Il est difficile de dire où s'arrêtent les intérêts régionaux et où commencent les intérêts géopolitiques. En partie parce que la situation économique et politique dans le monde est en constante évolution. À notre époque, la mer de Chine méridionale est devenue le carrefour maritime le plus fréquenté de la planète et la nouvelle « Grande route de la soie »: les experts précédents pensaient qu'environ 25 % de tout le commerce mondial transitait par ce segment de l'océan mondial. En termes simples, le pays contrôlant cette mer recevra la clé des économies des autres États asiatiques. C'est intéressant pour tous les acteurs régionaux, et surtout pour la Chine.
Pour lui, la constitution d'une flotte puissante est l'une des étapes pour achever la domination mondiale régionale et hypothétique. Je dois dire que les succès sont déjà très tangibles. En mai de cette année, Popular Mechanics a rapporté que la Chine dépassait les États-Unis en nombre de navires de guerre. Le Céleste Empire a alors atteint la « marque psychologique » de 300 navires de classes différentes, soit, selon les experts, treize unités de combat de plus que celle de l'US Navy.
Comme vous le savez, "les poulets sont comptés à l'automne", mais maintenant personne ne comptera à fond tous les navires et navires de guerre des États-Unis et de la Chine. Cela n'a tout simplement pas de sens, puisque l'Amérique avait, est et aura toujours une supériorité de qualité dans un avenir prévisible. Cela s'applique principalement aux porte-avions, aux gros porte-avions non-aériens et, bien sûr, aux sous-marins nucléaires. Et aussi des navires amphibies universels.
UDC - la tête de tout
Dans l'espace post-soviétique, vous pouvez souvent trouver une attitude sceptique envers l'UDC, ainsi que envers les porte-avions traditionnels. Cependant, c'est fondamentalement faux. Le concept du navire d'assaut amphibie universel lui-même a été formé sur la base de l'expérience très riche de la guerre du Vietnam, lorsque les États-Unis manquaient cruellement d'unités de combat navales qui combineraient les fonctionnalités de divers types de navires d'assaut amphibies et en même temps pouvait transporter l'aviation, sans laquelle la flotte moderne.
Apparemment, le rôle de l'UDC au 21ème siècle ne fera que croître: cela se voit dans les plans des Américains de mettre en service, au lieu de huit navires de la classe Wasp, onze de la classe UDC "America", dont un est déjà en service. Et surtout, le renforcement du rôle de l'UDC est perceptible à quel point le groupe aérien des navires du Corps des Marines sera renforcé. En effet, à la place des vieux chasseurs Harrier, chaque Amérique pourra emporter des dizaines de F-35B de cinquième génération.
Jusqu'à présent, la Chine n'a qu'à rêver de tout cela, mais le nombre de navires libérés, comme indiqué précédemment, suscite une véritable admiration. Rappelons que le 6 juin, la RPC a lancé le huitième navire de débarquement du type du projet 071, qui a un déplacement de 19 000 tonnes et est capable de transporter jusqu'à un millier de parachutistes avec du matériel.
D'abord après les porte-avions
Ce géant n'est rien comparé au nouveau navire chinois, qui a été lancé le 25 septembre dernier. Les experts du célèbre blog bmpd ont attiré l'attention sur cet événement. La cérémonie de lancement du premier projet d'atterrissage universel 075 s'est tenue à Shanghai au chantier naval Hudong-Zhonghua du groupe de construction navale Hudong-Zhonghua. Selon le blog, l'UDC est en construction pour la flotte chinoise depuis 2016, et ils veulent le mettre en service en 2021.
Selon les données de sources ouvertes, les caractéristiques de conception de l'UDC du projet 075 ressemblent à ceci:
Déplacement: 36 mille tonnes.
Longueur: 250 mètres.
Largeur: 30 mètres.
Vitesse de déplacement: jusqu'à 23 nœuds (42 kilomètres par heure).
