C-music est une solution complète d'autodéfense pour les avions. Sur la photo, sous le fuselage de l'avion B707, le système d'alerte de lancement de missile Elisra Paws et le système de guidage infrarouge J-Music sont installés dans le pylône aérodynamique.
Dans les semaines qui ont précédé le début des opérations aériennes en Libye, un certain nombre de pays de l'OTAN (apparemment l'Allemagne, la Grande-Bretagne et l'Italie) ont envoyé leurs avions Transall C-160 et C-130J pour effectuer des missions difficiles sur le territoire libyen. Ils ont atterri sur des pistes et des aérodromes à proximité de champs pétrolifères pour évacuer les citoyens et les travailleurs locaux et étrangers. Les C-130J britanniques et italiens (les italiens ont atterri à l'aéroport de Sabha à environ 640 km au sud de Tripoli) ont volé sans système de détection des menaces dans une situation de combat en escalade rapide, caractérisée par une variété de radars de surveillance de la défense aérienne et la menace d'utiliser des appareils électromagnétiques et infrarouges. missiles
Parmi les armes abandonnées pendant le conflit en Libye figuraient les missiles portables les plus récents et les plus efficaces, à savoir le SA-18 Igla et le SA-24 Igla-S. Ils sont devenus la cible principale des opérations de récupération des forces américaines et de l'OTAN à la fin du conflit, car un nombre inconnu de ces missiles ont été volés en Libye et envoyés sur le marché illégal qui approvisionne les organisations terroristes et les paramilitaires. La crise libyenne était la dernière d'une série de conflits (à commencer par les guerres balkaniques) au cours desquels des avions de transport ont été contraints d'opérer dans des enclaves entourées de forces hostiles et à portée immédiate de radars et d'armes à guidage infrarouge. Dans de telles conditions, le niveau de menace restait très élevé non seulement pour les militaires, mais aussi pour les avions civils.
Des dernières années de l'ère soviétique à nos jours, les missiles des systèmes de missiles anti-aériens portables (MANPADS) ont voyagé sur quatre générations:
• Russe CA-7A Strela-2 et SA-7B Strela-2M, chinois HN-5A, pakistanais Anza Mk1 et américain FIM-43 Redeye (le bloc II a un autodirecteur refroidi par gaz, ce qui le place entre la 1ère et la 2ème génération) appartiennent à la première génération de missiles équipés d'un autodirecteur non refroidi (seeker), qui se caractérisent par un champ de vision rectangulaire rotatif avec un détecteur, ce qui entraîne une diminution de la précision à l'approche d'une cible ou lors du tir ultérieur, sans parler de leur vulnérabilité aux pièges infrarouges (IR) (leurres).
• FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M/A, CA-14 Strela-3, chinois HN-5B, QW-1, FN-6, pakistanais Anza Mk II et iranien Misagh-1 sont des armes de deuxième génération avec un détecteur refroidi et rechercher des cibles avec un balayage conique, ce qui élimine la diminution de précision susmentionnée. Ils diffèrent par leurs capacités sous tous leurs aspects, une certaine résistance aux pièges infrarouges et une probabilité relativement élevée d'être touchés d'un seul coup.
• La troisième génération de missiles, qui comprend les américains FIM-92B / C / E Stinger Post / RMP / Block I, les russes SA-16 Igla-1, SA-18 Igla et SA-24 Igla-S, le polonais Thunder -1/2, chinois QW-11/18/2, FN-16, pakistanais Anza Mk III et iranien Misagh-2, ainsi que les systèmes (alors) Matra Mistral 1 et 2, disposent d'un détecteur refroidi avec deux canaux IR ou canaux infrarouges et ultraviolets (IR/UV) avec une prise qui scanne dans un champ de vision très étroit (quasi-imagerie), ce qui permet une capture sous tous les angles, une haute résistance aux pièges IR, une meilleure résolution dans de mauvaises conditions de reconnaissance et une forte probabilité de destruction dès le premier lancement.
