Les progrès fantastiques de l'aviation qui ont été observés dans les années 20 du siècle dernier nous ont fait regarder le rôle de l'armée de l'air dans les conflits armés d'une nouvelle manière. Les avions se sont envolés avec confiance dans le ciel et ont mené à la victoire. Certains théoriciens militaires excentriques ont déjà prédit la disparition imminente des forces armées classiques - une averse de feu du ciel peut décider de l'issue de toute guerre.
Il n'est pas surprenant que les marins se soient intéressés à un type de forces armées prometteur - un avion au lieu d'un canon d'artillerie… pourquoi pas ? Les porte-avions gagnaient rapidement en popularité - l'aviation s'est avérée être un formidable outil en mer. Les créateurs de croiseurs et de cuirassés ont commencé à s'agiter - les ponts des navires étaient ornés de dizaines de canons anti-aériens.
La situation, semble-t-il, est évidente - un navire d'artillerie est faible devant la puissance d'un avion avec des équipages bien entraînés. Le rayon de combat de l'avion est dix fois plus grand que la portée de tir d'un canon d'artillerie. Cela valait probablement la peine d'envoyer autant de forces que possible à la construction de porte-avions ?
Spithead Marine Parade, Royaume-Uni, 1937
Pourtant, rien de tel ne s'est produit: même pendant la Seconde Guerre mondiale, les principales puissances maritimes ont continué la construction massive de super-cuirassés et de croiseurs: le roi britannique George V, la Caroline du Nord américaine, le Dakota du Sud, l'Iowa, l'incroyable Yamato japonais… nombre de croiseurs construits en général était de la dizaine d'unités - 14 Baltimors, 27 croiseurs de classe Cleveland… N'oublions pas 1200 sous-marins Kriegsmarine et 850 destroyers de l'US Navy.
À l'heure actuelle, une idée fausse persistante s'est formée selon laquelle la principale force opérationnelle sur le théâtre d'opérations du Pacifique était des avions embarqués. L'une après l'autre, des "preuves" absurdes de cette théorie apparaissent - par exemple, il s'est soudainement avéré que les croiseurs, les cuirassés et les sous-marins jouaient des "rôles auxiliaires" et que les tâches stratégiques "sérieuses" étaient résolues exclusivement par des porte-avions.
Pearl Harbor, Midway, Raid Doolittle. Un avion magnifiquement planant, accompagné d'une ovation debout de l'équipage de pont - cette image a peu à voir avec la vraie guerre dans le Pacifique.
78 forces d'assaut amphibies à grande échelle. Duels d'artillerie brutaux au large de l'île de Savo et dans le détroit de Surigao, batailles d'escadrons, bombardements quotidiens de la côte, batailles de destroyers, sous-marins mortels qui ont coulé tous ceux qui se trouvaient sur leur chemin.
Le célèbre Midway et la bataille de la mer de Corail ne sont que de rares exceptions lorsque la situation dépendait des navires porte-avions. Dans tous les autres cas (bouillie de plusieurs mois à Guadalcanal, assaut de Kwajalein, hachoir à viande à Okinawa, etc.), les opérations ont été menées par diverses forces aéronautiques et navales, avec le soutien des marines et des unités de l'armée, utilisant aérodromes et aéronefs au sol, commandement des transports maritimes et forces auxiliaires. Les porte-avions sont tout simplement perdus dans le contexte de cette puissance.
Seul un porte-avions peut résoudre des tâches stratégiques… Quel dommage que Karl Doenitz n'en sache rien, qui envoyait chaque mois des centaines de U-bots dans l'Atlantique. Leur tâche était la plus sérieuse - le blocus naval des îles britanniques. Carence des biens les plus simples. Des pommes de terre sur les pelouses du palais de Buckingham.
Soit dit en passant, la tâche s'est avérée inachevée et, en principe, impossible - les forces de la Kriegsmarine et des marines opposées de la Grande-Bretagne et des États-Unis étaient trop incommensurables.
Bunker pour sous-marins allemands, Bordeaux
Pour prouver tout ce qui précède, je voudrais passer brièvement en revue deux des légendes les plus enchanteresses. Le premier est "le naufrage du cuirassé Yamato par un avion porteur en deux heures". La deuxième histoire est "comment six porte-avions d'escorte ont battu un escadron japonais". Commençons par elle.
Bataille de l'île de Samar, 25 octobre 1944
L'une des batailles navales les plus étranges (cependant, chaque bataille navale est un phénomène unique) avec un équilibre des forces évident et une fin peu évidente, à première vue. Les Américains se demandent encore comment une grande escadre japonaise de 23 fanions s'est retrouvée à l'endroit le plus vulnérable de la flotte américaine, dans la zone de débarquement aux Philippines. Il semble que l'aviation embarquée de l'US Navy, qui est responsable du contrôle des communications maritimes, ait bêtement « raté » l'apparition de l'ennemi.
