Après Eurosatory, Renault a organisé une journée de démonstration sur le terrain d'entraînement de la gendarmerie. C'était la première fois que je regardais les tests de Higard, VAB MkIII et BMX-01 (de gauche à droite).
« Discontinued » est une phrase prononcée le 24 février 2014 par le secrétaire américain à la Défense Heigel au programme GCV (Ground Combat Vehicle). Pour la deuxième fois en cinq ans, un programme visant à remplacer le Bradley BMP dans des unités de l'armée américaine a été annulé, laissant le véhicule à chenilles trentenaire comme épine dorsale des unités d'infanterie motorisée. Le programme est-il vraiment fermé ?
Mais lorsque certains documents indiquent que l'armée mettra de côté 50 millions de dollars afin de préserver la base de développement technique associée au projet GCV, et 100 millions supplémentaires seront dépensés dans les centres de recherche concernés de l'armée américaine, alors des questions se posent. Cela signifie très probablement que l'armée souhaite utiliser l'expérience acquise à ce jour pour démarrer un autre programme et revenir à la planche à dessin afin de développer un nouveau véhicule de combat d'infanterie. Une solution alternative pourrait être l'organisation d'une nouvelle série de tests de véhicules fabriqués à l'étranger, dont certains ont obtenu de bonnes notes lors des tests d'évaluation précédents. Quoi qu'il arrive, le Bradley BMP fêtera définitivement son quarantième anniversaire en 2021.
Cependant, n'oubliez pas qu'à la mi-2013, le bureau du budget de la chambre haute a émis quatre recommandations, dont deux recommandaient d'étudier des solutions étrangères pour remplacer Bradley. Les deux solutions recommandées étaient le Namer israélien, qui avait un avantage de survie significatif par rapport au projet GCV avec des économies de 9 milliards de dollars, et le Puma allemand, qui est considéré comme légèrement plus tenace que le GCV, mais a clairement une létalité plus élevée. Son avantage réside dans la capacité de transporter six parachutistes. Cela signifie que cinq BMP Puma sont nécessaires pour remplacer quatre Bradley, et dans ce cas les économies potentielles pour les contribuables sont estimées à 14,8 milliards de dollars. Une option plus abordable pourrait être une nouvelle modernisation du Bradley BMP, qui rendra le vétéran plus tenace et mortel par rapport au projet Ground Combat Vehicle, tout en économisant 19,8 milliards de dollars. La réduction du volume, l'augmentation de la masse et le manque d'alimentation électrique sont les principaux problèmes qui doivent être résolus, bien que l'augmentation de la mortalité reste également sur la liste des priorités.
Résoudre ces problèmes permettrait au Bradley BMP de fêter son cinquantième anniversaire au début des années 2030, et l'annulation du programme GCV est la dernière recommandation de la direction du budget. De plus, la décision de General Dynamics Land Systems de ne pas participer au programme Armored MultiPurpose Vehicle de l'armée américaine, qui vise à remplacer le M113 dans les groupes-brigades blindés, laisse BAE Systems comme seul participant, du moins à notre connaissance. Le GDLS fait bien sûr du lobbying pour une révision des exigences, mais cela, selon l'armée, pourrait retarder un programme clé.
Les BMP Bradley de l'armée américaine se sont alignés dans un parking du désert. Contrastant avec un certain nombre de véhicules neufs desservant ici, ces véhicules resteront longtemps en service, car le calendrier de leur remplacement a été repoussé.
A l'Eurosatory 2014 à Paris. Le Piranha 3+ a apparemment été conçu pour répondre aux exigences du Marine Corps, à l'origine connu sous le nom de Marines Personnel Carrier.
À quel point la politique affectera-t-il ce problème est une énigme. La seule chose indiscutable est que si BAE Systems reste le seul participant, alors les véhicules basés à Bradley seront ajoutés au registre de l'armée, puisque la proposition de l'entreprise est basée sur un véhicule à chenilles existant, qui sera modifié et développé en cinq versions: général but (522 véhicules), évacuation sanitaire (790), ambulance (216), mortier (386) et postes de commandement (993). Qui sait combien et ce qui sera retiré du programme de véhicules blindés polyvalents et d'une éventuelle modernisation supplémentaire du Bradley, mais il serait certainement logique de procéder à des améliorations parallèles dans certains domaines afin de réduire davantage les coûts de R&D ponctuels, même si l'achat d'un nouveau véhicule, largement basé sur un projet étranger, reste une option très probable.