• La quatrième génération comprend le missile japonais Kin-SAM Type 91 et le QW-4 chinois, qui sont équipés d'un autodirecteur IR pleine image, caractérisé par une très haute résistance aux pièges IR et aux fausses cibles. Les missiles de ciblage ou guidés par faisceau tels que Blowpipe, Javelin et Starburst appartiennent à une ligue différente.
Pour protéger l'aviation de transport tactique et stratégique à basse vitesse, qui génère une forte signature thermique et a une grande zone de réflexion efficace, un système de suppression électronique typique du début des années 90 pourrait inclure un récepteur d'alerte radar (RWR), un avertissement passif d'attaque de missile ultraviolet système MWS (système d'alerte aux missiles) et CMDS (système de distribution de contre-mesures (chaff / flare)) automate pour larguer des réflecteurs dipolaires et des pièges IR, bien que certaines plates-formes soient modifiées pour diverses forces spéciales, recherche et sauvetage, contrôle opérationnel, informations sur les tâches psychologiques et de collecte, équipé d'ensembles plus fiables de guerre électronique (guerre électronique). Cependant, l'apparition d'une nouvelle génération d'armes a révélé le besoin de systèmes de protection améliorés, allant des MWS avancés, de nouveaux leurres, des méthodes de les largage, et se terminant par un système stationnaire et plus tard dirigé pour contrer les systèmes de guidage IR, maintenant connus sous le nom de Dircm (Contre-mesures infrarouges directionnelles).
L'avion de transport stratégique Airbus A400M est équipé d'un kit de protection de base, comprenant un récepteur d'alerte radar ALR400M RWR / ESM d'Indra, un système d'alerte d'attaque de missile IR Miras de Thales et Cassidian et un réflecteur dipôle automatique et un compte-gouttes piège IR Saphir 400 de MBDA
Pour perturber l'attaque d'un missile anti-aérien et le détourner de la cible, les pièges IR (leurres thermiques) sont utilisés comme contre-mesures depuis près d'un demi-siècle. Les pièges IR se présentent sous une grande variété de formes et de tailles, avec différentes fonctions, et sont conçus pour créer une signature IR plus « attrayante » par rapport à la signature IR cible. Ils peuvent également être utilisés pour brouiller une menace en saturant son électronique de calcul ou d'identification. Pour créer le rayonnement infrarouge nécessaire, une source d'énergie chimique (pyrotechnique ou pyrophorique) est utilisée. Le piège traditionnel à base de magnésium téflon viton (MTV) reste la principale cartouche pyrotechnique réactive. Il a été utilisé pour la première fois au Vietnam, et depuis lors, ses performances et sa sécurité n'ont cessé de s'améliorer.
L'émergence de pièges à double spectre a cependant conduit à l'émergence de têtes de missile capables de distinguer l'intensité du rayonnement et, par conséquent, de reconnaître et de ne pas percevoir les pièges MTV standard. Pour contrer les nouveaux missiles à tête chercheuse IR, des pièges IR « mobiles » ont été développés. Le nouveau chercheur fonctionne dans un mode spécial, qui leur permet de faire la distinction entre le mouvement relativement proportionnel de la "cible" pendant le vol mobile et le mouvement des pièges MTV standard, qui, en règle générale, tombent librement lorsqu'ils sont largués d'un avion. En plus des leurres spatiaux (par opposition à une source ponctuelle) et balistiquement modifiés, les pièges cachés sont pyrophoriques (utilisant une feuille de métal qui réagit avec l'air et brûle). Leur avantage est qu'ils sont pratiquement invisibles à l'œil nu et empêchent l'avion de révéler sa position comme c'est le cas avec les pièges MTV. Leur inconvénient est qu'ils sont principalement adaptés à un largage proactif, ce qui nécessite le chargement de pièges à jets supplémentaires sur l'avion pour une protection complète. Des sociétés spécialisées telles que Alloy Surfaces, Armtec Defence, Chemring Countermeasures, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore Flares, Rheinmetall Waffe Munitions et Wallop Defence Systems ont développé une gamme de pièges cinématiques, mobiles, adaptés au spectre et espacés. Pour lutter contre le chercheur de deuxième et troisième génération, ces pièges peuvent être largués selon diverses combinaisons et selon différents schémas par des systèmes CMDS "intelligents" créés par ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defence Systems, MES, Saab Electronic Defense Systems, Symetrics Industries, Terma et Thales.
