En novembre 1914, des unités allemandes percèrent le front nord-ouest russe dans la région de Lodz. Pour couvrir le chemin de fer Varsovie-Skarnevitsa, sur ordre du chef de la 6e division d'infanterie sibérienne, le 4e bataillon des chemins de fer a équipé à la hâte un train blindé. Le temps presse, c'est pourquoi on a utilisé pour sa construction deux wagons-tombereaux métalliques à 4 essieux et un à 2 essieux et une locomotive à vapeur pour passagers de la série Y. De l'intérieur, les wagons étaient simplement gainés de planches et de meurtrières pour les fusils et des mitrailleuses ont été coupées sur les côtés. La locomotive et le tender étaient recouverts sur les côtés de tôles d'acier pour se protéger des balles. Le capitaine d'état-major du 7e régiment de fusiliers finlandais Vasiliev a été nommé commandant du train.
Malgré sa conception primitive et son armement faible (mitrailleuses et fusils), ce train blindé a apporté un grand soutien à nos troupes. Attaché au 40e régiment d'infanterie pour renforcer la défense de Skarnevitsa, le train est entré en bataille le 10 novembre 1914 à la gare de Kolyushki.
Les 12 et 13 novembre 1914, déjà sous le commandement du capitaine du 4e bataillon de chemin de fer A. Savelyev, le train blindé dispersa les unités ennemies, rétablit la communication, corrigea la voie endommagée à plusieurs reprises sous le feu, et prit deux trains avec des armes à feu et nourriture, dont nos troupes avaient grand besoin sont dans la ville de Lodz ».
Le 19 novembre, la composition a non seulement repoussé l'attaque de l'infanterie allemande, mais, en contre-attaquant, a poursuivi l'ennemi jusqu'à la station de Kolyushki et le 23 novembre, en coopération avec la 6e division d'infanterie sibérienne, l'a capturée. Par la suite, le capitaine A. Savelyev pour ses actions courageuses en novembre 1914, a reçu l'Ordre de Saint-Georges, 4e degré.
Par la suite, ce train blindé a été inclus dans la garnison de la forteresse russe d'Ivangorod, où il était desservi par une équipe du régiment naval spécial, commandé par le général de division Mazurov. Cette unité opérait sur le front occidental et avait une organisation spéciale. Le 12 juillet 1915, le général de division Mazurov rapporta au commandant d'Ivangorod, le général de division A. Schwartz:
« J'informe Votre Excellence que, selon votre ordre, aujourd'hui à 6 heures du matin, l'équipement du train blindé est terminé. L'armement du train se compose de 2 canons de 37 mm, 8 mitrailleuses et 80 fusiliers. L'approvisionnement du train se compose de: 144 ceintures de mitrailleuses équipées, 250 cartouches chacune; 5 tapis déchargés, qui seront équipés dans le chariot, pour qu'ils sachent s'équiper dans un endroit exigu; 72 000 cartouches de rechange pour mitrailleuses sans pinces; 9000 (environ) cartouches entre les mains des tireurs; 19 000 cartouches de rechange dans des clips de fusil; 2 machines pour équiper les courroies de mitrailleuses; 200 cartouches pour canons de 37 mm. En plus, il y a des pièces détachées pour canons et mitrailleuses, il y a aussi un explosif (quatre cartouches de 18 livres et huit balles de 6 livres) et un ravitaillement (conserves et crackers) pour 2 jours.»
Une semaine plus tard, le train blindé est entré en bataille avec les unités autrichiennes en progression, ce qui a été signalé au commandant du régiment le 19 juillet 1915 par l'aspirant Fleischer:
Fabrication d'une locomotive blindée typique selon le projet de la 2e brigade ferroviaire de Zaamur. 1915, Kiev Ateliers principaux des chemins de fer du sud-ouest (VIMAIVVS).
« J'informe Votre Excellence que j'étais en action avec l'adjudant Chevyakov et avec une demi-compagnie de la compagnie qui m'a été confiée ce jour-là de 13h à 19h30 dans un train blindé sous le commandement du lieutenant Moukhine. Le train a été chargé d'aider au retrait de nos troupes de la 2e ligne des positions de forteresse vers les positions de Sekhetsov. Cette retraite le long de la ligne de chemin de fer s'effectua sous les assauts des forces supérieures des Autrichiens, et certaines de nos unités (le 1er bataillon du régiment Bashkadekar) risquaient d'être coupées.
