accepté par l'armée indienne comme une plate-forme fiable. Environ 124 chars ont été fabriqués, mais ils étaient d'un coût prohibitif, ils utilisaient des technologies obsolètes et il y avait un manque notable de pièces de rechange pour eux. De plus, 55 % des composants de ce réservoir « local » ont été importés.
La situation doit être corrigée et à DefExpo 2016, l'organisation DRDO a présenté une version améliorée de l'Arjun Mk II, dans laquelle 93 modifications ont été mises en œuvre, par exemple, un brouilleur infrarouge, un viseur panoramique du commandant, des unités de blindage réactif, une arme télécommandée module, un système de navigation et une station de poursuite automatique de cible… Cependant, toutes ces innovations ont conduit au fait que le char était "plus lourd" de 6 tonnes par rapport à son prédécesseur. Le poids de 68 tonnes a posé des problèmes de mobilité et de maniabilité, et le moteur n'a pas été amélioré.
L'armée indienne veut finaliser la conception de la coque et de la tourelle du char Arjun Mk II, utiliser des matériaux modernes et ainsi réduire le poids total. DRDO a commencé à relever ce défi angoissant avec un objectif de récolte de 3 tonnes d'ici mars 2018. Cependant, cela signifie qu'Arjun entre à nouveau dans le cycle de développement et de test, alors qu'il est peu probable que la plate-forme finale soit en mesure de répondre aux attentes de l'armée.
Les difficultés avec Arjun peuvent indiquer des problèmes futurs, car l'Inde cherche à développer un véhicule de combat prometteur pour le futur dans le but de remplacer 1 900 chars T-72M1. En juin 2015, Delhi a publié une demande d'informations sur un nouveau char moyen dont la production débutera en 2025-2027. Deux projets seront sélectionnés, après quoi les lauréats développeront des prototypes. Des essais ultérieurs détermineront la plate-forme gagnante, puis un ou deux fabricants construiront de nouvelles machines.
L'Inde souhaite également mettre en œuvre un ambitieux programme de véhicules de combat d'infanterie amphibie FICV (Future Infantry Combat Vehicle) de 20 tonnes afin de remplacer les BMP-1 et BMP-2. Dans le cadre de ce programme, qui doit démarrer en 2022, environ 3 000 FICV à chenilles seront fabriqués sur 20 ans. Le pays s'est lancé avec enthousiasme dans le projet FICV de 10 milliards de dollars, pour lequel six candidats ont soumis des propositions mi-2016: Larsen & Toubro, Mahindra Defense, OFB (conjointement avec Uralvagonzavod), Pipavav Defense (avec Reliance Defense), Tata Motors et Tata Power SED (avec Titagarh Wagons).
Pour le développement des prototypes FICV, deux candidats seront sélectionnés, dont l'un se verra confier la production en série. Le ministère de la Défense financera 80 % du coût de développement et les entreprises sélectionnées produiront des prototypes dans un délai de 24 à 36 mois. Cependant, OFB avait déjà été présélectionné comme l'un des développeurs, ce qui a irrité les entreprises privées. Un représentant d'une de ces entreprises a expliqué que dans cette situation, tout candidat retenu peut se transformer en bureau d'études à l'état pur. Même si son projet est sélectionné, une partie du volume de production ira automatiquement à OFB.
Si l'Inde encourageait et impliquait activement son industrie privée dans le secteur de la défense, elle serait sûrement en mesure d'arracher la feuille tant convoitée du livre australien.
Singapour est un chouchou tranquille du succès
Alors que l'Australie a une chance de démarrer la production de véhicules de combat blindés sans accumulation, Singapour est située non loin de là - un pays qui produit déjà une large gamme de véhicules militaires pour sa propre armée et cherche maintenant des moyens de conquérir les marchés étrangers. Sa première tentative de conquérir une part du marché BBM a eu lieu en 1987, lorsque la conception du Bionix BMP a commencé.
