Les trains blindés sont entrés dans l'histoire de notre pays principalement en tant que héros de la guerre civile. Les rouges et les blancs utilisaient activement les chemins de fer. Au total, pendant la guerre civile sur le territoire de l'ancien empire russe, les belligérants ont construit et utilisé quatre cents trains blindés lors de batailles. Pendant les années de guerre, la jeune Armée rouge a accumulé une vaste expérience dans l'utilisation du matériel roulant blindé. Cette expérience a été utilisée plus tard déjà dans l'Armée rouge.
Les trains blindés ont fait leurs preuves en fournissant un appui-feu aux forces terrestres, ainsi que dans des raids audacieux et des opérations de combat indépendantes dans la bande des voies ferrées existantes. À la fin de la guerre de Sécession, l'Armée rouge disposait de plus de 120 trains blindés, sans compter ceux qui étaient stockés. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les trains blindés n'ont pas perdu de leur pertinence, bien que leur nombre ait diminué. Au 22 juin 1941, l'Armée rouge possédait une cinquantaine de trains blindés, dont un tiers était concentré en Extrême-Orient. Une douzaine de trains blindés supplémentaires étaient à la disposition du NKVD, ces trains faisaient partie des divisions du NKVD pour la protection des chemins de fer formées dans les zones frontalières.
Des trains blindés situés dans les quartiers ouest du pays, dès les premiers jours de la guerre, ont participé à des combats avec les troupes nazies. Alors que les troupes soviétiques se retiraient dans les régions intérieures de l'URSS, de nouveaux trains blindés ont commencé à être créés dans le pays, certains d'entre eux sont déjà allés au front en 1941, comme cela s'est produit dans la région de Leningrad et de la tête de pont d'Oranienbaum. Sur la tête de pont de l'automne 1941 à janvier 1944 jusqu'à la levée complète du blocus de Léningrad, deux trains blindés ont fonctionné: « Baltiets » et « Pour la patrie ! », qui ont soutenu les héroïques défenseurs de la tête de pont de leurs tirs pendant plus de deux années.
Les premières batailles du futur train blindé "Baltiets"
Les deux trains blindés, qui étaient à la disposition des défenseurs de la tête de pont d'Oranienbaum, y arrivaient des États baltes. Comme le notent les historiens travaillant au musée du fort Krasnaya Gorka, il s'agissait d'anciens trains blindés de l'armée lettone qui ont réussi à percer des États baltes littéralement sous le nez des Allemands. Dans ce cas, les deux trains blindés ont été sérieusement endommagés. Selon des témoins oculaires, les trains blindés étaient en mauvais état et ont en fait été détruits.
En juin 1941, le train blindé n°7, qui s'appellera plus tard « Baltiets », se trouvait dans les pays baltes, où il subissait d'importantes réparations dans les entreprises locales. Le train blindé faisait à l'origine partie des forces de défense côtière de la flotte de la bannière rouge de la Baltique. L'armement principal du train blindé était atypiquement puissant pour les trains blindés soviétiques, des spécificités navales ont été imposées. Le train blindé était armé de quatre pièces d'artillerie de 102 mm et d'une quinzaine de mitrailleuses Maxim.
Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, la réparation du train blindé a été rapidement achevée et le train a reçu son premier ordre de combat le 23 juin. Le commandement a ordonné de retirer le train blindé n°7 vers la zone de la gare de Vindava (Ventspils), où il était censé participer à repousser les raids aériens fascistes sur l'aérodrome situé ici. Il convient de noter que les tâches de défense aérienne à cette époque étaient très souvent confiées à des trains blindés. Ainsi, de juillet à octobre 1941, six trains blindés anti-aériens ont été formés sur le chemin de fer d'Octobre à la fois, chacun composé d'une locomotive à vapeur équipée d'une cabine blindée et de six plates-formes blindées sur lesquelles des canons anti-aériens et des mitrailleuses étaient situés, ainsi que des wagons de stockage et des véhicules de chauffage pour le personnel …
Le futur train blindé "Baltiets" a combattu avec les troupes de la 8e armée, a participé aux batailles près de Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn. Le train blindé a laissé les États baltes dans un état déplorable, traversant les gares occupées par les Allemands. Par conséquent, au début, le commandement allait le démanteler, mais à la fin, la décision a été révisée. En fait, il ne restait que le matériel roulant du train blindé - une locomotive blindée de la série OV de type 0-4-4 avec le n ° 431 (le fameux "mouton"). Les deux trains blindés, qui ont traversé les États baltes, ont atteint la gare de Lebyazhye (Fort "Krasnaya Gorka"), étant entrés dans la disposition du secteur Izhora de la défense côtière de la base navale de Kronstadt (KVMB), dont le commandement décide pour former deux trains blindés, renforçant leur défense du secteur.
