En septembre 1931, le gouvernement de l'URSS a confié la tâche de préparer une base mobile mécanique pour l'artillerie de gros calibre et de grande puissance à l'entreprise syndicale d'État "Spetsmashtrest" par le gouvernement de l'URSS.
Histoire de la création
Cette organisation devait rendre compte au GRAU de l'URSS avant le début du mois de mai 1932 sur la mise en œuvre des projets de deux « triplex » d'artillerie. Le premier d'entre eux - pour l'artillerie de corps, consistait en un complexe de canons de 107 mm 1910 / 1930, obusier de 152 mm 1909-1930. et 203 obusiers de 2 mm, et le second - pour les formations d'artillerie spéciales de grande puissance, qui comprenaient (130) canon d'obusier de 152 mm, 203 obusier de 2 mm et mortier de 305 mm.
Les projets ont été signalés à temps et le châssis d'un char lourd, qui était en cours de création à cette époque, a été utilisé comme solution d'ingénierie pour le châssis. Le gouvernement a alloué deux ans pour fabriquer la version "coque" du complexe, et le complexe de haute puissance n'avait pas encore les armes nécessaires créées à cette époque (il n'y avait pas de canon d'obusier de 152 mm et de mortier de 305 mm). Par conséquent, seule la version obusier du complexe, équipée d'un obusier 203, 2 mm B-4, restait au travail.
Création de SU-14
L'année 1933 est marquée par le début de la conception et de la fabrication de « canons automoteurs » de puissance augmentée « triplex TAON », qui s'appellent plus tard SU-14. La première version de la base pour les canons était prête à la fin du printemps 1934, mais en raison de défauts de transmission, le raffinement du châssis dura jusqu'à la fin de l'été 1934.
Le corps du canon automoteur était constitué de plaques de blindage laminées de 10 à 20 mm d'épaisseur, soudées et rivetées. L'emplacement du conducteur est sur le côté gauche du côté à l'avant du canon automoteur. Il surveillait à travers les trappes d'inspection. Les six autres membres de l'équipage se trouvaient à l'arrière sur des chaises spéciales.
Appareil SU-14
Le principal type d'armement est l'obusier 203, 2 mm B-4 de 1931. avec le berceau supérieur inchangé et les mécanismes de levage et de rotation de l'outil. Pour effectuer un tir dirigé, un panorama optique du système Hertz a été utilisé. Le canon automoteur utilisait des armes supplémentaires à hauteur de 3 mitrailleuses DT de calibre 7, 62 mm, qui pouvaient être situées sur 6 supports sur les côtés du véhicule de combat. Une mitrailleuse pouvait être montée dans la version anti-aérienne à l'avant du canon automoteur. Les munitions transportées étaient 8 cartouches à chargement séparé et 36 disques (2268 cartouches) pour la mitrailleuse DT.
Pour simplifier le processus de chargement, le canon automoteur était équipé de deux dispositifs de levage d'une capacité de levage de 200 kgf. Le coup de feu a été tiré avec une unité de tir fixe, tandis que le canon automoteur a été renforcé dans le sol à l'aide d'ouvreurs, qui ont été équipés de vérins hydrauliques, à la fois manuels et électriques. Angles: élévation du canon de +10 à +60 degrés, tournant - 8 degrés lorsque le canon automoteur est à l'arrêt. La portée de tir maximale est de -18000 mètres. Le temps de transfert de l'état de déplacement à la position de tir peut aller jusqu'à 10 minutes. Cadence de tir 10 coups en 60 minutes.
Le véhicule de combat était équipé d'un moteur à essence en forme de V à 12 cylindres de 500 chevaux, M-17, équipé de deux carburateurs KD-1 de type "Zenith". Le moteur a été démarré avec un démarreur Scintilla et le système d'allumage était équipé d'un système de magnéto 24 volts avec un démarreur qui utilisait également une magnéto. L'autonomie était de 120 km avec une capacité du système de carburant de 861 litres.
Les éléments de transmission étaient une transmission manuelle à 5 vitesses, qui était agrégée avec un système d'embrayages principal et auxiliaire. Il comprenait également une prise de force pour le système de ventilation et deux entraînements finaux de conception unique. L'air pour refroidir les systèmes de produits était fourni par un ventilateur axial et sorti par des trappes latérales en treillis.
La suspension du véhicule de combat était à ressort, de type bougie, fixée aux côtés inférieurs du canon automoteur. Pour réduire la charge sur la suspension pendant le tir, elle a été désactivée. Le train de roulement d'un seul côté était composé de 8 roues de route de diamètre moyen, de 6 rouleaux porteurs, d'une roue arrière de guidage et d'une roue motrice avant avec crochets pour chenilles. Tous les composants ont été extraits du châssis du char lourd T-35, qui était équipé d'un amortisseur externe. Les roues folles étaient fabriquées avec une bande métallique, qui s'est avérée meilleure que le caoutchouc.
Le câblage électrique du véhicule de combat est réalisé selon un circuit électrique simple. Tension secteur -12 volts, sources d'alimentation - 2 batteries de démarrage 6-STA-1X d'une capacité de 144 A/h en série avec le générateur Scintilla fonctionnant à partir d'une tension de 24 V.
Tester le SU-14
Les échecs ont commencé à partir du moment où ils se sont déplacés vers le champ de tir d'artillerie (NIAP). Pendant le transport du produit, plusieurs chenilles ont éclaté, des bruits parasites sont apparus au poste de contrôle, le moteur a commencé à surchauffer et la marche d'essai avec des équipements de 250 km a donc été reportée à une date ultérieure.