Phong Hai, ingénieur en chef chez ST Engineering et chef de projet pour Bionix rappelle. « Dans le but de persuader les forces armées singapouriennes de passer à une plate-forme locale plutôt que de modifier une plate-forme sous licence d'un fabricant bien connu, j'ai élaboré un plan d'action expliquant les raisons sous-jacentes et liant les exigences opérationnelles aux spécifications techniques. J'ai soutenu la production locale afin de créer de réelles opportunités, nous devons apprendre à développer notre propre plateforme. Les risques étaient élevés, mais j'espérais de tout mon cœur que Singapour créerait son propre système. »
Le Bionix est entré en service dans l'armée de Singapour en 1997. "Bionix est un symbole du grand bond en avant de ST Kinetics d'intégrateur de système à concepteur local", a déclaré Fong. « En plus de domaines tels que la conception de la coque et de la tourelle et la théorie de la protection des blindages, nous avons également acquis de l'expérience en ergonomie, psychologie technique et modélisation, grandeur nature et informatique. Nous avons développé des processus d'ingénierie des systèmes et utilisé un système informatique pour concevoir et contrôler les processus de production. Nous avons également installé des équipements de découpe au gaz à la fine pointe de la technologie pour la découpe de tôles et les plus grands centres d'usinage et de soudage robotisé de la région, le tout dans le cadre du programme Bionix. »
S'appuyant sur le succès de la plate-forme Bionix, ST Kinetics a développé le véhicule blindé tout terrain à chenilles Bronco, l'obusier automoteur Primus de 155 mm et le véhicule blindé Teggeh 8x8. Le Bronco APC a remporté un grand succès lorsque, en 2008, l'armée britannique a commandé 115 véhicules Warthog pour le service en Afghanistan. ST Kinetics s'est également associé à SAIC pour proposer une nouvelle version de Teggeh 2 pour le programme Amphibious Combat Vehicle 1.1 de l'US Marine Corps. Pour la phase de test et d'évaluation de ce programme, 13 machines ont été fabriquées.
Des surprises en continu
Mais l'écurie de ST Kinetics est pleine de surprises, dont le véhicule de combat blindé de nouvelle génération (NGAFV), qui est conçu pour donner à l'armée singapourienne une plate-forme avec plus de puissance de feu, de protection, une meilleure mobilité et une meilleure connaissance de la situation. La société a déclaré que le développement du NGAFV avait commencé en 2006 et que le prototype final avait été envoyé à l'armée de Singapour pour être testé l'été dernier. À partir de 2019, le véhicule entrera en service et remplacera les transports de troupes blindés M113 Ultra singapouriens.
M. Fong a noté que "contrairement à l'approche précédente, lorsque la principale préoccupation des concepteurs était le" cœur "et les" jambes "de la voiture, c'est-à-dire le groupe motopropulseur, les chenilles et la suspension, l'accent a été mis lors de la création de NGAFV sur le« cerveau »- l'électronique de la voiture surveille l'état de la machine et le système de prise de décision, qui reçoit des informations de capteurs et d'autres sources externes. En conséquence, le niveau de maîtrise de l'environnement est considérablement augmenté. La plate-forme NGAFV dispose d'un puissant système numérique embarqué qui intègre tous les appareils numériques embarqués avec une interface intuitive familière aux utilisateurs de l'ère numérique. »
Lee Long, président de ST Kinetics, a ajouté: « La plate-forme NGAFV est basée sur un concept de système de systèmes et, par conséquent, les développeurs de plate-forme et d'électronique doivent travailler ensemble pour proposer une solution hautement intégrée. ST Engineering en tant que groupe intégré et ST Kinetics ont fait de grands progrès ici, l'aboutissement de nombreuses années de travail acharné dans le développement de plates-formes de combat blindées. »
Les voisins les plus proches
Singapour est sans aucun doute le leader dans la conception de véhicules blindés de combat en Asie du Sud-Est, mais d'autres pays de la région tentent également d'augmenter leurs capacités dans ce domaine. Par exemple, après avoir acquis une expérience dans l'assemblage de véhicules chenillés ACV-300 Adnan développés par la société turque FNSS, la firme malaisienne DRB-Hicom (Deftech) a reçu un contrat en 2011 pour assembler 257 véhicules blindés AV8 Gempita 8x8 pour l'armée malaisienne. Le contrat de 559 millions de dollars prévoit la fourniture de véhicules blindés en 12 variantes basées sur la plate-forme turque Pars.
En l'absence d'une industrie propre suffisamment développée, l'armée malaisienne s'est tournée vers la Thaïlande afin d'acheter le véhicule blindé First Win 4x4 de la catégorie MRAP à la société locale Chaiseri Metal and Rubber. Les véhicules malaisiens ont une tourelle montée sur le toit armée d'une mitrailleuse Dillon Aero M134D Minigun de 7,62 mm.
La Malaisie a commandé 20 de ces machines, désignées AV4, dont les trois quarts seront assemblées par la société locale Deftech. Quant à la société thaïlandaise Chaiseri, elle a fabriqué 21 véhicules First Win pour l'armée thaïlandaise et 18 véhicules pour les forces spéciales pour le travail dans le sud de la Thaïlande.
