Histoire, devenir et perspectives de l'usine marine de Sébastopol
Pour la première fois depuis les années 90, l'usine marine de Sébastopol réparera des navires militaires et construira des navires civils - c'est ce que ses spécialistes font le mieux et ce pour quoi elle a été construite. Comment l'usine a résisté à la guerre de Crimée, civile et à la Grande Guerre patriotique, mais n'a pas pu résister à la privatisation et à la redistribution des actifs en Ukraine, et qui la restaurera maintenant, a découvert le correspondant de la "Planète russe".
Les temps de la conquête de la Crimée
- L'usine marine de Sébastopol provient de l'amirauté de Sébastopol, - dit la directrice du musée de la plante Irina Shestakova au correspondant de "Russian Planet". - Il est apparu simultanément avec la ville et la flotte de la mer Noire. Après l'arrivée du premier escadron sur la côte ouest de la Baie Sud, les premiers bâtiments de la ville et de l'Amirauté sont posés: une chapelle au nom de Nicolas le Merveilleux, une maison pour le commandant, un embarcadère et une forge pour réparer les navires qui sont arrivés. La date de fondation de ces quatre bâtiments, le 14 juin 1783, est devenue la date de fondation de la ville et de l'Amirauté de Sébastopol, le prédécesseur de l'usine marine de Sébastopol.
Initialement, l'usine est née en tant qu'entreprise de réparation navale, mais déjà 12 ans après sa fondation, les deux premières goélettes numérotées 1 et 2. Avant la guerre de Crimée, l'usine a construit plus de 50 voiliers. Ils ont exploré la mer Noire, effectué un service de patrouille et participé à des batailles navales.
Le brick "Mercury" est devenu le navire le plus légendaire. Il a été construit en 1820, et en 1829, pendant la guerre russo-turque, il a remporté une victoire dans une bataille inégale avec deux cuirassés turcs, dix fois supérieurs au brick en termes d'équipage et d'armes d'artillerie. Le monument sur le boulevard Matrossky au commandant, le lieutenant-commandant Kazarsky, en l'honneur de l'exploit de l'équipe du brick avec l'inscription "Pour la postérité comme exemple" est le premier monument érigé à Sébastopol.
Un autre navire légendaire - la corvette "Olivutsa" - a fait à un moment donné un voyage autour du monde, prouvant au monde entier que des navires de haute qualité sont construits à Sébastopol.
- Pendant la guerre de Crimée, les commandants russes ont donné l'ordre de couler les navires afin que la flotte ennemie ne puisse pas entrer dans les baies. Beaucoup de gens étaient alors contre une telle décision. Les marins étaient impatients de se battre, mais l'ordre était toujours exécuté. Après la fin de la guerre de Crimée, la Russie a signé le traité de Paris, aux termes duquel elle a été privée du droit d'avoir une marine en mer Noire. L'usine a été louée à la société anonyme "Société russe de navigation et de commerce" (ROPIT) et a commencé à fonctionner à des fins civiles, ajoute Shestakova.
Au cours de l'une des guerres russo-turques, les navires marchands ont été rééquipés et armés. Ils ont mené des batailles avec de grands navires turcs et ont remporté des victoires. Après la victoire de la Russie sur la Turquie en 1871, le traité de Paris a été annulé, les sanctions ont été levées et la Russie a repris la construction de navires de guerre sur la mer Noire.
"Des cuirassés de l'escadron ont été construits, les premiers destroyers Chesma et Sinop, et de nouveaux quais pour la réparation des navires, qui, dans leurs caractéristiques techniques et opérationnelles, surpassaient des structures similaires dans d'autres pays", explique le directeur du musée.
Au cours de ces années, le célèbre croiseur blindé "Ochakov" a été construit avec de nouveaux mécanismes puissants, des chaudières et des armes, et le cuirassé "Potemkin" a été achevé, sur lequel le premier soulèvement de la flotte de la mer Noire sous la direction du lieutenant Schmidt a eu lieu en juin 1905.