Un autre grand programme sur la côte ouest de l'Atlantique a été clôturé le 20 décembre 2013. Selon les hauts responsables de l'armée canadienne, le potentiel offert par l'engin modernisé LAV III est infiniment plus élevé qu'il n'y paraît (notamment les investissements dans les moyens de reconnaissance et de collecte d'informations, l'amélioration de la protection contre les mines dirigées, etc.) rend le projet CCV redondant. C'est un coup dur pour trois prétendants, à savoir GDLS-Canada, BAE Systems et Nexter, qui proposaient respectivement Piranha 5, CV9035 MK III et VBCI, avec l'espoir de maîtriser le contrat de 108 voitures plus 30 options d'une valeur de 2 milliards de dollars.
Une telle introduction pourrait ressembler à un requiem pour les BMP et les véhicules blindés de transport de troupes, mais ce n'est pas tout à fait vrai, puisque plusieurs autres programmes fonctionnent actuellement dans le Vieux Monde. Alors que le programme danois de remplacement du M113 BTR n'a été que légèrement reporté, la Pologne envisage une toute nouvelle famille de véhicules, l'Espagne pourrait relancer son programme de véhicules 8x8 (bien qu'en nombre limité), tandis que la Lituanie s'est ajoutée à la liste des acheteurs potentiels de BMP en émission d'un appel d'offres fin juillet 2014. L'Asie et le Moyen-Orient sont également assez actifs, tandis que l'US Marine Corps s'intéresse à nouveau au Marines Personnel Carrier. Le programme est actuellement connu sous le nom d'ACV Phase 1 Increment 1 (ACV 1.1), et la mise en service initiale des véhicules est prévue vers 2020.
Le nouveau Piranha 3+, présenté par General Dynamics European Land Systems à Eurosatory 2014, semble parfaitement correspondre aux exigences ACV du Corps. Les dimensions de la machine ont été augmentées non seulement pour obtenir un volume plus important pour 13 personnes à bord (le volume interne est passé de 13,5 m3 à 14 m3), mais aussi pour offrir la flottabilité nécessaire. La longueur a été augmentée de 7, 30 mètres pour Piranha 3 à 7, 72 mètres, tandis que la largeur et la hauteur ont augmenté de manière insignifiante, de 2, 72 à 2, 78 mètres et de 2, 22 à 2, 25 mètres. Son propre poids est passé de 13,4 à 16 tonnes, tandis que la capacité de charge utile est passée de 9,2 à 11 tonnes, tandis que le poids total est passé de 22 à 25 tonnes (avec le potentiel d'augmenter à 27 tonnes). Afin de maintenir la puissance spécifique, il était nécessaire d'installer un nouveau moteur. Nouveau moteur Caterpillar C13 520 ch par rapport au précédent moteur C9 de 400 ch. a permis d'augmenter la puissance spécifique de 18,2 ch/t à 20,8 ch/t avec un poids total standard. Le nouveau moteur développe également un couple de 2 300 Nm au lieu de 1 600 Nm. Pour les poids lourds, le Piranha 3+ peut être équipé d'une suspension conventionnelle ou d'une suspension hydropneumatique avec réglage de la hauteur de caisse. Des pneus plus larges sont également disponibles, le 395 / 85R20 est une option pour remplacer le 365 / 85R20 standard. Quant à la protection, aucune information sur les niveaux de protection n'est fournie, mais il est clair que 3+ emprunte les solutions modulaires du Piranha 5 et sa survivabilité aux explosions devrait être proche de la survivabilité de ce dernier. À des fins d'entretien, l'accès au sous-plancher a été simplifié, le schéma cinématique a été unifié avec le schéma cinématique des machines Striker et Canadian VBL-Upgrade. Bien qu'aucune hélice n'ait été installée sur la machine exposée à Eurosatory, la version amphibie disposera de deux hélices et de deux safrans, de volets de protection, d'un système de refroidissement par eau de mer, d'un déflecteur d'eau, d'une prise d'air (tuba) et de pompes de cale. Le prototype, qui a été présenté une semaine avant l'exposition de Paris, pouvait accueillir un équipage de trois et neuf fantassins (comme requis par le Corps des Marines) et était armé d'un module de combat Kongsberg M151 Protector.