Le train a attaqué l'ennemi qui avançait six fois, le transformant à chaque fois en un vol précipité et sauvant ainsi ses unités. La première fois que le train a attaqué le long de la branche de Radom dans la forêt de Bankovetsky. Dans le même temps, il a essuyé un très fort feu ennemi, qui n'a cependant pas causé de pertes, mais n'a détruit qu'un seul fusil. Les Autrichiens, forts de plusieurs compagnies, furent chassés. Les deuxième, troisième, quatrième et cinquième fois, le train a attaqué dans la même forêt le long de la branche Kozenitskaya. Ici, les forces des Autrichiens opéraient, d'abord à partir de 2 bataillons, augmentant progressivement. A chaque fois, le train éloignait les Autrichiens à plus d'un kilomètre et infligeait des pertes importantes à l'ennemi. Les Autrichiens ont couru directement du train. Le train lui-même a également été soumis à des tirs nourris tout le temps, et au cours de l'une des attaques, plusieurs bombes à main ont été lancées sur lui, qui ont explosé à environ 15 pas et n'ont fait aucun mal.
Fabrication de plates-formes blindées standard selon le projet de la 2e brigade ferroviaire de Zaamur. 1915, principaux ateliers de Kiev des chemins de fer du sud-ouest. A noter qu'il manque encore la porte d'embarquement de l'équipe dans le véhicule blindé droit: elle a été découpée dans une tôle d'acier déjà rivetée (VIMAIVVS).
Fabrication de plates-formes blindées standard selon le projet de la 2e brigade ferroviaire de Zaamur. 1915, principaux ateliers de Kiev des chemins de fer du sud-ouest. La conception du véhicule blindé pour le support du canon est clairement visible, ainsi que l'embrasure pour le tir de la mitrailleuse avant - tels étaient les deux premiers trains blindés. Par la suite, sa conception a été modifiée et la mitrailleuse pouvait tirer non seulement vers l'avant, mais aussi latéralement (VIMAIVVS).
Pour la plupart, le feu a été mené à une distance de 100 à 150 marches, mais souvent le train s'est approché de groupes individuels de personnes à 1012 marches. Lors d'une des attaques, nous avons réussi à tirer sur une colonne de cavalerie ennemie à la mitrailleuse, traversant la toile. Les tentatives de l'artillerie ennemie de tirer sur le train ont échoué, en raison du fait que le train était à l'intérieur de l'emplacement de l'ennemi. Les tentatives pour détruire le chemin derrière le train ont été repoussées par nos tirs de mitrailleuses. Lors des attaques contre la branche de Kozenitskaya, nous avons ramassé plusieurs fusils ennemis et un blessé de rang inférieur de l'escouade Tambov …
La présence du train eut un merveilleux effet moral sur nos troupes. Après une pause d'une heure et demie, pendant laquelle le train, sur ordre des autorités, se tenait en réserve - dans la zone de faible tir d'éclats d'obus - il fut de nouveau déplacé vers une attaque à la lisière de la forêt, déjà occupée par d'importants forces ennemies. A l'approche du train, les Autrichiens s'enfuirent en partie, et en partie vers les huttes, d'où ils furent assommés par le feu de nos canons de 37 mm, dispersés et détruits par les tirs de mitrailleuses et de fusils. Après cette attaque, compte tenu de l'approche de l'obscurité, ainsi que de la réussite de la mission de combat assignée au train, le train a été retiré de la ligne de bataille et placé au-delà de la Vistule. Je signale que les personnes à la fois dans ma voiture et dans la voiture de l'adjudant Chevyakov se sont parfaitement comportées. Nous avons travaillé joyeusement, calmement et sans tracas du tout. Pas un seul coup de feu n'a été tiré en vain. Je ne peux pas imaginer ceux qui se sont distingués, puisque chacun était à la hauteur de son devoir. Je dois cependant faire comprendre que le travail le plus difficile incombait aux artilleurs. »
Après les combats près d'Ivangorod, le train est laissé en réparation à Brest, où il est pendant une courte période « privatisé » par le 3e Jelbat. Le journal de combat de la 4e compagnie de ce bataillon contient les entrées suivantes:
« 5 août 1915. L'entreprise est arrivée à Brest.
8 août 1915. Début des travaux. Le train blindé retrouvé dans les ateliers de Brest a été amené à l'entreprise et réparé. »
Le premier train blindé standard, fabriqué selon le projet de la 2e brigade ferroviaire de Zaamur. Ateliers principaux de Kiev des chemins de fer du sud-ouest, 1er septembre 1915. Une plaque signalétique est visible sur le poste de conduite, à droite sa dérive (RGVIA).
Vue générale d'un train blindé typique de la 2e brigade des chemins de fer de Zaamur "Khunhuz", construit par la 4e compagnie du 2e bataillon des chemins de fer de Zaamur dans les ateliers de Kiev. 1er septembre 1915. A la composition se trouvent des officiers de la 2e brigade de Zaamur et des ingénieurs d'atelier qui ont supervisé la conception et la construction de la composition (RGVIA).
En se retirant de Brest le 16 août 1915, le train de Kobryn a repoussé trois attaques des Allemands avançant sur le régiment d'infanterie Pereyaslavsky près du village de Polyanichi et, avançant, a pris les positions ennemies.
