En raison de son armement, de sa maniabilité et de la nature offensive des opérations pendant la Grande Guerre patriotique, les avions de combat de défense aérienne (air defense IA) sont restés la principale force de frappe des Forces de défense aérienne du pays. Interagissant avec diverses branches des forces armées, il couvrait de grands centres stratégiques, des réserves, divers objets de l'avant-arrière, les communications ferroviaires des frappes aériennes et effectuait un certain nombre d'autres tâches.
Avec l'artillerie antiaérienne (ZA), les unités de projecteurs et les ballons de barrage (AZ), les avions de chasse ont repoussé les raids aériens ennemis, à la fois pendant la journée et la nuit. Les conditions nocturnes empêchaient l'utilisation d'avions par les belligérants dans des formations de combat denses. C'est pourquoi les combats aériens à cette heure de la journée étaient généralement menés par un seul avion.
La nuit, les avions de chasse ont opéré à des approches longues et courtes des objets couverts. Sur les approches rapprochées pour les avions de défense aérienne, des zones de combat aérien nocturne ont été délimitées, sur les lointaines - des zones de libre recherche.
Des zones de combat nocturne ont été établies autour de l'objet, généralement à une distance ne dépassant pas 20 km de la frontière extérieure d'un tir d'artillerie antiaérien efficace et à une distance de 15 à 20 km les unes des autres. Ainsi, à la mi-août 1941, 16 de ces zones étaient préparées dans le système de défense aérienne de Moscou. À l'été 1942, à la périphérie de Voronej, à une distance de 15 à 20 km de la ville, il y avait 4 zones de combat nocturne. S'il n'y avait pas de repères particulièrement saillants sur le terrain, les zones étaient indiquées par des signaux lumineux (faisceaux de projecteurs). Ils ont été planifiés de telle sorte que les pilotes de chasse puissent trouver un avion ennemi et l'abattre avant d'entrer dans la zone de tir derrière.
En présence de champs de projecteurs (SPF), ces derniers étaient simultanément les zones de combat nocturne des combattants. Le support léger pour le combat de nuit pour les combattants de la défense aérienne n'a été créé que lors de la défense des grands centres. Et un anneau continu de SPP n'a été organisé qu'autour de Moscou, et lors de la défense d'autres villes (Leningrad, Saratov, Gorky, Kiev, Riga, etc.), des champs de projecteurs ont été créés dans certaines directions probables des vols d'avions ennemis. De telles directions étaient des repères linéaires caractéristiques: voies ferrées et autoroutes, rivières, rives de réservoirs, etc. En règle générale, la profondeur des champs des projecteurs ne dépassait pas 30 à 40 km (5 à 6 minutes de vol d'un avion ennemi à une vitesse de 360 à 400 km / h). Si la cible était illuminée au bord d'attaque du champ de projecteur, alors nos combattants étaient capables de faire 2-3 attaques. Un régiment d'aviation de chasse opérait dans le champ léger. Jusqu'en 1942, chaque SPP disposait d'une zone d'attente pour les combattants. En conséquence, moins de chasseurs ont été soulevés dans les airs que nécessaire, ce qui a réduit les capacités de combat des avions de défense aérienne. Ainsi, à l'été 1941, lors des raids aériens allemands sur Moscou, il y a eu des cas où dans le SPP, le nombre d'avions ennemis illuminés simultanément dépassait le nombre de combattants de la défense aérienne, et certains des bombardiers ennemis ont traversé librement le champ lumineux.
Puis, dans les années qui ont suivi, il y a eu un changement dans l'utilisation des champs de projecteurs. Un certain nombre de mesures ont été prises pour accroître l'efficacité des actions mutuelles des unités de projecteurs et d'aviation. En particulier, dans chaque champ lumineux, trois zones d'attente ont été organisées au lieu d'une (deux - au bord avant du SPP et une - au centre). Cela a permis d'augmenter le nombre de véhicules soulevés simultanément dans les airs et la probabilité d'intercepter des avions ennemis a augmenté.