Les tirs d'artillerie ont reçu une évaluation satisfaisante, même si de graves lacunes ont également été révélées: pendant le tir, le pont (le nom de la plate-forme de travail du poste de contrôle) était constamment en mouvement, vibrait, il n'était possible d'y rester que si l'on tenait fermement aux mains courantes et garde-corps. La cadence de tir ne répondait pas aux exigences, le système de levage des munitions s'est avéré peu fiable.
Après avoir éliminé les lacunes, les tests sur le terrain ont été répétés. Les canons automoteurs sont arrivés sur le site d'essai modifiés, les chenilles ont été renforcées, le système de refroidissement a été amélioré. Cette fois, les tests ont commencé par vérifier la base du canon automoteur pour les caractéristiques de la route. A 34 km, le point de contrôle a échoué en raison d'un défaut. Lors du tir à divers angles d'élévation et d'autres conditions supplémentaires, de nombreux défauts ont été révélés, en raison desquels l'acceptation par la commission d'État des canons automoteurs sous cette forme est devenue impossible.
Après avoir terminé la révision, en mars 1935, le prototype a été soumis à des tests. Malheureusement, les travaux effectués n'ont concerné que le châssis et la partie moteur-transmission (les embrayages et la boîte de vitesses du char T-35 ont été installés). Le complexe d'artillerie n'a guère subi de modifications. Des tests dynamiques ont été effectués, au cours desquels un bon résultat a été obtenu, bien que les pannes suivaient ce modèle à ce stade. Il a été constaté qu'à travers les trous dans l'armure, qui ont été préparés pour les mitrailleuses DT, le tir ne représente pas une opportunité tactique. Il était également impossible d'utiliser les munitions transportables, dont le rangement était sous la monture du canon "à la marche".
Sur la base des données obtenues lors de la mise en œuvre du projet SU-14, les unités et les mécanismes de la nouvelle modification du SU-14-1 ont été conçus, dont le prototype a été assemblé au début de 1936. Dans sa conception mise à jour, le modèle avait une boîte de vitesses modernisée, des embrayages, des freins et d'autres améliorations, les tuyaux d'échappement ont été éloignés du conducteur, le système de fixation de l'ouvre-porte a été amélioré.
Le canon principal est resté le même - l'obusier 203, 2 mm B-4 du modèle 1931. Les munitions n'ont pas non plus changé. Il était censé utiliser le tracteur " Komintern ", qui était produit à KhTZ, en tant que tel tracteur-porteur de munitions. En cas d'urgence, deux tracteurs pouvaient livrer l'ACS à un réparateur. La charge de munitions des mitrailleuses DT a été réduite de 2 196 cartouches.
Il n'y a eu aucun changement visible dans le cadre blindé, à l'exception d'une diminution de l'épaisseur du côté articulé de 10 à 6 mm. Le modèle a reçu une version forcée modifiée du moteur M-17T, qui a augmenté la vitesse du produit de 48 tonnes à 31,5 km / h. Dans la suspension, des ressorts à lames plus épais ont été utilisés et le mécanisme de désactivation de la suspension pendant le tir a été supprimé. Des essais d'artillerie ont été effectués au NIAP.
En décembre 1936, des systèmes d'artillerie de 152 mm U-30 et BR-2 ont été amenés de l'usine d'Uralmash et de l'usine de Barrikady pour tester la version canon du complexe de coque. Dans le même temps, le réarmement d'autres systèmes a eu lieu et les tests de complexes avec de nouveaux canons ont commencé, qui ont reçu une évaluation positive en février 1937. Dans les mesures prévues pour 1937, il était prévu de fabriquer une série d'essai de 5 véhicules de combat SU-14 BR-2 (avec 152 mm Br2), et à partir de 1938, le produit était censé entrer dans la "série".
Dans le même temps, au milieu de 1939, il était prévu de fabriquer un canon automoteur de 280 mm SU-14 Br5, mais ils ont essayé d'oublier l'obusier SU-14 B-4, car son principal concepteur du L'usine bolchevique de Mandesiev a été reconnue comme un « ennemi du peuple ». Bientôt, le créateur du SU-14 Syachint a été arrêté en vertu d'un article similaire et cette technique a été oubliée pendant un certain temps. Deux canons automoteurs prêts à l'emploi ont été transférés à l'entrepôt du GRAU.
À la fin de 1939, pendant la guerre avec les Finlandais blancs, l'Armée rouge a lancé un assaut contre la ceinture défensive bien préparée de l'armée finlandaise, qui a été nommée la ligne Mannerheim du nom de son créateur. C'était un complexe défensif parfaitement préparé, conçu pour maintenir la ligne de défense même avec l'utilisation de l'artillerie lourde. C'est ici que nos spécialistes militaires se sont souvenus de l'histoire des canons lourds automoteurs. Ces deux canons automoteurs ont été retirés des sites du musée et, par décret du Comité de défense d'État de l'URSS, ont été envoyés pour révision à l'usine n° 185 (l'ancienne usine expérimentale de Spetsmashtrest). Cependant, en raison de la sous-livraison des composants nécessaires et d'autres retards, deux ACS étaient prêts alors que la société finlandaise avait déjà pris fin.
Mais dans l'histoire des armes lourdes soviétiques, ces produits intéressants ont réussi à laisser une marque: à l'automne 1941, lors de la défense de Moscou, les deux SU-14, faisant partie d'un bataillon distinct d'artillerie lourde spécialisée, ont été utilisés de livrer des frappes d'artillerie contre les parties avancées de la Wehrmacht.
Donc aujourd'hui à Kubinka il y a un SU-14-1 équipé d'un canon Br-2 de 152 mm.