Mais avec le départ du 3e bataillon ferroviaire du front occidental, le train blindé est de nouveau entré dans le Special Purpose Marine Regiment. Dans le cadre de cette unité, avec des ancres blanches peintes sur l'armure, le train a fonctionné jusqu'à l'été 1917.
Le 10 mars 1916, partant pour une opération de combat, le train numéro 4 est pris en embuscade par les Allemands, est gravement endommagé et perd deux wagons, abattus par une batterie allemande. Après cela, le train a été emmené pour réparation aux ateliers de Gomel, où il est resté jusqu'en novembre 1916. Après restauration, le train blindé comprenait deux télécabines blindées métalliques à 4 essieux "Fox-Arbel" et une locomotive blindée de la Y.
Au printemps 1917, le commandement du front occidental a déposé une pétition pour le transfert du train blindé des marins de l'armée. Le 26 avril 1917, le rapport suivant est envoyé au siège:
« Sur le front occidental, il y a un train blindé de la brigade maritime distincte à usage spécial. Étant rattaché au 10e bataillon de chemin de fer et servant sous la direction du même bataillon, le train ci-dessus fait toujours partie d'une brigade navale distincte.
Cette situation crée quelques inconvénients dans l'utilisation du train, puisque le personnel du train est constitué des rangs de la brigade navale, et le ravitaillement et le changement de rang du train doivent avoir lieu avec la connaissance et le consentement du chef de ladite brigade., qui n'est pas du tout subordonné au chef des communications militaires du front occidental.
Le commandant en chef des armées du front occidental demande l'inclusion de ce train blindé dans le 10e bataillon ferroviaire. »
En juin 1917, la décision de transférer le train blindé des marins aux cheminots a été prise et le commandant de la brigade, le général Mazurov, a accepté de laisser toutes les armes dans le train - deux canons de 37 mm et 8 mitrailleuses Maxim. Mais, malgré cela, jusqu'à l'automne 1917, le 10e bataillon de chemin de fer n'a pas été en mesure d'équiper le train blindé d'un commandement normal - il n'y avait ni artilleurs ni mitrailleurs dans le bataillon.
Inspection du premier train blindé standard de la 2e brigade ferroviaire de Zaamur "Khunhuz" par des officiers du quartier général du front sud-ouest. Kiev, 1er septembre 1915. Au centre se trouve le commandant en chef des armées du Front sud-ouest N. Ivanov (avec une barbe) (RGVIA).
À l'automne 1917, les soldats du 10e Zhelbat passèrent du côté du régime soviétique. Le train blindé a reçu le nom de "train blindé révolutionnaire", tandis que son armement a été renforcé - au lieu de canons Hotchkiss, un canon de campagne de 76, 2 mm du modèle 1902 a été installé dans les voitures blindées. De plus, le train blindé comprenait en outre une nacelle métallique Fox-Arbel avec deux canons Lender de 76 mm de la 3e batterie ferroviaire distincte pour tirer sur la flotte aérienne.
Au début de 1918, le train blindé a reçu un nouveau nom - n ° 1 "Minsk Communiste du nom de Lénine". L'histoire de cette équipe dit ce qui suit:
« Ancien train blindé du 10e bataillon de chemin de fer. Il a rejoint l'Armée rouge à l'époque de la Révolution d'Octobre et a été mis à la disposition du Comité exécutif central panrusse. Les premiers affrontements militaires ont eu lieu avec les Allemands et les Haidamaks près de Zhlobin en février 1918, dans les batailles avec lesquelles les sites ont été vaincus, et le train blindé est parti pour une nouvelle réservation à l'usine de Briansk début mars. »
Cependant, une plate-forme blindée et une télécabine Fox-Arbel avec deux canons Lender de 76 mm n'ont pas été détruites, mais sont tombées entre les mains de légionnaires polonais, qui les ont inclus dans le train blindé général Konarzewski *.
La locomotive blindée de la série I du "Minsk Communist" après réparation a été incluse dans le nouveau train blindé numéro 6 "Putilovtsy". Cette composition avait deux plates-formes blindées, construites à l'usine de Sormovo, et opérant sur les fronts sud-est et sud, ainsi que près de Petrograd en 1919-1920.
Train blindé numéro 6 "Putilovtsy" nommé d'après le camarade Il est diplômé de Lénine en 1922, lorsqu'il a été dissous dans le district militaire ukrainien. À cette époque, il y avait encore une locomotive blindée de la série I, qui faisait auparavant partie du train blindé de la Special Purpose Marine Brigade.
Train blindé typique de la 2e brigade des chemins de fer de Zaamur, desservi par le commandement du propre régiment des chemins de fer de Sa Majesté. année 1916. Veuillez noter que, contrairement au Hunghuz, l'installation de la mitrailleuse avant a été modifiée et vous permet de tirer non seulement vers l'avant, mais aussi sur le côté (photo des archives de S. Romadin).