L'AAR-47B (V) 2 est le dernier modèle du système d'alerte d'attaque de missile d'ATK avec des capacités d'indication de tir ennemi. Conçu pour protéger les avions et les hélicoptères des missiles à guidage infrarouge, des menaces ciblées par laser, des armes légères et des grenades propulsées par fusée
Les systèmes d'alerte passifs modernes sont capables de détecter les rayonnements ultraviolets et infrarouges du jet d'échappement d'une fusée. Northrop Grumman et ATK fournissent respectivement leurs systèmes AAR-54 et AAR-47 pour les avions en service dans les forces américaines et étrangères. De l'autre côté de l'océan, les fournisseurs de systèmes notables incluent Elisra Electronic Systems, Cassidian et Saab Electronic Defence Systems. Elisra fournit Paws (Passive Missile Approach Warning System) avec capteur IR et Paws 2 avec capteur IR bicolore, tandis que Cassidian propose le système d'avertissement AAR-60 Milds et le système UV Saab sous la désignation Maw-300 …
Les systèmes DIRCM gagnent en popularité
L'avènement de nouvelles têtes autodirectrices de missiles infrarouges immunisées contre les pièges infrarouges a accéléré la transition vers des systèmes laser Dircm plus efficaces, capables de combattre tous les missiles à guidage infrarouge connus et encore en développement. Le coût, la maintenance et la fiabilité de ces systèmes ont limité leur utilisation dans le passé, mais à mesure que la technologie laser s'améliore et que la miniaturisation se poursuit, et que les menaces deviennent plus sophistiquées, de plus grandes flottes de transport et des plates-formes aériennes spéciales sont désormais prêtes à accepter les systèmes Dircm.
L'AAQ-24 (V) Laircm (Large Aircraft IR Countermeasures) de Northrop Grumman est une modification de l'ancien AAQ-24 Nemesis. Jusqu'en 2011, il a accumulé plus d'un million d'heures de vol dans les contingents américains et alliés, la plupart en déploiement et en conditions de combat avec un niveau de préparation opérationnelle de plus de 99 %. Basé sur un système ouvert, le complexe Laircm modulaire et hautement fiable se compose d'un système d'alerte ultraviolet AAR-54 de Northrop Grumman, de plusieurs tourelles de brouillage (stations), d'un émetteur laser, d'une interface de contrôle, de processeurs de signaux pour le suivi, le brouillage et le contrer attaquer des missiles IR.
Le nombre de capteurs (jusqu'à six) et de tourelles (jusqu'à trois) par navire est déterminé par la taille et la signature de l'avion. Initialement, le système était installé sur le C-17, puis sur les C-130, C-5 et les nouveaux C-130J, y compris les AC / EC / MC-130J. Le Laircm est également installé sur l'avion de transport C-40A Clipper de l'US Navy, et est également sélectionné pour les ravitailleurs P8A Poseidon ASW / ASuW et KC46A. Il est testé sur le KC135 obsolète, mais ici, le système est basé sur des nacelles séparées et facilement amovibles qui transportent tout l'équipement électronique pour contrôler le système d'alerte AAR-54 MWS et une seule station d'émission laser. Le Laircm est également installé à bord des ravitailleurs britanniques C-17, Tristar et Airbus A330 Voyageur, et a récemment été commandé pour les nouveaux transports Airbus A400M de l'armée de l'air britannique. Dans le cadre d'accords intergouvernementaux, l'Australie et le Canada ont choisi et installent le complexe Laircm à bord de leurs avions C-130, C-17 et sur l'avion AWACS B737 Wedgetail AEW & C. Le système est également installé sur les avions d'alerte et d'alerte précoces E3B Awacs de l'OTAN.
