Dès les premiers jours de la Grande Guerre patriotique, nos forces terrestres ont pleinement ressenti l'impact des deux principaux éléments de choc de la Wehrmacht allemande - l'aviation et les chars. Et ils ont fait face à un manque évident de moyens de faire face à ces opposants.
Mais si en matière d'armes antichars on disposait de conceptions tout à fait adaptées en termes d'efficacité et de maîtrise de production, et que l'enjeu principal était la reprise de leur sortie (arrêtée par erreur avant la guerre) en nombre suffisant, alors la défense aérienne des troupes, en particulier en profondeur tactique, était dans un état plus désastreux. Le principal moyen de faire face à un ennemi aérien à basse altitude - les canons antiaériens automatiques de petit calibre n'étaient clairement pas suffisants. Il y avait deux raisons à cela - l'adoption tardive du MZP de l'armée principale - le canon de 37 mm 61-K mod. 1939 (le modèle MWP 25 mm 1940 est apparu encore plus tard et jusqu'en 1943 n'a pas été vraiment déployé en production). Et des canons lents et anti-aériens - le type d'artillerie mobile le plus difficile, le développement de la production. La situation a été aggravée par le problème de l'évacuation massive de l'industrie, qui a conduit à la rupture des liens de coopération entre les fournisseurs, à l'arrêt de la production en général pendant une certaine période et à une lente augmentation de la production dans les nouveaux emplacements des entreprises.
Les mitrailleuses antiaériennes étaient une autre composante de la lutte contre les avions d'assaut et les bombardiers en piqué - les principaux adversaires aériens des troupes dans la zone de première ligne. Et la complexité de l'époque laissait aux concepteurs à ce stade la possibilité de n'utiliser que des armes légères. De plus, la base industrielle de fabrication de mitrailleuses était dans une position légèrement meilleure que celle des fabricants de systèmes d'artillerie.
À cette époque, seules deux des mitrailleuses en service et en production étaient fondamentalement adaptées à ces fins - la "maxim" et la DShK. Aviation ShVAK et ShKAS n'ont pas été comptés - ils ont été demandés par les constructeurs d'avions (bien qu'il y ait eu des développements qui ont utilisé ces systèmes, dont certains ont été utilisés dans l'exécution "artisanale" dans les opérations défensives de combat).
Pour la "maxim", il existait déjà des montures de mitrailleuses anti-aériennes (ZPU), créées en versions - monture simple, double et quadruple. Ce dernier - le modèle de 1931 - avait une densité de tir suffisante à des distances allant jusqu'à 1500 m. Mais à ce moment-là, la puissance insuffisante de la cartouche de fusil lorsqu'elle opérait contre des cibles aériennes modernes était déjà devenue évidente. De plus, la plate-forme pesait environ une demi-tonne et était assez encombrante. Pour augmenter la mobilité, ils ont été montés sur des camions. Mais même sous cette forme, ils ne convenaient qu'à la défense aérienne d'objets stationnaires proches de l'arrière - aérodromes, quartiers généraux, centres de transport et points de stockage. Et en aucun cas - dans les formations de combat avancées des troupes en raison de la capacité de cross-country limitée du châssis de base et de l'insécurité absolue des calculs.
La seule alternative était DShK. À ce stade, il était principalement produit pour les installations de piédestal naval. Une solution naturelle à de nombreux problèmes liés à son fonctionnement et à ses méthodes d'utilisation au combat dans le système de défense aérienne de l'armée était le placement du DShK sur une base automotrice protégée. Dans le même temps, la possibilité de créer des installations multi-canons a été facilitée et les problèmes d'augmentation des munitions transportables ont été simplifiés.
A cette époque, les seules bases possibles pour la création de tels systèmes ne pouvaient être que des châssis chenillés. Leurs modèles de base - sous forme de chars - ont été produits par des entreprises de deux commissariats du peuple - NKTP (Commissariat du peuple à l'industrie des chars) et NKSM (Commissariat du peuple à la construction de machines moyennes). Bien entendu, la possibilité d'utiliser les châssis des chars des familles KV et T-34 dans leur forme "originale" était complètement exclue en raison de leur énorme besoin à l'avant. Par conséquent, malgré un certain nombre de lacunes fondamentales, il était nécessaire de se fier uniquement aux chars légers produits.
Les voitures de cette classe ont été fabriquées par les entreprises des deux commissariats du peuple, et donc la Direction des blindés de la Direction principale des blindés de l'Armée rouge a émis en 1942 des exigences tactiques et techniques (TTT) pour les développeurs des deux départements. Pour leur mise en œuvre dans la seconde moitié de 1942, les usines ont développé et fabriqué trois échantillons d'unités automotrices basées sur des chars légers en production. L'usine NKTP n°37 a présenté ses offres en deux versions - sur la base des châssis T-60 et T-70 et GAZ - sur la base du T-70M.