Groupe aviation: jusqu'à 30 hélicoptères.
Équipements d'autodéfense: deux systèmes d'artillerie anti-aérienne de 30 mm H/PJ-11 et deux systèmes de missiles anti-aériens HHQ-10.
Plus tôt, les médias ont écrit que le projet 075 avait deux ascenseurs à l'arrière et que dans la chambre d'amarrage, il était possible de transporter jusqu'à trois péniches de débarquement sur un coussin d'air.
Quelles conclusions peut-on tirer de tout cela ? Même en supposant que le navire soit légèrement plus petit que ce qui est rapporté dans les médias, il est évident qu'il deviendra le plus grand de la flotte chinoise après les porte-avions Shandong et Liaoning. Et si vous considérez qu'ils sont, en général, devenus les prochaines variantes du développement du projet soviétique 1143, alors le nouvel UDC peut être appelé le plus grand navire chinois en général. Et il le restera jusqu'à la naissance du mystérieux Type 002, un porte-avions "purement" chinois.
Conceptuellement, le navire de débarquement du projet 075 est similaire à l'Amérique, mais la relation avec les plus petits navires amphibies universels est encore plus forte. Rappelons que l'UDC américain a un déplacement total de 45 mille tonnes: soit un peu plus que celui des « chinois ». Mais la différence la plus importante avec le navire américain est le rôle moindre du groupe aérien et, probablement, un enjeu important dans l'assaut amphibie. C'est compréhensible: la Chine n'a ni son propre F-35B conditionnel, ni un analogue du tiltrotor V-22 Osprey. « Par conséquent, les capacités de combat (type 075. - NDLR) seront considérablement réduites. De plus, nos hélicoptères sont à la traîne dans leur développement, donc, à en juger par tous les indicateurs, 075 ne peut pas entrer dans les rangs de l'UDC de classe mondiale, à la traîne », ont noté plus tôt les experts de la publication chinoise Sohu.
Cependant, les attentes surestimées sont inappropriées ici, ainsi que les critiques trop émotionnelles. Pourtant, pour la Chine, il s'agit sans aucun doute d'une énorme réalisation à la fois dans un sens purement technique et politique. En d'autres termes, le navire s'intègre bien dans la stratégie de développement moderne et sera en mesure d'assurer à l'avenir une position encore plus confiante de la RPC sur la scène internationale. Selon les rapports, la Chine a l'intention de recevoir six de ces navires. Le Celestial Empire estime également que l'expérience acquise lors du développement du projet 075 peut permettre de créer des navires encore plus avancés.
Ici, bien sûr, beaucoup repose contre l'avion avec un décollage court et un atterrissage vertical. Rappelons que le Japon souhaite convertir prochainement ses porte-hélicoptères en porte-avions de combat F-35B. La Chine n'a pas cette option. Et parler d'une nouvelle version de l'avion VTOL basée sur le J-31 est sans fondement, puisque cet avion, pour autant qu'on puisse en juger, n'a jamais été créé comme un chasseur à atterrissage vertical. Il est le plus souvent perçu comme une sorte d'analogue du F-35A américain: comme son homologue d'outre-mer, le chasseur espère aussi s'exporter activement.
L'avenir de l'aviation chinoise basée sur des porte-avions, assez curieusement, est associé au chasseur J-20 déjà adopté. L'avion, selon les données disponibles, servira de base au développement du futur chasseur embarqué. Une telle décision aurait déjà été prise par le Conseil militaire central de la RPC. Cependant, ce chasseur semble trop volumineux même pour les porte-avions conventionnels, sans parler de l'UDC. Si la Chine veut créer un avion VTOL à partir de zéro pour le projet 075 (ou un autre UDC), cela peut prendre plus d'une décennie. Cela signifie qu'il n'est pas tout à fait approprié de considérer le nouveau navire comme un analogue de l'UDC de type "America", comme indiqué ci-dessus.