À Eurosatory 2014, GDLS Canada a dévoilé son dernier véhicule d'assaut léger avec une tourelle moyenne télécommandée Konsberg.
L'expérience d'exploitation et d'essais, ainsi que les commentaires et les exigences des acheteurs potentiels, ont conduit Nexter à développer un prototype, qui comprend toutes les modifications proposées à ce jour.
Le 12 juin 2014, GDELS a présenté une délégation du ministère britannique de la Défense Scout SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), un véhicule de l'armée britannique prometteur basé sur la plate-forme Ascod 42, qui a ensuite été présenté à l'exposition DVD 2014. 3 septembre, 2014 General Dynamics UK a finalement attribué un contrat pour le Scout SV d'une valeur de plus de 4 milliards de livres sterling, comprenant 589 véhicules et une assistance et une formation initiales. Les livraisons auront lieu de 2017 à 2020. Le Scout SV est fabriqué en plusieurs versions: les véhicules équipés d'une tourelle Lockheed Martin avec un canon CTAI de 40 mm comprennent une version frappe et reconnaissance (198), une option d'appui-feu combiné (23), la surveillance au sol (24), cette dernière version a un capteur radar; une variante imprudente connue sous le nom de PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), comprend un véhicule blindé de transport de troupes (59), un poste de commandement (112), de reconnaissance et de surveillance (34), de reconnaissance technique (51), d'évacuation (38) et de réparation (50). Tous les PMRS doivent également être équipés d'un module Kongsberg Protector.
À Eurosatory 2014, une nouvelle variante du châssis Ascod d'un poids total de 31 tonnes avec un potentiel de croissance de poids allant jusqu'à 35 tonnes a été présentée. Ses dimensions sont quasiment les mêmes que l'original (la différence n'est que de quelques centimètres), le toit est légèrement surélevé à l'arrière afin d'augmenter le volume du compartiment des troupes. Ce qui a considérablement changé, c'est son propre poids, qui est passé de 27,8 tonnes à près de 22 tonnes; cela a permis d'augmenter considérablement la capacité de charge de 2,2 tonnes à 9 tonnes avec un gain de poids standard et de 3,2 tonnes à 13 tonnes avec le poids maximum autorisé, bien que la puissance reste à 721 ch. Les chenilles en caoutchouc offrent des économies de poids significatives par rapport à leurs homologues en acier, bien que des chenilles en acier puissent être installées si vous le souhaitez. Le réaménagement a également permis d'augmenter le volume interne de 20%, il est désormais de 12m3. En matière de protection, GDELS a intégré une nouvelle solution de protection contre les mines qui a été testée et certifiée en février 2014 par l'un des pays de l'OTAN dans une série de 4 tests explosifs. La nouvelle protection contre les mines est basée sur un fond de coque à haute résistance et comprend des dispositifs innovants qui réduisent la force d'impact sur les personnes et les équipements (aucun autre détail n'a été donné). La diminution du poids à vide n'était pas seulement une conséquence de l'utilisation d'une chenille en caoutchouc, mais aussi d'une nouvelle protection pare-balles, qui est basée sur de la céramique et des panneaux supplémentaires qui couvrent 98% de la surface de la machine (les niveaux de protection n'ont pas non plus été divulgués). Avec son nouveau châssis, l'entreprise espère être plus agressive sur le marché des véhicules à chenilles.
De retour à Eurosatory, General Dynamics a montré le LAV Demonstrator, un LAV III amélioré avec une tourelle Kongsberg Protector, armé d'un canon à double alimentation 30 mm ATK MK44. Le véhicule est une évolution supplémentaire du véhicule de combat d'infanterie LAV 6.00 8x8 de l'Armée canadienne, qui est actuellement produit en série. La protection du châssis est améliorée en adoptant un double corps en V et des blocs de blindage passifs boulonnés. L'extérieur de la voiture a légèrement changé, le compartiment moteur a été surélevé afin d'accueillir le moteur Caterpillar C9 de 450 ch. associé à une transmission automatique ZF 7HP902, la coque arrière a également été légèrement plus haute pour plus de volume de troupes. Le groupe motopropulseur a été repensé pour gérer la puissance de sortie plus élevée. Le démonstrateur a un poids à vide de 28,6 tonnes et peut accueillir un équipage de trois et sept parachutistes. La machine a une suspension améliorée.
