Le 21 mai, la direction de Kamov OJSC a annoncé l'achèvement de la construction et du transfert de quatre hélicoptères Ka-52K Katran pour les tests. Une nouvelle modification de l'hélicoptère d'attaque "terrestre" a été développée pour une opération sur les navires de la Marine. Actuellement, les hélicoptères Ka-52K sont utilisés dans les tests. De plus, une commande pour la construction de tels équipements est en cours d'exécution. Néanmoins, dans le contexte des événements récents, le sort futur des nouveaux hélicoptères d'attaque soulève certaines questions.
Le 8 avril 2014, le ministère russe de la Défense a ordonné la construction de 32 hélicoptères Ka-52K. La raison principale du développement de ce projet et de la construction en série de tels hélicoptères était la nécessité d'équiper le groupe aéronautique de nouveaux navires de quai pour hélicoptères d'atterrissage (DVKD) de type Mistral, en cours de construction en France sur commande russe. Un certain nombre de ces hélicoptères devraient être basés sur DVKD afin de soutenir l'atterrissage.
Au milieu de l'année dernière, le Paris officiel a pris une position extrêmement étrange et a refusé de remettre les navires commandés à la Russie. Le premier des navires, selon le contrat, devait se rendre en Russie à l'automne de l'année dernière, mais se trouve toujours devant le mur de l'usine de Saint-Nazaire. Le transfert du deuxième navire était prévu pour l'automne 2015, mais cet événement fait actuellement l'objet de polémiques. Dans le cadre du refus (peut-être provisoire) à la France de transférer les navires commandés par la Russie, d'autres questions se posent. L'un d'eux est lié au sort ultérieur des hélicoptères d'attaque Ka-52K commandés.
Il est à noter que les problèmes avec les navires de débarquement n'ont pas encore affecté l'avancement du projet Ka-52K. Ainsi, le premier vol de l'expérimenté "Katran" a eu lieu le 7 mars 2015, c'est-à-dire quelques mois après que la partie française a suspendu l'exécution des obligations contractuelles. Plus de deux mois après le premier vol du Ka-52K, Russian Helicopters a achevé la construction des quatre premiers hélicoptères du nouveau modèle, qui doivent maintenant être testés. Ainsi, le refus de Paris n'affecte pas encore l'avancement des travaux sur le projet de création d'un hélicoptère d'attaque embarqué.
Dans le contexte de la controverse entourant les Mistral, des informations ont été rapportées sur le sort éventuel des hélicoptères. Ainsi, en janvier, le ministère de la Défense a annoncé qu'en 2015 les formations du district militaire de l'Est recevront 22 hélicoptères Ka-52. Ce nombre comprend 10 hélicoptères Ka-52K, qui devraient être remis à l'aéronavale de la flotte du Pacifique. Probablement, ces hélicoptères embarqués devaient être basés sur le premier des deux nouveaux DVKD. Néanmoins, en raison du refus de la France, ils devront pour l'instant servir sur des aérodromes terrestres.
Selon certaines informations, le premier DVKD de type Mistral devait être remis à la Russie à l'automne 2014, après quoi il devait se rendre dans l'une des entreprises nationales pour installer l'équipement et les armes nécessaires. Ainsi, d'ici fin 2015, la Flotte du Pacifique pourrait recevoir un nouveau navire de débarquement et des hélicoptères d'attaque pour celui-ci. Le transfert du deuxième navire était prévu pour 2015, inclusion dans la flotte - en 2016. De toute évidence, au moment où le deuxième navire est entré en service, la flotte aurait dû recevoir un nouveau lot d'hélicoptères Katran.
Auparavant, il avait été répété à plusieurs reprises que le groupe aéroporté Mistral du DVKD serait composé de 8 avions d'attaque Ka-52K et de 8 combattants de transport Ka-29. De plus, il y avait la possibilité d'augmenter le nombre d'avions, en fonction des spécificités de l'opération envisagée. Pour la configuration "de base" de deux DVKD, 16 hélicoptères Ka-52K sont nécessaires, sans compter plusieurs véhicules de secours. Dans le même temps, 32 hélicoptères ont été commandés. Il s'avère qu'environ 10 à 15 hélicoptères d'attaque sont sans emploi. Ou ils ne sont pas destinés aux nouveaux navires de débarquement.
Il est à noter qu'une telle arithmétique n'aurait pas soulevé de questions il y a quelques années. Initialement, il était prévu d'acheter quatre navires à la France. Chacun devait accueillir huit hélicoptères, soit un total de 32 machines. Cependant, fin 2012, le ministère russe de la Défense a transféré les troisième et quatrième navires de la série dans la catégorie des options. Maintenant, il a été proposé de les commander uniquement sur la base des résultats de l'exploitation des deux premiers DVKD. Pour cette raison, en particulier, 16 hélicoptères d'attaque Ka-52K "libérés", qui seront construits, mais maintenant, très probablement, ne pourront pas monter à bord des navires de débarquement.
