Comment les sous-marins nucléaires russes de quatrième génération ont été créés et ce dont ils étaient capables
Il y a un peu plus d'un an, le sous-marin K-560 Severodvinsk, le premier sous-marin polyvalent du projet Yasen, également connu sous le nom de projet 885, est entré dans la marine russe. Et le premier sous-marin n'a pas été posé en Union soviétique, mais déjà en Russie.: "Severodvinsk" a eu lieu en 1993.
Pour des raisons évidentes, la construction du premier navire du projet Yasen a duré 20 ans. Mais, malgré cela, "Severodvinsk" en tant que bateau de tête du projet et le reste des sous-marins, qui devraient être mis en service d'ici 2020, répondent pleinement aux défis de l'époque et au concept d'une flotte militaire moderne. Bien que le sort des sous-marins de quatrième génération ait été très, très difficile…
Nous avons besoin de sous-marins de quatrième génération !
Le début des travaux sur les sous-marins de quatrième génération est généralement attribué à la seconde moitié des années 1970. Le sujet a été traité simultanément en URSS et aux États-Unis - les principales puissances rivales du monde bipolaire se faisaient concurrence dans tous les domaines.
En Union soviétique, trois principaux bureaux d'études étaient engagés dans la conception des sous-marins de la prochaine génération: le Leningrad Rubin et Malakhit et le Nizhny Novgorod Lazurit. Conformément à la doctrine navale alors dominante dans la nouvelle génération, des sous-marins nucléaires des trois principaux types étaient censés apparaître: à missiles balistiques, à missiles de croisière et polyvalents. Le premier et le deuxième, comme d'habitude, ont été entraînés à Rubin, le troisième à Malakhit et Lazurit.
Les concepteurs du Rubin devaient créer un sous-marin à propulsion nucléaire avec des missiles de croisière anti-navires. Ce sont ces bateaux que l'on appelle communément « les tueurs de porte-avions » en Occident. Les spécialistes de Lazurit se sont mis à créer un sous-marin anti-sous-marin - le même que le sous-marin du projet 945 Barracuda avec une coque en titane, développé un peu plus tôt dans le même bureau d'études. Et à Malakhit, ils ont travaillé sur le projet le plus prometteur - un sous-marin polyvalent capable de transporter des torpilles, des missiles de croisière et des torpilles de fusée à bord.
Le développement d'une nouvelle génération d'armes, à moins qu'il ne soit mené en temps de guerre, n'est jamais rapide. Ainsi, les travaux sur les nouveaux sous-marins soviétiques ont traîné jusqu'à la seconde moitié des années 80. Au fur et à mesure des efforts déployés et de l'amélioration des caractéristiques des futurs bateaux, à la fois leur prix et la complexité de construction et d'entretien ont augmenté. Et enfin, le moment est venu où il est devenu clair: il ne serait pas possible de conserver le même caractère multitype des sous-marins d'attaque dans la marine russe. Il était nécessaire de rechercher une option qui pourrait combiner les capacités des sous-marins lance-torpilles, des bateaux équipés de missiles de croisière et des sous-marins anti-sous-marins.
Créez le meilleur des trois bons sous-marins
Cette option est finalement devenue le projet 885 "Ash" du bureau d'études de Léningrad "Malakhit". Les nouveaux sous-marins "malachites" allaient devenir les premiers sous-marins d'une si large spécialisation en Russie. Cependant, cette décision, étant complètement révolutionnaire pour notre pays, a été appliquée avec succès dans d'autres États. Et la configuration changeante de la politique mondiale et le changement évident des défis que la marine doit accepter, ont indiqué que de tels breaks allaient très bientôt prendre le devant de la scène dans les flottes du monde entier.
La base du projet Malachite - et en même temps les bateaux qui devaient être remplacés par un nouveau sous-marin - étaient les sous-marins polyvalents des projets 705 (K) "Lira" et 971 "Shchuka-B" et les bateaux du projet 949A " Antey ", destiné à combattre les formations de porte-avions. Il était clair qu'en apparence, qui assurait la vitesse sous-marine la plus élevée, les nouveaux bateaux seraient similaires au Lyra et au Shchuk-B, et en taille, leur permettant d'accueillir des lanceurs de missiles de croisière, à Antei.