Selon les catégories d'aujourd'hui, ces engins appartiennent à des installations de mitrailleuses antiaériennes automotrices, mais à l'époque ils s'appelaient des chars et sont donc restés dans l'histoire.
Des trois options, le char T-90 s'est avéré être le plus réussi, la proposition de GAZ étant désormais pratiquement inconnue de la plupart des lecteurs intéressés.
Sa conception à l'usine automobile de l'ordre de Gorki de Lénine. V. M. Molotov a commencé immédiatement après avoir reçu le TTT de BTU - en septembre 1942, définissant la défense des colonnes motorisées comme tâche principale. Maklakov était le principal concepteur de l'OKB OGK GAZ pour la voiture. La gestion directe des travaux de conception a été effectuée par le concepteur en chef adjoint de l'usine N. A. Astrov sous la direction générale du directeur de l'usine I. K. Loskutov (en octobre, il a été rappelé pour travailler au Commissariat du peuple aux centrales électriques et a été remplacé par l'ingénieur en chef A. M. Livshits), l'ingénieur en chef K. V. Vlasov (nommé pour remplacer Livshits) et le concepteur en chef A. A. Lipgart. À toutes les étapes de la création, un représentant du BTU, l'ingénieur-capitaine Vasilevsky, a participé, avec lequel tous les écarts par rapport au TTT et leurs modifications ont été directement convenus et clarifiés.
Le T-90 développé ne différait du T-70M de série que par le compartiment de combat - la tourelle. Une grande continuité avec le véhicule de base a permis d'achever le projet et de fabriquer le char en métal en seulement deux mois. En novembre 1942, le véhicule entre en essais préliminaires. Leur programme était coordonné avec le haut représentant militaire du GABTU KA à GAZ, le lieutenant-colonel Okunev, et prévoyait de tester uniquement les éléments nouvellement développés - la tourelle et les armes, puisque le char de base T-70M avait déjà été testé plus tôt.
Les principaux problèmes étaient: la capacité de mener des tirs dirigés sur des cibles aériennes et terrestres, la fiabilité des armes automatiques dans toute la plage d'angles de tir, l'effet des tirs et des marches sur la stabilité de l'alignement des lignes de visée, le fonctionnement des mécanismes de guidage et facilité d'entretien.
La détermination des caractéristiques de combat et opérationnelles du nouveau véhicule a été effectuée du 12 au 18 novembre 1942 de jour et de nuit sur les terrains d'entraînement de deux unités de l'Armée rouge. Il comprenait: le kilométrage (pour évaluer l'influence des facteurs de mouvement sur les armes) et le tir. Au sol, cibles masquées et non masquées, ils tiraient avec précision dans la journée. Des tirs de nuit avec des échelles de lunette éclairées ont été effectués contre des feux de joie. Les tirs anti-aériens, en raison de l'absence de cibles cibles réelles, n'étaient effectués que dans le mode évaluatif de barrage, indirectement et uniquement pendant la journée. Au total, environ 800 coups de feu ont été tirés, dont la moitié sur des cibles au sol. Environ 70 coups de feu ont été tirés avec un changement continu de l'angle d'élévation du support de mitrailleuse. Sur le nombre total de coups de feu tirés, environ la moitié ont été effectués en mode de tir simultané des deux mitrailleuses, le reste - séparément avec la droite et la gauche, avec un nombre égal pour chacune.
Les tests de course ont été de 55 kilomètres sur un terrain accidenté avec des armes déverrouillées et une tourelle et encore 400 kilomètres avec des fixations sur des butées de voyage.
Les résultats des tests ont montré l'exactitude des solutions techniques sélectionnées. Le guidage dans les deux plans n'a pas causé de difficultés et a fourni la vitesse de déplacement déclarée de l'arme lors de la visée, du suivi des cibles et du transfert. Il n'y a eu aucune plainte concernant le fonctionnement des mitrailleuses dans tous les modes. Le placement du tireur a été jugé satisfaisant. En raison de la primitivité constructive du viseur du collimateur, qui n'a pas de mécanisme d'introduction, la visée a été effectuée visuellement le long de la trajectoire des balles traçantes. L'absence d'auto-freinage du mécanisme rotatif permettait un dépassement en vol stationnaire et ce problème nécessitait une amélioration. Les efforts sur les volants des mécanismes de levage et de retournement ne fatiguaient pas le tireur, mais les descentes à pédales avec câblage se sont avérées serrées et il a été proposé de les conserver comme redondantes en introduisant un déclencheur électrique. Le remplacement des magasins n'a posé aucune difficulté, ils ont seulement noté la protection insuffisante de leur cou contre la poussière dans l'emballage. De plus, l'installation de la station radio a interféré.
