Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - Voiture blindée lourde allemande des années 1930. Conformément au système de désignation départemental des équipements militaires adopté en Allemagne, l'indice Sd. Kfz.231 (6-Rad) lui a été attribué. La voiture blindée a été créée en 1930-1932 sur les instructions de la Reichswehr, qui avait besoin d'une voiture blindée lourde qui utilisait le châssis d'un camion commercial. Le véhicule blindé 6x4 a été produit en série de 1932 à 1937. Trois sociétés allemandes bien connues se sont engagées dans sa sortie à la fois: Daimler-Benz, Büssing-NAG et Magirus. Chaque entreprise a utilisé dans la sortie un châssis de sa propre conception, sur lequel une coque blindée unifiée a été installée.
Au total, 123 véhicules blindés lourds de ce type ont été construits lors de la production en série, ils ont été produits en versions linéaire - Sd. Kfz.231 (6-Rad) et radio - Sd. Kfz.232 (6-Rad). Au milieu des années 1930, le Sd. Kfz. 231 (6-Rad) était le principal véhicule blindé lourd de la Wehrmacht. Dans le même temps, au début de la Seconde Guerre mondiale, des véhicules blindés à quatre essieux à traction intégrale plus avancés Sd. Kfz.231 (8-Rad) ont commencé à le remplacer. Malgré cela, les Sd. Kfz. 232 (6-Rad) existants ont participé aux premières opérations de la Seconde Guerre mondiale, mais en 1942, en raison d'une maniabilité insuffisante et d'une obsolescence, ils ont commencé à être retirés des unités du front, tout en continuant d'opérer déjà dans les zones arrière où les unités de police en étaient armées.
Au milieu des années 1930, l'armée allemande avait adopté toute une gamme de divers véhicules blindés de reconnaissance. Comme tous les véhicules blindés conçus pour remplir des fonctions spéciales, ils ont reçu la désignation "Sonder-kraftfahrzeug" (véhicule spécial ou en abrégé Sd. Kfz). Il convient de noter qu'au cours de cette période, les chiffres ne désignaient pas un véhicule de combat en particulier, mais toute une classe de ces équipements, il y avait donc une certaine confusion dans l'armée. Les voitures qui n'avaient pas grand-chose en commun pouvaient porter le même numéro avec la désignation Sd. Kfz. Notre véhicule blindé lourd est un bon exemple de cette situation. Sous la désignation Sd. Kfz. 231, deux véhicules de combat complètement différents ont été produits en Allemagne. Les premiers véhicules blindés lourds Sd. Kfz. 231 ont été produits sur la base d'un châssis à trois essieux, et les suivants sur la base d'un châssis à quatre essieux, ils n'avaient rien en commun dans la construction de la coque. En conséquence, afin de distinguer un véhicule blindé d'un autre, de nouvelles informations ont été ajoutées à leurs index: la version à six roues a reçu la désignation Sd. Kfz. 231 (6-Rad) et le Sd à huit roues. Kfz. 231 (8-Rad).
Dès le 14 février 1930, une réunion a eu lieu au ministère allemand des armes, au cours de laquelle il a été décidé de poursuivre les expériences commencées en 1929 avec un châssis à trois essieux de 1,5 tonne de camions commerciaux avec une disposition de roues 6x4. Le but des expériences était de déterminer l'aptitude de ces véhicules à créer des véhicules blindés sur leur base. Les châssis à trois essieux G-3 de Daimler-Benz, G-31 de Büssing-NAG et M-206 de Magirus ont fait l'objet d'une attention particulière de l'armée allemande. Tous les châssis étaient presque identiques, ne différant que par des détails techniques mineurs. En fait, les deux derniers modèles étaient des développements basés sur le châssis G-3. Ils différaient par des modifications mineures, des tailles et des moteurs de leur propre production. Pour le reste, les militaires pensaient que les trois châssis auraient un très haut degré d'unification, même si dans la pratique, il a été constaté plus tard que la nomenclature des pièces de rechange pour les véhicules blindés construits sur des châssis différents ne correspondait pas.