Les livraisons de la machine VBCI à l'armée française battent leur plein, cependant, Nexter a pris en compte l'expérience acquise en Afghanistan et au Mali par son client national, l'armée, ainsi que l'expérience avec des clients potentiels du Moyen-Orient, du Canada et Danemark et de nombreux autres pays. Le résultat est le BTR 8x8 VBCI Export, présenté à l'Eurosatory. Le groupe motopropulseur amélioré lui permet de supporter un poids total de 32 tonnes, ce qui permet à son tour l'installation de tourelles avec un canon de 105 mm. En ce qui concerne la centrale, l'adoption du nouveau concept de l'unité de puissance permet de la remplacer complètement en une heure environ, soit près de la moitié du temps requis pour un VBCI standard. La révision de la centrale a également augmenté la puissance de 10 % à 600 ch. et la production d'électricité 570A. Les machines standard VBCI Export ont reçu une direction séparée sur le quatrième essieu afin de réduire le rayon de braquage de 21 à 18 mètres. Une réduction supplémentaire du diamètre de braquage à 15-16 mètres avec les quatre essieux directeurs est disponible en option. La capacité de charge utile a considérablement augmenté en raison de la réduction du poids à vide obtenue grâce à l'adoption d'un nouveau kit de protection basé sur les nouvelles technologies. Cela a permis de déposer environ une tonne tout en maintenant une protection complète de niveau 4A / B contre les mines et les mines terrestres directionnelles. L'ergonomie a également été améliorée avec plus d'espace intérieur et de confort. De nouveaux sièges à absorption d'énergie, développés par Nexter Mechanics, ont été installés, la plupart des équipements sont désormais fixés à la machine elle-même afin d'éviter l'apparition de projectiles secondaires lors de la détonation. Les rampes hydrauliques ont été retirées de la voiture et le circuit de climatisation a été changé. Le confort du conducteur a été amélioré avec plus d'espace à la taille, et les évêques ont été déplacés de la carrosserie à la trappe pour une meilleure visibilité lors de la conduite avec la trappe ouverte. Un système d'amélioration de la vision du conducteur jour et nuit est également installé avec un affichage spécial. La vetronics embarquée a également été améliorée et présente désormais une architecture complètement ouverte: un réseau Ethernet a été ajouté au CanBus existant pour distribuer les images reçues des caméras externes aux membres de l'équipage (tous les écrans sont désormais du même type afin qu'un échange complet de images et informations peuvent avoir lieu entre les membres d'équipage). Nexter estime que la machine et les améliorations étape par étape présentées à Eurosatory sont représentatives du produit actuellement proposé au client. Le premier test de la nouvelle norme VBCI Export seront les tests de ce 8x8 BMP français par l'armée britannique, qui étaient prévus pour l'automne 2014. Cela est dû au fait que l'armée britannique se procure une nouvelle voiture après l'annulation du projet de voiture universelle dans le cadre du programme Future Rapid Effect System. Au fil du temps, le nouveau groupe motopropulseur sera installé sur les voitures françaises. Mais l'armée française veut, entre autres améliorations, un générateur d'eau atmosphérique israélien WaterGen GEN-40V et une unité de traitement d'eau WTU qui produit de l'eau potable à partir d'un système de climatisation (chacun commandé pour des tests avant le contrat complet).
Bien que la nouvelle voiture de Patria de la nouvelle génération n'ait pas été présentée à Eurosatory, son nouveau nom AMV XP (XP - Extra Performance, caractéristiques spéciales) y a été annoncé.