Pendant la guerre civile, la flotte principale de l'usine a été emmenée à l'étranger et des navires qui n'étaient pas capables de faire des transitions sur de longues distances ont explosé. Après la guerre civile, ils ont commencé à être restaurés.
Au cours du premier quinquennat, l'usine a repris la production de navires civils. Le transporteur de bois "Mikhail Frunze" a été construit, ainsi que des navires à passagers, des remorqueurs, des goélettes. Dans les années 1940, une grande attention a de nouveau été accordée à la réparation des navires de guerre.
La descente de cérémonie du transporteur de bois Mikhail Frunze. Photo: secrethistory.su
- Le vapeur de fret "Kharkov" transportait des pois, - dit le directeur du musée. - Dans la zone du Bosphore, il s'est échoué et a percé la coque. Les pois ont été mouillés par l'eau et le navire a été déchiré en deux. Mais nos ouvriers d'usine en ont relié deux parties et l'ont réparé. C'est ainsi qu'est apparu le proverbe selon lequel c'est le plus long paquebot du monde: la proue est à Sébastopol, et la poupe est à Constantinople.
"Le navire a été réparé à la lumière des bombes éclairantes"
Pendant la Grande Guerre patriotique, les Allemands ont miné les baies de Sébastopol avec des mines électromagnétiques. Pour résoudre ce problème, une équipe de scientifiques est venue dans la ville sous la direction de l'académicien Igor Kurchatov. Avec les ouvriers de l'usine, ils ont créé un dispositif pour démagnétiser les coques des navires, grâce auquel les navires pouvaient quitter la baie et participer à des batailles.
- Notre usine était équipée d'une batterie antiaérienne flottante, communément appelée "Ne me touche pas". Elle a assommé plus de 20 avions ennemis, poursuit Shestakova. - Nous avons également construit trois trains blindés: "Sevastopolets" et "Ordjonikidze" ont été dirigés vers le nord, et "Zheleznyakov" a tiré sur des positions ennemies dans les montagnes de Mekenziev. Maintenant, il peut être vu à la gare routière.
L'usine elle-même a été partiellement évacuée pendant la guerre. La première vague - vers le Caucase, Tuapse, plus tard vers les villes de Poti et Batoumi. Une partie de la production restée à Sébastopol a été placée dans des galeries souterraines.
«Je suis venu à l'usine juste après l'école», explique le RP, Vladimir Rimmer, vétéran du travail, qui a été évacué vers la guerre à Poti. - Au début de la guerre, je n'avais que 15 ans. Ma mère et mon bébé ont été évacués vers le nord, tandis que mon frère et moi avons été envoyés dans une base secrète située sur la rivière Hopi. Dès l'âge de 15 ans, j'étais en situation de combat. Il a transporté le garde-frontière pour la protection de la zone d'eau de Poti à la Turquie. Des uniformes de protection, nous avions un casque et un gilet avec un métal sur le ventre. En même temps, nous devions courir et manœuvrer rapidement. La bombe tombera là-bas, puis ici. Il y avait un danger constant que l'aviation allemande commence à nous bombarder depuis les airs, et les sous-marins ennemis qui occupaient des positions dans la région de Poti pourraient également détruire notre navire. Nous nous sommes noyés deux fois. Pour survivre, nous avons effectué des réparations sur le navire à la lumière de bombes éclairantes. Nous avons miraculeusement réussi à nous échapper, nous avons été tirés en remorque.
En 1954, Vladimir Rimmer a été transféré de Poti à Sébastopol au Sevmorzavod, où il a travaillé jusqu'en 2012.
Dans les années 50, l'usine a continué à réparer des navires - non seulement militaires, mais aussi civils, baleiniers - et a commencé à les reconstruire. Dans les années 60, des "Chernomorets" de 100 tonnes ont été construits ici et dans les années 70, des "Bogatyr" de 300 tonnes. L'usine a fonctionné non seulement pour l'URSS, mais aussi pour d'autres pays du camp socialiste - Bulgarie, Pologne, Roumanie, République démocratique allemande.