Seconde vie du train blindé numéro 7
Les trains blindés ont dû être réparés et ramenés à la vie seuls face à une pénurie de main-d'œuvre, de spécialistes et de matériel. Les trains devaient être restaurés au plus vite, approvisionnés en pièces d'artillerie neuves, mitrailleuses, recrutés et renvoyés au combat. Ils décidèrent d'équiper les trains blindés de hauts côtés en béton armé. Les spécialistes de l'atelier militaire n ° 146 (Bolshaya Izhora) ont travaillé à la disposition des bases des plates-formes et des supports pour les canons, les travaux ont été dirigés par le chef du service d'ingénierie du secteur d'Izhora, l'ingénieur militaire de la deuxième le grade Zverev, ainsi que le chef de l'artillerie du secteur, le major Proskurin.
Aujourd'hui, à quelques centaines de mètres de la plate-forme ferroviaire de Krasnoflotsk, aujourd'hui détruite, on peut encore trouver des restes de dalles recouvertes de débris divers, que le temps n'a pas épargnés non plus. Ces dalles en béton armé sont les vestiges des voitures blindées en béton construites durant les mois difficiles de 1941. Les plaques de blindage découpées pour deux trains blindés du secteur de défense côtière d'Izhora ont été fournies par les ouvriers de l'usine métallurgique de Leningrad. Les artilleurs du fort de Krasnaya Gorka et des batteries côtières voisines ont aidé à la fourniture de canons et à leur réparation. Dans le port d'Oranienbaum, les réserves nécessaires de ciment ont été trouvées, qui ont été utilisées pour renforcer la réserve.
Selon les experts, les zones blindées étaient recouvertes de deux feuilles de blindage de 8 à 10 mm, qui ne protégeaient parfaitement que des armes légères, mais pas des obus. Mais en même temps, il y avait un écart de dix centimètres entre les deux plaques d'armure, qui était renforcée avec du béton avec armature. C'est cette structure en béton armé qui a assumé la tâche principale d'assurer la capacité de survie du train blindé. Alexander Senotrusov, un employé du musée du Fort Krasnaya Gorka, note qu'il n'y avait pas d'analogues d'une telle construction de trains blindés dans le monde. Le train blindé lui-même se composait d'une locomotive blindée, de deux plates-formes et de quatre plates-formes blindées.
Pour armer le train blindé, deux batteries ont été retirées du deuxième fort nord - les 125e et 159e, toutes deux composées de trois canons. Les batteries étaient armées de canons universels semi-automatiques de 45 mm 21K montés sur socles. En outre, les unités de la flotte ont alloué six mitrailleuses de gros calibre 12, 7 mm, dont 4 mitrailleuses DShK et deux DK, ainsi que 16 mitrailleuses Maxim et trois mitrailleuses DP, pour renforcer la défense aérienne. L'armement principal du train blindé était constitué de deux canons navals de 102 mm avec une longueur de canon de 60 calibres.
Ces canons produits par l'usine d'Obukhov ont été installés principalement sur des destroyers et sont restés en service de 1909 au début des années 1950. Les canons se sont avérés très réussis et se distinguaient par des qualités balistiques élevées, qui ont déterminé la durabilité de leur utilisation et de leur fabrication en petits lots au fil des ans. La cadence de tir pratique des canons atteignait 12 à 15 coups par minute, la portée de tir maximale était de 16 300 mètres (à un angle d'élévation de 30 degrés). Pour les défenseurs de la tête de pont d'Oranienbaum, des trains blindés avec de telles armes étaient d'une aide sérieuse.
De plus, le 31 janvier 1942, l'armement du train blindé n°7 fut renforcé. Fin 1941, sur ordre de la région fortifiée d'Izhora, qui fait partie du KVMB, une nouvelle plate-forme ferroviaire ouverte à quatre essieux de 60 tonnes a été attachée au train blindé. Sur cette plate-forme fin janvier, après des essais, un canon de 130 mm a été installé dans un affût de tourelle (poupe), tiré du célèbre croiseur Aurora. Le canon B-13 de 130 mm avec une longueur de canon de 50 calibres offrait une portée de tir maximale de 25 500 mètres. La cadence de tir est de 7 à 8 coups par minute. En mai 1942, le tir de l'arme sera d'environ 30 pour cent.