Pour la destruction des bombardiers ennemis aux approches éloignées de l'objet couvert (généralement à une distance allant jusqu'à 100 km de celui-ci dans la direction des itinéraires de vol probables des avions ennemis), des zones de recherche libres ont été créées. Dans ceux-ci, les combattants devaient opérer sans soutien léger.
Quelles étaient les méthodes d'action de l'IA de défense aérienne dans l'obscurité ? Il s'agit du service d'aérodrome et du service aérien. La principale était la surveillance de l'aérodrome, au cours de laquelle divers degrés de préparation au combat ont été établis pour les combattants.
Habituellement, le quart de nuit était effectué plus d'une heure avant la tombée de la nuit. La durée de séjour en disponibilité numéro 1 ne doit pas dépasser deux et en disponibilité numéro 2 - six heures (pendant la journée en disponibilité numéro 1, les pilotes n'étaient pas plus de deux heures, en disponibilité numéro 2 - toutes les heures de clarté). Le succès des vols de chasse pour intercepter les avions ennemis depuis l'état de « surveillance d'aérodrome » dépendait d'une notification précise et opportune des unités d'aviation et d'un ciblage bien organisé de l'ennemi. Habituellement, lors de l'utilisation de cette méthode, un avion ennemi abattu représentait plusieurs fois moins de sorties que lors d'une patrouille dans les airs. Mais la surveillance sur l'aérodrome n'était efficace que lorsque l'objet défendu était à une distance significative de la ligne de front, et les postes visuels de VNOS et de radar pouvaient détecter les avions ennemis à temps. Sinon, il était difficile de garantir l'interception des bombardiers ennemis.
La surveillance en l'air la nuit, contrairement aux actions de l'IA pendant la journée, consistait à patrouiller les combattants dans des zones spécialement préparées et désignées (zones de combat de nuit, zones de recherche libre), dans le but d'intercepter et de détruire les avions ennemis. Le nombre de chasseurs patrouillant dans les airs dépendait du degré d'importance de l'objet défendu, de la situation aérienne et de la distance de l'objet par rapport à la ligne de front, ainsi que de la disponibilité d'équipages entraînés pour les opérations de nuit. Pour une couverture aérienne fiable des objets les plus importants, les patrouilles ont été construites en 2-3 niveaux (défense aérienne de Moscou, Leningrad). L'excédent minimum de hauteur entre les patrouilles était de 500 m (le jour - de 1 à 1,5 km).
Si l'ennemi tentait de pénétrer l'objet uniquement à travers une (deux) zones, des combattants de défense aérienne des zones voisines y étaient envoyés (en fonction du nombre de bombardiers ennemis). De plus, les hauteurs auxquelles la montre était effectuée dans les airs dans la zone où était dirigé le renfort étaient indiquées. Lorsqu'il y avait des champs légers dans le système de défense aérienne, des zones de patrouille étaient définies à 8-10 km du bord avant de ces champs, ce qui permettait aux pilotes d'utiliser toute la profondeur du champ des projecteurs au combat. Le départ des chasseurs pour patrouiller dans le champ des projecteurs a été effectué sous le commandement du commandant d'un régiment d'aviation (division). La surveillance en l'air de jour comme de nuit exigeait des dépenses importantes en équipages aériens et entraînait une consommation importante de carburant et de ressources motrices. Par conséquent, depuis l'été 1943, lorsque des avions à grande vitesse équipés de dispositifs de communication radio plus avancés, ainsi que d'un nombre suffisant de stations de détection et de guidage radar, sont arrivés aux unités d'avions de défense aérienne, ils ont eu recours à la couverture des objets en patrouillant uniquement lorsque des avions de chasse volaient pour intercepter l'état Pour une raison quelconque, la «veille à l'aérodrome» n'assurait pas une rencontre en temps opportun avec une cible aérienne (la proximité de la ligne de front, l'absence d'une station radar, etc.).