En mars 1931, Daimler-Benz a présenté sa nouvelle version du châssis G-3, initialement appelé G-4, et à partir de mai 1931 - G-Za. Les concepteurs ont éliminé les défauts précédemment identifiés, en plus de cela, le nouveau châssis se distinguait par une suspension renforcée et la boîte de vitesses a reçu une marche arrière, ce qui a permis à la voiture blindée de reculer dans les mêmes rapports que lorsqu'elle avance.
En 1933, un échantillon du véhicule blindé de la société Büssing-NAG était complètement prêt, et la société Magirus rejoignit la compétition avec retard, ne présentant son modèle sur châssis M-206p qu'en 1934. Le châssis des deux prototypes a reçu un poste de contrôle supplémentaire, ce qui leur a permis de faire marche arrière sans faire tourner la voiture blindée. De plus, ils avaient chacun deux tableaux de bord, alors que le prototype Daimler-Benz n'avait qu'un seul tableau de bord, il était installé à l'avant. Dans le même temps, le châssis M-206r se différenciait avantageusement de ses concurrents en ce qu'il permettait au véhicule blindé de se déplacer à la même vitesse d'avant en arrière, et un rouleau spécial installé devant l'essieu arrière facilitait la tâche des blindés. voiture pour surmonter les obstacles.
En conséquence, des véhicules blindés à trois essieux ont été produits en trois versions différentes. Ainsi, la production totale de véhicules blindés sur châssis de type G-3 est estimée à 36 véhicules, et le modèle de véhicule blindé de reconnaissance lourd produit par Magirus AG dans une entreprise de Kiel est devenu le plus massif - 75 véhicules. Il est également mentionné qu'un certain nombre de véhicules blindés ont été assemblés par Deutsche Edelstahlwerke de Hanovre. Des coques pour véhicules blindés ont été fabriquées dans deux entreprises: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hanovre-Linden) et Deutschen Werke AG (Kiel). Des sources occidentales contiennent des informations selon lesquelles un total de 123 véhicules blindés à trois essieux Sd. Kfz.231 (linéaire) et Sd. Kfz.232 (radio) ont été produits.
Tous les véhicules blindés avaient une coque blindée unifiée entièrement fermée. Elle, comme la tour, a été réalisée par soudage à partir de tôles d'acier laminées d'une épaisseur de 8 à 14,5 mm. Les plaques de blindage ont été installées à de grands angles d'inclinaison, ce qui a augmenté leur résistance aux balles et fourni à l'équipage du véhicule blindé une protection fiable contre les armes légères, les fragments de mines et les obus. L'équipage du véhicule blindé était composé de quatre personnes: le commandant du véhicule, deux mécaniciens et un tireur.
La disposition de la voiture blindée pourrait être qualifiée de classique. Immédiatement derrière le compartiment moteur, qui était situé à l'avant de la coque et était séparé du compartiment habité de la voiture blindée par un pare-feu, se trouvait le poste de contrôle principal, voici le lieu de travail du conducteur. Son siège était situé sur le côté gauche de la voiture. Au-dessus de la tête du mécanicien se trouvait une verrière blindée ronde, qui se levait et se penchait en arrière. Du côté droit du conducteur du véhicule blindé, un opérateur radio pouvait s'asseoir. Directement au-dessus dans le toit, il y avait une grande trappe rectangulaire à deux battants à travers laquelle il était possible de sortir de la voiture blindée ou, au contraire, d'y entrer. Pour observer le terrain, deux fentes de visualisation ont été utilisées dans la plaque de blindage avant, ainsi qu'une située chacune sur les côtés droit et gauche de la coque. Tous, à l'exception de la fente de visualisation de l'opérateur radio, avaient des couvertures blindées qui devaient être abaissées en situation de combat.
Le poste de contrôle arrière du véhicule blindé était situé au centre dans la partie arrière du compartiment de combat, il pouvait être utilisé pour un retrait urgent des positions, ainsi que dans une situation où il n'y avait clairement pas assez d'espace pour tourner presque véhicule de combat de six mètres. Le contrôle du véhicule blindé depuis le poste de direction arrière est devenu possible si le mécanisme de marche arrière était inclus, qui faisait partie de la transmission. Le cas échéant, la place du conducteur du poste de contrôle arrière pourra être prise par n'importe quel membre de l'équipage du véhicule blindé. La vue depuis le poste de contrôle arrière était assurée par trois fentes d'observation, dont deux étaient situées sur les côtés de la coque et une au milieu de la paroi arrière du poste de contrôle arrière. En plus de l'avant, au-dessus de la position du mechvod du poste d'étambot, il y avait sa propre verrière blindée ronde. L'accès de l'équipage à la voiture était assuré par des trappes à double battant, situées des deux côtés de la coque de la voiture blindée de reconnaissance.