Projet 705K. Photo: topwar.ru
Mais il n'y avait pas de tels projets en URSS jusque-là. En fait, les concepteurs de "Malachite" ont dû répéter l'exploit du concepteur du T-34 Mikhail Koshkin - créer, en un éclair de perspicacité, un sous-marin universel capable de résoudre presque tous les problèmes, à l'exception peut-être des frappes de missiles balistiques. Il n'est pas surprenant qu'une tâche aussi difficile ait pris plus de temps. Le projet, qui pouvait être lancé en série, n'était prêt qu'en 1990. C'est-à-dire juste au moment où le pays qui a commandé un sous-marin aussi inhabituel a cessé d'exister. Et on ne savait absolument pas qui, comment et quand donnerait l'ordre de commencer à construire un nouveau projet de sous-marin 885 Yasen, qui était censé devenir la base de la flotte de sous-marins de l'URSS - un État qui n'existait plus.
Vingt ans et neuf jours de la préhistoire du premier "Frêne"
Malgré les coups catastrophiques que le nouveau gouvernement russe a infligés à ses principaux et uniques alliés - l'armée et la marine, il y avait des têtes froides dans le pays qui ont compris: si de nouveaux bateaux n'étaient pas mis à l'eau maintenant, alors peut-être que personne ne les construirait jamais. Et ils ont réussi à faire poser le premier sous-marin du projet 885 Yasen le 21 décembre 1993 à Sevmash. Le nouveau bateau a été ajouté aux listes des navires de la Marine 11 jours plus tôt - le 10 décembre 1993, et a reçu le numéro de côté K-560.
"Severodvinsk" - et c'est le nom donné au lieu de naissance du nouveau bateau - est devenu le premier navire de guerre posé dans la Russie post-soviétique. Mais pendant les premières années, il semblait à tous ceux qui étaient impliqués dans la construction de nouveaux navires pour la flotte russe que ce serait aussi la dernière. Parce qu'ils ont jeté les bases du bateau - et puis, semble-t-il, ils ont oublié. Quoi qu'il en soit, le financement de la construction de ce sous-marin, comme de tous les autres bateaux mis en chantier un peu plus tôt, dans les dernières années de l'Union soviétique, s'est lentement mais sûrement réduit à néant. Et en 1996, il avait complètement disparu: les travaux de construction du bateau ont été arrêtés pendant huit longues années.
Pendant ce temps, de nombreux événements se sont produits qui ont déterminé le sort ultérieur du bateau. En 2001, il a été décidé de redessiner un bateau en construction selon le projet 08850 - avec de nouveaux équipements et des armes modernisées. Dans le même temps, il était prévu que le bateau modifié et achevé serait mis à l'eau dans quatre ans. Mais cette période n'a pas pu être respectée. À ce moment-là, ils n'avaient réussi qu'à terminer la formation de la coque solide de "Severodvinsk", et le lancement a été reporté de cinq ans.
Les nouveaux délais se sont avérés plus réalistes - notamment parce que la direction et les employés de Sevmash, voyant que leurs efforts non seulement n'étaient pas vains, mais étaient à nouveau très sollicités, ont travaillé de toutes leurs forces. Le 15 juin 2010, Severodvinsk a quitté l'atelier de cale de halage pour le quai flottant de Sukhona, et neuf jours plus tard, le 24 juin, le bateau a été mis à l'eau.
Le sous-marin est entré dans les premiers essais en mer un an plus tard, le 12 septembre 2011. Et plus de deux ans plus tard, le 30 décembre 2013, Severodvinsk, qui pendant ce temps a réussi à faire 14 sorties en mer avec une durée totale de 222 jours, marcher plusieurs milliers de kilomètres et faire plus d'une centaine de plongées, a été officiellement adopté. par la marine russe. La date, pourrait-on dire, est ronde: exactement 20 ans se sont écoulés depuis le jour de la ponte à ce moment-là - et encore 9 jours …
Le vice-premier ministre de la Fédération de Russie Dmitri Rogozine et le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie Yuri Borisov lors de la cérémonie de pose des sous-marins nucléaires de quatrième génération à l'OAO PO Sevmash à Severodvinsk. Photo: / RIA Novosti
Famille de sept "Ash"
Le 24 juillet 2009, alors qu'il restait près d'un an avant le lancement de Severodvinsk, le prochain sous-marin de la même classe, Kazan, a été posé dans la même entreprise - Sevmash. Plus précisément, presque la même chose: au cours des 16 années qui se sont écoulées depuis la pose du premier "Frêne", le projet s'est considérablement modernisé. Ainsi, le "Kazan" et les sous-marins qui le suivent sont considérés comme construits selon le projet 08851, alias "Yasen-M".
Il n'y a pas de différences significatives de conception entre le "Severodvinsk" et ses véritables sœurs-épines du projet 08851. Les experts ne mentionnent que les contours optimisés des bateaux du projet modernisé, ce qui devrait avoir un effet positif sur la vitesse et le bruit. Mais il y a plus qu'assez de différences dans l'équipement! Après tout, même si à Severodvinsk certains types d'équipements inclus dans le projet ont été remplacés par des équipements plus modernes au moment de leur installation, que dire du Kazan et des autres bateaux.