Les pilotes de veilleuse se préparaient soigneusement pour chaque vol. Cette préparation consistait en une solide connaissance des limites de leurs propres zones et des zones voisines de combat nocturne, de recherche libre, de zones d'attente, ainsi que de zones de tir à l'arrière. Une trajectoire de vol vers la zone d'attente a été tracée pour chaque pilote. Les portes d'entrée (sortie) de cette zone étaient indiquées. L'altitude et la méthode de patrouille ont été attribuées, les signaux d'interaction entre les unités IA, ZA et projecteurs ont été étudiés. Dans leur zone, les équipages devaient bien connaître les limites du SPP, les repères lumineux, les positions de tir des batteries pour la ZA et les aérodromes de dégagement en cas d'atterrissage d'urgence.
Le matériel était également en cours de préparation pour l'action de nuit. En particulier, le mode de fonctionnement du moteur était préréglé de manière à ce que la lueur des gaz d'échappement en vol soit la plus faible. Les instruments et leur éclairage de nuit, l'armement des avions, etc. ont également été vérifiés. Cet entraînement a été effectué, par exemple, dans les 11e, 16e, 27e, 34e et autres régiments d'aviation de chasse du 6e IAC Air Defence.
Des actions tactiques d'avions de combat de défense aérienne ont été menées avec et sans appui léger. Dans les première et deuxième périodes de la guerre, en présence d'un appui léger, l'IA de défense aérienne a agi comme suit. Trouvant des cibles aériennes éclairées par des projecteurs, les combattants se sont approchés d'eux et ont engagé une bataille. Les pilotes ont mené des attaques, dans la plupart des cas, depuis l'hémisphère arrière (au-dessus ou en dessous), selon la position à l'approche. Le tir a été effectué à de courtes distances minimales sans grand risque d'être abattu en premier, car les équipages des bombardiers ennemis ont été aveuglés par les faisceaux des projecteurs et n'ont pas vu les combattants attaquants.
Voici deux exemples. Dans la nuit du 22 juillet 1941, les nazis effectuent leur premier raid massif sur la capitale. Il impliquait 250 bombardiers. Les premiers groupes ont été repérés par des postes VNOS dans la région de Vyazma. Cela a permis de préparer les systèmes de défense aérienne, y compris l'avion, à repousser le raid. Des avions allemands ont été attaqués même aux approches éloignées de Moscou. Pour repousser la frappe aérienne, 170 chasseurs du 6 IAC de défense aérienne ont été impliqués.
Des combats aériens actifs ont eu lieu dans les champs de projecteurs de la ligne Solnechnogorsk-Golitsyno. Parmi les premiers à décoller se trouve le commandant du 11e Escadron de défense aérienne de l'IAP, le capitaine K. N. Titenkov et attaque le chef des bombardiers allemands He-111. Il a d'abord abattu un mitrailleur, puis a mis le feu à un avion ennemi à courte distance. Cette nuit-là, les combattants de la défense aérienne ont mené 25 batailles aériennes, au cours desquelles ils ont abattu 12 bombardiers allemands. Le résultat principal a été la perturbation, avec les forces de la ZA, de la frappe aérienne sur Moscou, seul un seul avion a pu la franchir.
Près de Leningrad, les combats aériens les plus réussis ont été menés par 7 chasseurs de défense aérienne de l'IAC en mai-juin 1942, lorsque les nazis ont entrepris une opération d'exploitation des fairways dans la région d'environ. Kotlin. Le succès a été obtenu grâce à la détection rapide des bombardiers ennemis et au guidage de nos chasseurs à l'aide de moyens radio sur les cibles aériennes éclairées par des projecteurs et, en outre, aux actions tactiquement compétentes de nos pilotes, qui se sont approchés de l'ennemi, restant inaperçu et a ouvert le feu à de petites distances, principalement depuis l'hémisphère supérieur arrière. Seuls 9 avions ennemis ont été abattus, mais le plan de l'ennemi a été contrecarré.