Tôt le matin du 25 octobre, à l'heure d'avant l'aube, une patrouille anti-sous-marine décollant du porte-avions d'escorte St. Lo, a soudain aperçu à travers le voile de pluie les pagodes des superstructures des navires et un drapeau japonais flottant (« boulette de viande », selon des marins américains). "Japonais!" - le pilote n'a eu que le temps d'expirer.
Dans la seconde suivante, des colonnes d'eau géantes jaillirent entre les avions d'escorte américains - les cuirassés Yamato, Nagato, Haruna, Congo, les croiseurs Haguro, Chokai, Kumano, Suzuya, Chikuma, Tone, Yahagi et Noshiro, soutenus par 11 destroyers, a ouvert un ouragan de tirs d'artillerie sur l'enceinte de l'US Navy. Bonjour Amérique!
Et puis suit généralement une histoire touchante, comment six petits escortmen s'enfuient à une vitesse de 16 nœuds de mauvais cuirassés et croiseurs japonais, en s'attaquant vicieusement à leurs avions. Dans une bataille inégale, le porte-avions d'escorte "Gambier Bay" meurt, les cinq autres petits héros se sauvent en toute sécurité et sauvent toute l'opération de débarquement aux Philippines. L'escadre japonaise perd trois croiseurs lourds et, en disgrâce, fait le chemin inverse. Fin heureuse!
Comme le lecteur l'a déjà deviné, en réalité tout était quelque peu différent. Plus précisément, ce n'était pas du tout comme ça.
Réalisant qu'ils étaient bien "cloués", les Américains ont utilisé pour eux une technique de combat inhabituelle - l'abnégation.
"Pour les garçons sur mon lavabo de droite, mettez un écran de fumée entre les hommes et les croiseurs ennemis."
- Amiral de la marine américaine Clifton Sprague
Les destroyers Johnston, Hoel, Heerman et le porte-avions d'escorte Samuel B. Roberts sont partis pour exécuter l'ordre de suicide. Malgré les violents tirs japonais, les petits navires rampaient obstinément vers l'avant, couvrant les porte-avions d'un voile protecteur.
Cependant, les destroyers américains n'étaient en aucun cas des cibles passives pour se concentrer sur les canons ennemis. Un tour de combat intelligent - et chacun des destroyers envoie une salve de 10 torpilles en cadeau aux Japonais.
Après quelques minutes, les résultats sont connus: deux torpilles du destroyer Johnston ont soufflé le nez du croiseur japonais Kumano. Le navire paralysé arrête de poursuivre et disparaît dans un voile de brouillard. Un ennemi de moins.
Essayant d'esquiver les torpilles tirées, les croiseurs et cuirassés japonais brisent la formation et se dispersent bêtement à la surface de la mer. Les porte-avions américains bénéficient d'un long répit.
La ruse audacieuse des destroyers n'est pas restée impunie - des obus japonais de gros calibre ont déchiré les ponts, brûlé des postes de combat et désactivé la plupart des équipages.
… Quelque chose d'inarticulé a sifflé une communication téléphonique, des officiers mourants se sont tordus dans la timonerie ensanglantée. De l'étrave à l'archishtevnya, tous les ponts étaient jonchés de débris, des langues de flammes suintaient de la coque déchirée… et pourtant, les canons des destroyers envoyaient régulièrement rondes après rondes vers l'escadre japonaise. Les artilleurs survivants ont fourni des munitions aux plateaux d'armes à feu, et quelque part au fond de la coque, l'ordinateur de contrôle de tir Mk.37 ronronnait, calculant en permanence la position des navires japonais, déployant automatiquement les canons selon le seul radar survivant accidentellement.
Ordinateur de contrôle de tir Mark I. Poids 1363 kg. Il n'y a pas de puces électroniques dans un ordinateur analogique, mais il y a des gyroscopes, des relais et une mécanique précise
Le système de conduite de tir unique a porté ses fruits - à part deux torpilles, le destroyer "Johnston" a planté 45 obus de cinq pouces dans le croiseur lourd "Kumano", détruisant toute la superstructure, ainsi que les radars, les canons anti-aériens et les postes de télémètre, puis nourri d'obus le cuirassé "Kongo"…
Les destroyers Samuel B. Roberts et Heerman ont déclenché un tir de précision chirurgicale sur le croiseur Tikuma. Pendant une demi-heure de la bataille, "Samuel B. Roberts" a tiré sur l'ennemi toutes ses munitions - 600 munitions de cinq pouces. En conséquence, trois des quatre tourelles de gros calibre du Tikum étaient en panne, la passerelle de vol s'est effondrée et les systèmes de communication et de conduite de tir étaient en panne.