D'autres commentaires ont été présentés comme un certain nombre de petits problèmes et, bien sûr, résolus sans difficulté.
La direction de GAZ et les représentants de la GABTU, qui ont participé aux tests, sont parvenus à la conclusion qu'il était conseillé de construire un lot expérimental de T-90 de 20 pièces pour effectuer des tests militaires et confirmer l'adéquation fondamentale de la machine à l'adoption par l'Armée rouge. Sur les résultats des travaux effectués, un rapport a été rédigé avec sa soumission au commissaire du peuple de la NKSP et au commissaire adjoint du peuple à la défense Fedorenko.
Mais, comme mentionné précédemment, à cette époque, les machines de l'usine n ° 37 de NKTP avaient déjà été créées et il était possible de procéder à des comparaisons, comme elles ont ensuite commencé à appeler des tests interministériels de trois échantillons. En décembre 1942, tous furent présentés au client, mais seuls deux chars furent autorisés à être testés - le T-90 et le T-70 "anti-aérien". Le deuxième échantillon de l'usine n ° 37 - T-60 "anti-aérien" en raison de l'installation incorrecte du viseur du collimateur anti-aérien et de l'emplacement incommode de l'arme dans la tourelle n'a pas commencé à être testé.
Au niveau des principales caractéristiques tactiques et techniques, les deux véhicules restants différaient légèrement: le T-90 avait une charge de munitions plus importante - 16 chargeurs pour 480 coups, contre 12 chargeurs pour 360 tours pour le T-70 "anti-aérien". Ce dernier avait un angle maximal de déclinaison de l'arme légèrement plus important - -7°, mais le T-90 avait une hauteur de ligne de tir plus faible - 1605 mm contre 1642 mm pour le T-70 "anti-aérien".
Leurs tests comparatifs ont été effectués dans la période du 5 au 12 décembre 1942. Cette fois, le programme prévoyait une course de 50 kilomètres, dont 12 km avec des armes déverrouillées et un total de 1125 tirs des deux mitrailleuses sur diverses cibles.
Résultats des tests: le T-90 leur a résisté, démontrant sa pleine capacité à effectuer des tirs dirigés sur des ennemis terrestres et aériens, tandis que le T-70 "anti-aérien" a montré l'impossibilité de tirer sur les mêmes cibles en raison d'un équilibre insuffisant du balancement partie de l'arme. Le plus important pour le T-90 était la proposition d'élaborer une augmentation de la charge de munitions transportables jusqu'à 1000 cartouches. La principale conclusion de la Commission des tests comparatifs a coïncidé avec les résultats des tests préliminaires de novembre - le réservoir, après avoir éliminé les défauts (et ils n'étaient pas fondamentalement importants), peut être recommandé pour adoption.
Mais le cours et l'expérience des hostilités de l'Armée rouge, la stabilisation de la base industrielle pour la production d'armes et un changement de vision sur le type de blindés requis suite aux résultats de l'utilisation au combat, ont raisonnablement apporté une issue. Décisions sur l'arrêt de la production - d'abord des chars T-70 (T-70M), puis du nouveau T-80. Ce privé
T-90 perspectives sans nuages pour la mise à disposition du châssis. Le moyen de sortir de la situation était la possibilité de passer au châssis Su-76, mais le TTT est rapidement passé à un canon antiaérien automoteur. L'armement de mitrailleuses dans la composition prévue par le TTT de 1942 n'était manifestement pas suffisant pour justifier la production d'une machine même aussi peu coûteuse.
Description de la conception du T-90
La principale différence par rapport au T-70M de série n'était que la nouvelle tour elle-même, l'installation d'armes et le placement de munitions. La conception prévoyait la possibilité de son installation sur le châssis du T-80 et avec des modifications mineures (cela a été mis en œuvre lors d'une révision majeure) - sur le T-60. En raison de l'identité du châssis, cet article omet les éléments structurels typiques du char T-70M et pour plus d'informations, seule une description du nouveau développement est donnée - le compartiment de combat T-90 lui-même.
