En URSS à la fin des années 50. Les concepteurs russes ont lancé des travaux sur la formation de l'apparence du sous-marin nucléaire de deuxième génération, destiné à la production à grande échelle. Ces navires ont été appelés à résoudre diverses missions de combat, parmi lesquelles la tâche de combattre les porte-avions ennemis, ainsi que d'autres grands navires.
Après avoir examiné plusieurs propositions du bureau d'études, la mission technique pour le développement d'un sous-marin nucléaire bon marché et relativement simple du projet 670 (code "Skat"), qui a été optimisé pour combattre des cibles de surface, a été confiée en mai 1960 au Gorky SKB -112 (en 1974 il a été rebaptisé en TsKB " Lapis lazuli"). Cette jeune équipe de concepteurs, formée à l'usine de Krasnoye Sormovo en 1953, avait auparavant travaillé sur les sous-marins diesel-électriques du projet 613 (en particulier, SKB-112 a préparé la documentation qui a été transférée en Chine), donc, pour SKB, la création de le premier navire à propulsion nucléaire est devenu un test sérieux. Vorobiev V. P. a été nommé concepteur en chef du projet, et Mastushkin B. R. - le principal observateur de la marine.
La principale différence entre le nouveau navire et le SSGN de 1ère génération (projets 659 et 675) était l'équipement du sous-marin avec le système de missile anti-navire Amethyst, qui a la capacité de se lancer sous l'eau (développé par OKB-52). Le 1er avril 1959, un décret gouvernemental a été publié, selon lequel ce complexe a été créé.
L'un des problèmes les plus difficiles lors du développement du projet d'un nouveau sous-marin nucléaire avec des missiles de croisière, dont la construction en série devait être organisée au centre même de la Russie - à Gorki, à une distance de mille kilomètres du plus proche mer, maintenait le déplacement et les dimensions du navire dans les limites qui permettent le transport du sous-marin le long des voies navigables intérieures.
En conséquence, les concepteurs ont été contraints d'accepter, ainsi que de "couper" du client, des éléments non traditionnels pour la flotte nationale de ceux-ci. décisions qui contredisaient les "Règles pour la conception des sous-marins". En particulier, ils ont décidé de passer à un schéma à puits unique et de sacrifier la flottabilité de surface en cas d'inondation de tout compartiment étanche. Tout cela a permis de rester dans le cadre du projet de conception dans le déplacement normal de 2, 4 mille tonnes (cependant, lors de la conception ultérieure, ce paramètre a augmenté, dépassant 3 mille tonnes).
Par rapport à d'autres sous-marins de deuxième génération, qui ont été conçus pour le complexe hydroacoustique puissant, mais plutôt lourd et de grande taille "Rubin", sur le projet 670e, il a été décidé d'utiliser le complexe hydroacoustique plus compact "Kerch".
En 1959, OKB-52 a développé un projet de conception du système de missile Amethyst. Contrairement aux missiles antinavires "Chelomeev" de première génération P-6 et -35, où un turboréacteur était utilisé, il a été décidé d'utiliser un moteur-fusée à propergol solide sur une fusée de lancement sous-marine. Cela a considérablement limité la portée de tir maximale. Cependant, à cette époque, il n'y avait tout simplement pas d'autre solution, car au niveau technologique de la fin des années 1950, il n'était pas possible de développer un système de démarrage d'un moteur à air en vol, après le lancement d'une fusée. En 1961, les essais des missiles anti-navires Amethyst ont commencé.
Approbation de ceux-ci. projet d'un nouveau sous-marin nucléaire a eu lieu en juillet 1963. Le sous-marin nucléaire avec des missiles de croisière du 670e projet avait une architecture à double coque et les contours en forme de fuseau d'une coque légère. Le nez de la coque avait une section transversale elliptique, ce qui était dû au placement d'armes de missiles.