L'Indonésie dispose également d'un certain potentiel industriel en la personne de la société d'État RT Pindad, qui dispose d'un véhicule blindé de transport de troupes Anoa 6x6 et d'un véhicule d'appui-feu Badak 6x6 avec une tourelle double Cockerill CSE 90LP armée d'un canon de 90 mm.
Alors que plusieurs pays développent leurs compétences dans la production de véhicules blindés de combat, les opportunités dans cette région sont nombreuses pour les fournisseurs étrangers. Par exemple, le Vietnam a commandé 64 chars T-90S/SK à la Russie pour un total de 250 millions de dollars; et les premières livraisons viennent de commencer. Il est possible que la commande vietnamienne soit portée à 200 chars.
Géants d'Asie de l'Est
En termes de capacité industrielle, il existe plusieurs véhicules blindés de combat lourds en Asie de l'Est - Chine, Japon, Corée du Sud et, dans une moindre mesure, Taïwan. L'association manufacturière chinoise Norinco fabrique un grand nombre de véhicules pour son armée et ses marchés d'exportation. Les nouveaux produits comprennent les chars ZTZ99A et ZTZ96B, les véhicules de combat d'infanterie ZBD04A, les véhicules de combat aéroportés ZBD03, les véhicules blindés amphibies ZBD05 / ZTD05, les véhicules blindés de transport de troupes ZSL92 et la famille de véhicules ZBD09 8x8. La Chine a exporté ses AFV vers de nombreux pays d'Asie, d'Afrique, du Moyen-Orient et d'Amérique du Sud.
Un succès notable de la Chine a été la vente à la Thaïlande en mars 2016 de 28 chars VT4 (désignation d'exportation MBT-3000) d'une valeur de 137 millions de dollars; une commande supplémentaire est également possible. De plus, la proposition chinoise a battu ses concurrents face au T-90S russe et à l'« Oplot » ukrainien. La Thaïlande achète également des BMP VN1 8x8, le lot initial se compose de 10 BMP et de deux véhicules de dépannage.
Le Japon n'a pas exporté d'AFV depuis plusieurs décennies, mais cela pourrait changer avec la suppression des restrictions constitutionnelles strictes. Actuellement, les Forces d'autodéfense japonaises acceptent les livraisons du char Type 10 (photo ci-dessous) fabriqué par Mitsubishi Heavy Industries (MHI), avec les premiers chars reçus en 2012. Mais, hélas et ah, seuls 97 chars Ture 10 seront fabriqués d'ici 2018.
MHI a également développé un véhicule de combat 8x8 Maneuver Combat Vehicle (MCV), qui doit entrer en service cette année. Dans cinq ans, 99 Ture 16 MCV, armés d'un canon rayé 105 mm L/52, seront achetés. Le MCV de 26 tonnes peut être transporté dans un avion C-2 et est un élément important des forces de déploiement rapide japonaises. De plus, Komatsu développe un véhicule de transport de troupes blindé 8x8 amélioré.
Les constructeurs sud-coréens peinent à répondre aux besoins de leur armée en véhicules de combat. Hyundai Rotem a déjà finalisé une première commande de 100 chars K2 avec moteur MTU et transmission Renk. Conformément à la deuxième commande, Hyundai Rotem fournit 106 chars K2 de 55 tonnes avec un moteur de 1500 ch. et une transmission locale. Une commande supplémentaire de 100 chars K2 est attendue.
Dans le cadre de la restructuration de l'armée sud-coréenne, des brigades à haute mobilité seront constituées, équipées de 675 véhicules blindés à roues Wheeled Armored Vehicles (WAV), dont la production a été confiée à Hyundai Rotem en 2012. Hyundai Rotem a commencé cette année la production en série des plates-formes KW1 6x6 et KW2 8x8. La machine en configuration 8x8 pesant 20 tonnes a un niveau de blindage plus élevé que la machine non flottante 6x6 pesant 16 tonnes. Les besoins généraux de l'armée peuvent aller jusqu'à 2 700 machines WAV. Par ailleurs, Hanwha Defence Systems (anciennement Doosan DST), conformément à une première commande de 466 véhicules, fabrique le K21 BMP, y compris un canon de 40 mm pour celui-ci. L'armée sud-coréenne a commencé à les déployer en 2009.
Taiwan a pris du retard sur ses voisins régionaux dans la production de son propre AFV, mais a été contraint d'accélérer en raison du manque de fournisseurs étrangers. La famille de machines Yunpao 8x8 pesant 22 tonnes a été développée dans le but d'augmenter la mobilité des brigades mécanisées. La production du premier lot de 368 véhicules est en cours d'achèvement.