Publicité de la nouvelle voiture AMV XP de Patria avec sous-titres russes
«Conformément à l'engagement du président envers le budget de la défense, j'ai l'intention de lancer le programme Scorpion. Les premières livraisons auront lieu en 2018 pour VBMR et en 2020 pour EBRC. » Tels sont les propos du ministre français de la Défense Jean-Yves Ledrian lors du vernissage de l'exposition Eurosatory 2014. Ainsi, le projet VBMR sera bientôt lancé. Le BMX-01 Risk Mitigation Demo, développé par Renault Trucks Defense (RTD) dans le cadre d'un contrat de développement 2010 (un autre contrat attribué à Nexter a donné naissance au BMX-02), a été présenté pour la première fois lors d'un salon à Paris, suivi de la semaine suivante. a démontré ses performances de conduite. L'agence française d'approvisionnement en armement a déclaré dans un communiqué que le projet VBMR sera développé par un groupe qui comprend Nexter, Renault Trucks Defense (RTD) et Thales, respectivement, en charge de la réservation, de l'architecture des véhicules et de la vetronics. Avec une masse de 22 tonnes avec un potentiel de croissance de 2 tonnes supplémentaires, le BMX-01 a une capacité de levage de 4,7 tonnes et est basé sur un corps principal entièrement soudé avec suspension indépendante. Le véhicule peut accueillir jusqu'à 11 soldats dans un seul compartiment d'un volume de 14,7 m3; le siège du commandant d'atterrissage (qui pourra à l'avenir pivoter de 90 ° vers la droite) est installé directement derrière le conducteur, le commandant du véhicule lui-même est assis à l'avant droit et huit parachutistes sont assis sur deux rangées d'énergie -sièges absorbants à l'arrière. L'embarquement et le débarquement s'effectuent par la rampe arrière, dans laquelle une porte de secours avec un dispositif de visualisation a été découpée; Un verre pare-balles plus large est disponible sur les côtés du compartiment arrière et le pare-brise pare-balles est divisé en deux unités de fenêtre. La protection jusqu'au niveau 4 est assurée par des kits de blindage modulaires. Le BMX-01 de démonstration a parcouru plus de 7000 km sur différents types de terrains dans plusieurs régions de France et a déjà passé de longs tests balistiques. La voiture est équipée d'un moteur turbo diesel commercial prêt à l'emploi Renault d'une capacité de 400 ch, relié à une boîte de vitesses standard, ainsi qu'un système de gonflage centralisé des roues.
Selon RTD, le BMX-01 représente environ 80% de ce que devrait être un VBMR d'un point de vue technique. La coque sera modifiée et le toit sera abaissé d'environ 80 mm, la longueur sera augmentée d'environ 200 mm vers la poupe (mais l'empattement restera le même, entre l'avant et le deuxième essieux 2950 mm, entre le deuxième et troisième 1500 mm). La largeur de 2500 mm ne changera pas pour des raisons de compatibilité avec le code civil de la circulation. RTD envisage de remplacer le groupe motopropulseur par un nouveau moteur de 400 à 500 ch. d'une nouvelle famille de moteurs de la même entreprise. Cela permettra, ainsi, de maintenir une pleine préparation au combat, au moins jusqu'en 2030. Face au VBMR, l'armée française recevra un véhicule plus mobile et mieux protégé par rapport au VAB, même s'il ne correspond pas au VBCI BMP d'un niveau supérieur. Le prototype VBMR est attendu en 2016.
Restant dans le monde des véhicules à roues, comme promis l'an dernier à DSEI lors du salon de sa nouvelle voiture, Patria a finalement annoncé son nom à Eurosatory - AMV XP (Extra Payload, Extra Performance and Extra Protection). La voiture n'a pas été présentée au salon de Paris, tandis que l'AMV était encore présentée dans la version salle de contrôle. Les machines AMV se portent bien sur le marché international. Le véhicule de combat d'infanterie sud-africain Badger basé sur l'AMV a été développé par Denel Land Systems et subit des tests techniques, tactiques et d'évaluation. Le démarrage de la production est prévu en 2016, avec la première commande de 238 machines en cinq versions différentes. AMV a marqué des points dans ses différentes versions internationales en juin dernier lorsque la Pologne a commandé 34 Rosomak 8x8 dans la variante de reconnaissance technique. Cette nouvelle option n'a pas encore été développée et disposera d'une grue d'une tonne et d'outils pour permettre une assistance technique de base sur le terrain. L'option de grue de 4 tonnes est conçue pour fournir un niveau plus élevé de support technique sur le terrain; un pays a commandé 17 de ces machines en octobre 2013.