L'utilisation de GAS de grande taille et le désir de fournir à ces systèmes dans les secteurs arrière les angles de vision maximum possibles, sont devenus la raison de la "matité" des contours de la proue. À cet égard, certains des instruments ont été placés à l'avant de la partie supérieure de la coque légère. Les gouvernails avant horizontaux (pour la première fois pour le bâtiment du sous-marin domestique) ont été déplacés au milieu du sous-marin.
L'acier AK-29 a été utilisé pour fabriquer un boîtier durable. Sur 21 mètres à l'avant, la coque robuste avait la forme d'un « triple chiffre huit », qui était formé de cylindres de relativement petit diamètre. Cette forme a été dictée par la nécessité de placer des conteneurs de missiles dans un corps léger. La coque du sous-marin était divisée en sept compartiments étanches:
Le premier compartiment (constitué de trois cylindres) - batterie, résidentiel et torpille;
Le deuxième compartiment est résidentiel;
Le troisième compartiment est une batterie, station centrale;
Le quatrième compartiment est électromécanique;
Le cinquième compartiment est un compartiment réacteur;
Le sixième compartiment est la turbine;
Le septième compartiment est électromécanique.
La cloison d'extrémité nasale et les six cloisons inter-compartiments sont plates, conçues pour des pressions jusqu'à 15 kgf/cm2.
Pour la fabrication d'une coque légère, d'un rouf solide et de ballasts, de l'acier à faible magnétisme et de l'AMG ont été utilisés. Pour la superstructure et la clôture des dispositifs d'abattage rétractables, un alliage d'aluminium a été utilisé. Les radômes des antennes sonar, les parties perméables de l'extrémité arrière et le plumage arrière sont fabriqués à partir d'alliages de titane. L'utilisation de matériaux dissemblables, qui forment dans certains cas des vapeurs galvaniques, a nécessité des mesures particulières de protection contre la corrosion (joints, protecteurs en zinc, etc.).
Pour réduire le bruit hydrodynamique lors de la conduite à grande vitesse, ainsi que pour améliorer les caractéristiques hydrodynamiques, pour la première fois sur les sous-marins domestiques, des mécanismes de fermeture des ouvertures de ventilation et de dalots ont été utilisés.
La centrale électrique principale (puissance 15 000 ch) était en grande partie unifiée avec la centrale deux fois plus puissante du sous-marin nucléaire à grande vitesse du 671e projet - l'unité de production de vapeur à réacteur unique OK-350 comprenait un VM-4 refroidi à l'eau réacteur (puissance 89, 2 mW). La turbine GTZA-631 a entraîné une hélice à cinq pales en rotation. Il y avait aussi deux canons à eau auxiliaires à entraînement électrique (270 kW), qui permettaient de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 5 nœuds.
SSGN S71 "Chakra" passe à côté du porte-avions indien R25 "Viraat"
Sur le bateau du projet 670e, ainsi que sur d'autres sous-marins de la deuxième génération, un courant alternatif triphasé d'une fréquence de 50 Hz et d'une tension de 380 V a été utilisé dans le système de production et de distribution d'électricité.
Le navire est équipé de deux turbogénérateurs indépendants TMVV-2 (puissance 2000 kW), d'un générateur diesel AC de 500 kilowatts avec un système de télécommande automatisé et de deux groupes de batteries de stockage (chacun avec 112 cellules).
Pour réduire le champ acoustique du SSGN, un amortissement acoustique des mécanismes et de leurs fondations a été utilisé, ainsi qu'un revêtement des ponts et des cloisons avec des revêtements antivibratoires. Toutes les surfaces extérieures de la coque légère, la clôture du rouf et la superstructure étaient gainées d'un revêtement en caoutchouc anti-hydrolocation. La surface extérieure du boîtier robuste était recouverte d'un matériau similaire. Grâce à ces mesures, ainsi qu'à l'agencement monoturbine et monoarbre, le projet 670 SSGN avait pour l'époque un niveau de signature acoustique très faible (parmi les navires à propulsion nucléaire soviétique de deuxième génération, ce sous-marin était considéré comme le plus silencieux). Son bruit à pleine vitesse dans la gamme de fréquences ultrasonores était inférieur à 80, dans les infrasons - 100, dans le son - 110 décibels. Dans le même temps, la plupart de la gamme acoustique et les bruits naturels de la mer coïncidaient. Le sous-marin avait un dispositif de démagnétisation conçu pour réduire la signature magnétique du navire.