La première et la plus importante différence entre les bateaux des projets 885 et 08851 est l'élément de base. Dans le "bourrage" du premier "Ash", ce qui est naturel pour un bateau conçu à la fin de l'URSS, de nombreuses unités, mécanismes et dispositifs ont été produits dans les entreprises des républiques soviétiques sœurs. Il n'a pas été possible d'abandonner complètement les éléments réellement sortis dans les pays étrangers au moment où le premier bateau a été équipé, bien que beaucoup aient déjà été remplacés par des composants et des assemblages russes. Mais sur "Kazan", tout est russe - comme on dit, du premier rivet au dernier câblage. Et pas seulement russe, mais raffiné, modernisé ou conçu au cours des 10 à 15 dernières années. Ce n'est pas un hasard si, dans les sources ouvertes, vous pouvez trouver de nombreuses informations sur le "Severodvinsk", et elles sont souvent apparues avant que le bateau lui-même ne quitte le magasin de cale de halage. Mais à propos de "Kazan" et d'autres - presque rien.
Pendant ce temps, la famille Ash possède déjà cinq sous-marins. En plus du premier "Severodvinsk" et du premier "Kazan", ce sont les sous-marins "Novosibirsk", "Krasnoyarsk" et "Arkhangelsk".
Novosibirsk, qui a reçu le numéro de queue K-573, a été déposé à Sevmash quatre ans après Kazan: le 26 juillet 2013. Selon les prévisions, il devrait être mis en service au plus tard en 2019, et certains experts optimistes pensent que plus tôt, peut-être déjà en 2017.
Le K-571 Krasnoyarsk a été déposé au chantier naval de la mer du Nord un an après Novossibirsk, le 24 juillet 2014. Et moins d'un an plus tard, le 19 mars 2015, Arkhangelsk y a également été fondée. Ces deux bateaux doivent être mis en service au plus tard en 2020 - en même temps que deux autres sous-marins du projet Yasen, qui devraient être mis en service d'ici la fin de cette année. La pose du dernier, septième bateau du projet, selon le directeur général de "Sevmash" Mikhail Budnichenko, est prévue pour 2016, et la mise en service - en 2023.
Sept sous-marins des projets Yasen et Yasen-M devraient coûter au budget russe un total de 258 milliards de roubles. Les plus chers, comme c'est généralement le cas pour les nouveaux projets, se sont avérés être les bateaux de tête - "Severodvinsk" et "Kazan": chacun d'eux a coûté 47 milliards de roubles. Les cinq autres bateaux coûtent moins cher - seulement 32,8 milliards de roubles chacun. Cependant, dans le contexte du montant total des crédits pour la construction de nouveaux navires de guerre pour la marine russe, qui devraient être alloués d'ici 2020 - et cela représente 4 000 milliards de roubles! - ce prix ne semble pas trop élevé. De plus, notre flotte n'a pas reçu de nouveaux sous-marins polyvalents à propulsion nucléaire depuis très longtemps - depuis 2001, lorsque le sous-marin K-335 "Gepard" du projet 971 "Shchuka-B" est entré en service.
Sous-marin "Kazan", qui a testé le prototype de la société par actions d'État "Irtysh-Amphora" à Severodvinsk. Photo: pilot.strizhi.info
Atomarin, qui n'a pas encore été en Russie
Que sont les sous-marins du projet Yasen (avec Yasen-M) en termes de conception, d'équipement et d'armement ? Et de quelle manière leur appartenance non pas à la troisième génération de sous-marins éprouvée, mais à la nouvelle quatrième génération ?
Vous devriez commencer par la construction. Les sous-marins du projet Yasen ont une coque et demie, c'est-à-dire que la coque extérieure légère ne recouvre pas entièrement la coque intérieure, mais seulement partiellement: la coque sphérique est à l'avant, la superstructure légère est au centre, dans la zone de la clôture de la timonerie et en partant des silos à missiles jusqu'à la poupe. C'est une innovation absolue pour les sous-marins nucléaires domestiques, qui ont toujours été à double coque. Les concepteurs ont été contraints de prendre une mesure aussi radicale par les exigences des militaires pour rendre le bateau aussi silencieux que possible, et donc aussi discret que possible. Après tout, c'est la coque extérieure légère qui joue le rôle d'une sorte de résonateur pour tout le bruit que peut faire un sous-marin.