Le complexe Laircm de Northrop Grumman migre progressivement d'une petite tourelle d'émetteur laser (SLTA) à une tête de brouillage GLTA (Guardian Laser Tramsitter Assembly) de taille et de poids réduits, tandis que le dispositif de détection UV AAR-54 est remplacé par un dispositif bicolore (double bande) système d'alerte de missiles IR attaque de nouvelle génération
Le Laircm AAQ-24 (V) de Northrop Grumman est basé sur une architecture ouverte. Un kit typique pesant un peu plus de 90 kg comprend un système d'avertissement à cinq capteurs AAR-54, deux tourelles de brouillage, des blocs de contrôle et de calcul
Le système Laircm Stage I pour l'armée de l'air est entré en service en 2005. Sa station de brouillage est appelée Small Laser Transmitter Assembly (SLTA). Il abrite un laser à semi-conducteur incolore, sans danger pour les yeux et multibande pompé par diode développé par Fibertek, Viper, qui fonctionne dans les trois segments de la gamme infrarouge utilisée par les missiles à recherche de chaleur. Le programme Laircm Phase II a créé une tourelle de brouillage plus légère et plus petite appelée Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA), que Northrop Grumman a commencé à fournir à l'Air Force à la fin de 2008 avec le système d'alerte d'attaque de missile NexGen MWS. Selex ES (anciennement Selex Galileo) a fabriqué toutes les tourelles de suivi et de brouillage au Royaume-Uni pour les programmes Nemesis et Laircm en tant que fournisseur clé de Northrop Grumman. Cette dernière continue de fabriquer SLTA et GLTA en fonction des besoins des clients, tandis que l'US Air Force remplace progressivement SLTA par GLTA sur un certain nombre de plates-formes, dont le C-17. Pour le nouveau programme d'avions MC-130J, les forces spéciales de l'US Air Force sont fournies avec des tourelles encastrées, des émetteurs laser GLTA et des systèmes de détection de missiles NexGen MWS. En mai 2012, l'Air Force a approuvé la production en série du nouveau système d'avertissement infrarouge MWS bicolore pour remplacer l'AAR-54 d'origine basé sur le capteur UV. Le système MWS NexGen offre une probabilité accrue de détecter les missiles existants, un faible taux de fausses alarmes et une détection à longue portée, selon les dossiers du DOD. De plus, lorsqu'il est chargé avec un logiciel spécial, il peut être utilisé pour améliorer la connaissance de la situation de l'équipage, offrant une vue infrarouge complète.
Conformément à un accord conjoint signé en 2007 entre Elbit Systems et Elettronica pour développer conjointement une famille de systèmes Music Dircm basés sur un laser à fibre optique conçu pour protéger les avions et hélicoptères civils et militaires, Elettronica travaille sur une double tourelle ELT/572 kit pour la Direction de l'Armement italienne dans le cadre d'un contrat triennal d'un montant de 25,4 millions d'euros, délivré en décembre 2010 et prévoyant le développement du système, les essais au sol et en vol et la certification. Le kit de tourelle double doit être installé sur les transports tactiques (C-130J, C-27J) en service, sur les nouveaux hélicoptères de recherche et de sauvetage AW101, bien qu'il existe déjà l'exigence suivante d'installer diverses configurations de système sur les ravitailleurs B767A et autres avions de transport.