Le système hydraulique du sous-marin était divisé en trois sous-systèmes autonomes, qui servaient à piloter les dispositifs généraux des navires, les gouvernails et les couvercles des conteneurs de missiles. Le fluide de travail du système hydraulique lors du fonctionnement des sous-marins, qui, en raison de son risque d'incendie élevé, faisait l'objet d'un "mal de tête" constant pour les équipages, a été remplacé par un fluide moins inflammable.
Le SSGN du projet 670th disposait d'un système de régénération d'air stationnaire par électrolyse (cela a permis d'abandonner une autre source de risque d'incendie sur le sous-marin - les cartouches régénératives). Le système d'extinction d'incendie volumétrique au fréon a fourni une lutte efficace contre l'incendie.
Le sous-marin était équipé du système de navigation inertielle Sigma-670, dont la précision dépassait de 1,5 fois les caractéristiques correspondantes des systèmes de navigation des bateaux de première génération. SJSC "Kerch" a fourni une portée de détection de mille mètres 25. À bord du sous-marin pour contrôler les systèmes de combat a été placé BIUS (Combat Information and Control System) "Brest".
Sur le navire du projet 670e, par rapport aux navires de la première génération, le niveau d'automatisation a été considérablement augmenté. Par exemple, le contrôle du mouvement du sous-marin le long du parcours et de la profondeur, la stabilisation sans mouvement et en mouvement, le processus d'ascension et de plongée, la prévention des pannes et des assiettes d'urgence, le contrôle de la préparation au tir de torpilles et de roquettes, etc. ont été automatisés.
L'habitabilité du sous-marin a également été quelque peu améliorée. Tout le personnel disposait de couchages individuels. Les officiers avaient un carré des officiers. Salle à manger pour aspirants et marins. La décoration intérieure s'est améliorée. Le sous-marin utilisait des lampes fluorescentes. Devant la clôture du cockpit, il y avait une chambre de sauvetage escamotable pour navette conçue pour secourir l'équipage en cas d'urgence (ascension jusqu'à 400 mètres de profondeur).
L'armement de missiles du projet 670 SSGN - huit missiles anti-navires Amethyst - était situé dans des lanceurs de conteneurs SM-97 situés à l'extérieur de la coque solide dans la partie avant du navire à un angle de 32,5 degrés par rapport à l'horizon. La fusée à propergol solide P-70 (4K-66, désignation OTAN - SS-N-7 "Starbright") avait un poids de lancement de 2900 kg, une portée maximale de 80 km, une vitesse de 1160 kilomètres par heure. La fusée a été réalisée selon la configuration aérodynamique normale, avait une aile repliable qui s'ouvre automatiquement après le lancement. Le missile volait à une altitude de 50 à 60 mètres, ce qui rendait difficile son interception au moyen de la défense aérienne des navires ennemis. Le système de guidage radar des missiles antinavires offrait une sélection automatique de la plus grande cible dans l'ordre (c'est-à-dire la cible qui a la plus grande surface réfléchissante). Les munitions typiques du sous-marin se composaient de deux missiles équipés de munitions nucléaires (puissance 1 kt) et de six missiles à tête conventionnelle pesant environ 1000 kg. Les tirs avec des missiles antinavires pourraient être effectués à une profondeur allant jusqu'à 30 mètres avec deux salves de quatre roquettes à une vitesse sous des bateaux allant jusqu'à 5, 5 nœuds, avec un état de la mer inférieur à 5 points. Un inconvénient important des missiles P-70 "Amethyst" était la forte traînée de fumée laissée par le moteur-fusée à propergol solide, qui a démasqué le sous-marin lors du lancement de missiles antinavires.