La coque de bateau robuste est divisée en neuf compartiments. Le premier, long de 12 m, abrite le poteau central, le cerveau du bateau en quelque sorte. Et de là, il y a une sortie vers une timonerie solide, vers une chambre de sauvetage escamotable, qui peut accueillir tout l'équipage de "Ash" - 90 personnes. Le deuxième compartiment mesure 9, 75 m de long - torpille. Un tel arrangement inhabituel de tubes lance-torpilles - presque au milieu du bateau, et même à un angle par rapport à l'axe longitudinal - n'a également jamais été utilisé auparavant sur les sous-marins nucléaires polyvalents domestiques. En règle générale, les tubes lance-torpilles sont situés à l'avant, mais sur le Yasen, tout est occupé par l'antenne du complexe hydroacoustique. Le troisième compartiment, long de 5, 25 m, est occupé par les instruments et mécanismes généraux du navire, le quatrième, de 9 mètres, est réservé aux locaux médicaux et d'habitation.
Il est à noter que les deuxième, troisième et quatrième compartiments représentent près de la moitié de la longueur totale de la coque durable, et en même temps, c'est ici qu'il n'y a pratiquement pas de coque légère - en dehors de la superstructure. Mais plus loin, à partir du cinquième compartiment fusée d'une longueur de 12,75 m, le bateau devient une double coque classique, tandis que la coque solide diminue fortement de diamètre. Le sixième compartiment, de 10,5 m de long, est le compartiment du réacteur, les septième et huitième compartiments, chacun de 12 m de long, sont respectivement la turbine et l'auxiliaire.
Missiles, torpilles et lance-torpilles
Mais le bateau lui-même sans armes ni systèmes de contrôle n'est qu'une coque en métal, même s'il a été créé en tenant compte des exigences les plus modernes. Un sous-marin devient un véritable navire de combat lorsqu'il est équipé de tous les équipements destinés à conduire des opérations de combat.
Et de ce point de vue, les sous-marins Yasen disposent d'équipements étonnamment puissants ! Nous devrions peut-être commencer par huit silos à missiles, dont les couvercles sont situés derrière la clôture de la timonerie. Ils contiennent des conteneurs de transport et de lancement pour les missiles de croisière du complexe opérationnel-tactique "Onyx" - l'arme principale des sous-marins des projets 885 et 08851. Chaque puits contient quatre conteneurs avec des missiles de croisière, de sorte que le total des munitions du bateau est de 32 missiles.. De plus, à la place de "Onyx", si nécessaire, vous pouvez installer des missiles de croisière stratégiques à longue portée X-101 (ou X-102, si le missile a une tête nucléaire).
En outre, l'armement standard des sous-marins Yasen comprend le système de missiles Caliber, qui comprend des missiles de croisière anti-navires, des missiles de croisière pour engager des cibles au sol et des missiles anti-sous-marins. Tous ces éléments peuvent être tirés à partir de tubes lance-torpilles de bateaux ou de conteneurs de transport et de lancement dans des silos de lancement.
Enfin, n'oubliez pas l'armement traditionnel des sous-marins - les torpilles. Les sous-marins Yasen utilisent les torpilles hauturières universelles UGST spécialement créées pour eux: leur capacité de munitions est de 30 pièces. De plus, toutes les torpilles du calibre traditionnel de 533 mm: l'utilisation de torpilles plus lourdes de 650 mm sur les bateaux de ce projet a déjà été abandonnée lors de la construction de Severodvinsk, bien qu'elles soient toujours présentes dans le projet de conception du bateau.
Mise à l'eau du navire de tête "Severodvinsk". Photo: militariorgucoz.ru
Sous-marin très silencieux avec une ouïe très fine
Une mention distincte doit être faite du complexe de sonars sous-marins Yasen - les yeux et les oreilles de ces sous-marins polyvalents. C'est pour l'élément principal du complexe - l'antenne sphérique "Amphora" - que les concepteurs ont sacrifié le placement classique des torpilles dans le compartiment de proue. Par ailleurs, pour la première fois dans l'histoire des forces sous-marines nationales, tout traitement des informations hydroacoustiques est réalisé exclusivement par logiciel. Pour cela, en particulier, la bibliothèque numérique de données acoustiques "Ajax-M" est utilisée. L'ensemble du complexe hydroacoustique porte parfois son nom à tort, bien qu'en réalité il porte le nom plus complexe "Irtysh-Amphora-Ash", car sous cette forme il est destiné spécifiquement aux sous-marins des projets 885 et 08851.
