Notre réponse à "Bayraktar"
Malgré tous les problèmes, la Russie a pu faire un pas en avant dans le développement de véhicules aériens sans pilote: à la fois des drones de reconnaissance et de frappe. La principale confirmation de cela peut être appelée les images des tests du nouvel appareil Orion en Syrie en février de cette année. Si vous en croyez les données affichées (et nous n'avons aucune raison de ne pas y croire), l'appareil a effectué au moins dix-sept sorties. C'est sans compter les reconnaissances et les missions de nature différente.
Un appareil plus "sérieux", qui pourrait en théorie faire de la Russie l'un des leaders dans ce domaine, est actuellement à l'essai. Nous parlons bien sûr du drone d'attaque lourde "Okhotnik": un drone discret dont le poids au décollage, selon certaines sources, peut atteindre 25 tonnes, et la masse de la charge de combat sera de plusieurs tonnes ou encore plus.
Cependant, ce n'est pas tout. Apparemment, la Russie travaille activement sur ce que l'on appelle en Occident un "esclave sans pilote". Cela signifie un appareil relativement petit (par rapport à l'arrière-plan des chasseurs habités de cinquième génération et des chasseurs de génération 4+) qui volera à côté du chasseur, effectuera une reconnaissance, détournera le tir vers lui-même et même, éventuellement, sera utilisé pour frapper des cibles au sol.
Le concept peut devenir à la fois une révolution dans le domaine de l'utilisation de l'aviation militaire, et un autre échec super coûteux. Quoi qu'il en soit, l'Occident ne s'en désintéresse pas. C'est plutôt le contraire qui est vrai. Récemment, le plus récent véhicule aérien sans pilote (UAV) esclave XQ-58A Valkyrie a ouvert la baie d'armes pour la première fois en vol en larguant le petit UAV de reconnaissance Altius-600. À première vue, un tel système à plusieurs niveaux semble compliqué, mais perdre un petit drone est moins "offensant" que le Valkyrie plus cher.
Tonnerre et éclair
L'armée est encore moins satisfaite de la perspective de perdre un chasseur habité de cinquième génération, dont le prix pourrait avoisiner les 100 millions de dollars l'unité.
Les initiatives russes à cet égard semblent beaucoup moins certaines qu'en Occident. Cependant, l'idée de "lier" le drone au Su-57 existe depuis de nombreuses années, comme en témoigne de manière éloquente la vidéo de 2019, où l'on peut observer le vol conjoint du Su-57 et du drone Okhotnik.
Le service de presse du ministère de la Défense a alors déclaré:
"Pendant le vol, l'interaction entre le" Okhotnik "UAV et l'avion - le leader dans l'extension du champ radar du chasseur et la désignation de la cible pour l'utilisation d'armes d'avion à longue portée sans entrer le Su-57 dans la zone de défense aérienne conditionnelle contre-attaque - a été élaborée."
Cependant, c'est loin d'être l'idée la plus originale. Comme l'a déclaré une source de l'industrie aéronautique en avril, ils veulent apprendre à l'avion à transporter des drones à l'intérieur, en les lançant depuis les compartiments internes.
"Un chasseur Su-57 pourra emporter plus d'une douzaine de drones de reconnaissance et de frappe, ainsi que la guerre électronique dans le compartiment intra-fuselage."
- a déclaré l'interlocuteur de l'agence.
En plus des compartiments internes, l'avion pourra emporter le drone sur des supports externes.
La formulation donnée par la source semble quelque peu vague. Comme vous le savez, le Su-57 possède deux compartiments cargo latéraux et deux principaux. Les latéraux sont relativement petits, ils permettent d'y placer des missiles air-air à courte portée. Très probablement, le mot "compartiment" désignait deux compartiments principaux (ou les quatre), dans chacun desquels, selon certaines sources, il est possible de placer deux missiles air-air à moyenne portée de type RVV-AE.