L'armée allemande recevra bientôt son nouveau Puma BMP, qui a participé pour la première fois en juin 2014 à un salon international à Paris
Le Puma allemand, conçu et fabriqué par PSM, une joint-venture entre KMW et Rheinmetall, a également fait sa première apparition internationale. Le véhicule de combat d'infanterie à chenilles, qui pourrait susciter l'intérêt américain, a été testé par temps chaud aux Émirats arabes unis à l'automne 2013 à des températures supérieures à 50°C (un de ces deux véhicules était exposé à Eurosatory). Tous les tests dans des conditions météorologiques extrêmes ont été contractés. L'approbation finale de la centrale d'achat allemande était attendue fin juillet 2014, mais la nécessité d'optimiser les stations de radio et les lieux de stockage des équipements a conduit à un nouveau cycle d'essais, qui ne retardera toutefois pas les livraisons à l'armée allemande fin 2014. La première unité à recevoir un nouveau BMP fut le 33e bataillon d'infanterie motorisée. La production en série devrait culminer en 2015 avec 55 voitures par an jusqu'à ce que la dernière des 350 voitures sortent de l'usine en 2020 (huit machines d'apprentissage de la conduite font partie du package). Tous les véhicules Puma allemands seront livrés à l'école blindée de l'armée allemande à Münster, où une organisation spéciale a été formée. Des équipages de bataillons mécanisés viendront là-bas, ils seront initiés aux nouveaux véhicules Puma pendant trois mois et renvoyés au complet dans leurs unités - un équipage avec un véhicule. Chaque bataillon disposera de 44 BMP Puma. Il convient de noter que les neuf bataillons d'infanterie motorisés, qui font partie de la soi-disant structure de l'armée allemande de 2011, ne recevront pas des ensembles complets de véhicules à chenilles conformément à la nouvelle politique de réarmement de l'armée allemande, car cela nécessiterait 396 véhicules de combat plus véhicules supplémentaires pour l'école. De plus, "au dernier moment", d'autres changements peuvent survenir: l'armée a exigé l'installation d'une mitrailleuse MG4 de 5, 56 mm au lieu de la MG3 obsolète de 7, 62 mm, bien qu'un retour à un plus gros calibre soit possible. Sur la base de l'expérience acquise en Afghanistan, le H&K MG5 et la nouvelle mitrailleuse de 7,62 mm de Rheinmetall sont à l'étude. De plus, les lance-grenades actuels installés de part et d'autre de l'arrière de la tourelle doivent être remplacés par de nouveaux systèmes de couverture circulaire à 360°. Le nouveau lanceur actuellement en cours de développement par Rheinmetall consistera en une tourelle rotative avec un conteneur circulaire avec six lanceurs de 76 mm dans le cercle intérieur et 18 lanceurs de grenades létales et non létales de 40 mm dans le cercle extérieur, qui peuvent être tirés à des distances allant jusqu'à 400 mètres. …
Revenons à Boxer. Les trois premiers véhicules de la version ambulance ont été remis à l'armée néerlandaise début juillet 2014. Jusqu'à présent, les Pays-Bas n'ont reçu que huit machines d'apprentissage de la conduite. Les variantes sanitaires sont en fait les premières machines Boxer à entrer en service, livrées à la 13e brigade mécanisée, qui passe des véhicules à chenilles aux véhicules à roues. Afin de démontrer la flexibilité et les capacités du Boxer, KMW a présenté à Eurosatory une version du véhicule avec le module de canon d'artillerie 155 mm / calibre 52 installé.
Avec l'aide de Rheinmetall, l'Algérie devient constructeur du dernier véhicule blindé. Fin août 2014, l'entreprise a reçu le feu vert du gouvernement allemand pour construire une usine pour la production de la machine Fuchs. Aucun autre détail n'a été fourni sur ce sujet conformément à l'accord de confidentialité, mais il est clair que c'est le début d'une nouvelle tendance. Rheinmetall a créé une coentreprise avec Ferrostaal appelée Rheinmetall International Engineering au début de 2014, qui se concentrera sur le développement, l'approvisionnement et la passation de marchés.