Mais les artilleurs du porte-avions d'escorte "Kalinin Bay" ont obtenu un succès particulier - un tir bien ciblé d'un seul canon de 127 mm a touché le tube lance-torpilles du croiseur "Chokai" - une explosion monstrueuse a retourné la coque. Quelques minutes plus tard, le croiseur en feu a été achevé par un avion embarqué.
Au total, les Japonais ont perdu trois croiseurs lourds dans cette bataille et trois autres navires ont été gravement endommagés.
Pertes officielles de l'US Navy: le porte-avions d'escorte "Gambier Bay" et trois destroyers (dont un d'escorte), 23 avions et 1 583 morts et disparus.
Escorte du porte-avions Gambier Bay sous le feu des croiseurs japonais
Les raisons suivantes de la victoire inattendue de l'US Navy sont citées:
1. Actions habiles et courageuses des destroyers qui ont retardé l'escadre japonaise au prix de leur mort.
2. Les navires japonais ont fait l'objet d'attaques concentrées par plus de 500 avions basés sur des porte-avions - des véhicules de toute la région ont volé au secours de six porte-avions d'escorte. L'armée de l'air américaine était égale en puissance à CINQ porte-avions d'attaque.
Étonnamment, dans cette situation favorable, les Américains n'ont réussi à couler que trois croiseurs - le reste de l'escadre japonaise a quitté la bataille en toute sécurité et est retourné au Japon, y compris le Kumano avec le nez arraché.
3. Mais ce n'est pas tout ! La troisième circonstance importante est la base aérienne de l'île de Leyte. L'avion « Deck » fait le plein, réapprovisionne en munitions et reprend la mer pour attaquer l'escadre japonaise. En conséquence, les porte-avions d'escorte n'avaient pas besoin d'adapter leur cap au vent et d'effectuer des opérations de décollage et d'atterrissage - sinon, il serait irréaliste de s'échapper des croiseurs et des cuirassés.
4. Classiques. Coquillages japonais. Conçus pour détruire les cibles blindées, ils ont percé les planches d'étain de l'escorte comme une feuille de contreplaqué. Le porte-avions Kalinin Bay a reçu 12 coups directs avec des obus de 203 mm et à la fin de la bataille, c'était un tamis qui fuyait. Il convient de noter que s'il y avait de vrais porte-avions de classe Essex à la place de l'escorte, le score de combat japonais pourrait être reconstitué avec six trophées à la fois. Le pont blindé de 37…64 mm d'épaisseur n'était clairement pas suffisant pour arrêter le projectile de 8 pouces, mais c'était suffisant pour activer sa mèche et transformer le navire en un enfer de feu.
Ce sont les commentaires sur la bataille de l'île de Samar. Cela ressemble-t-il à une légende sur la façon dont « les porte-avions d'escorte pourchassaient les cuirassés japonais dans la queue et la crinière » ?
Le dernier voyage "Yamato"
La mort d'en haut était son destin
Pistes de torpilles.
Le noir des avions
Ciel.
Géant d'acier
Tombé avant les profondeurs
Devoir rempli.
L'essentiel des événements: Le 6 avril 1945, le plus grand cuirassé de l'histoire maritime, le super-navire Yamato, accompagné du croiseur léger Yahagi et de huit destroyers, quittait la base navale de Kure avec pour mission de percer jusqu'à l'île de Okinawa. Il n'y avait assez de carburant qu'à une extrémité - en approchant de l'île, les marins avaient l'intention d'inonder le cuirassé sur les bas-fonds et de le transformer en une batterie d'artillerie invincible.
Il est juste d'admettre que le Yamato n'avait pratiquement aucune chance - un groupe de 1 000 navires de guerre de l'US Navy, dont 5 douzaines de porte-avions, manœuvraient au large des côtes d'Okinawa à ce moment-là. Il ne pouvait être question de secret - la situation à la base navale de Kura était soigneusement surveillée par des officiers de reconnaissance à haute altitude basés sur le B-29.
Un jour plus tard, le 7 avril, l'escadron a été coulé par l'avion embarqué de l'US Navy. Le plus grand navire de la Seconde Guerre mondiale a été mis en pièces en seulement 2 heures. Les Japonais ont perdu 3000 personnes. Américains -10 avions et 12 pilotes.
N'est-ce pas là la preuve de l'incroyable puissance des avions embarqués, capables de faire face à n'importe quel ennemi naval ?
Il s'avère que non.
Quelques notes sur la mort du navire de ligne:
1. Le Yamato a été coulé par la 58th US Navy Task Force. L'escadron le plus puissant qui ait jamais sillonné l'immensité de l'océan se cache derrière un nom tout à fait banal. Attaquez les porte-avions "Essex", "Hornet", "Hancock", "Bunker Hill", "Bennington", les porte-avions légers "Bellow Wood", "San Jacinto" et "Bataan" … un total de 11 porte-avions sous la couverture des cuirassés rapides "Missouri", New Jersey, Massachusetts, Indiana, Dakota du Sud, Wisconsin, deux croiseurs de bataille Alaska, Guam, cinq croiseurs légers et 21 destroyers.