Immédiatement derrière le compartiment de contrôle se trouvait le compartiment de combat, sur le toit duquel une petite tour de rotation circulaire était installée. Sur le côté droit de la plaque frontale de la tourelle dans le blindage mobile ont été placés un canon automatique de 20 mm KwK 30 L / 55 et 7, une mitrailleuse MG 34 de 92 mm. … Les munitions transportées se composaient de 200 cartouches pour le canon et de 1 500 cartouches pour la mitrailleuse MG 34. La tourelle était tournée manuellement à l'aide d'un entraînement mécanique.
Il était également possible de pénétrer dans la tour et, par conséquent, dans la voiture blindée elle-même à travers deux grandes trappes à double battant, dont l'une était située sur le toit et la seconde sur le mur arrondi arrière de la tour. Il y avait des fentes d'observation étroites dans chaque volet du hayon arrière. Dans la plaque frontale de la tour, directement devant le siège du commandant du véhicule de combat, il y avait une fente d'observation avec un couvercle blindé. De plus, sur les côtés de la tour, les concepteurs ont prévu des embrasures de fusil à travers lesquelles l'équipage de la voiture blindée pourrait riposter à l'ennemi avec des armes personnelles. Il est à noter que le Sd. Kfz. 231 (6-Rad) n'avait pas de stations radio, donc la communication avec d'autres véhicules blindés devait être maintenue à l'aide de drapeaux de signalisation.
Le châssis de la voiture blindée lourde Sd. Kfz. 231 (6-Rad) correspondait à la disposition des roues 6x4, il était relié à la coque blindée à l'aide d'une suspension sur ressorts à lames semi-elliptiques. Une caractéristique de tous les véhicules blindés à six roues de ce type était une distance assez grande entre les roues avant et arrière. La voiture blindée était équipée de freins hydrauliques.
En tant qu'équipement supplémentaire, tous les véhicules blindés étaient équipés d'un ensemble de pièces de rechange et d'outils, qui étaient transportés dans des caisses spéciales sur les ailes du véhicule de combat. L'outil de tranchée a été placé directement sur le côté tribord de la coque au-dessus de la longue aile arrière ou directement sur celle-ci. À l'intérieur du véhicule blindé, il y avait un kit d'ambulance, un extincteur, des masques à gaz et d'autres biens de l'équipage.
L'une des caractéristiques désagréables des véhicules blindés Sd. Kfz.231 (6-Rad), en plus de leur faible capacité de cross-country, était l'absence de tout équipement radio. Par conséquent, l'idée de publier des versions au radium de véhicules blindés est rapidement apparue. L'idée d'équiper tous les véhicules produits de stations de radio a peut-être été envisagée (au moins l'espace dans la coque autorisé pour cela), mais il a finalement été décidé de créer une modification distincte pour les commandants d'unité, qui en 1935 a reçu la désignation schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. La modification d'un véhicule blindé linéaire standard vers cette version consistait en ce qui suit: une station radio Fu. Spr. Ger. "A" était située dans le compartiment de combat, et une très grande antenne cadre a été créée par les concepteurs pour assurer une communication acceptable. gamme. Par le bas, l'antenne était fixée aux plaques de blindage arrière et par le haut directement à la tour, sur un support à rotation libre. Grâce à cette décision, il a été possible de préserver non seulement l'armement standard du véhicule blindé, mais également le secteur de tir circulaire. Cependant, la hauteur totale du véhicule blindé avec une telle antenne est passée à 2870 mm.