Tanker "Kostoma", récemment rénové. Photo: Elina Myatiga, spécialement pour RP
En 1974, les grues flottantes Bogatyr et Chernomorets ont reçu le label de qualité d'État. En 1978, la grue flottante Vityaz d'une capacité de levage de 1600 tonnes est construite. Il a été réalisé conformément à une commande spéciale pour la construction d'un barrage avec un complexe pour le passage des navires - pour protéger Leningrad des inondations. Au total, plus de 70 grues flottantes différentes y ont été construites pendant l'exploitation de l'usine.
En plus des produits industriels, à l'époque soviétique, des biens de consommation étaient également fabriqués à l'usine.
- Nous avons produit des garages en métal, des ustensiles de cuisine, des lits, des sacs de voyage, des sacs à dos, des tentes, des badges souvenirs, des meubles modulaires et bien plus encore. La production n'a été fermée que dans les années 90, - dit Irina Shestakova.
"Un jour, il n'y avait pas de travail"
"Mon père, mon mari, moi, nos enfants et petits-enfants travaillaient dans cette usine", a déclaré Galina Karpova, l'ancienne conceptrice de l'usine, au correspondant de Russkaya Planet. - Nous sommes simplement dévoués à ces pierres à l'infini. C'est notre refuge, notre mémoire et notre douleur. Nous avons tout reçu de la plante: éducation, appartements… La plante c'est toute notre vie. Autrefois, elle comptait plus de 12 000 employés, et c'est sans compter les entrepreneurs et les sous-traitants. Les dessinateurs admiraient les serruriers, ils avaient des mains en or. Nous avions notre propre camp de pionniers, notre centre de loisirs, notre clinique. L'usine a participé à la construction du stade Chaika, et maintenant elle vend des fruits. Nous attendons avec impatience sa renaissance.
- Comment l'entreprise d'État est-elle devenue une société par actions ? - Je m'intéresse à l'ancien directeur de l'usine Anatoly Cherevaty, arrivé à l'usine en 1962.
- Après l'effondrement de l'Union soviétique, nous avons perdu du travail en une journée. Tout le monde est venu travailler et il s'est avéré que l'usine n'avait pas une seule commande financée. À l'époque soviétique, l'usine était presque à 100% alimentée par des commandes gouvernementales. Mais en Ukraine, aucune mesure n'a été prise pour charger les entreprises industrielles du complexe militaro-industriel. Le pouvoir exécutif a répondu aux questions des entreprises: « L'État construit son économie sur les principes du marché. Le marché répondra à toutes vos questions. Plongez-vous dans un système mondial compétitif et résolvez vos propres problèmes."
En fait, dit Cherevatyi, les entreprises des industries de la défense ont été livrées à elles-mêmes. Dans le même temps, le domaine législatif de l'Ukraine dans le domaine de l'activité économique imposait de grandes restrictions à ses dirigeants dans la prise de décisions commerciales et autres décisions économiques.
En 1995, l'usine est devenue une société par actions détenue à 100 % par l'État. Soit dit en passant, le premier parmi les chantiers navals de l'Ukraine.
- Nous avons parcouru littéralement la moitié du monde, prouvant aux clients potentiels qu'il existe un tel chantier naval et qu'il offre des conditions compétitives pour l'exécution des contrats. Afin de reprendre le travail avec la Russie, nous avons organisé une entreprise conjointe russo-ukrainienne "Lazarevskoe Admiralty", dans laquelle le partenaire russe détenait une participation majoritaire. Après avoir reçu les licences nécessaires, l'entreprise est devenue un participant aux appels d'offres du ministère de la Défense de la Fédération de Russie et a ainsi commencé à participer à la réparation de navires de la flotte de la mer Noire de la Fédération de Russie.
