La dernière fois, nous avons parlé de la participation des chars BT-5 à la bataille de Fuentes de Ebro. Aujourd'hui, nous allons parler des chars d'Espagne eux-mêmes, dont l'histoire a commencé en 1914 (et les premiers BA ont commencé à être testés en Espagne en 1909), lorsque 24 véhicules blindés Schneider-Creusot ont été achetés à la France - un très impressionnant type de BA, que les Français débrouillards ont construit sur les châssis de leurs bus parisiens. Ces voitures étaient propulsées par un moteur à essence de 40 ch. et il y avait un cardan (pas même une chaîne !) qui conduisait aux roues arrière. Ces derniers étaient carrément créés pour la guerre, c'est-à-dire qu'ils étaient en acier, avec des pneus en caoutchouc moulé, les avants étant simples et les arrières étant doubles. Certes, le blindage de 5 mm n'était pas une bonne protection, mais les plaques de blindage du toit avaient une pente en forme de A pour que les grenades à main puissent en tomber.
Char "Trubia-Naval" 1936.
Sur une bonne route, ces voitures pouvaient rouler à des vitesses allant jusqu'à 35 km/h, et l'autonomie de croisière était de 75 km. Cette voiture blindée n'avait pas d'armement permanent, mais elle avait six trappes à embrasure de chaque côté (elles pouvaient également être utilisées pour la ventilation), à travers lesquelles des mitrailleuses sur émerillons ou des flèches de leurs armes personnelles tiraient. L'équipage était composé de 10 personnes, et il est clair pourquoi il en est ainsi. Il est également clair que ces machines étaient très primitives, mais pendant la guerre du Maroc espagnol elles se sont très bien montrées. De plus, ils ont été utilisés même pendant la guerre civile !
L'un des BA espagnols faits maison.
Les premiers chars ont également été fournis aux Espagnols par la France. Il s'agit des chars "Schneider" CAI, entrés en Espagne après la fin de la Première Guerre mondiale, puis du Renault FT-17, tous deux équipés de mitrailleuses et de canons, et en tourelles coulées et rivetées. Ils étaient fournis avec des chars FT-17TSF - "chars de contrôle", équipés d'une station radio dans une grande timonerie sur la coque.
Réservoir "Trubia" Mod. UNE.
Cela n'a aucun sens de décrire cette technique plus en détail, car elle est bien connue. Il est seulement important de souligner que les Espagnols ont pris soin de leurs chars, par conséquent, même des machines obsolètes telles que "Schneiders" ont survécu avant le début de la bataille fatale entre les nationalistes et les républicains.
Dans les années 1920, l'armée espagnole a décidé d'acheter en France des chars à chenilles expérimentés "Saint-Chamon", et en plus d'eux, des véhicules blindés à chenilles "Citroen-Kegresse-Schneider" mod R-16. 1929, des tankettes expérimentales Carden-Lloyd en Angleterre et des chars légers Fiat 3000 en Italie. Après cela, en 1926, dans l'entreprise d'État Trubia, sous le commandement du capitaine Ruiz de Toledo, les travaux ont commencé sur son propre char espagnol, officiellement appelé "char d'infanterie rapide", ou "Modèle Trubia". Série A".
Le char devait être produit selon le modèle Renault en version mitrailleuse et canon, et y placer un canon de 40 mm de sa propre conception, capable de tirer à 2060 m avec une vitesse de projectile de 294 m / s. Mais l'option avec un canon n'a pas fonctionné pour une raison quelconque, et ils ont décidé d'armer le char avec trois mitrailleuses Hotchkiss de 7 mm pour les cartouches Mauser utilisées en Espagne.
Char "Trompette" au combat.
Extérieurement, le char est sorti un peu comme Renault, mais avait beaucoup de caractéristiques plutôt incompréhensibles et étranges, purement "nationales". Voici comment, par exemple, dans une tour conique plutôt exiguë, vous pouvez installer jusqu'à trois mitrailleuses ? Et voici comment - le rendre à deux niveaux, et pour que chaque niveau tourne indépendamment les uns des autres, et que chaque niveau ait sa propre mitrailleuse dans un support de boule,ce qui permettrait théoriquement de changer de secteur de tir sans tourner chaque palier ! Un schéma très « délicat » et complexe, n'est-ce pas ? Ensuite, un stroboscope a été placé sur le toit de la tour. Oui, encore une fois, c'était pratique: après tout, l'armure qui entourait l'observateur semblait "fondre" lorsque l'appareil était tourné, une vue à 360 ° est obtenue, mais un entraînement spécial est nécessaire pour cela. Et la tour Trubia était déjà très exiguë. Le stroboscope lui-même était connecté au ventilateur de la tour, pour lequel une cagoule blindée était prévue au-dessus. Une autre mitrailleuse était située dans la plaque de blindage frontale, comme sur le T-34. Dans la coque, il y avait deux autres embrasures sur les plaques de blindage latérales. Une autre caractéristique du char était le nez dépassant de la chenille. Ses concepteurs espagnols l'ont équipé d'une patinoire étroite pour surmonter les obstacles verticaux. La queue traditionnelle était attachée à l'arrière. Ils ont décidé de réserver entièrement les châssis, et même de les fermer avec des ailes biseautées. La conception de la piste était trop originale: certaines des pistes glissaient le long des patins qui se trouvaient à l'intérieur de son contournement blindé, mais une saillie spéciale sur une piste sur deux la recouvrait de l'extérieur et glissait également le long de celle-ci !
Trubia-Naval en situation de combat.
Républicains "Trubia-Naval".
