Si nous considérons l'état de notre armée, de nos armes et de notre équipement militaire dans le contexte d'une grande guerre, c'est-à-dire une guerre avec un ennemi nombreux, bien armé et expérimenté, il devient vite clair que nous ne sommes pas prêts pour de très nombreux côtés de cette guerre hypothétique.
Je ne dirais pas que c'est un sujet de prédilection pour les lecteurs d'analyses militaires. J'en juge par l'expérience de mes articles précédents, qui abordaient un problème similaire (par exemple, avons-nous assez de cartouches pour armes légères ou quelle est la meilleure façon de combattre dans les marécages et la boue infranchissable). Tout le monde n'aime pas ce genre de raisonnement. Les questions militaires, cependant, sont loin des goûts personnels. À mon avis, il vaut mieux être un auteur désagréable pour les lecteurs que d'être vaincu plus tard. De plus, on a récemment commencé à écrire sur ce sujet.
Voici un autre moment où l'armée russe n'est pas prête pour une grande guerre - des batailles sur les rivières. Cela ne signifie pas de petites rivières, mais de grandes voies navigables, telles que le Dniepr, le Don, la Volga, etc. Du théâtre d'opérations le plus probable, bien sûr, la première place est actuellement occupée par le Dniepr et le Don, surtout le premier. Concernant l'actualité, je tiens à souligner qu'avec tous les rebondissements politiques possibles, nous avons le droit de considérer théoriquement ce théâtre d'opérations, d'étudier les conditions de conduite des hostilités sur celui-ci, de poser des questions et d'y chercher des réponses.
Eh bien, si cela ne sert pas. Mais personnellement, une longue étude de l'expérience de la Seconde Guerre mondiale m'a convaincu que les options les plus incroyables devaient être envisagées, afin que plus tard, je ne sois pas complètement pris au dépourvu. Car les erreurs des théoriciens, en cas de guerre, seront donc généreusement payées en sang.
Donc, de grandes rivières. Voici les tâches fluviales les plus courantes, à en juger par l'expérience de la Seconde Guerre mondiale et en partie de la guerre du Vietnam.
Forçage (en deux versions: à l'offensive et en retraite), transport et appui-feu des unités qui ont traversé, maintien et élargissement de la tête de pont, transfert de grandes formations à travers la rivière en guidant les franchissements, combat dans le chenal (principalement un percée le long de la rivière avec le débarquement et le soutien de la force d'assaut), l'utilisation de la rivière pour contourner, envelopper et encercler l'ennemi (principalement pour l'empêcher de battre en retraite à travers la rivière).
Maintenant, l'armée russe n'est plus préparée que pour les traversées. Oui, il existe des exercices pour guider les traversées de pontons. Mais elles sont largement conditionnelles et s'effectuent pratiquement sans tenir compte de la résistance de l'ennemi ou avec une imitation de cette résistance.
Un examen des équipements disponibles (transporteurs flottants PTS-2, PTS-3 et le dernier PTS-4, ferries automoteurs PMM-2, PMM-2M et PDP) montre assez clairement qu'ils sont tous spécialisés pour le transport de poids lourds. équipements: chars, voitures, et spécialisés pour la motorisation des traversées et la mécanisation de la construction des ponts provisoires, ainsi que pour la traversée des équipements lourds. Pour l'infanterie, il existe des véhicules de transport de troupes blindés amphibies et des véhicules de combat d'infanterie. Auparavant, il y avait aussi un très bon char amphibie PT-76, qui s'est plutôt bien battu et qui est maintenant toujours en service dans un certain nombre de pays.
Cela semble suffire, si l'on ne pense qu'à la tâche de forcer le fleuve dans des conditions de résistance ennemie plutôt faible et de transfert le plus rapide de troupes avec du matériel lourd de l'autre côté du fleuve.
