Déjà au début du mois d'août 1914, dans les ateliers de la ville de Tarnopol, le 9e bataillon des chemins de fer, opérant sur le front sud-ouest, construisit le premier train blindé russe. Initialement, il se composait d'une locomotive à vapeur austro-hongroise et de trois voitures - deux mitrailleuses et un canon. Son armement se composait d'un canon de campagne autrichien de 80 mm et de 10 mitrailleuses autrichiennes de 8 mm "Schwarzlose". Pour surveiller le champ de bataille, il y avait une tour spéciale montée sur le toit de l'un des affûts de mitrailleuses. Comme armure, on utilisait de l'acier ordinaire (fer à repasser dans la terminologie de l'époque), ainsi que des couches de planches remplies de sable entre elles.
Le sous-lieutenant Belov a été nommé commandant du train. Faisant partie des troupes de la 8e armée, le train blindé opérait en direction de Lvov. Le 22 août 1914, lors de l'assaut de Stanislav, un train blindé s'empare inopinément du pont, ce qui assure la prise rapide de la ville.
Malgré la primitivité de sa conception, le train blindé du 9e bataillon de chemin de fer a été utilisé avec succès lors de la bataille de Galice.
Train blindé du 5e bataillon des chemins de fer sibériens à Ust-Dvinsk. année 1916. Une locomotive blindée et une télécabine arrière blindée à 2 essieux avec meurtrières (TsVMM) sont visibles.
Par la suite, la composition a été modernisée: ils ont ajouté un autre affût de canon avec un canon autrichien de 80 mm et ont également renforcé la protection des équipages des canons et des mitrailleuses. Au début de 1916, le train a reçu un nouveau rovoz blindé - au lieu de l'autrichien, le russe était maintenant utilisé, de la série OV. Son armure a été réalisée par la 4e compagnie du 1er bataillon de Zaamur sous le commandement du capitaine Krzhi-Voblotsky, qui travaillait dans les ateliers d'Odessa des chemins de fer du sud-ouest. Par la conception de la coque blindée, il a répété la locomotive du 8e bataillon de chemin de fer, qui était très avancée à cette époque.
La composition était commandée par le lieutenant-colonel Lvov et le capitaine d'état-major Kondyrin, ce dernier de l'été 1915 jusqu'en août 1917. Malgré la stabilisation du front, le train blindé du 9e bataillon apporte un soutien substantiel à ses troupes. Voici quelques exemples.
Le 29 juin 1916, près du village de Khodachkovo, construisant secrètement un nouvel embranchement au-delà de la ligne de nos premières tranchées, l'équipage du train blindé avec une attaque surprise a assuré la prise des positions autrichiennes au régiment d'infanterie de la mer Blanche.
Avec son feu et ses attaques audacieuses les 3, 17-20 et 22 septembre 1916, la composition assure la capture de la colline 348 fortement fortifiée et de la forêt Lysonsky par l'infanterie russe lors de l'attaque de Brzezany.
À l'été 1917, l'équipe du train blindé décide d'inclure le train dans la partie "mort". Le 23 juin 1917, un train blindé attaché au 12e corps, à 13h00, s'est rendu au pont Bystzhitsky et a ouvert le feu sur les positions ennemies. En moins de 45 minutes, le train a tiré 114 obus sans subir aucun dommage, "malgré le fait que l'ennemi a ouvert un feu d'artillerie puissant sur le train".
Lors des combats à la gare de Gusyatin-Russkiy le 17 juillet 1917, le train blindé du 9e Zhelbat, pratiquement sans soutien d'infanterie, n'a pas permis aux Allemands de développer une offensive sur la rive gauche de la rivière Sbruch. Le rapport de la bataille du 18 juillet 1917 disait:
« La toile détruite par l'ennemi à plusieurs endroits a été réparée dans la nuit du 18 [juillet], malgré une grande difficulté technique.
Dans la soirée [18 juillet], un train blindé s'est approché furtivement de la ligne de nos tranchées avancées. Selon l'ordre du chef divisionnaire, le train s'est rapidement déplacé devant les tranchées derrière le sémaphore de la gare de Gusyatin, a ouvert un feu intense d'artillerie et de mitrailleuses sur le village d'Ol-
Une télécabine blindée à 2 essieux avec des meurtrières du train blindé du 5e bataillon des chemins de fer sibériens. année 1916. L'embrasure pour le tir d'une mitrailleuse et les meurtrières pour fusils (ASKM) sont bien visibles.
khovchik sur la rive opposée du Zbruch et la direction de Gusyatin. L'ennemi était visiblement très confus, il a commencé à tirer des missiles verts et rouges en direction du train, et a ouvert avec de l'artillerie lourde et des tirs de mitrailleuses perforantes, le blindage à plusieurs endroits a été endommagé.