La dernière modification de cette voiture blindée lourde à trois essieux était une autre version "commande" sous la désignation schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Dans le même temps, la station de radio Fu. Spr. Ger. "A" n'a pas été remplacée par une nouvelle - seule la forme de l'antenne cadre a changé, et au lieu de la tourelle, une timonerie fixe avec une MG 13 ou une MG 34 mitrailleuse a été installée sur le véhicule de combat et la timonerie d'un véhicule blindé. La hauteur totale de la voiture blindée est passée à 2930 mm et l'équipage était déjà composé de 5 personnes. Au total, jusqu'en 1937, lorsque la production de véhicules blindés à trois essieux a été complètement arrêtée, 28 véhicules de combat ont été assemblés en Allemagne, qui ont reçu la désignation Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Les Allemands examinent l'épave du véhicule blindé Sd. Kfz.231 (6-Rad) de la 20e Panzer Division, photo: waralbum.ru
Malgré le fait qu'à partir de 1937, la Wehrmacht a commencé à recevoir les premiers véhicules blindés à traction intégrale Sd. Kfz.231 (8-Rad), leurs "frères" à trois essieux ont continué à servir dans l'armée. Le véritable test de bataille pour ces véhicules blindés fut l'invasion de la Pologne, au cours de cette campagne, les Sd. Kfz 231 (6-Rad) faisaient partie de la 1ère division légère, et ont également servi dans les 1ère, 2e, 3e et 4e Panzer Divisions de la Wehrmacht. Pendant les batailles en Pologne, les véhicules blindés Sd. Kfz 231 (6-Rad) ont été principalement utilisés pour la reconnaissance, mais même alors, il est devenu évident que, ayant de très grandes dimensions et un blindage mince, ils ne pourraient pas résister à des conditions égales non seulement des chars ennemis légers, mais même des systèmes de fusils modernes avec des balles perforantes. Dans le même temps, pour tout le mois de septembre 1939, les Allemands en Pologne ne perdirent qu'une douzaine de véhicules blindés, mais le sort du Sd. Kfz.231 (6-Rad) était déjà décidé.
Progressivement, ces véhicules blindés lourds obsolètes ont été remplacés dans l'armée par la transmission intégrale Sd. Kfz.231 (8-Rad). Dans le même temps, au début de l'invasion de la France, la Wehrmacht disposait encore de plusieurs dizaines de véhicules blindés Sd. Kfz.231 (6-Rad), principalement concentrés dans des unités de communication. Par exemple, en mai 1940, ces véhicules blindés à trois essieux faisaient partie du 5e bataillon de reconnaissance de la 2e division blindée, ainsi que du 37e bataillon de reconnaissance de la 7e division blindée.
Après la fin des combats en France, la plupart des Sd. Kfz.231 (6-Rad) restants n'ont été utilisés que comme véhicules blindés d'entraînement, tandis que les modifications de "commandement" ont continué à servir dans les unités de première ligne. Par exemple, dans la seconde moitié de 1941, plusieurs véhicules blindés à trois essieux se trouvaient encore dans les 4e, 6e et 10e divisions de chars. Étant donné que ces véhicules blindés remplissaient des fonctions spécifiques et n'entraient presque pas dans des affrontements directs avec l'ennemi, leur carrière dans l'armée s'est avérée la plus longue. Par exemple, au moins un Sd. Kfz.263 (6-Rad) faisait partie du 92e bataillon de communications de la 6e Panzer Division, qui était situé près de Sychevka en mars 1942.
Il n'y a pas de données fiables sur le sort de la plupart de ces véhicules de combat, mais on sait qu'avant la capitulation de l'Allemagne, aucun d'entre eux n'était prêt au combat. Par la suite, tous les véhicules blindés lourds Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) ont été mis au rebut.
Les caractéristiques de performance du Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Dimensions hors tout: longueur du corps - 5,57 m, largeur - 1,82 m, hauteur - 2,25 m, garde au sol - 240 mm.
Poids de combat - jusqu'à 6,0 tonnes.
Réservations - de 5 mm (toit de la tourelle) à 14,5 mm (front de coque).
La centrale est un moteur à essence Magirus S88 refroidi par liquide d'un volume de 4,5 litres et d'une puissance de 70 ch.
Capacité de carburant - 110 litres.
La vitesse maximale peut aller jusqu'à 65 km/h (sur autoroute).
Autonomie de croisière - 250 km (sur autoroute).
Armement - Canon automatique 20 mm 2 cm KwK 30 L / 55 et 1x7, mitrailleuse 92 mm MG 34.
Munitions - 200 cartouches pour un canon et 1500 cartouches pour une mitrailleuse.
Formule de roue - 6x4.
Équipage - 4 personnes.