Si vous en croyez ce qu'ils écrivent dans les médias, la création d'équipements embarqués et de logiciels spéciaux qui vous permettront de mettre en œuvre l'idée est déjà en cours. À ce jour, un stand a été créé, où l'interaction de l'UAV avec le Su-57 sera élaborée dans des conditions au sol.
Il est important de noter que les véhicules aériens sans pilote pourront interagir les uns avec les autres et, en outre, ils maintiendront la communication avec l'avion porteur.
Cette information est remarquable à la lumière des nouvelles précédentes, également annoncées par une source de l'OPK. Selon lui, le drone d'attaque prometteur "Thunder" sera capable de contrôler les véhicules d'attaque sans pilote "Molniya", mais pas lui, mais un autre avion agira en tant que transporteur.
"Le véhicule aérien sans pilote Thunder développé par la société Kronstadt, en plus de ses propres capacités de frappe, sera doté de la capacité de gérer un essaim de 10 drones d'attaque Molniya lancés depuis un autre porte-avions."
- TASS a cité une source en mars.
Les petits drones "Lightning" devraient voler devant l'avion, agissant, entre autres, comme "leurres". Le drone est construit selon un schéma normal, il a une aile repliable en vol et une queue en V. La longueur du véhicule sans pilote, qui ressemble à une fusée, sera d'un mètre et demi (à titre de comparaison: la longueur de la fusée RVV-AE est de 3,6 mètres). Sa vitesse sera de l'ordre de 600 à 700 kilomètres par heure et la masse de l'ogive sera d'environ cinq à sept kilogrammes. En termes simples, les dimensions du "Lightning" facilitent le placement du drone à l'intérieur du chasseur de cinquième génération.
Il est à noter que le "Thunder" lui-même est considéré comme un complexe de frappe à part entière capable d'utiliser une large gamme d'armes. Avec une masse au décollage de l'ordre de sept tonnes, l'appareil sera capable de livrer une charge utile de 1,3 tonne à une distance de 800 kilomètres. Selon Tactical Missile Armament, il sera armé de missiles air-sol, du nouveau missile guidé produit 85 et des bombes guidées KAB-250 et KAB-500.
À cet égard, une autre information est intéressante. L'année dernière, RIA Novosti, citant une source bien informée, a rapporté que le Su-57 lui-même avait commencé à développer un mode sans pilote. Certes, les vols ont été effectués avec le pilote dans le cockpit. Mais même s'il était absent, comme le montre la pratique, un chasseur piloté en soi n'est pas la meilleure base pour un drone. Dans ce cas, de nombreux systèmes et sous-systèmes initialement créés s'avèrent "inutiles", mais s'il sera possible dans la pratique de réaliser le potentiel de combat du complexe est une grande question.
Sur les traces de l'Occident
Malgré toute la nature révolutionnaire apparente, la combinaison du Su-57 avec l'UAV est une tentative d'analyser l'expérience de l'Occident, qui est allée très, très loin. Que cette approche soit correcte est une autre question. Jusqu'à ce que "l'ailier sans pilote" se montre au combat et prouve sa faisabilité économique (bien que conditionnelle), il est trop tôt pour tirer des conclusions de grande envergure.
De toute évidence, la coexistence de véhicules de combat avec et sans pilote sous une forme ou une autre persistera pendant de nombreuses années, voire des décennies, malgré la croissance rapide du développement des drones. La question de savoir si à l'avenir un drone pourra supplanter complètement une voiture pilotée est une autre question. Jusqu'à présent, le développement des drones suit les traces du développement de l'aviation de combat en tant que telle. Au début, les avions ont été utilisés pour la reconnaissance, puis ils sont devenus une arme à part entière.
D'autre part, il y a 15 ans, l'Occident a sérieusement admis que le F-35 serait le dernier chasseur habité. Comme vous pouvez le voir, cette prévision s'est avérée fausse.