L'armement de torpilles du sous-marin Project 670 était situé à la proue du navire et se composait de quatre tubes lance-torpilles de 533 mm avec des munitions de douze torpilles SET-65, SAET-60M ou 53-65K, ainsi que deux torpilles de 400 mm tubes (quatre MGT-2 ou SET-40). Au lieu de torpilles, le sous-marin pouvait transporter jusqu'à 26 minutes. En outre, les munitions de torpille du sous-marin comprenaient des leurres "Anabar". Le système de conduite de tir Ladoga-P-670 a été utilisé pour contrôler les tirs de torpilles.
Dans l'Ouest, les sous-marins du projet 670 ont reçu la désignation de « classe Charlie ». Il convient de noter que l'apparition de nouveaux porte-missiles dans la flotte de l'URSS a considérablement compliqué la vie des formations de porte-avions de l'US Navy. Moins bruyants que leurs prédécesseurs, ils étaient moins vulnérables aux armes anti-sous-marines d'un ennemi potentiel, et la possibilité de lancer des missiles sous-marins rendait l'utilisation de leur "calibre principal" plus efficace. La faible portée de tir du complexe "Amethyst" nécessitait une approche de la cible à une distance allant jusqu'à 60-70 kilomètres. Cependant, cela avait ses avantages: le temps de vol court des missiles transsoniques à basse altitude rendait très problématique l'organisation de contre-mesures à une frappe sous l'eau à des distances "dague".
Modifications
Cinq SSGN du 670e projet (K-212, -302, -308, -313, -320) ont été modernisés dans les années 1980. Le complexe hydroacoustique de Kertch a été remplacé par la nouvelle Rubicon State Joint Stock Company. De plus, sur tous les sous-marins, un stabilisateur hydrodynamique a été installé devant la clôture du rouf rétractable, qui était un avion avec un angle d'attaque négatif. Le stabilisateur a compensé la flottabilité excessive de l'étrave "gonflée" du sous-marin. Sur certains sous-marins de cette série, l'ancienne hélice a été remplacée par de nouvelles hélices quadripales à faible bruit d'un diamètre de 3, 82 et 3, 92 m, montées sur le même arbre en tandem.
En 1983, le sous-marin nucléaire équipé de missiles de croisière K-43, qui devait être vendu à l'Inde, a subi une révision et une modernisation dans le cadre du projet 06709. En conséquence, le sous-marin a reçu le complexe hydroacoustique Rubicon. De plus, au cours des travaux, un système de climatisation a été installé, équipé de nouveaux quartiers pour le personnel et de cabines pour les officiers, et les équipements secrets de contrôle et de communication ont été retirés. Après avoir terminé la formation des équipages indiens, le sous-marin a de nouveau demandé des réparations. À l'été 1987, il était entièrement préparé pour la transmission. Le 5 janvier 1988, le K-43 (rebaptisé UTS-550) à Vladivostok hisse le drapeau indien et part pour l'Inde.
Plus tard, sur la base du projet 670, une version améliorée de celui-ci - le projet 670-M - a été développée, dotée de missiles Malachite plus puissants, dont la portée de tir pouvait atteindre 120 kilomètres.
Programme de construction
À Gorky, au chantier naval de Krasnoïe Sormovo entre 1967 et 1973, onze SSGN du 670e projet ont été construits. Après le transport à la spéciale. quai le long de la Volga, le système d'eau Mariinsky et le canal Mer Blanche-Baltique, les sous-marins ont été transférés à Severodvinsk. Là, ils ont été complétés, testés et remis au client. Il est à noter qu'au stade initial de la mise en œuvre du programme, l'option du transfert du projet 670 SSGN vers la mer Noire a été envisagée, mais elle a été rejetée, principalement pour des raisons géopolitiques (problème des détroits de la mer Noire). Le 6 novembre 1967, le certificat d'acceptation du K-43, navire de tête de la série, est signé. Le 3 juillet 1968, après des essais sur le sous-marin K-43, le système de missile Amethyst avec des missiles P-70 est adopté par la Marine.
