Le principal problème des mortiers à tous les stades de leur existence était la mobilité. Le calcul n'a pas pu avoir le temps de plier et de quitter la position et de ce fait tomber sous le feu ennemi. Avec le développement de la technologie, il est devenu possible d'installer des mortiers sur des châssis automoteurs, mais c'était aussi moins utile que nous le souhaiterions. Cette fois, les moyens de détection ont été « gâtés » - la mine de mortier a une vitesse relativement faible et une trajectoire de vol spécifique, ce qui permet à l'ennemi de détecter plus facilement la position des mortiers à l'aide de stations radar. En conséquence, après détection, un coup suivra bientôt. Les sorties étaient évidentes: réduire le temps de préparation au tir, et surtout, de quitter le poste; améliorer la cadence de tir du mortier et augmenter la vitesse des munitions.
La Suède et la Finlande, représentées respectivement par BAE Systems Hagglunds et Patria Weapon Systems, à la fin des années 90, ont décidé de résoudre conjointement tous les problèmes des mortiers automoteurs en même temps. La tâche était, pour le moins, difficile, mais les deux entreprises y ont fait face. Les responsabilités étaient réparties comme suit: les Finlandais fabriquent eux-mêmes les mortiers et les Suédois - la tourelle et les systèmes associés. Le projet a été nommé AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future). Un véhicule de transport de troupes blindé à huit roues fabriqué par Patria a été initialement choisi comme châssis pour un mortier automoteur, puis la tourelle AMOS a été installée sur le châssis de la plate-forme blindée CV90.
Initialement, deux prototypes de la tourelle du canon ont été créés. Tous deux avaient deux mortiers de 120 mm. Toutes leurs différences étaient basées sur le fait que l'instance "A" avait des mortiers à chargement par la bouche et que le prototype de mortier "B" était chargé par la culasse. En plus des caractéristiques du système de chargement, il y avait des différences significatives dans le champ de tir: le mortier à chargement par la culasse a frappé trois kilomètres plus loin que celui à chargement par la bouche. Ainsi, la portée de combat maximale d'AMOS à ce stade a atteint 13 kilomètres. Des tests comparatifs polygonaux des deux tours prototypes ont été effectués sur des véhicules de combat avec un châssis à roues. La portée, la facilité de chargement et quelques autres avantages du prototype B n'ont rapidement laissé aucun doute sur la version d'AMOS qui deviendrait la base d'un véhicule de combat en série. La tourelle avec mortiers à chargement par la culasse a été installée sur le châssis CV90 - une plate-forme unique suédoise prometteuse pour toute une famille de véhicules blindés. Une fois de plus, la tour B a fait ses preuves. Dans le même temps, il était possible de connaître le comportement de la plate-forme à chenilles avec une tourelle à canon installée dessus.
Le système AMOS, comme les autres mortiers, est principalement destiné au tir à partir de positions fermées. Pour cette raison, la tour n'a qu'une réservation à l'épreuve des balles. Néanmoins, les concepteurs ont également prévu la possibilité de tir direct: la visée verticale des deux mortiers est possible dans la plage de -5 à +85 degrés. Le guidage horizontal est assuré par rotation de la tourelle; il n'y a pas de zones mortes. Les mortiers sont équipés d'un système de chargement semi-automatique, grâce auquel une rafale de dix coups peut être tirée en quatre secondes. Pour l'autodéfense, une mitrailleuse de 7,62 mm est installée sur la tourelle. Les mortiers peuvent utiliser tous les types de mines de mortier de 120 mm prévues par les normes de l'OTAN, y compris les mines guidées. Je dois dire qu'en raison des particularités de la balistique des mines existantes et de certains aspects de "l'anatomie" du mortier sur le faisceau AMOS + CV90, la portée de tir maximale a dû être réduite de treize à dix kilomètres. Au début des tests, les nouveaux mortiers jumeaux pouvaient produire un total de seulement 10 à 12 coups par minute. L'affinement du chargeur automatique au fil du temps a permis de porter ce chiffre à 26 coups par minute.