Après des tests de laboratoire réussis par Elettronica et des tests effectués par l'armée de l'air italienne sur une plate-forme d'hélicoptère dans une seule tourelle contre un chercheur IR émulé et réel, des tests au sol et en vol du système intégré au système UV MWS Milds (AAR-60) de Cassidian a commencé. Ces derniers systèmes sont déjà utilisés sur les avions de transport et les hélicoptères italiens. La configuration finale double tourelle / MWS sera validée au second semestre avec l'objectif d'achever la qualification du système d'ici fin 2013. Les livraisons des cinq premiers kits sont prévues pour début 2015, après quoi des contrats seront conclus pour la fourniture des systèmes suivants.
Le système ELT / 572 pèse 45 kg, y compris la tourelle de brouillage, le générateur laser et les unités de traitement. Il est basé sur un laser à fibre optique fonctionnant à différentes fréquences infrarouges et fournit un rapport interférence/signal supérieur à l'unité. Selon Elettronica, le système est « prêt pour l'exportation », il n'est pas affecté par le Règlement sur le commerce international des armes (ITAR) et il permet également à l'utilisateur de télécharger ses propres bibliothèques de codes pour le brouillage laser. Le système a déjà attiré l'attention des pays d'Europe et du Moyen-Orient et a été testé avec succès en juillet 2012 au banc d'essai WTD52 dans le cadre du programme du ministère allemand de la Défense.
Elettronica a développé et intégré le système laser ELT-572 Dircm avec une configuration à double tourelle sur différentes plates-formes. En 2013, le système est testé et testé. ELT-572 est basé sur le système Music développé conjointement par Elettronica et Elop et sera installé sur des avions et des hélicoptères italiens.
Le système J-Music d'Elbit Elop en tête simple ou double présente une configuration distribuée et est conçu pour les gros avions. Il est basé sur une tête de miroir sphérique hautement mobile (par opposition à la tête à facettes du système Music). J-Music est prêt à être installé sur Embraer KC-390
Elbit Elops fait la promotion de la famille Music Dircm de systèmes laser à fibre compacts et légers, qui ont déjà fait leurs preuves en Israël et ailleurs, en particulier sur les hélicoptères militaires indiens AgustaWestland AW101. En plus de la solution Music pour la protection des hélicoptères, des petits et moyens turbopropulseurs, Elbit propose les systèmes J-Music et C-Music. Basé sur la dernière tête de miroir hautement mobile (au lieu de la tête à facettes Music), le système J-Music présente une configuration distribuée (tourelle simple ou double) pour protéger les gros navires tels que les transports lourds, les pétroliers et les avions à réaction d'affaires. Il a déjà été sélectionné pour le programme brésilien d'avions de transport tactique Embraer KC-390. C-Music est un système d'autodéfense complet basé sur une nacelle aérodynamique et comprend un système d'alerte infrarouge Elbit Paws et J-Music Dircm d'un poids total de 160 kg. C-Music est spécialement conçu pour les avions civils et les gros porteurs et, par conséquent, répond aux normes de certification de l'aviation commerciale; il a été sélectionné par le gouvernement israélien pour ses avions civils. Selon Elbit, le système C-Music a subi une série de tests en vol réussis à bord du B707 en janvier 2012, et d'autres sources disent qu'il a récemment terminé des tests opérationnels sur une plate-forme Heyl Ha'Avir non identifiée. Cette activité a commencé après le lancement d'un missile SA-7 Strela sur un avion militaire israélien survolant la bande de Gaza en octobre 2012. Après cet incident, de sérieuses inquiétudes ont été exprimées quant à la possibilité de livraisons d'armes en provenance de Libye après la chute du régime de Kadhafi en 2011.
Le système multibande multispectral Dircm Manta (MANpads Threat Avoidance) d'Indra utilise un laser chimique de fabrication russe relativement grand mais puissant. Aussi, le travail se poursuit sur une version plus compacte.