En 1973-1980, 6 autres sous-marins du projet modernisé 670-M ont été construits dans la même usine.
Statut 2007
K-43 - le premier sous-marin nucléaire avec des missiles de croisière du projet 670 - est devenu une partie de la onzième division de la première flottille de sous-marins de la flotte du Nord. Plus tard, les navires restants du projet 670 ont également été inclus dans ce cadre. Initialement, le SSGN du projet 670e a été répertorié comme CRPL. Le 25 juillet 1977, ils ont été affectés à la sous-classe BPL, mais le 15 janvier de l'année suivante, ils ont de nouveau été affectés à la KRPL. 28 avril 1992 (sous-marins individuels - 3 juin) - à la sous-classe ABPL.
Les sous-marins du projet 670 ont commencé à effectuer un service de combat en 1972. Les sous-marins de ce projet surveillaient les porte-avions de l'US Navy, étaient activement impliqués dans divers exercices et manœuvres, les plus importants étant Ocean-75, Sever-77 et Razbeg-81. En 1977, le premier tir groupé de missiles antinavires Amethyst a été effectué dans le cadre de 2 SSGN du projet 670 et d'un petit navire lance-missiles.
L'une des principales zones de service de combat pour les navires du projet 670 était la mer Méditerranée. Dans cette région dans les années 70 et 80. les intérêts des États-Unis et de l'URSS étaient étroitement liés. La cible principale des porte-missiles soviétiques sont les navires de guerre de la sixième flotte américaine. Il faut admettre que les conditions méditerranéennes ont fait des sous-marins Project 670 de ce théâtre l'arme la plus redoutable. Leur présence a suscité une inquiétude justifiée au sein du commandement américain, qui ne disposait pas de moyens fiables pour contrer cette menace donnée. Une démonstration efficace des capacités des sous-marins en service dans la marine de l'URSS a été le tir de roquettes sur une cible réalisée par le bateau K-313 en mai 1972 dans la mer Méditerranée.
Peu à peu, la géographie des campagnes des sous-marins de la mer du Nord du projet 670e s'est élargie. En janvier-mai 1974, le K-201, avec le sous-marin nucléaire du projet 671 K-314, a effectué une transition unique de 107 jours de la flotte du Nord à la flotte du Pacifique à travers l'océan Indien le long de la route sud. Du 10 au 25 mars, les sous-marins sont entrés dans le port somalien de Berbera, où les équipages ont pris un court repos. Après cela, le voyage a continué, se terminant au Kamchatka début mai.
En avril 1977, le K-429 a fait la transition de la flotte du Nord à la flotte du Pacifique par la route maritime du Nord, où le SSGN est devenu le 30 avril 1977 une partie de la dixième division de la deuxième flottille de sous-marins, basée au Kamchatka. Une transition similaire en août-septembre 1979, qui a duré 20 jours, a été effectuée par le sous-marin K-302. Plus tard, K-43 (1980), K-121 (jusqu'en 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) sont arrivés dans l'océan Pacifique le long de la route maritime du Nord.
K-83 (rebaptisé K-212 en janvier 1978) et K-325 dans la période du 22 août au 6 septembre 1978 ont fait le premier groupe au monde de transition transarctique sous la glace vers l'océan Pacifique. Initialement, il était prévu que le premier sous-marin, étant passé de la mer de Barents à la mer des Tchouktches sous la glace, transmette un signal d'ascension, après quoi le deuxième navire s'élancerait. Cependant, ils ont proposé un moyen de transition plus fiable et efficace - une transition dans le cadre d'un groupe tactique. Cela a réduit le risque de navigation dans les glaces des bateaux à réacteur unique (en cas de défaillance de l'un des SSGN du réacteur, un autre bateau pourrait aider à trouver le trou dans la glace). De plus, les bateaux du groupe ont pu maintenir une communication téléphonique entre eux à l'aide de l'UZPS, ce qui a permis aux sous-marins d'interagir les uns avec les autres. De plus, la transition de groupe a rendu les émissions de support de surface ("glace") moins chères. Les commandants de navires et le commandant de la onzième division de sous-marins ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique pour leur participation à l'opération.