Dans les conditions d'une grande guerre avec un adversaire expérimenté qui comprend parfaitement l'importance d'un grand fleuve en tant que ligne importante, il est peu probable qu'il y ait de telles conditions de serre pour une traversée. Si vous vous mettez à la place de l'ennemi, que pouvez-vous opposer à une traversée aussi mécanisée ? Premièrement, les frappes aériennes. Seuls quelques F-35B équipés de bombes guidées et autres armes de précision sont tout à fait capables de perturber une telle traversée. Dans le même rôle, les hélicoptères et les drones d'attaque feront bien, surtout si l'ennemi a une côte haute avec des collines. Deuxièmement, vous pouvez spécifier le point auquel les ferries automoteurs avec réservoirs s'approcheront du rivage, attendre qu'ils nagent à 50-100 mètres jusqu'au rivage et couvrir cet endroit avec une volée de MLRS. Troisièmement, même les guérilleros, s'ils ont suffisamment de mortiers et de RPG, seront bien capables de repousser une tentative de traverser des ferries avec des chars. Tout cela s'applique non seulement aux ferries, mais aussi aux véhicules de transport de troupes blindés flottants et aux véhicules de combat d'infanterie.
Par conséquent, très probablement, la traversée, qui a l'air très cool sur les exercices, dans les conditions d'une vraie et grande guerre, ne fonctionnera tout simplement pas. La situation avec la traversée d'un grand fleuve reviendra à une situation typique pendant la Grande Guerre patriotique. Il faudra d'abord traverser avec des détachements d'infanterie relativement petits, le plus secrètement possible, s'emparer d'une tête de pont de largeur et de profondeur suffisante pour sécuriser le point de passage, et ensuite seulement démarrer des ferries automoteurs et construire un pont flottant. Avant que la traversée ne soit établie, il y aura des batailles acharnées sur la tête de pont, au cours desquelles il sera nécessaire de transférer des renforts, de livrer des munitions et de la nourriture à travers la rivière et de sortir les blessés. Pour ce travail de transport, très difficile et dangereux, rien d'adapté n'est disponible.
BTR et BMP pour le rôle de transport et en eux-mêmes ne sont pas très adaptés, de plus, l'utilisation de véhicules blindés comme navire fluvial impromptu est peu pratique. Chaque pièce de véhicules blindés, c'est-à-dire chaque canon et mitrailleuse, sur la tête de pont est très précieuse, et leur retrait de la bataille affaiblira considérablement les forces occupées à maintenir et à étendre la tête de pont.
Même lorsque des ferries automoteurs fonctionnent et qu'un pont flottant est construit, les besoins en véhicules auxiliaires restent importants, car la capacité de toute traversée temporaire est très limitée et ne peut pas accueillir l'ensemble du trafic de fret. Mais plus les forces et les équipements sont concentrés sur la tête de pont, plus ils doivent livrer de marchandises et le plus rapidement possible. Enfin, une bataille se livre également pour la traversée, l'ennemi tentera sans doute de détruire le pont flottant par des tirs d'artillerie ou des raids aériens. S'il réussit, alors ici, sans véhicules auxiliaires, les troupes sur la tête de pont peuvent être vaincues.
Nous avons besoin d'un navire fluvial à part entière, suffisamment rapide, suffisamment en état de navigabilité (capable de naviguer dans les hautes vagues et d'aller dans les estuaires fluviaux, les estuaires et d'opérer le long du littoral), suffisamment bien armé et en même temps adapté aux opérations de transport.
Parmi les prototypes d'une solution possible, je mettrais en premier lieu une idée nazie très ingénieuse - une barge de classe Siebel (Siebelfähre). Il a été conçu par l'ingénieur aéronautique Fritz Siebel pour la campagne de débarquement en Grande-Bretagne. Ce navire a été construit à partir de deux pontons pontés reliés par des poutres en acier pour former un catamaran. Au-dessus des poutres, une plate-forme a été construite pour accueillir des armes ou du fret, ainsi qu'une superstructure pour un pont. La barge était équipée de quatre moteurs. Malgré sa simplicité, la barge avait de bonnes caractéristiques: un déplacement jusqu'à 170 tonnes, une capacité de charge jusqu'à 100 tonnes, une vitesse de 11 nœuds (20 km/h) et une autonomie de croisière allant jusqu'à 300 milles nautiques. Quatre Flak de 8,8 cm pouvaient y être installés, ce qui en faisait une puissante batterie flottante, comparable en puissance de feu à un destroyer. La barge de classe Siebel était démontée en plusieurs parties et pouvait être transportée par camions ou par train, puis assemblée et mise à l'eau.