En raison de l'impossibilité d'utiliser la tour standard du T-70M, il a fallu la recréer, en utilisant l'expérience et la base de production déjà existantes. Par conséquent, la conception s'est avérée assez similaire - sous la forme d'une pyramide tronquée octaédrique et formée de feuilles d'armure laminée d'une épaisseur égale à celle utilisée sur le T-70M et reliées par soudage. Contrairement à la tourelle du char, où l'angle d'inclinaison des tôles était de 23°, il était augmenté sur le T-90. Le toit était absent, ce qui était dû à la nécessité de fournir une observation visuelle gratuite des cibles aériennes. Pour le protéger de la poussière et des intempéries, il a été remplacé par un auvent en bâche pliante, qui, comme l'ont montré les tests, n'a pas tout à fait fait face à cette tâche et nécessitait des améliorations.
Les mitrailleuses ont été installées sur une machine sans amortisseurs (une méthode similaire d'installation d'armes était auparavant utilisée sur le char T-40) et étaient protégées par un blindage en forme de L pivotant.
Le ciblage était effectué par des entraînements manuels mécaniques - le commandant faisait tourner le volant de guidage en azimut avec sa main gauche et en élévation avec sa main droite.
Les vues sont séparées. Pour tirer sur des cibles aériennes, l'installation a été complétée par un viseur collimateur K-8T. La visée des cibles au sol a été réalisée avec la lunette de visée TMPP. Pour la commodité d'utilisation des viseurs, le siège du commandant (monté sur un plancher rotatif) a été rendu rapidement réglable en hauteur à l'aide d'une pédale.
Contrôle des mécanismes de déclenchement des mitrailleuses - pédale, avec la possibilité de tirer uniquement la bonne mitrailleuse ou les deux en même temps.
L'armement et le rechargement des armes ont été effectués manuellement et également de deux manières: à des angles d'élévation jusqu'à + 20 ° - avec un levier oscillant spécial, à de grands angles - directement par un peloton de poignées de mitrailleuses.
L'arme est alimentée depuis un magasin, conformément aux mitrailleuses fournies par le BTU pour cette machine. Dans ce cas, ils étaient équipés de chargeurs réguliers non modernisés - pour 30 cartouches (la capacité des cartouches modernisées est de 42 cartouches).
Pour collecter les cartouches usagées à la droite du commandant, une boîte de collecte était située sur le sol rotatif du compartiment de combat, dans laquelle elles étaient détournées à l'aide de manchons en tissu flexibles des attrape-manches.
A droite, sur le plancher tournant, l'émetteur-récepteur radio 9P était également installé. Au cours des tests, un tel arrangement a été reconnu comme infructueux - la radio a embarrassé le commandant et il a été recommandé d'utiliser d'autres stations de radio - telles que RB ou 12RP.
Communication interne entre les membres d'équipage - signal lumineux - du commandant au conducteur.
L'accomplissement par une personne (commandant) des fonctions de chargeur, de tireur, de tireur et d'opérateur radio - naturellement, le surchargeait excessivement et réduisait l'efficacité du travail de combat tout en augmentant la fatigue. Tous les concepteurs de chars légers avec un équipage de deux personnes ont été confrontés à ce problème. Et selon les résultats des tests préliminaires, dans sa conclusion, la Commission a recommandé l'introduction d'un troisième membre d'équipage (sous réserve du passage à une base avec un anneau de tourelle étendu du char T-80, où cela a été mis en œuvre dans la pratique).
Dans la même conclusion, il a également été recommandé de passer à des mitrailleuses de calibre 14, 5 mm pour augmenter la capacité de combattre non seulement un ennemi aérien, mais également des chars. Mais de telles mitrailleuses à cette époque n'existaient que dans des prototypes, et même alors, elles n'étaient pas toujours adaptées à une installation dans des véhicules blindés. Une conception opportune - la mitrailleuse KPV n'est apparue qu'en 1944 et jusqu'à présent, elle a achevé avec succès un certain nombre d'installations antiaériennes transportables et portables et est l'arme principale de presque tous
en service avec des véhicules blindés à roues domestiques du but principal. Ainsi, il peut être considéré comme un détenteur du record du foie long parmi les échantillons adoptés pour le service pendant la Grande Guerre patriotique.
La mitrailleuse DShK a longtemps été utilisée pour l'autodéfense antiaérienne de la plupart des chars et des installations d'artillerie automotrice. Dans une version portable sur un engin anti-aérien, il s'est avéré être un outil de défense aérienne efficace dans les conditions spécifiques de semi-guérilla de la guerre dans un certain nombre de conflits militaires en Asie du Sud-Est et en Afghanistan.