En termes de performances dans la période initiale de la guerre, nos avions étaient pour la plupart inférieurs aux allemands, et les pilotes, ayant dépensé leurs munitions, ont été contraints d'utiliser un bélier pour empêcher le bombardement d'objets importants (Lieutenant PV Eremeev, sous-lieutenant VV Talalikhin, lieutenant AN. Katrich et bien d'autres). Cette tactique était soigneusement conçue et nécessitait de l'héroïsme et des compétences. Les pilotes soviétiques ont détruit les avions ennemis, économisant souvent leurs avions pour de nouvelles batailles. Progressivement, en raison de la croissance quantitative et qualitative des avions de chasse, de l'amélioration des armes et de l'acquisition de compétences tactiques, les béliers à air ont commencé à être de moins en moins utilisés et, à la fin de la guerre, ils ont pratiquement disparu.
A partir de la seconde moitié de 1943, après l'avancée rapide de l'armée soviétique, l'ennemi ne peut plus effectuer de raids sur les grands centres de l'intérieur du pays. Par conséquent, l'IA de défense aérienne n'a presque pas combattu dans les champs de projecteurs. Les unités de projecteurs étaient principalement responsables des opérations de combat de la ZA.
Les chasseurs de défense aérienne depuis 1944, en l'absence de SPP, utilisaient des bombes éclairantes (OAB). Les plus grands succès ont été remportés par les pilotes du 148 IAD sous le commandement du colonel A. A. Terechkine. Considérez brièvement la bataille de nuit de cette division avec l'utilisation de l'OAB. Les avions étaient généralement échelonnés sur trois niveaux. Dans le premier, les chasseurs patrouillaient à l'altitude des bombardiers ennemis, dans le second, ils étaient 1500-2000 m plus haut; dans le troisième - 500 m plus haut que le deuxième étage. Les stations radar et les postes d'observation aéroportés détectent l'ennemi aérien. Lorsque les avions ennemis se sont approchés de la zone d'attente, le chasseur patrouillant dans le deuxième rang a reçu le commandement du poste de commandement: « Larguez le drone. » Après cela, les chasseurs de premier rang ont fouillé et attaqué l'avion illuminé. Le pilote qui a largué l'OAB est immédiatement descendu, a fait une recherche et est également entré dans la bataille. Et le chasseur qui patrouillait dans la zone d'attente de troisième niveau surveillait la situation. Si l'avion ennemi tentait de quitter la zone éclairée, il laissait tomber l'AAB, augmentant la zone éclairée, et attaquait l'ennemi lui-même. Sinon, les actions tactiques de l'IA de défense aérienne ont été menées sans appui léger.
Par une nuit au clair de lune, lors d'une patrouille, les combattants se sont maintenus légèrement en dessous de l'altitude probable du vol ennemi, de sorte que la silhouette de l'avion ennemi était visible sur le fond de la lune ou de minces nuages à travers lesquels la lune brille. On a remarqué qu'en cherchant au-dessus des nuages, il est plus avantageux de se tenir, au contraire, au-dessus de l'ennemi afin de le voir d'en haut sur le fond des nuages. Dans certains cas, il était possible de détecter un bombardier ennemi par l'ombre qu'il projetait sur les nuages. Ainsi, dans la nuit du 15 juin 1942, le capitaine I. Moltenkov a volé dans un chasseur MiG-3 pour intercepter des bombardiers, qui ont été signalés par le service VNOS. Dans la région de Sestroretsk, à une altitude de 2500 m, le capitaine a remarqué deux bombardiers Ju-88. Leurs silhouettes étaient clairement visibles sur le ciel lumineux. Moltenkov a rapidement fait demi-tour, est entré dans la queue de l'ennemi et s'est approché de la droite menant Ju-88 à une distance de 20 m, en restant juste en dessous de lui. L'équipage n'était pas au courant de l'approche du chasseur et a suivi le même cap. Le capitaine Moltenkov égalisa la vitesse et tira presque à bout portant sur l'ennemi. Le Junkers a pris feu, est entré en vrille et est tombé dans le golfe de Finlande. Le deuxième avion tourna brusquement vers la partie sombre de l'horizon et disparut.