La deuxième très bonne idée est déjà domestique: le tender Ladoga. De telles offres ont été construites pour la navigation le long de Ladoga pendant le blocus de Leningrad. C'était la barge automotrice la plus simple de 10,5 mètres de long et 3,6 mètres de large, équipée d'un moteur ZIS-5. Sa vitesse était de 5 nœuds (9 km/h), mais après une légère amélioration, la vitesse est passée à 12 nœuds (22, 2 km/h). La direction était franche, parfois le volant était installé. L'équipement de navigation se limitait à une boussole de canot de sauvetage. Les annexes étaient parfois armées d'une mitrailleuse légère ou lourde, mais son principal avantage était une cale spacieuse d'environ 30 mètres cubes. mètres, pouvant accueillir 12 à 15 tonnes de fret et jusqu'à 75 personnes. Il était de conception très simple, assemblé à partir de sections, et il y a eu un cas où un tel appel d'offres a été construit en seulement trois jours. C'était quelque chose comme un bateau en fer, qui avait néanmoins une navigabilité phénoménale et qui a navigué avec succès dans la partie la plus orageuse et dangereuse de Ladoga, y compris dans des conditions de glace difficiles. Ces navires ont participé à la bataille de Stalingrad et à l'offensive en Crimée.
Dans un pays avec un grand nombre de fleuves, la faiblesse des forces fluviales et l'absence presque totale de navires de guerre fluviaux sont tout simplement incroyables. Mais vous devez faire quelque chose à ce sujet. Compte tenu de notre faiblesse générale dans la production de quelque chose, je suggérerais de commencer par le plus simple et le plus utile - avec un appel d'offres.
Premièrement, non seulement n'importe quelle usine de construction navale ou de réparation navale fera face à la construction d'un tel bateau en fer, mais tout atelier en général où vous pourrez couper du métal et souder la coque de cette barge automotrice. Y compris un atelier improvisé. 118 annexes Ladoga ont été construites de cette façon, dans un atelier créé à la hâte sur la rive non équipée du lac Ladoga.
Deuxièmement, pour équiper l'annexe, vous pouvez prendre un moteur plus puissant. Si le modèle d'origine avait un moteur de 73 ch, le moteur diesel désormais répandu KamAZ-740.63-400 a une puissance de 400 ch.
Troisièmement, pour le chargement et le déchargement des marchandises, il est conseillé d'installer un manipulateur hydraulique des mêmes types que ceux qui sont aujourd'hui largement utilisés pour équiper les camions.
Quatrièmement, un armement tendre. Il est préférable de prendre les mitrailleuses lourdes "Cliff" ou "Kord". Bien que le tender soit généralement destiné au transport de marchandises, il peut être utilisé pour des opérations amphibies dans lesquelles il peut être nécessaire de tirer sur des cibles à terre.
En général, on obtient un bateau fluvial relativement petit, qui peut être utilisé sur presque toutes les rivières et sur presque tous les lacs (à l'exception du plus petit et des rives marécageuses), où il y a une profondeur suffisante pour cela et il y a de la place pour un camion transportant un bateau de fer par voie terrestre. Les côtés de l'annexe sont suffisamment hauts, ce qui lui confère une bonne navigabilité et lui permet d'être utilisé dans les eaux côtières de la mer d'Azov, de la mer Noire et de la mer Baltique. En général, la mer Noire et la mer Baltique sont les zones maritimes les plus optimales pour les navires de ce type. Un avantage important de l'annexe par rapport aux navires fluviaux spéciaux de plus grand déplacement est que l'annexe n'a pas besoin de bases équipées et de marigots pour l'hivernage. Il suffit de le tirer à terre avec un treuil et de le cacher dans un hangar ou juste sous un auvent en toile.
Enfin, l'appel d'offres peut (et, à mon avis, devrait) également avoir un usage civil - en tant que petit mais omniprésent navire adapté au transport de marchandises le long des rivières, des lacs, pour les opérations routières. Les annexes peuvent être produites en grande quantité (immédiatement avec une tourelle pour une mitrailleuse) et les avoir sur toutes les rivières afin qu'en cas de guerre elles puissent être mobilisées dans l'armée.