Les travaux parallèles sur la création de canons ZSU se sont poursuivis en URSS jusqu'à la fin de la guerre et ont finalement conduit à l'émergence des canons antiaériens automoteurs ZU-37, créés à l'usine N 40 NKSM. Jusqu'en mai 1945, 12 d'entre eux ont été produits - quatre unités chacun en février, mars et avril. Mais à ce stade, ils étaient également expérimentaux et n'étaient destinés qu'à des tests militaires en conditions de combat.
Parmi les installations de mitrailleuses antiaériennes automotrices, les plus célèbres pendant la Seconde Guerre mondiale étaient les M16 américains avec quatre mitrailleuses M2NV de 12, 7 mm sur le châssis du véhicule blindé de transport de troupes semi-chenillé M3.
Les caractéristiques de performance du char T-90
Poids de combat - 9300 kg
Poids de chargement (sans équipage, carburant, munitions et eau) - 8640 kg
Longueur totale 4285 mm
Pleine largeur - 2420 mm
Pleine hauteur - 1925 mm
Rail - 2120 mm
Dégagement - 300 mm
Pression au sol spécifique kg / m². cm:
- sans immersion - 0,63
- avec immersion à 100 mm - 0,49
Vitesses de déplacement maximales dans divers rapports:
- en première vitesse - 7 km/h
- en deuxième vitesse - 15 km/h
- en troisième vitesse - 26 km/h
- en quatrième vitesse - 45 km/h
- marche arrière - 5 km/h
Vitesse de déplacement moyenne:
- sur autoroute - 30 km/h
- sur un chemin de terre - 24 km/h
Angle de montée - 34 degrés.
Le roulis latéral maximal est de 35 degrés.
La largeur du fossé à franchir - 1, 8 m
La hauteur du mur surmonté - 0, 65 m
Profondeur de passage à gué - jusqu'à 0,9 m
Puissance spécifique - 15,0 cv/t
Capacité des réservoirs de carburant (2 réservoirs mais 220 l) - 440 l
Réserve de marche (approximative):
- sur autoroute - 330 km
- sur un chemin de terre - 250 km
Armement:
- deux mitrailleuses DShKT de 12, 7 mm dans une installation double
- une mitraillette PPSh avec trois chargeurs pour 213 coups
- 12 grenades à main
Angle de tir horizontal - 360 degrés.
L'angle de déclinaison est de -6 degrés.
Angle d'élévation - +85 degrés.
Gammes d'angles de travail de vues:
- K-8T - + 20-85 degrés.
- TMPP - -6 +25 degrés.
Réservation de la coque et de la tourelle rivetées-soudées (épaisseur de blindage / angle d'inclinaison):
- feuilles latérales - 15 mm / 90 degrés.
- feuille supérieure nasale - 35 mm / 60 degrés.
- feuille frontale nasale - 45 mm / 30 degrés.
- feuille de fond arrière - 25 mm / 45 deg.
- toit de poupe - 15 mm / 70 deg.
- toit de caisse - 10 mm / 0
bas:
- partie avant - 15 mm
- partie médiane - 10 mm
- partie arrière - 6 mm
- murs de la tour - 35 mm / 30 deg.
Groupe motopropulseur: - deux moteurs six cylindres à carburateur reliés en une ligne par un accouplement élastique - puissance maximale de chaque moteur - 70 cv à 3400 tr/min
Remarque: le projet prévoyait la possibilité d'installer des moteurs d'une capacité de 85 litres. avec.
Équipement électrique:
- monofilaire
- tension - 12 V
- un groupe électrogène GT-500s d'une puissance de 350 W
- deux entrées d'inclusion simultanée
- deux batteries rechargeables 3-STE-112
Transmission:
- embrayage à deux disques à sec
- matériau du disque de friction - acier avec garnitures rivetées en amiante-bakélite
- embrayages latéraux - multi-disques, à sec avec disques en acier
- freins - type ruban avec un tissu ferrodo cuivre-amiante riveté sur un ruban en acier
- engrenage principal - une paire d'engrenages coniques - transmission finale - une paire d'engrenages cylindriques
Châssis:
- pignons principaux - emplacement avant
- le nombre de maillons dans les deux pistes - 160 pcs.
- matériau des maillons de voie - acier moulé au manganèse
- le nombre de rouleaux de support - 6 pcs.
- diamètre et largeur du rouleau - 250 x 126 mm
- type de support rouleaux suspension - barre de torsion indépendante
- nombre de roues de route - 10 pcs.
- diamètre et largeur du rouleau compresseur et du paresseux - 515 x 130 mm
- conception du mécanisme de tension des chenilles - rotation de la manivelle paresseux par un levier amovible
- les roues de route et les paresseux ont des pneus en caoutchouc