Une telle différence de nombre peut indiquer qu'un certain nombre de « Katrans » auraient dû être basés sur des aérodromes terrestres, en complément des hélicoptères embarqués. Le transfert de deux navires de la classe Mistral étant désormais un sujet de controverse, il n'est pas exclu que l'ensemble des 32 hélicoptères d'attaque doive être basé sur des aérodromes, sans pouvoir travailler à partir de navires de débarquement.
Néanmoins, il faut admettre que dans ce cas, l'aéronavale pourrait se contenter des hélicoptères Ka-52 du modèle de base. Dans la modification avec la lettre "K", certaines innovations liées au basement sur les navires ont été appliquées. Modification de la conception du train d'atterrissage et de l'aile, ainsi que des unités de pliage des pales utilisées et du traitement anti-corrosion des pièces. Lorsqu'elles sont basées sur des aérodromes terrestres, presque toutes ces modifications n'ont pas de sens.
En septembre 2011, lorsque les premiers atterrissages d'essai du Ka-52 sur le navire ont été effectués, des représentants de l'industrie aéronautique ont fait des déclarations intéressantes. Il a été avancé que dans cinq ans (c'est-à-dire environ en 2016) les hélicoptères Ka-52K pourront être basés non seulement sur des Mistral, mais également sur d'autres navires de la Marine. Cela signifie qu'il y a plusieurs années, les constructeurs d'hélicoptères ont envisagé la possibilité de baser une nouvelle technologie sur divers navires, sans limiter leur utilisation aux seuls DVKD prometteurs.
Lors des tests de septembre 2011, l'hélicoptère Ka-52 s'est posé sur la plate-forme arrière du grand navire anti-sous-marin "Vice-Amiral Kulakov" (projet 1155). Le groupe d'aviation régulière BPK pr. 1155 se compose de deux hélicoptères anti-sous-marins Ka-27PL. Pour le stockage et l'entretien de cet équipement, ces navires ont deux hangars semi-enterrés dans la superstructure arrière. Les informations connues sur les dimensions des hélicoptères Ka-27PL et Ka-52K suggèrent que le Katran est tout à fait capable de s'intégrer dans le hangar du projet BOD 1155.
Ka-52 sur la piste du "Vice-amiral Kulakov", Flotte du Nord, 2011-08-31 (photo de mil.ru, de bonne qualité - de Curious de forums.airbase.ru)
BOD "Amiral Chabanenko" - une vue d'un hangar complètement ouvert avec un hélicoptère à l'intérieur (photo de forums.airbase.ru d'Atom44)
Des hangars et des sites de débarquement similaires sont fournis sur divers autres navires nationaux. Ainsi, du moins en théorie, le Ka-52K peut être basé non seulement sur les grands navires anti-sous-marins Mistral et Project 1155. Cette caractéristique des navires et des hélicoptères offre une plus grande flexibilité dans l'utilisation de la technologie aéronautique pour résoudre certains problèmes. Néanmoins, les enjeux de baser les hélicoptères ne se limitent pas à la « compatibilité » globale des équipements. Il est possible qu'une telle interaction soit difficile ou impossible en raison d'autres facteurs.
Lorsque les hélicoptères Ka-52K sont basés sur des navires autres que le DVKD de type Mistral, des questions se posent sur les missions de combat envisagées. Initialement, on supposait que les « Katrans » devaient soutenir le débarquement en frappant les cibles de la défense antiamphibie ennemie. Dans ce rôle, l'hélicoptère d'attaque est capable d'exploiter pleinement son plein potentiel avec n'importe quel armement disponible.
Placement de l'hélicoptère Ka-52K dans le hangar du BPK pr. 1155
La base d'hélicoptères d'attaque Ka-52K sur de grands navires anti-sous-marins, des croiseurs lance-missiles, des patrouilleurs, etc. peut être source de doute et de controverse. Il n'est pas tout à fait clair quelles tâches un hélicoptère d'attaque peut effectuer lorsqu'il est basé sur de tels navires. Selon certains rapports, "Katran" pourra emporter des missiles anti-navires, qui seront utilisés pour attaquer des cibles de surface. De telles capacités augmenteront, dans une certaine mesure, le potentiel de combat des hélicoptères. Néanmoins, la question de l'utilisation d'hélicoptères Ka-52K sur divers navires de la Marine nécessite une attention particulière et des recherches appropriées.
Les informations disponibles sur l'avancement du projet Ka-52K et les informations sur ces hélicoptères suggèrent que le refus de la France de transférer les navires construits n'affectera pas le sort de la nouvelle technologie aéronautique. Les hélicoptères d'attaque embarqués commandés et en construction trouveront leur application dans l'aéronavale de la marine russe. Il est peu probable qu'ils se retrouvent bientôt sur un DVD de type Mistral, mais ils ne seront certainement pas laissés pour compte. La marine pourra exploiter cet équipement à la fois sur les aérodromes terrestres existants et, à l'avenir, sur divers navires. Il y a quelques jours, l'armée a reçu quatre hélicoptères Ka-52K. Il est prévu de transférer 10 nouveaux véhicules de ce type à la flotte au cours de cette année.