Il y a dix ans, la société espagnole Indra a décidé de lancer le projet Manta (Manpads Threat Avoidance) afin de compléter le complexe d'autodéfense de l'aviation de transport militaire avec le système Dircm. À ce jour, Manta a été approuvé par l'Agence espagnole de navigabilité après un processus ardu qui a confirmé sa maturité technologique, sa préparation et sa compatibilité avec le système Cassidian AAR-60 Milds largement utilisé. Elle a démontré ses qualités lors de l'exercice Embow NATO en France en septembre 2011 et lors d'autres tests internationaux en 2012. Le système de protection multibande multispectral laser Manta a été développé par le russe Rosoboronexport (plus précisément FSUE NII Ekran, approx. Per.), Il utilise un laser chimique relativement grand mais puissant fourni par l'industrie russe, ce qui permet au système d'avoir une boucle de rétroaction (obtenues au cours du processus, les informations de vol sont utilisées pour sélectionner la modulation optimale), classer les missiles IR et non IR et effectuer un brouillage avec une forte probabilité de succès grâce à un canal optique commun pour le suivi et le brouillage, la capacité de repousser une attaque de plusieurs menaces, ainsi qu'une évaluation instantanée de l'efficacité des contre-mesures. Le système Manta, capable de combattre les systèmes autodirecteurs de 1ère et 2ème génération, est proposé dans les configurations suivantes: installations en plan, en nacelle et en sponson. Le système ayant été créé autrefois pour les grandes et moyennes plates-formes, Indra travaille actuellement sur une version compacte pour les plates-formes plus légères, mais produit également une première version pour la protection des gros avions, par exemple l'A400M. Le système Manta devait être installé sur les A310 VIP et C295 espagnols, et plus tard sur l'A400M, mais des coupes budgétaires ont contrecarré ces plans.
Le Guardian Dircm de Northrop Grumman est logé dans une gondole autonome et facilement amovible. Le système est conçu pour un usage civil et militaire. Ce système a été testé par le gouvernement américain pour protéger les compagnies aériennes nationales.
S'appuyant sur l'expérience acquise dans la conception et la fabrication de lasers d'avion haute performance et de systèmes optoélectroniques de stabilisation et de guidage, Selex ES présente sa nouvelle solution Dircm à l'IDEX 2013.
Appelée Miysis (l'ancien dieu égyptien de la guerre à tête de lion), la nouvelle solution est un système de nouvelle génération basé sur le développement par la société du pointeur / traqueur IR Eclipse léger et peu coûteux de la société et de son laser à fibre pompé par diode de type 160. Les composants matériels et logiciels du système sont prêts à être exportés. L'Eclipse et le Type 160 ont été sélectionnés par le ministère britannique de la Défense en mars 2010 dans le cadre du programme Common Defensive Aid Suite pour tester l'architecture d'un système de défense avancé. Le kit Misys Dircm est disponible pour intégration en tant que sous-système ou en tant que système de protection séparé, qui à son tour est livré avec des composants distribués ou dans un conteneur de nacelle spécial. Le kit Misys Dircm pèse moins de 50 kg et comprend deux tourelles de capteurs, un kit MWS avec cinq têtes de capteurs, une unité d'affichage électronique dans le cockpit et une unité de contrôle. Le kit Misys convient à une gamme d'applications, des avions légers et drones aux gros avions de transport, il consomme moins de 500 watts de puissance et son architecture ouverte permet l'intégration avec plusieurs systèmes d'alerte, dont les derniers AAR60 Milds de Cassidian et Maw300 de Saab. … Selon la documentation Selex, les deux tourelles de capteurs et le kit MWS sont suffisamment efficaces pour protéger une plate-forme telle que l'A400M. Selex ES note qu'elle négocie assez bien avec le premier client, et discute également avec Northop Grumman de sa possible participation au programme Misys.