Actuellement, le CV90 BMP dispose de la dernière version du Mk3, mais de nouveaux développements sont déjà prévus. De nombreux pays modernisent leurs voitures ou sont sur le point de le faire. La Norvège s'est lancée dans un programme de modernisation qui supprime les tourelles des anciens châssis et les transforme en options de support. Il s'agit du véhicule d'ingénierie Sting, le véhicule polyvalent Multic, qui lui-même sera divisé en 4 options, dont un transporteur logistique, un VIP et un complexe de mortier de 81 mm (16 véhicules ont été commandés pour chaque option), et 15 points de contrôle Stridle. Ces châssis sont ainsi finalisés: ils conservent les composants d'origine du châssis et du groupe motopropulseur, mais la protection est renforcée, et la vétronique est devenue totalement numérique. La mobilité a été augmentée en retirant la tourelle. Le nouveau châssis CV90 Mk3 sera équipé de tourelles entièrement numériques améliorées, selon un ingénieur de BAE Systems, "seuls les sièges et le canon restent de la tourelle d'origine". La nouvelle architecture électronique du Mk3 est basée sur la norme Ethernet, mais en cas de panne Ethernet, le Canbus est laissé en secours. Les nouvelles machines norvégiennes CV9030 auront plus de 100 adresses IP. Dans une autre version OPV, la tour est conservée, mais une unité de capteur sur le mât est ajoutée, qui comprend un radar et un kit optocoupleur; les parachutistes ont été remplacés par un groupe de reconnaissance plus petit recueillant des informations. L'armée norvégienne a reçu les premiers BMP CV9030 modernisés en février 2014, un véhicule d'ingénierie basé sur le châssis Mk1 modifié a quitté l'atelier le 22 août 2014. La Suède est également en train de moderniser ses machines CV90; la configuration n'a pas encore été définitivement approuvée, mais des mesures seront certainement prises pour prolonger la durée de vie, l'ergonomie sera revue et un système de contrôle de combat amélioré a été installé. Alors que des discussions sont en cours sur la composition finale du kit de mise à niveau; la signature du contrat est attendue fin 2014. L'Estonie achète 44 véhicules CV9035 aux Pays-Bas. Quant au Danemark, l'appel d'offres pour le remplacement du M113 devait être lancé en août-septembre 2014 avec la perspective d'émettre un contrat au premier semestre 2015.
Les livraisons du plus récent CV90 standard en Norvège ont commencé en février 2014; 20 ans plus tard, le véhicule à chenilles de BAE Systems a été considérablement amélioré. (Sa désignation CV90 signifie - véhicule de combat des années 90 - Véhicule de combat pour les années 1990)
En ce qui concerne le développement ultérieur du CV90, BAE Systems travaille sur une preuve de concept pour son système visuel Adaptiv actuellement au niveau de préparation TRL4 (développement technologique), tandis que la variante de camouflage infrarouge est déjà au TRL-7 (système et développement du sous-système) et doit être livré dans les deux ans suivant l'arrivée du client. L'entreprise développe des carreaux qui s'adaptent aux spectres infrarouge et visible pour correspondre au paysage d'arrière-plan. Les dimensions de ces dalles dépendront de la distance de détection minimale requise par le client. Deux options seront proposées: un système peu coûteux avec des modèles prédéfinis, et un système coûteux avec des caméras capables de capturer l'image de fond et un ordinateur capable d'ajuster les tuiles pour fusionner la machine avec l'image de fond capturée.
Un consortium d'entreprises slovaques dirigé par Excalibur Army a développé un nouveau BMP Sakal basé sur le BMP-2
Deux autres domaines d'activité sont la protection active et la visibilité panoramique à 360°. BAE Systems travaille déjà avec le client pour sélectionner la solution optimale. Quant à la vue panoramique, le but ici est d'obtenir, dans un délai raisonnable, un « véhicule transparent » dans lequel le commandant peut voir « à travers » le blindage dans n'importe quelle direction. Un système moins cher sera adopté pour l'atterrissage dans le compartiment arrière. La collaboration avec Soucy se poursuit, les nouvelles chenilles en caoutchouc de la démo Armadillo ont résisté à 6 000 km sans une seule panne. Ces chenilles, ainsi que l'amortissement actif, qui deviendront la norme sur toutes les nouvelles plates-formes, marqueront un grand pas dans l'amélioration du confort non seulement pour les soldats, mais aussi pour les équipements électroniques portables. Tous les développements technologiques sont également proposés pour le démonstrateur de plate-forme PLO-1 présenté au MSPO 2013, qui vise à répondre aux besoins de l'armée polonaise pour une famille de véhicules légers et moyens à chenilles.