Combattre des trains blindés à la tête de pont d'Oranienbaum
En septembre 1941, le train blindé n°7 participa aux batailles et repoussa les raids aériens ennemis. Début septembre, il participe au bombardement des troupes allemandes s'élançant vers les côtes du golfe de Finlande. Après que les Allemands aient atteint la côte du golfe de Finlande à la mi-septembre et occupé la ville de Peterhof le 23 septembre, deux trains blindés restaurés dans le secteur d'Izhora ont été coupés avec les troupes dans la région d'Oranienbaum. Les Allemands pensaient qu'ils avaient encerclé un grand groupe de troupes soviétiques ici, qualifiant toute la zone d'encerclement de « chaudron ». Cependant, les troupes soviétiques n'avaient pas l'intention de déposer les armes.
Pendant ce temps, les trains blindés ont perdu la possibilité de se rendre à Leningrad pour des réparations. En août, ils ont déjà été réparés à plusieurs reprises dans les usines de Léningrad, éliminant les dommages subis lors des raids aériens ennemis. A partir de la mi-septembre 1941, ils ne peuvent compter que sur des ateliers locaux implantés dans la région d'Oranienbaum.
Le 30 juillet 1941, le capitaine VD Stukalov prend le commandement du train blindé n°7. Cet officier sera le commandant permanent du futur train blindé "Baltiets" jusqu'au début de 1944. Un peu plus tard, le 14 août 1941, le train blindé se verra attribuer le numéro 7 sur la base de l'ordre du commandant de la flotte de la bannière rouge de la Baltique, et le train blindé lui-même sera inclus dans l'Izhora UR. À partir de ce moment et jusqu'à la levée complète du blocus de Leningrad, le train blindé fonctionnera à la tête de pont d'Oranienbaum, qui sera pendant un certain temps la partie la plus occidentale de l'Union soviétique, détenue par les troupes soviétiques. Le 15 août 1941, le train blindé n°7 a été transféré à l'état-major de guerre, il comptait alors 105 personnes. Début 1942, l'état sera à nouveau révisé, portant le nombre d'effectifs du train blindé à 153 personnes.
Pour offrir aux trains blindés une maniabilité sur une tête de pont relativement petite (longueur frontale maximale 65 kilomètres, largeur 25 kilomètres), 50 kilomètres de voies ferrées ont été spécialement refaites. On parle de la construction de plusieurs nouvelles branches, ainsi que de 18 nouveaux postes de tir pour les trains blindés. Leur construction a été réalisée dans la région d'Oranienbaum et à l'ouest de la gare de Kalishche (aujourd'hui dans la ville de Sosnovy Bor). Afin de minimiser les pertes dues aux ripostes et aux éventuels raids aériens, des trains blindés se sont mis en position, ont effectué un raid sur les troupes et les défenses ennemies, qui n'a duré pas plus de 20 à 25 minutes, après quoi ils ont nécessairement changé de position de combat.
Le 23 janvier 1942, par ordre du commandant de la flotte de la Baltique, Vice-amiral Tributs, le train blindé n° 7 pour la bravoure et le courage personnel dont l'équipage du train blindé a fait preuve dans la lutte contre les envahisseurs nazis a été nommé " Baltiets", sous laquelle il combattit jusqu'en 1944. Le deuxième train blindé d'Izhora UR a été nommé "Pour la patrie!" Il est à noter que deux trains blindés du même nom opéraient près de Leningrad. Le deuxième train blindé, "Baltiets", a combattu dans Leningrad encerclé dans le cadre des troupes du front de Leningrad. Sa principale différence était les voitures blindées équipées de deux tourelles tirées des chars KV-1, qui ont été produites dans une ville assiégée par l'ennemi.
Au total, pendant les années de la Grande Guerre patriotique, le train blindé "Baltiets", qui a combattu sur la tête de pont d'Oranienbaum, a effectué plus d'une centaine de sorties de combat pour infliger des frappes d'artillerie aux troupes ennemies et aux communications, ouvrant le feu sur l'ennemi 310 fois. Selon des estimations approximatives, seulement au cours de la première année de son activité sur le front, environ 5 000 soldats et officiers ennemis ont été détruits par le feu des canons des Baltiyets, 13 batteries d'artillerie et 23 batteries de mortiers ont été détruites, 69 abris ont été brisés, comme ainsi que 32 véhicules différents avec de l'infanterie ennemie, deux ont été détruits, des chars ennemis, 4 avions ont été abattus, 152 maisons avec des postes de tir équipés à l'intérieur ont été détruites, et 4 postes de commandement et 4 ferries ennemis ont été détruits. Pendant les années de guerre, sur un petit talon défendu de la terre natale, le train blindé a parcouru environ 15 000 kilomètres.
Le 4 septembre 1944, le train blindé qui avait rempli son rôle a commencé à être démantelé. Le 7 septembre, toutes les armes d'artillerie et de mitrailleuses restantes des "Baltiyets" ont été stockées.