Un tel dispositif protégeait le châssis à la fois de la saleté et des pierres, mais en raison de l'absence de suspension, le mouvement du char était très secouant. Il n'y avait pas de crampons sur les pistes, la capacité de cross-country de la Trubia était donc faible. Dans les batailles en Espagne, ces machines ont été utilisées lors de la défense d'Oviedo et près de l'Estrémadure. Il s'est avéré qu'ils avaient assez d'armement de mitrailleuses pour une bataille dans la ville. Mais ces chars étaient si peu nombreux qu'ils n'ont joué aucun rôle significatif: on peut dire que les Espagnols pourraient tout aussi bien ne pas en avoir du tout.
Quant au nombre total de chars espagnols, il y en avait très peu. L'historien espagnol Christian Abad Tretera a écrit qu'en juillet 1936, il y avait 10 FT-17 - ils étaient armés d'un régiment de chars à Madrid (Regimiento de Carros de Combate No. 1) et cinq autres chars étaient à Saragosse (Regimiento de Carros de Combate No.. 2). Quatre chars Schneider sont restés à Madrid. Les chars "Trubia" (trois prototypes) se trouvaient dans le régiment d'infanterie "Milan" à Oviedo. Deux chars landais ont été fabriqués à l'usine de Trubia dans les Asturies. BA "Bilbao" était le plus en stock - 48 véhicules, dont les républicains avaient 41 véhicules blindés, et seulement sept sont allés aux nationalistes.
Tracteur blindé espagnol Trubia-Landes.
Pendant la guerre, le tracteur-tracteur des Landes avec un châssis similaire à Trubia a été transformé en "char". Les républicains ont essayé de faire le mod "Trubia". 1936. Ou comme on l'appelait aussi "Trubia-Naval", du nom de l'usine, cependant, les républicains l'appelaient aussi ainsi: "La machine d'Euskadi". Eh bien, le char est sorti juste très petit et très léger, bien que son équipage se composait de trois personnes. Armement - deux mitrailleuses "Lewis" calibre 7, 7-mm, une dans la tourelle et l'autre dans le corps, toutes deux montées sur billes. Selon le projet, un canon de 47 mm était censé se trouver dans la tour, mais ils n'ont pas réussi à le livrer. Ce char a été utilisé dans les batailles, et même assez largement, mais il n'a pas été possible d'établir sa production en série.
À leur tour, les nationalistes rêvaient aussi constamment de chars, et du leur, espagnol, alors en 1937 ils décidèrent de créer un char d'infanterie, supérieur à la fois aux soviétiques et aux véhicules de leurs alliés, les Allemands et les Italiens. Le blindage était censé le protéger des balles perforantes de calibre 7, 92 mm, et l'armement était censé bien fonctionner à la fois pour l'infanterie et les chars ennemis. Ils l'ont désigné comme C. C. I. "Type 1937" - "char de combat d'infanterie", et a commandé une série de 30 véhicules.
Réservoir C. C. I. "Type 1937".
Les concepteurs ont suivi le principe d'un "concepteur pour enfants" et ont repris le châssis de la tankette italienne CV З / 35, une paire de mitrailleuses Hotchkiss de 7, 92 mm ont été installées, comme sur cette machine, mais uniquement à droite de la conducteur, et au sommet - une tourelle armée d'un canon automatique de 20 mm Breda mod. 35-20 / 65, qui était déjà installé sur les chars allemands Pz. IA convertis, au lieu de deux mitrailleuses. Le char affichait une vitesse de 36 km / h et, en tant que véhicule de soutien de l'infanterie, il s'est avéré assez pratique. De plus, il avait même un moteur diesel, ce qui réduisait d'une certaine manière son risque d'incendie.
Char "Verdekha" sur les essais.
Il a été suivi par le "char d'infanterie Verdekha", du nom de son créateur, le capitaine d'artillerie de l'armée nationaliste, Félix Verdech. Les travaux ont commencé en octobre 1938, et au printemps 1939, il a été envoyé pour des tests. Certains ont été copiés à partir de le char T-26, mais le compartiment moteur était placé devant, et le conducteur était assis derrière lui, comme sur un char Merkava.
Le char "Verdekha" surmonte une pente raide.
ACS avec un canon de 75 mm sur le châssis du char "Verdekha". Vue arrière.
ACS avec un canon de 75 mm sur le châssis du char "Verdekha". Vue de face.
Le canon était un soviétique, 45-mm, et sur les côtés du canon se trouvaient deux mitrailleuses - l'allemand Draize MG-13. Le char avait une tourelle similaire à la tourelle du char allemand Pz. I, mais avec un masque blindé surdimensionné, dans lequel les tourillons du canon étaient installés. Il y a une photographie dans laquelle ce char montre une tourelle avec des doubles portes sur ses côtés. Le char s'est avéré être un quart inférieur à celui du T-26 soviétique. Le blindage de la tourelle était de 16 mm et le blindage de la coque frontale était de 30 mm. Il était prévu de sortir un SPG avec un canon de 75 mm sur le châssis de ce véhicule. Mais la situation économique de l'Espagne était telle qu'elle ne pouvait produire ni chars ni canons automoteurs basés sur ceux-ci et se contentait des T-26 et BT-5 capturés par les Soviétiques.
Char "Verdekha" et T-26.
Les chars "Vickers-6t" ont également combattu en Espagne. En 1937, ils sont entrés en Espagne depuis… le Paraguay, car son président a vendu aux républicains beaucoup d'armes et de chars de toutes sortes, qui sont devenus les trophées du Paraguay dans la guerre contre la Bolivie. Trois chars appartenaient au type "A" - c'est-à-dire qu'il s'agissait de véhicules de mitrailleuses, un char de type "B" - des canons. Fait intéressant, parmi les T-26 soviétiques livrés en Espagne, à en juger par les photographies, plusieurs véhicules appartenaient au type à deux tourelles.
Nationalistes « Trubia-Naval ».
(Fig. A. Moutons)
