Après avoir perdu un appel d'offres de dix milliards de dollars pour la fourniture de 126 chasseurs moyens à l'Indian Air Force, les avionneurs américains ont décidé de faire tapis. Ils ont offert à Delhi des machines modernes de 5e génération.
Les médias américains ne parlent que du fait que Lockheed Martin pourrait à nouveau participer à l'appel d'offres indien, puisqu'ils ont fourni à la place du F-161N Super Viper, qui n'a pas atteint la finale, un avion complètement différent - le F- 35 Foudre II. Alors le géant de l'industrie de défense étrangère, qui s'est envolé avec le MMRCA, a tenté de revenir.
Promesses infructueuses
Des "lumières" sont offertes aux Indiens pour la deuxième fois. Lockheed a déjà promis à l'armée indienne de créer des conditions favorables dans les futurs achats de F-35, souhaitant persuader Delhi d'acheter une nouvelle modernisation du F-16. Mais Super Viper a été battu dans la compétition. Et les promesses de recevoir à l'avenir un avion non travaillé en échange de l'adoption des F-16 par l'Indian Air Force, n'ont pas abouti. Lockheed fait maintenant monter les enchères, rejouant la situation.
Si l'on fait abstraction de l'inachevé et du prix, ce qui est anormal même pour le budget américain, alors le F-35 est une voiture prometteuse. En le considérant à travers le prisme de l'appel d'offres indien, cela devient intéressant car les développeurs avaient initialement prévu le véhicule basé sur le pont. Cette caractéristique fait partie des exigences concurrentielles pour les voitures.
Il est clair que les pilotes de la marine indienne ne voleront pas avec un seul avion embarqué. C'est contre les règles de la politique qui a déjà pris forme à Delhi. Évidemment, quelqu'un d'autre sera ajouté à notre MiG-29K. Les experts suggèrent que le choix se portera sur une version spéciale de l'Eurofighter Typhoon. La base de cette hypothèse est la probabilité de la promesse du consortium européen d'associer les avionneurs indiens à la conception de l'Eurofighter.
À cet égard, le F-35 est assez compétitif, mais, apparemment, il a été proposé dans un format inutile. Plus tard, il s'est avéré que l'Inde n'avait pas l'intention d'envisager la nomination tardive du F-35 pour l'appel d'offres. Les responsables militaires indiens affirment que les finalistes ont déjà été finalisés et qu'il serait injuste d'inclure un autre participant qui ne s'est pas qualifié comme les autres. Le porte-parole du ministère indien de la Défense, Sitanshu Kara, a déclaré: « L'appel d'offres est bien avancé et tout nouveau venu est trop tard pour se présenter » (cité par le Financial Times).
Le F-35 a une échappatoire restante à l'Inde - le désir de l'Inde d'un chasseur léger AMCA de cinquième génération. Mais il y a aussi des conditions essentielles ici. Le programme prévoit un ensemble considérable de fabrications et de développements indiens "indigènes". Il est peu probable que ce projet soit refait pour l'achat d'une machine Lockheed Martin finie.
Nos et pas nos problèmes
Pour créer un chasseur indien léger de 5ème génération, une question simple doit être résolue: avec qui le créer ? Ne tenez pas compte du fait qu'en Inde, la majeure partie du marché de la 5e génération est occupée par la Russie. Il s'agit d'un projet FGFA représentant une localisation unique de notre PAK FA. Quel que soit le côté que vous approchez, mais il n'y a que deux pays qui peuvent techniquement soutenir les ambitions de l'Inde - les États-Unis et la Russie.
De plus, les considérations suivantes sont pertinentes. Il semblerait que diversifier les fournisseurs de technologies et réduire le risque de pertes possibles soit ce dont l'armée indienne a besoin. Par cette logique, le choix du F-35 pour la paire FGFA est évident. Cependant, les États-Unis ont un avion inachevé et la Russie n'a plus rien à offrir, mais c'est encore mieux.
Le hic, c'est que pour le projet AMCA, les Indiens veulent fournir leurs propres développements, même s'ils empruntent des nœuds individuels, et non pas acheter des solutions et des localisations toutes faites. Les États-Unis sont réticents à transférer leur documentation et leur technologie sur les équipements militaires. Dans ce cas, c'est le savoir-faire qui est demandé chez les indiens.
Il est fort possible que l'histoire se répète lors de la compétition MMRCA, lorsque les Américains ont eu du mal à soutenir leurs fabricants, qui voulaient vendre la quasi-totalité du processus technologique et des industries connexes à Delhi pour 10 milliards de dollars.
La Russie saura-t-elle faire bon usage d'une situation aussi potentiellement avantageuse ? Pour le moment, notre complexe militaro-industriel ne dispose pas d'une machine adaptée au format recherché. Et surtout, on ne sait pas s'il le sera au moins dans le futur. Ce segment de la construction aéronautique a été mis à jour pour la dernière fois à la fin des années 80, lorsque la conception préliminaire LFI 4.12 a été développée pour remplacer le MiG-29. Mais il a été oublié, toutes les forces ont été jetées sur la ligne alors plus lourde MiG 1.42 / 1.44, qui a concurrencé en vain les projets du Sukhoi Design Bureau pour le droit de devenir un véhicule pour le programme PAK FA à la fin des années 1990.
Vendre des actifs technologiques illiquides et les compétences restantes des développeurs et des scientifiques est une nouvelle façon de soutenir les écoles d'ingénieurs, de les préserver et de les renforcer pour l'avenir. Nos avionneurs créent la même étrange R&D pour le complexe de défense avec la Chine. Pourquoi ne pas coopérer de la même manière avec l'Inde, traditionnellement ouverte à l'importation de savoir-faire.