Miysis est basé sur le développement du pointeur Eclipse et du laser IR IRCM Type 160. Ce système a été présenté à IDEX2013. Selon SelexES, le système est prêt à être exporté à tous égards. La nacelle Miysis expérimentée devrait subir des essais en vol en 2014
Dès le début du programme multinational sur l'avion de transport stratégique Airbus A400M, l'industrie des pays du consortium international a travaillé sur un système de défense de base intégré, craignant la menace d'une nouvelle génération de systèmes de missiles anti-aériens. Le système doit comprendre un récepteur radar Indra ALR400M RWR / ESM, Miras (Multicolour Infrared Alerting Sensor) de Thales et Cassidian, un compte-gouttes de contre-mesures Saphir 400 CMDS de MBDA, un système Dircm et une unité de contrôle du système. L'ALR400M d'Indra est la variante la plus avancée de la famille ALR400 RWR / ESM (Radar Warning Receiver) basée sur la technologie numérique à large bande. Le détecteur infrarouge multicolore unique Miras (l'institut Fraunhofer IAF a développé le composant principal du capteur) avec des algorithmes d'exclusion de bande de fréquence offre une détection des menaces sur de longues distances, un temps de réaction rapide et une faible probabilité de fausses alarmes contre les MANPADS et les missiles air-air, ses trois -L'unité de capteur est contrôlée par un traitement de signal de processeur spécial. Le Saphir 400 Large False Target Destroyer de MBDA avec des capacités contrôlées par logiciel complète le système de base.
La France et l'Allemagne à travers les sociétés Cassidian, Thales, Sagem et Diehl BGT Defence ont collaboré pendant quelque temps sur le programme de démonstration Flash (Flying Laser self-defense system Against IR Seeker head missiles of High performances - an board self-defense system against high effective missiles avec chercheur IR), basé sur le système de rétroaction expérimental Dircm qui effectue la détection, l'identification, le brouillage et l'évaluation des dommages des menaces. En septembre 2011, les deux pays ont demandé à l'Organisation européenne de coopération en matière d'armement OCCAR de conduire la phase d'atténuation des risques de ce programme, visant à développer le Dircm pour l'A400M et potentiellement pour d'autres avions. Selon la documentation de l'OCCAR publiée fin 2009, la solution laser en boucle fermée (Dircm-CL) devrait être prête en 2014. Le complexe doit faire face aux MANPADS de la 1re à la 3e générations; à l'avenir, le potentiel de renforcement des capacités devrait lui permettre de faire face aux MANPADS de la 4e génération et aux gros missiles à guidage IR. Bien que la phase d'atténuation des risques soit terminée, un accord n'a pas encore été conclu entre les deux pays pour un programme de développement, de fabrication et d'intégration dirigé par l'OCCAR. Entre-temps, la configuration de base de l'avion A400M décrite ci-dessus (sans Dircm) a été convenue entre ces pays avec la participation de la Malaisie. L'industrie fournit désormais des sous-systèmes de protection pour les tests et la qualification dans le cadre d'un processus de préparation opérationnelle qui devait être achevé d'ici la fin de 2013. Airbus Military « s'est fermement engagé » à livrer le premier A400M à l'armée de l'air française avant même le salon du Bourget.
Alors que le champ d'application des systèmes Dircm (systèmes directionnels pour contrer les systèmes de guidage infrarouge) s'étend, des systèmes de leurres consommables seront installés sur les avions de transport et spéciaux, car ils sont plusieurs fois moins chers que les systèmes Dircm et offrent une bonne protection dans des conditions de menaces multiples. Cependant, la récente crise en Libye a mis en évidence la nécessité d'étendre la portée de la protection, notamment contre les missiles dotés d'un système de guidage radar.
En plus de ses systèmes de protection intégrés Idas (la photo montre les composants du système installés sur l'avion Saab 2000AEW & C), le groupe d'entreprises suédois promeut une solution spécialement conçue pour un usage commercial et appelée Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - un système de protection des navires civils contre les missiles)
Les sociétés française et allemande Cassidian, Thales, Sagem et Diehl BGT Defence collaborent sur un programme de démonstration Flash basé sur le système expérimental de retour d'information Dircm. L'Allemagne et la France ont demandé à l'OCCAR de guider le programme, mais aucune décision n'a encore été prise sur le programme.