Des combats réussis les nuits de pleine lune ont été menés par des combattants de la défense aérienne tout en repoussant les raids sur Volkhov, Smolensk, Kiev et d'autres villes. Par une nuit sans lune, la recherche de l'ennemi était très difficile, mais, comme l'expérience l'a montré, c'est possible. Les chasseurs sont restés légèrement en dessous de l'altitude de l'avion ennemi, dont les silhouettes n'étaient visibles qu'à courte distance. Souvent, l'ennemi recevait des tirs lorsque les moteurs étaient épuisés. Ainsi, le 27 juin 1942, à 22 h 34, le capitaine N. Kalyuzhny s'est envolé pour une zone prédéterminée de la région de Voronej. A 2000 m d'altitude, il retrouve le bombardier ennemi par l'échappement des canalisations, l'attaque à une distance de 50 m et met le feu au moteur droit. L'avion a pris feu, est tombé au sol et a explosé.
On a également remarqué qu'au crépuscule et à l'aube, l'avion est bien projeté sur la partie lumineuse de l'horizon et est visible à longue distance. Cela a été habilement utilisé par les combattants de la défense aérienne pour rechercher et attaquer les bombardiers ennemis lors de la défense aérienne de Smolensk, Borisov, Kiev, Riga et d'autres villes.
Pendant les nuits blanches, les pilotes opérant dans le Nord ont également obtenu du succès. Ainsi, dans la nuit du 12 juin 1942, le sergent-major M. Grishin, patrouillant dans la zone de combat nocturne au-dessus du golfe de Finlande sur un I-16, a remarqué deux He-111 se rendant dans la région de Kronstadt. Les silhouettes des avions se détachaient assez nettement sur le fond du ciel et des nuages. S'approchant furtivement de l'ennemi, Grishin a attaqué le leader par derrière, a tiré deux roquettes à une distance de 400 à 500 m, puis a ouvert le feu avec toutes les armes à feu. L'avion attaqué s'est mis en piqué, essayant de se cacher dans les nuages, tandis que l'autre a effectué un virage à 180° et a commencé à repartir. L'officier marinier Grishin a rattrapé le chef de plongeon et a effectué une deuxième attaque dans la queue à une distance de 150 m, mais cette fois sans succès. Dès que le He-111 a émergé de la couche nuageuse supérieure, Grishin l'a attaqué par le haut par le côté pour la troisième fois à une distance de 50 m. Le bombardier a été abattu. Dans cette bataille, il n'était possible de détruire l'ennemi que lorsque le feu était ouvert à bout portant et à un angle d'attaque favorable.
Souvent, les pilotes de chasse détectaient les bombardiers ennemis par la traînée, que les avions laissent derrière eux en vol à haute altitude (en hiver - à presque toutes les altitudes). Ainsi, le 11 août 1941, le lieutenant A. Katrich abattit un bombardier Dornier-217 sur un chasseur MIG-3, l'ayant trouvé sur la traînée.
Les exemples ci-dessus indiquent que les pilotes de chasse de défense aérienne ont maîtrisé avec succès les tactiques de combat de nuit, à la fois avec et sans soutien léger, ont fait preuve de persévérance, de détermination et de succès. Cependant, il y avait aussi des inconvénients. Il s'agit notamment: d'une mauvaise utilisation de la radio, d'une formation insuffisante des pilotes à la détermination des distances de nuit, ce qui a conduit à l'ouverture de tirs à longue distance, d'une mauvaise utilisation des roquettes dont le tir était le plus souvent impartial et inefficace, etc.