Après être resté dans la ligne de mire pendant 25 minutes, le train, craignant d'endommager la voie par derrière, est parti. Au bout de 4 heures, le train, sur ordre du chef divisionnaire, alertant les unités prêtes à l'attaque, dont la tâche était de repousser l'ennemi au-delà de Zbruch, avançant à nouveau en avant des chaînes, prêtes à attaquer, ouvrit le feu sur le cibles et points de décollage des missiles ennemis. Pendant 20 minutes, le train était devant les assaillants à la flèche d'entrée de la gare. Gusyatin. Plus loin, le chemin a été détruit.
Le succès des raids ferroviaires peut être attribué au fait que l'ennemi était si confiant dans la destruction de la toile par le précédent bombardement d'artillerie lourde qu'il ne le regardait pas du tout. Les performances du train étaient d'une grande importance morale charitable pour nos unités et de panique pour l'ennemi. Pour le moment, la performance du train sur cette section n'est plus possible, aujourd'hui l'ennemi à de nombreux endroits a détruit la toile avec de l'artillerie lourde, corrigeant le tir avec deux ballons captifs et miné une section du chemin à partir de laquelle le bombardement est possible."
Train blindé du 5e bataillon des chemins de fer sibériens avec une équipe. Photo du magazine "Niva" pour 1916. Au premier plan se trouve une voiture blindée de mitrailleuse, au centre se trouve une voiture d'artillerie à 2 essieux, sur laquelle se trouvent des flèches (ASKM).
Après les batailles de Gusin, le train blindé de la 9e tranchée est envoyé à Kiev pour réparer les blindages endommagés. Mais déjà en août, il était au front.
À ce moment-là, l'état de la composition nécessitait d'importantes réparations et le commandement du bataillon a interrogé le quartier général du front sur la possibilité de le réparer. L'autorisation a été obtenue, mais l'emplacement de la rénovation n'a pas été déterminé. Le 20 novembre 1917, le commandant du 9e bataillon des chemins de fer rapporta au quartier général du front:
« Compte tenu de la réparation urgente de l'ensemble du train blindé, nous sommes partis pour Larga. Nous attendons d'autres instructions."
Voiture blindée mitrailleuse à 2 essieux du train blindé du 5e bataillon des chemins de fer sibériens. Ust-Dvinsk, 1916 (photo du magazine de l'édition 1916).
Locomotive à vapeur semi-blindée Ov du train blindé du 5e bataillon des chemins de fer sibériens. Oust-Dvinsk, 1916. On voit bien que la chaudière de la locomotive à vapeur n'est protégée que par les côtés et partiellement par l'avant (photo d'un magazine publié en 1916).
Le dernier document pour 1917, concernant le train blindé du 9e bataillon de chemin de fer, est daté du 7 décembre. Un télégramme envoyé au commandant du bataillon disait:
« Il n'est pas possible d'envoyer votre train blindé à Kiev ou à Odessa pour des réparations en raison du manque de place dans les ateliers principaux de ces points.
Par conséquent, sans perdre de temps, je vous demande d'envoyer le train blindé à la gare de Mogilev-Podolsky et de le laisser là-bas, en éteignant la bro-locomotive."
L'auteur n'a pas réussi à trouver de documents sur ce train blindé du premier semestre 1918, ainsi que sur de nombreux autres trains blindés de l'armée russe pour la même période. Mais très probablement, l'équipe de cette composition est passée du côté du régime soviétique et a agi contre les Allemands et les troupes de la Rada centrale en Ukraine. Dans les documents, il était désigné comme « le train blindé numéro 9 de l'ancien Zhelbat ».
L'arrêté n° 19 du 21 octobre 1918 a été annoncé pour le commandement du train blindé du 9e bataillon de chemin de fer, qui a été enregistré auprès du Tsentrobroni. Parmi les 80 personnes, il y avait aussi ceux qui ont commencé à servir pendant la Première Guerre mondiale, par exemple, Vladimir Tadulevich (entré dans le train blindé le 10 mars 1915) et le commandant de peloton Stepan Harmanenko, qui a servi dans ce train blindé à partir du 15 novembre., 1914.
Par la suite, ayant reçu de nouvelles plates-formes blindées de l'usine de Briansk, mais avec une vieille locomotive sans vapeur, cette composition, en tant que train blindé n° 9 (ou n° 9 de Zhelbat), a combattu sur le front sud, où elle a été perdue en septembre 1919.
Un train blindé du 5e bataillon des chemins de fer sibériens, capturé par les Allemands près de Riga. août 1917. La photo montre clairement deux voitures blindées à 2 essieux - une voiture d'artillerie à droite, avec un canon anti-assaut de 76, 2 mm du modèle 1914, à gauche une mitrailleuse, avec des meurtrières pour le tir à la carabine (YM).