Malgré le fait que ces solutions techniques et logicielles, utilisées depuis longtemps à l'étranger, étaient une nouveauté pour les concepteurs russes, les caractéristiques et les capacités de combat des développements nationaux ne sont en aucun cas inférieures à celles de leurs homologues étrangers. De plus, cette évaluation est donnée non seulement et pas tant par des experts russes, mais surtout par leurs collègues étrangers. Ils ont été les premiers à tirer la sonnette d'alarme sur l'apparition du sous-marin Severodvinsk dans la marine russe. Après tout, le complexe sonar des sous-marins Yasen permet à ces bateaux de détecter l'ennemi avant qu'il ne le fasse. De plus, selon des experts étrangers, une telle détection précoce à l'aide du complexe Irtysh-Amphora-Ash est également soumise aux concurrents les plus proches des sous-marins nationaux de quatrième génération - les Sea Wolf et Virginia américains.
Mais ce n'est pas seulement la capacité à « entendre » l'ennemi qui effraie les spécialistes et les marins étrangers. Ils ne sont pas moins énervés par le niveau sonore nettement plus faible des sous-marins Yasen que dans les sous-marins nationaux précédents. Des efforts séparés ont été déployés pour atteindre un niveau de bruit aussi bas du bateau - et ils ont été couronnés de succès. Ainsi, la centrale électrique principale du bateau - le réacteur KTP-6-185SP avec une unité de production de vapeur eau-eau KTP-6-85 - est un corps unique dans lequel sont montés le réacteur et son premier circuit de refroidissement. Grâce à cette solution, il a été possible de se débarrasser des conduites de vapeur et des pompes de circulation de grand diamètre, qui donnent une partie importante du bruit des sous-marins nucléaires modernes. Certes, cela ne s'applique malheureusement pas au premier bateau, Severodvinsk: ils n'ont pas eu le temps de produire un nouveau réacteur intégré pour lui, et le VM-11, qui fonctionnait dans des sous-marins de troisième génération, a été installé, ce qui est beaucoup plus bruyant.
Nous avons déjà dit qu'il était possible de réduire le niveau sonore du sous-marin grâce à la conception d'une coque et demie. De plus, les sous-marins Yasen utilisent un système de suppression active du bruit, qui est équipé des fondations de toutes les unités critiques, et les amortisseurs traditionnels à cordon en caoutchouc des dispositifs et mécanismes ont été remplacés par des cordes en spirale beaucoup plus efficaces, non combustibles.. Pour réduire le bruit des sous-marins du projet Yasen, leur hélice principale fonctionne également - une hélice à sept pales de conception spéciale.
Yasen intraduisible
En un mot, même en tenant compte du fait que plus de trois décennies se sont écoulées depuis le début de la conception du premier sous-marin de quatrième génération de type Yasen jusqu'à sa mise en service, ces sous-marins sont aujourd'hui pleinement compatibles avec les tâches et les défis modernes. De plus, six des sept sous-marins du projet seront construits selon sa version modernisée, qui prévoit l'utilisation de mécanismes et d'équipements beaucoup plus modernes que l'original. Selon les experts russes et étrangers, au moins jusqu'au milieu du 21e siècle, les sous-marins Yasen seront en mesure de remplir toutes les tâches qui leur sont confiées. Et à ce moment-là - et il y a tout lieu de l'espérer - les sous-marins de cinquième génération seront déjà entrés en service dans la marine russe, à laquelle, d'ailleurs, les experts étrangers ont d'abord fait référence au Yaseny: ces nouveaux sous-marins russes se sont avérés être très inhabituel dans le concept et l'exécution.
Incidemment, c'est un fait remarquable qui témoigne indirectement de l'attitude réelle de l'armée étrangère envers le projet Ash. De tous les sous-marins adoptés par la marine soviétique et russe, seuls ceux-ci dans la classification de l'OTAN sont désignés par le même nom - Yasen (parfois selon le bateau de tête du projet - Severodvinsk). L'explication formelle est simple: on dit qu'à la fin des années 80, les 25 lettres de l'alphabet latin, qui désignaient traditionnellement les sous-marins soviétiques de l'Alliance de l'Atlantique Nord, avaient pris fin. Cela n'a cependant pas empêché d'utiliser deux fois, par exemple, la lettre "T": dans le mot Typhoon - pour désigner les sous-marins porte-missiles du projet 941 "Akula", et dans le mot Tango - pour désigner les sous-marins de le projet 641 "Som". Mais, apparemment, les "Ash" étaient des sous-marins si révolutionnaires qu'en Occident, ils ont décidé de laisser leur propre nom derrière eux - et à juste titre. Le sous-marin russe de la quatrième génération s'est avéré intraduisible dans tous les sens.