Tous les navires du Pacifique du projet 670e sont devenus une partie de la dixième division de la deuxième flottille de sous-marins. La tâche principale des sous-marins était le suivi (à la réception de la commande correspondante - destruction) des porte-avions de l'US Navy. En particulier, en décembre 1980, le sous-marin K-201 a effectué un suivi à long terme du groupe de porte-avions d'attaque, qui était dirigé par le porte-avions "Coral Sea" (pour cela, il a reçu les remerciements du commandant en chef de la marine). En raison de la pénurie de sous-marins anti-sous-marins dans la flotte du Pacifique, les SSGN du projet 670 ont été impliqués dans la résolution des problèmes de détection des sous-marins américains dans la zone de patrouille de combat des SSBN soviétiques.
Le sort du K-429 fut le plus dramatique. Le 24 juin 1983, à la suite d'une erreur de l'équipage, le sous-marin a coulé à une profondeur de 39 mètres dans la baie de Sarannaya (près de la côte du Kamtchatka) sur le terrain d'entraînement. À la suite de l'incident, 16 personnes sont mortes. Le sous-marin a été relevé le 9 août 1983 (lors de l'opération de levage, un incident s'est produit: "en plus" a inondé quatre compartiments, ce qui a grandement compliqué le travail). La rénovation, qui a coûté au trésor 300 millions de roubles, a été achevée en septembre 1985, mais le 13 septembre, quelques jours après l'achèvement des travaux, à la suite de violations des exigences de survie, le sous-marin a de nouveau coulé à Bolshoy Kamen près du mur. du chantier naval. En 1987, le sous-marin, qui n'avait pas encore été mis en service, a été exclu de la flotte et transformé en station d'entraînement UTS-130, basée au Kamtchatka et utilisée depuis longtemps.
Après le sous-marin nucléaire K-429, qui a quitté sa formation de combat en 1987, au début des années 1990, d'autres sous-marins du projet 670 ont également été radiés.
Relever le sous-marin nucléaire coulé K-429 par des pontons
L'un des navires du projet 670e - K-43 - est devenu le premier sous-marin nucléaire de la marine indienne. Ce pays au début des années 1970. a lancé un programme national de création de sous-marins nucléaires, mais sept ans de travail et quatre millions de dollars dépensés sur le programme n'ont pas abouti aux résultats escomptés: la tâche s'est avérée beaucoup plus difficile qu'il n'y paraissait au premier abord. En conséquence, ils ont décidé de louer l'un des sous-marins nucléaires de l'URSS. Le choix des marins de l'Inde s'est porté sur le "Charlie" (des navires de ce type se sont avérés excellents sur le théâtre du Pacifique).
En 1983, à Vladivostok, au centre de formation de la Marine, puis à bord du sous-marin K-43, prévu pour être transféré à la Marine indienne, la formation de deux équipages débute. À ce moment-là, le sous-marin avait déjà subi une révision et une modernisation dans le cadre du projet 06709. Le bateau, après avoir terminé la formation des équipages indiens, s'est de nouveau présenté aux réparations. À l'été 1987, il était entièrement préparé pour la remise. Le 5 janvier 1988, le K-43 (désigné UTS-550) a hissé le drapeau indien à Vladivostok et quelques jours plus tard, il est parti pour l'Inde avec un équipage soviétique.