Pendant la guerre, l'IA de défense aérienne a été largement impliquée dans la couverture des nœuds ferroviaires et des autoroutes en première ligne. Chaque régiment aérien s'est vu attribuer un objet ou une section spécifique du chemin de fer, en fonction de la composition au combat des régiments, de l'importance de la section et de la présence d'aérodromes. Les combattants devaient repousser les raids ennemis principalement de nuit, sans avoir de soutien léger. Ainsi, en juillet 1944, sur 54 avions ennemis abattus par le front nord de l'Agence de défense aérienne, 40 avions furent abattus lors de combats nocturnes. En repoussant l'un des raids sur la jonction ferroviaire de Velikiye Luki à la fin du mois de juillet 1944, 10 pilotes de 106 IAD de défense aérienne, agissant avec compétence en dehors de la zone des projecteurs qui alimentaient le feu de la FORE, abattirent 11 bombardiers ennemis.
Dans les actions de l'IA de défense aérienne la nuit, l'interaction de l'aviation avec d'autres branches des forces armées méritait une attention particulière. Au cœur de l'interaction de l'IA et de la FORAA de nuit comme de jour, se trouve la séparation des zones de combat. Les chasseurs ont opéré aux approches éloignées de l'objet couvert, l'artillerie antiaérienne a effectué des tirs de barrage (escorte) aux approches proches et au-dessus de lui. Contrairement aux opérations de jour, de nuit, les régiments de projecteurs ont créé des champs lumineux pour les combattants et les bataillons de projecteurs - des zones lumineuses pour le tir FOR. Les combattants avaient le droit d'entrer dans la zone de lumière afin de terminer l'attaque. Ensuite, les batteries anti-aériennes ont cessé le feu et ont effectué un "feu silencieux". En entrant dans la zone lumineuse 3A, le chasseur a été obligé de donner un signal avec une fusée colorée et de le dupliquer par radio, sur une onde d'interaction prédéterminée.
Cependant, il y avait aussi de sérieuses lacunes dans la garantie de l'interaction. Ainsi, en juin 1943, au cours de la repousse des raids sur Gorki, il s'est avéré que les pilotes de l'IAD de défense aérienne 142 n'interagissaient pas assez clairement avec l'AF. Soit les chasseurs ont essuyé les tirs des batteries antiaériennes, soit ils ont arrêté de tirer prématurément afin d'éviter de heurter leur avion. La recherche de cibles avec des projecteurs était souvent aléatoire, les rayons brillaient dans des directions différentes et n'aidaient donc pas les combattants à trouver des cibles, et le signal du combattant avec une roquette - "Je vais attaquer" - dû aux faisceaux des projecteurs, balles traçantes et obus, était le plus souvent mal visible depuis le sol, alors qu'en agissant ainsi, il aidait l'ennemi à retrouver notre chasseur. La délimitation des zones de bataille de nuit par des hauteurs ne se justifiait pas non plus. À l'avenir, ces lacunes ont été principalement éliminées.
De plus, l'IA de défense aérienne de nuit interagissait avec des ballons de barrage sur le principe de la séparation des zones d'action. AZ a été utilisé dans la défense des plus grands centres du pays, ainsi que dans le cadre de détachements et de divisions dans la défense d'objets individuels - usines, ports, centrales électriques et grands ponts ferroviaires. Le réglage de l'AZ a forcé l'avion ennemi à augmenter l'altitude de vol, de sorte que les résultats des bombardements ciblés ont été réduits. Afin d'éviter les collisions avec les câbles des ballons, les combattants de la défense aérienne ont été strictement interdits d'entrer dans les zones de l'AZ. L'aviation de chasse a interagi avec les unités VNOS. Ayant découvert les avions ennemis, les postes VNOS ont immédiatement transmis des informations par radio (moyens de communication filaire) au poste VNOS principal et, en parallèle, à l'unité aérienne. Le radar et certains postes VNOS équipés de stations radio détectaient non seulement les avions ennemis, mais servaient également de moyens techniques pour guider l'aviation de défense aérienne vers des cibles aériennes. La maîtrise de la méthode de guidage par tablette mérite une attention particulière. Le guidage a été effectué par des représentants de l'aviation des unités et formations de l'IA.