La partie la plus difficile du travail de combat d'un mortier est peut-être le calcul des paramètres du tir, tels que l'angle d'élévation. Le module de combat AMOS comprend un équipement informatique qui permet une visée relativement rapide des mortiers. En outre, l'ordinateur peut fournir des conseils lors du tir en mouvement à des vitesses allant jusqu'à 25-30 km / h. Dans ce cas, la portée de tir effective est réduite à cinq kilomètres. Mais la principale nouveauté du mortier automoteur, dont les développeurs se vantent, est la préparation au tir en mouvement. En d'autres termes, tous les calculs et guidages nécessaires de l'arme peuvent être effectués en mouvement. Ceci est suivi d'un bref arrêt, d'une série de plans et la voiture continue de rouler. Il est soutenu que la précision avec cette méthode de tir n'est pas pire que lors du tir à partir d'une position complètement stationnaire. Evidemment, pour un tel tir, l'ordinateur doit "connaître" les coordonnées de la cible et les coordonnées du lieu d'où tirera le canon automoteur. Avec la distribution généralisée actuelle des systèmes de navigation par satellite, cela semble réel.
Comme déjà mentionné, toutes les mines de 120 mm de l'OTAN peuvent être utilisées comme munitions pour le système AMOS. Les munitions à fragmentation hautement explosives permettent de vaincre de manière fiable la main-d'œuvre ennemie, les véhicules non protégés et légèrement blindés. Un coup direct sur un véhicule plus lourd peut causer de graves dommages, mais c'est l'exception plutôt que la règle. À l'avenir, il est possible de créer d'autres types de mines de mortier, par exemple des mines thermobariques. Cependant, jusqu'à présent, seules des munitions à fragmentation hautement explosives sont utilisées.
La coopération finno-suédoise dans la création du système de mortier AMOS s'est terminée par le fait que dans la seconde moitié des années 2000, un certain nombre de mortiers automoteurs sont entrés dans les forces armées des deux pays. La Finlande a commandé en 2006 24 canons automoteurs AMOS, dont le coût total a dépassé les cent millions de dollars américains. La Suède s'est avérée "plus économique" et a commandé un peu plus tard seulement deux douzaines de mortiers. La commande suédoise n'est pas seulement intéressante en quantité: les deux premières douzaines d'AMOS sont installées sur le châssis CV90, mais à l'avenir, la plate-forme SEP, actuellement en cours de développement, pourra devenir le "porteur" de la tour à mortier.
Pour les clients qui considèrent que deux mortiers sont excessifs, une modification du module de combat appelé NEMO (NEw MOrtar - New Mortar) a été créée. NEMO, contrairement à AMOS, n'a qu'un seul canon. Le reste des différences dans le véhicule de combat est en quelque sorte lié à ce fait. Fait intéressant, le mortier automoteur NEMO s'est avéré plus populaire et plus efficace que l'AMOS original. Hormis la Finlande et la Suède, seule la Pologne a manifesté son intérêt pour un mortier à double canon, et même alors, depuis plusieurs années, elle n'a pas pu déterminer ses intentions quant à son achat. Plusieurs contrats ont déjà été signés pour la fourniture de NEMO. L'Arabie saoudite a commandé 36 modules NEMO, la Slovénie veut deux douzaines de mortiers automoteurs et les Émirats arabes unis veulent 12 tours. De plus, l'Arabie installera indépendamment des tours NEMO sur le châssis des véhicules de transport de troupes blindés flottants, et les Émirats arabes unis - sur des patrouilleurs. Une utilisation curieuse pour un mortier.
Comme vous pouvez le voir, les modules AMOS et NEMO peuvent être installés sur différents châssis. En particulier, la Pologne va les mettre sur les véhicules blindés de transport de troupes KTO Rosomak. Les développeurs des mortiers eux-mêmes affirment que leurs tours peuvent également être installées sur le châssis du véhicule de combat d'infanterie britannique FV510 Warrior et même sur le BMP-3 russe. Pour l'installation de la tour avec des mortiers, des modifications de conception spéciales ne sont pas nécessaires. Avec des exigences de support aussi modestes, les systèmes AMOS et NEMO peuvent avoir de bonnes perspectives. Leur avenir ne dépend que des souhaits des clients potentiels.