Streit s'appuie sur son succès sur le marché international et son véhicule blindé de transport de troupes Varan 6x6 est presque prêt pour la production.
Présenté pour la première fois à l'IDEX 2013, le véhicule blindé de transport de troupes Varan 6x6 développé par Streit Group devrait être finalisé fin 2014 et entrer en production en série en 2015. Le développement de ce véhicule et d'autres produits militaires s'inscrit dans le cadre de la diversification des produits de Streit visant à répartir le chiffre d'affaires 2014 du groupe: 70 % de produits militaires et 30 % du secteur civil. Le corps principal des côtés et du toit utilise de l'acier balistique SSAB Armox 500T, tandis que le plancher absorbant l'énergie est en acier Armox 440T. La protection de base peut être augmentée jusqu'au niveau 4 avec l'ajout d'une armure en céramique et d'un kit de soubassement anti-mines. Le développement des composants du châssis et du bloc d'alimentation est terminé et le véhicule a été testé au Royaume-Uni. Des tests balistiques au centre d'essais allemand IABG sont attendus d'ici la fin de l'année. Le véhicule blindé de transport de troupes Varan peut accueillir deux membres d'équipage et six parachutistes. Le 6x6 est propulsé par un moteur diesel Cummins de 400 ch couplé à une transmission automatique à cinq vitesses Allison; le bloc d'alimentation est situé à l'avant droit. C'est la philosophie de l'entreprise d'avoir les machines prêtes à être livrées, c'est pourquoi 250 groupes motopropulseurs et kits d'essieux ont déjà été commandés. Le démarrage de la production en série est attendu en 2015, plusieurs contrats étant déjà prêts à être signés; le coût final du modèle de base s'élèvera à un million de dollars. Lors de l'exposition Eurosatory, une station d'armes télécommandée a été installée sur le prototype de Varan, développé par le bureau d'études de Kiev "Luch" et armé d'une mitrailleuse de 12, 7 mm et de quatre missiles antichars.
Pour la première fois au salon Eurosatory et sur la scène internationale sur le stand de la société slovaque Excalibur Army, le Sakal BMP amélioré a été présenté. Il est basé sur le châssis BMP-2 et dispose d'un moteur Caterpillar de 402 ch. (100 ch de plus que le moteur précédent), couplé à une transmission automatique modernisée. Le moteur est à droite, le conducteur est à gauche, les sièges commandant et tireur sont situés derrière le compartiment avant. Sakal est équipé d'un module de combat Evpu Turra 30, armé d'un canon 2A42 de 30 mm et d'une mitrailleuse coaxiale 7, 62 mm avec deux missiles Compétition 9M113 montés sur le côté droit de la tourelle. Cependant, ces armes peuvent être remplacées par des systèmes d'armes d'origine occidentale de la même catégorie. La protection balistique est de niveau 3 et la protection contre les mines est de niveau 1b/2a.
Première apparition du Japon
Eurosatory 2014 a marqué la première apparition de l'industrie de défense japonaise. Aucun véhicule réel n'a été montré, seul un véhicule blindé 8x8 de Mitsubishi Heavy Industries a été montré comme modèle (voir photo ci-dessus). Le véhicule mesurera environ 8 mètres de long, 2,2 mètres de haut et 2,98 mètres de large, avec un poids mort de 18 tonnes, il aura une charge utile de 10 tonnes. Dans la version APC, il peut transporter un total de 11 personnes, et une option avec un toit surélevé à l'arrière pour l'ambulance et le centre de contrôle est également disponible. La machine est équipée d'une suspension hydropneumatique indépendante, d'une suspension avant à double triangulation, les roues sont en 395 / 85R20. La machine est équipée d'un moteur diesel 4 cylindres 535 ch MHI4VA situé à l'avant gauche; la voiture développe une vitesse de 100 km/h sur autoroute. Les informations sur les niveaux de protection n'ont pas été fournies, des écrans en treillis ont été installés autour du périmètre du véhicule blindé de transport de troupes, les côtés du compartiment des troupes sont très probablement protégés par des unités de protection dynamiques. Pour l'autodéfense, une mitrailleuse de 12, 7 mm est installée, la capacité d'emport suffisante du véhicule permet l'installation de tourelles avec des armes de moyen ou même de gros calibre, bien que la politique japonaise soit de proposer des armes non agressives sur le marché.