Ayant reçu le statut de JSC, l'entreprise s'est progressivement mise sur pied. Les constructeurs de machines maîtrisaient de nouveaux types de produits, les constructeurs navals réparaient les navires étrangers de Bulgarie, de Grèce, de Turquie, du Liban, de Malte, de Chypre et d'autres États. L'usine a continué à construire des grues flottantes, dont Feodosiyets et Sevmorneftegaz, a commencé à maîtriser de nouveaux navires: une plate-forme de quai de transport pour les navires de débarquement du type Zubr, un navire de lutte contre l'incendie unique Pivdenny pour le port de Yuzhny, un navire flottant non automoteur grue-rechargeur "Atlas", bateau de manutention d'huile-écrémeur-flèche.
- En 1997, la privatisation de certaines parties du bloc d'actions de l'usine a commencé. La direction de l'usine n'a pas été autorisée à soumissionner - seuls les participants avec des licences spéciales. Il n'est pas difficile de deviner qui avait accès à ces licences. Leonid Kuchma au sommet de sa carrière politique était président et au coucher du soleil - le gendre d'un milliardaire. Nous avons découvert qui est devenu le nouveau propriétaire grâce aux médias officiels.
En 1998, la participation majoritaire est devenue la propriété du fonds d'investissement ukrainien SigmaBleyzer, puis est passée au citoyen libanais Dau Rafik. En 2006, il a racheté toutes les actions restantes et le Sevmorzavod est devenu privé. Rafik a décidé de réaffecter ce territoire. Un peu plus tôt, sur le site du site Nord, il avait déjà construit un terminal céréalier.
- Comment se fait-il que l'usine soit devenue la propriété de l'actuel président ukrainien Petro Porochenko ?
- Le fait est que le conseil municipal de Sébastopol a clairement indiqué à M. Dau Rafik qu'il ne serait pas en mesure de se mettre d'accord sur une modification de la destination désignée du terrain sur lequel se trouve le Sevmorzavod, - explique Cherevaty. - Vient ensuite la vente des actifs de l'usine. Le site nord est devenu la propriété d'une structure affiliée à Rinat Akhmetov, le reste était contrôlé par le groupe Energy Standard de Konstantin Grigorichine et une structure affiliée à la société Ukrprominvest contrôlée par Petro Porochenko. Ensuite, Grigorichine et Porochenko se sont divisés les actifs de l'usine marine, qui se sont avérés être leur copropriété. Le premier a obtenu l'infrastructure sociale sur la côte sud de la Crimée, et le second a obtenu les actifs de production sur les parcelles de terrain de Sébastopol.
« Nous aurons une puissante entreprise de formation de villes dans le sud de la Russie »
En 2013, l'usine marine de Sébastopol a célébré le 230e anniversaire de sa fondation. Le 28 février 2015, il a été nationalisé au profit de la ville et loué à l'entreprise de construction et de réparation navale Severodvinsk Zvezdochka.
- Pourquoi Zvezdochka a-t-il obtenu cette usine après la nationalisation ? - Je demande au directeur actuel de l'usine Igor Drey.
- Depuis sa création, le chantier naval de Sébastopol s'est principalement concentré sur la réparation navale militaire et civile, principalement au service de la flotte de la mer Noire, l'entreprise la plus proche dans ce domaine, qui fait partie de la United Shipbuilding Corporation (USC), peut être appelée la Zvezdochka Centre de réparation navale, - a expliqué le directeur.
Zvezdochka est capable de réparer des navires de guerre de tous types, ainsi que des sous-marins et des navires civils de déplacement important. Des spécialistes de Severodvinsk ont déjà examiné et préparé des documents pour la restauration des immobilisations. Maintenant, ils développent un projet à long terme, selon lequel ils construiront à nouveau des grues flottantes ici, répareront des navires de guerre et achèveront des navires civils fabriqués à Inkerman.
- Nous aurons, comme auparavant, une entreprise de formation urbaine puissante dans le sud de la Russie avec des opportunités uniques: un port sans glace, des infrastructures bien développées, des cales sèches spacieuses. Les capacités technologiques de l'usine permettront de réparer les navires de la flotte de la mer Noire et les navires commerciaux toute l'année, - assure Igor Drei.
