En 1934, un élève-officier du V. I. Dzerzhinsky B. P. Ouchakov a présenté une conception schématique d'un sous-marin volant (LPL), qui a ensuite été révisé et présenté en plusieurs versions pour déterminer la stabilité et les charges sur les éléments structurels de l'appareil.
En avril 1936, dans la revue du capitaine de 1er rang Surin, il était indiqué que l'idée d'Ouchakov était intéressante et méritait une mise en œuvre inconditionnelle. Quelques mois plus tard, en juillet, le projet de semi-esquisse LPL a été examiné par le Comité de recherche militaire (NIVK) et a reçu un retour globalement positif, contenant trois points supplémentaires, dont l'un se lit comme suit: « … Il est conseillé de poursuivre le l'élaboration du projet afin de révéler la réalité de sa mise en œuvre par la production des calculs appropriés et les tests de laboratoire nécessaires… » armes phares professeur de 2e rang Gontcharov.
En 1937, le sujet a été inclus dans le plan du département "B" de NIVK, mais après sa révision, qui était très typique pour l'époque, il a été abandonné. Tous les développements ultérieurs ont été effectués par un ingénieur du département "B", technicien militaire de 1er rang, BP Ouchakov, pendant les heures de repos.
Le 10 janvier 1938, dans le 2e département de la NIVK, a lieu une revue des croquis et des principaux éléments tactiques et techniques de la LPL, préparés par l'auteur. Le sous-marin volant était destiné à détruire les navires ennemis en haute mer et dans les eaux des bases navales protégées par des champs de mines et des barrages flottants. La faible vitesse sous-marine et la portée de croisière sous-marine limitée du LPL n'étaient pas un obstacle, car en l'absence de cibles dans une case donnée (zone d'action), le bateau pouvait trouver l'ennemi lui-même. Après avoir déterminé sa route depuis les airs, il a atterri derrière l'horizon, ce qui excluait la possibilité de sa détection précoce, et a coulé dans la trajectoire du navire. Avant que la cible n'apparaisse au point de la salve, le LPL est resté à une profondeur dans une position stabilisée, sans gaspiller d'énergie avec des mouvements inutiles.
En cas d'écart admissible de l'ennemi par rapport à la ligne de route, le LPL s'est rapproché de lui, et avec un très grand écart de la cible, le bateau l'a raté à l'horizon, puis a fait surface, a décollé et à nouveau préparé pour une attaque.
La répétition possible de l'approche de la cible était considérée comme l'un des avantages importants d'un bombardier-torpilleur sous-marin-air par rapport aux sous-marins traditionnels. L'action de sous-marins volants en groupe aurait dû être particulièrement efficace, car théoriquement trois de ces dispositifs créaient une barrière infranchissable jusqu'à neuf milles de large sur le chemin de l'ennemi. La LPL pourrait pénétrer dans les rades et les ports de l'ennemi la nuit, s'immerger et pendant la journée, procéder à l'observation, à la radiogoniométrie des allées secrètes et, si l'occasion se présente, attaquer. La conception du LPL prévoyait six compartiments autonomes, dont trois abritaient des moteurs d'avion AM-34 d'une capacité de 1000 ch chacun. chaque. Ils étaient équipés de compresseurs qui permettaient de forcer jusqu'à 1200 ch en mode décollage. Le quatrième compartiment était résidentiel, conçu pour une équipe de trois. De là, le navire était contrôlé sous l'eau. Dans le cinquième compartiment, il y avait une batterie rechargeable, dans le sixième - un moteur électrique à rames d'une capacité de 10 litres, avec. Le corps robuste du LPL était une structure cylindrique rivetée d'un diamètre de 1,4 m en duralumin de 6 mm d'épaisseur. En plus de compartiments solides, le bateau avait une cabine légère de pilote de type humide, qui, une fois immergée, était remplie d'eau, tandis que les instruments de vol étaient lattés dans un puits spécial.
Le revêtement des ailes et de l'empennage était censé être en acier et les flotteurs étaient en duralumin. Ces éléments structurels n'ont pas été conçus pour une pression externe accrue, car lors de l'immersion, ils ont été inondés d'eau de mer fournie par gravité à travers des dalots (trous pour l'évacuation des eaux). Le carburant (essence) et l'huile étaient stockés dans des réservoirs en caoutchouc spéciaux situés dans la section centrale. Lors de l'immersion, les conduites d'entrée et de sortie du système de refroidissement par eau des moteurs d'avions étaient obstruées, ce qui excluait leur endommagement sous l'influence de la pression de l'eau de mer. Pour protéger la carrosserie de la corrosion, il a été prévu de peindre et vernir sa carcasse. Les torpilles étaient placées sous les consoles d'aile sur des supports spéciaux. La charge utile de conception du bateau était de 44,5% du poids total en vol de l'appareil, ce qui était typique pour les véhicules lourds.
Le processus de plongée comportait quatre étapes: le lattage des compartiments moteurs, la coupure de l'eau dans les radiateurs, le transfert du contrôle au contrôle sous-marin et le transfert de l'équipage du cockpit au compartiment de vie (poste de contrôle central).
Caractéristiques tactiques de vol du LPL:
L'équipage, les gens - 3
Masse au décollage, kg - 15 000
Vitesse de vol, nœuds (km/h) - 100 (~ 200)
Portée de vol, km - 800
Plafond, m - 2 500
Nombre et type de moteurs d'avion - 3xAM-34
Puissance de décollage, c.v. - 3x1200
Max. ajouter. excitation pendant le décollage / atterrissage et la plongée, points - 4-5
Sous-marin sk-th, nœuds - 2-3
Profondeur d'immersion, m - 45
Croisière sous l'eau, miles - 5-6
Autonomie sous-marine, h - 48
Puissance du moteur d'aviron, c.v. - Dix
Durée de la plongée, min - 1, 5
Durée de l'ascension, min - 1, 8
Armement
- 18 pouces. torpille, pièces - 2
- mitrailleuse coaxiale, pcs. - 2
