Les premiers Mi-28N sont apparus au centre de vol de Torzhok il y a plus de 8 ans et disposaient d'un minimum d'instruments. Par exemple, le navigateur n'avait qu'une montre, un compteur de vitesse et un altimètre dans le cockpit, tout le reste était recouvert de bouchons. Les vols sur eux ont été effectués pratiquement autour de la tour. Depuis, beaucoup de choses ont déjà été améliorées, mais l'avionique de l'hélicoptère est encore humide, il y a des améliorations constantes. Comme le disent les pilotes: « La voiture est bonne, maniable, mais l'électronique est buggy.
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Conteneurs de cassettes piège à chaleur
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L'hélicoptère est armé d'un canon automatique 2A42
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Sur le Mi-28N, le navigateur est engagé dans le canon et les missiles guidés, et le commandant uniquement dans les NAR. En dernier recours, le commandant peut utiliser le canon s'il est immobile dans l'axe de l'hélicoptère. Le commandant ne peut pas utiliser de missiles guidés.
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Ci-dessus, la cabine du commandant
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Photos 24h/24 du cockpit
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La porte du cockpit du navigateur
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Pour le moment, Milevites a développé une cabine plus spacieuse, car le navigateur actuel est simplement à l'étroit. Le nouveau cockpit contient pratiquement tous les mêmes instruments que ceux du commandant, mais ils sont disposés de manière plus pratique, désormais vous n'avez plus besoin de fouiller pour les trouver. Le navigateur disposera enfin d'un bouton de commande de la machine, qui n'est pas disponible sur les versions actuelles.
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Un système d'enregistrement vidéo est installé sur chaque hélicoptère, ce qui supprime le cockpit de trois points, et l'échange radio est enregistré. De plus, par exemple, lors d'un vol au combat (tir au champ de tir), le commandant prononce spécifiquement toutes ses actions à haute voix, de sorte que si quelque chose se passe, vous pouvez distinguer les erreurs en écoutant l'enregistrement audio du système de contrôle des objectifs..
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Tirer le cockpit en cercle
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Le recyclage sur le Mi-28N à partir d'un autre hélicoptère prend environ un mois et demi avant le premier vol. Du lundi au samedi, des cours quotidiens de trois paires, puis des crédits aux ingénieurs sont pris. Si vous réussissez le test, vous obtenez l'admission au premier vol. Tout d'abord, des vols à travers le système jusqu'à la zone, puis un vol de campagne, puis un vol pour une utilisation au combat (tir).
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En ce moment, il y a des problèmes avec le système de chauffage, car en hiver, pendant que le navigateur gèle, le commandant a très chaud. Le climatiseur fonctionne bien. Peut-être que ce problème sera résolu dans les nouveaux hélicoptères.
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D'ailleurs, l'installation de nouvelles cabines sur les voitures des versions précédentes ne semble pas encore prévue.
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En plus des planches volantes, il y a aussi des voitures déclassées dans le centre.
Ces hélicoptères du lot pilote (c'est-à-dire ceux produits par l'un des premiers) sont manifestement arrivés après de rudes tests.
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Tout le vitrage de la cabine sur eux est dans un tel "maille". Déversé d'une hauteur?
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A en juger par l'inscription - l'un des spécimens de l'exposition
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Sur les premières voitures, il y avait des problèmes avec le système d'antigivrage, car lorsqu'il a été allumé, les pales en matériaux composites ont commencé à fondre. L'hélicoptère a été spécialement transporté à Anadyr pour tester le nouveau système dans des conditions difficiles. Pour le moment il fonctionne correctement.
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Réservoirs de carburant supplémentaires montés sur pylônes
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En décembre 2010, l'un des « vingt-huitième » a été testé dans les montagnes du Caucase, basé sur l'aérodrome de Nalchik. Maintenant, l'un des Torzhok Ka-52 y subit des tests similaires.
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Ce sont des hélicoptères de l'une des premières séries. Alors que leur modernisation à l'extrême des machines de production n'est pas prévue
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Le 15 février 2011, non loin de Budennovsk, l'un des hélicoptères Mi-28N s'est écrasé, après quoi, jusqu'à ce que les causes de la catastrophe soient clarifiées, les vols sur celui-ci ont été interdits.
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À partir de fin mai, il est à nouveau autorisé de voler, car la cause de l'accident a été trouvée. Si plus tôt ils ont péché à cause de problèmes avec la boîte de vitesses ou ont blâmé l'écrou dévissé, l'enquête a montré ce qui suit:
- dans chaque boîte de vitesses, il y a une fenêtre de mesure à travers laquelle le niveau d'huile est régulé. Au cours d'un des services d'hélicoptère, cette fenêtre a été légèrement brûlée par des soudures et assombrie. En conséquence, cette traînée sombre ressemblait à un niveau d'huile. L'un des ingénieurs du complexe aéronautique (un technicien d'hélicoptère qui n'a pas de technicien de vol) au lieu des 1,8 litre d'huile prescrits, se concentrant sur cette bande, n'a rempli que 0,75 litre. Pendant neuf heures et demie, l'hélicoptère a décollé, après quoi l'huile s'est épuisée et l'hélice a commencé à s'effondrer. Cela semblerait juste un point sombre, mais de telles conséquences …
En ce moment, le Mi-28N vole très activement à Torzhok.
Préparation du vol
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Chargement de roquettes non guidées S-8 dans le bloc unifié B-8V20A
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