Pour le nouveau navire de guerre le plus puissant de la marine indienne, qui a reçu le numéro tactique S-71 et le nom "Chakra", des conditions de base très favorables ont été créées: spéciales. jetée équipée d'une grue de 60 tonnes, hangar à bateaux à quai couvert, services de radioprotection, ateliers. L'eau, l'air comprimé et l'électricité étaient fournis à bord du bateau pendant le mouillage. En Inde, "Chakra" a été exploité pendant trois ans, alors qu'il a passé environ un an en voyages autonomes. Tous les tirs d'entraînement effectués étaient couronnés de coups directs sur la cible. Le 5 janvier 1991, la durée du bail du sous-marin a expiré. L'Inde a constamment essayé de prolonger le bail et même d'acheter un autre sous-marin similaire. Cependant, Moscou n'a pas accepté ces propositions pour des raisons politiques.
Pour les plongeurs indiens, Chakra était une véritable université. De nombreux officiers qui y ont servi occupent désormais des postes clés dans les forces navales de ce pays (qu'il suffise de dire que le sous-marin nucléaire avec des missiles de croisière a donné à l'Inde 8 amiraux). L'expérience acquise lors de l'exploitation du navire à propulsion nucléaire a permis de poursuivre les travaux sur la création de leur propre sous-marin nucléaire indien "S-2".
Le 28 avril 1992, "Chakra", de nouveau enrôlé dans la marine russe, arrive par ses propres moyens au Kamtchatka, où il termine son service. Il est expulsé de la flotte le 3 juillet 1992.
Les principales caractéristiques tactiques et techniques du projet PLACR 670 "Skat":
Déplacement en surface - 3574 tonnes;
Déplacement sous-marin - 4980 tonnes;
Dimensions:
Longueur maximale - 95,5 m;
Largeur maximale - 9, 9 m;
Tirant d'eau à la ligne de flottaison de conception - 7,5 m;
Centrale électrique principale:
- unité de production de vapeur OK-350; VVR VM-4-1 - 89,2 mW;
- GTZA-631, turbine à vapeur, 18800 cv (13820 kW);
- 2 turbogénérateurs TMVV-2 - 2x2000 kW;
- groupe électrogène diesel - 500 kW;
- ED auxiliaire - 270 ch;
- arbre;
- hélice à pas fixe à cinq pales ou 2 selon le schéma "tandem";
- 2 canons à eau auxiliaires;
Vitesse de surface - 12 nœuds;
Vitesse immergée - 26 nœuds;
Profondeur d'immersion de travail - 250 m;
Profondeur d'immersion maximale - 300 m;
Autonomie 60 jours;
Équipage - 86 personnes (dont 23 officiers);
Armement de missiles de frappe:
- lanceurs SM-97 système de missiles anti-navires P-70 "Amethyst" - 8 pièces;
- missiles anti-navires P-70 (4K66) "Amethyst" (SS-N-7 "Starbright") - 8 pcs.;
Armement de torpilles:
- Tubes lance-torpilles 533 mm - 4 (étrave);
- Torpilles de 533 mm 53-65K, SAET-60M, SET-65 - 12;
- tubes lance-torpilles de 400 mm - 2 (étrave);
-Torpilles de 400 mm SET-40, MGT-2 - 4;
Mines d'armes:
- peut transporter jusqu'à 26 minutes au lieu d'une partie des torpilles;
Armes électroniques:
Système d'information et de contrôle du combat - "Brest"
Système de radar de détection général - RLK-101 "Albatros" / MRK-50 "Cascade";
Système hydroacoustique:
- complexe hydroacoustique "Kerch" ou MGK-400 "Rubicon" (Shark Fin);
-ZPS;
La guerre électronique signifie:
- MRP-21A "Zaliv-P";
- Radiogoniomètre "Paddle-P";
- VAN-M PMU (Feux de stop, Groupe de briques, Feu de stationnement);
- GPD "Anabar" (au lieu d'une partie des torpilles);
Complexe de navigation - "Sigma-670";
Complexe de radiocommunication:
- "Éclair";
- Antenne bouée "Paravan";
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