Les escadres aériennes de huit porte-avions ont participé aux attaques contre le Yamato.
Huit contre un ! Scientifiquement parlant, l'expérience a été mal réalisée. L'équilibre des composants en interaction a été perturbé, le nombre de porte-avions américains a dépassé toutes les limites raisonnables. Par conséquent, les résultats de l'expérience ne peuvent pas être reconnus comme fiables.
La position de l'épave "Yamato" au sol
2. Cependant, on suppose que le nombre minimum requis de porte-avions n'était pas trop différent de la réalité. Une frappe aérienne efficace doit être massive. Pour fournir la densité nécessaire aux avions d'attaque, de nombreuses pistes d'atterrissage sont nécessaires - après tout, ceux qui ont déjà décollé dans les airs ne peuvent pas attendre une heure pour ceux qui sont sur le pont. L'approvisionnement en carburant est strictement limité. Ainsi, 8 porte-avions ont pu former un groupe d'attaque "seulement" de 227 appareils.
En outre, il convient de noter que tous les avions de ces années n'ont pas pu atteindre la cible - afin d'amener un groupe d'attaque de 227 avions au-dessus de la cible, les Américains ont dû faire décoller 280 avions - 53 des avions qui ont pris off s'est perdu et n'a pas trouvé la cible.
3. La mort rapide du Yamato n'est pas un critère suffisant pour affirmer la faiblesse des navires d'artillerie avant les attaques aériennes.
À la fin de la guerre, le Japon était sérieusement en retard dans le développement de systèmes de conduite de tir - les marins japonais n'avaient rien comme le LMS Mk.37 ou le Ford Mk. I Fire Control Computer.
Projectile anti-aérien américain avec une fusée radar.
Le principal savoir-faire était les tubes radio capables de résister à une surcharge de 20 000 g lors d'un tir d'arme à feu.
Si les Japonais disposaient d'ordinateurs pour contrôler les tirs anti-aériens, des canons anti-aériens de cinq pouces à tir rapide Mk.12, des canons Bofors automatiques de 40 mm, des Oerlikons de petit calibre avec alimentation par courroie et des obus avec un fusible radar Mk.53 (tout c'était à l'époque des navires d'équipement standard de l'US Navy) - Je crains que "Yamato" n'ait tué des avions américains comme une volée de grippe aviaire, et soit mort dans une bataille d'artillerie "honnête" avec six cuirassés américains.
4. La faiblesse du système de défense aérienne de Yamato n'est pas seulement liée à des raisons techniques. On ne mentionne généralement pas que les artilleurs anti-aériens japonais, ringards, ne savaient pas tirer.
Les artilleurs anti-aériens ont besoin d'une formation - des marins américains formés au tir au cône remorqué. Les Japonais n'avaient pas assez de carburant même pour les missions de combat - en conséquence, les équipages anti-aériens de Yamato se sont entraînés sur des couchettes aériennes. Franchement, un mauvais simulateur dans des conditions où la vitesse de l'avion dépassait 600-700 km/h.
Porte-avions de la 58e task force. Combien en faut-il pour couler le seul Yamato ? Et si au lieu du Yamato il y avait un navire similaire à l'Iowa ?
Il y a quelques autres « bagatelles » qui, d'une manière ou d'une autre, ont influencé la mort rapide du navire: par exemple, le manque de la quantité de carburant requise - en conséquence, le Yamato a été contraint d'éteindre certaines des chaudières et réduire sa vitesse. Ou les sous-marins américains Treadfin et Hackleback, qui ont découvert l'escadron Yamato de nuit en quittant la base de Kure et ont rapidement prévenu les porte-avions à ce sujet.
Compte tenu de tout ce qui précède, le naufrage "de référence" du Yamato se transforme en une histoire avec une raclée ordinaire avec une supériorité quantitative et qualitative complète. Cependant, les Américains le savent mieux que vous et moi - la mort étrangement rapide du super cuirassé japonais n'a jamais reçu beaucoup d'importance.
Il a accepté la mort
J'espère ne pas s'estomper.
Pour l'empereur, Au nom de la Marine.
L'ombre de l'amiral
Je l'ai attendu.
Dans la dernière diffusion
Tours - adieu.
Au revoir, Un chevalier qui n'est vaincu par personne.
Que le corps soit à toi
Déchiré par les explosifs
Se trouve en bas
Mais à ce jour, là, Où plané au-dessus des vagues
Un pilier de fumée funéraire -
La fleur d'or brûle
Sur le métal fantomatique
/ Felix Brenner " A la mort de " Yamato "/