Les avions de combat de défense aérienne ont acquis une expérience d'interaction non seulement avec d'autres branches des forces de défense aérienne du pays, mais également avec les fronts IA et FOR. Ainsi, dans la nuit du 3 juin 1943, les pilotes de la 101e IAD de défense aérienne, ainsi que l'artillerie antiaérienne et les avions de chasse de la 16e armée de l'air, ont repoussé un raid sur la jonction ferroviaire de Koursk. Les bombardiers ennemis sont venus frapper dans différentes directions avec des avions isolés et des groupes de 3 à 5 véhicules. Au total, jusqu'à 300 avions ont participé à ce raid nocturne. L'interaction des forces consistait en la division des zones de bataille. Les troupes FORA ont ouvert le feu sur des avions ennemis dans sa zone, des combattants de première ligne situés sur des aérodromes avancés ont mené des attaques contre des avions allemands près de la ligne de front, des combattants de la défense aérienne ont frappé des bombardiers fascistes lors des approches longues et courtes de Koursk jusqu'à la zone de tir pour les Forces de défense aérienne du pays. Cet alignement de forces apporta le succès: le raid fut repoussé avec de lourdes pertes des Allemands.
À l'avenir, l'interaction a été encore plus développée. Une attention particulière a été portée à l'organisation de la notification. Dans la plupart des cas, toutes les compagnies, bataillons et postes principaux des Forces de défense aérienne du front occidental de la défense aérienne avaient un lien direct avec les unités de l'IA. Grâce à cela, de janvier à avril 1944, il n'y a pas eu un seul raid soudain d'avions ennemis sur les nœuds ferroviaires de nuit. À cette époque, dans la partie sud de la rive gauche de l'Ukraine et du Donbass, un système unifié de soutien radar pour les opérations de combat de l'IA fonctionnait. Les zones de visibilité radar se chevauchaient et formaient un champ unique et continu de détection des avions ennemis et de guidage de leurs chasseurs dans une large zone.
L'interaction entre IA et ZA en raison du développement des installations radio et radar s'est considérablement améliorée. Un exemple est le reflet du raid de 100 bombardiers allemands sur la station de Darnitsa dans la nuit du 8 avril 1944. Des avions ennemis ont été découverts par VNOS et des postes radar. L'aviation de défense aérienne a opéré principalement sur les approches éloignées de la ville. L'artillerie antiaérienne a créé un rideau de feu aux abords proches et au-dessus de la ville. Des chasseurs individuels ont largué des bombes éclairantes sur de fausses cibles sur la route des avions allemands, induisant ainsi les pilotes allemands en erreur. La radio et le radar ont été utilisés pour contrôler et guider nos avions. Le raid ennemi a été repoussé.
En général, les avions de combat de défense aérienne ont activement contrecarré l'armée de l'air ennemie tout en repoussant les raids nocturnes ennemis. Lors de combats aériens nocturnes, les combattants de la défense aérienne pendant la guerre ont abattu 301 avions ennemis, soit 7,6 %. du nombre total d'avions ennemis détruits par eux. Un si faible pourcentage s'explique par le manque d'équipements spéciaux pour le combat de nuit (radars aéroportés), ainsi que par la faible saturation des moyens techniques de contrôle, de guidage et de soutien qui sont extrêmement nécessaires au bon déroulement des combats IA de défense aérienne de nuit. (stations radio puissantes, projecteurs anti-aériens, radar, etc.). Néanmoins, il est important de souligner que l'efficacité relative des opérations de combat d'avions de chasse la nuit était trois fois plus élevée que pendant la journée: il y a eu 24 sorties pour chaque avion abattu la nuit, et 72 sorties pour chaque avion abattu le jour.
