Des nouvelles intéressantes sont venues le 29 avril de la bouche du ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou - il a ordonné de commencer à travailler sur la restauration de la production des bombardiers stratégiques russes les plus modernes Tu-160, surnommés "White Swans" dans notre pays, et Blackjack à l'OTAN. Dans cette optique, considérons les raisons qui ont conduit à une telle décision, l'état actuel de l'aviation stratégique de la Fédération de Russie et ses perspectives.
Ours et cygnes
Voyons d'abord l'état actuel de l'aviation stratégique russe. Comme nous l'avons déjà noté, notre avion le plus moderne et le plus puissant est le bombardier supersonique Tu-160. L'avion est produit en série depuis 1984, la production réelle s'est arrêtée au début des années 90, lorsque le financement a cessé, mais plusieurs autres avions ont été produits en utilisant des éléments prêts à l'emploi laissés par l'époque soviétique. Le dernier Tu-160, nommé « Vitaly Kopylov », a été produit à l'usine d'aviation de Kazan du nom de S. P. Gorbounov en 2008. Selon certains rapports, il existe 2 autres avions inachevés de ce type. Au total, l'armée de l'air russe compte désormais 16 White Swan, bien que 35 appareils aient été produits. Certains des avions ont été perdus dans des accidents d'avion, et un grand nombre de "cygnes" ont été détruits de manière dégoûtante en Ukraine à la fin des années 1990 pour de l'argent américain - heureusement, certains avions ont été sauvés en les prenant en compte de la dette de gaz. À l'heure actuelle, tous les Tu-160 devraient être mis à niveau au niveau des Tu-160M, ce qui augmentera considérablement leurs capacités de combat. Désormais, l'avion pourra également utiliser avec succès des armes de haute précision non nucléaires. Le principal "point culminant" devrait être le remplacement des missiles de croisière stratégiques Kh-55SM (ils portent une ogive nucléaire) par le nouveau X-101/102 (la première modification a une ogive non nucléaire, et la seconde - une ogive nucléaire). La portée de lancement maximale passera de 3 500 km à 5 500 km, tout en atteignant une précision considérable - la déviation circulaire probable de la fusée est égale à 10 mètres. Au total, l'avion peut emporter jusqu'à 12 de ces missiles de croisière.
Le deuxième pilier de l'aviation stratégique de la Fédération de Russie est le bombardier Tu-95, surnommé l'« Ours » en Occident, et produit depuis 1955 ! Seul le bombardier stratégique américain B-52, qui continue également de servir dans l'US Air Force, a le même âge que notre « vieil homme ». Bien que la machine soit ancienne, néanmoins, la modification Tu-95MS en service avec la Fédération de Russie porte exactement les mêmes missiles de croisière que le Tu-160. Avec la portée de lancement du missile Kh-55SM de 3 500 km, la vitesse supersonique ou la furtivité inhérente aux nouveaux véhicules n'est pas si importante - toutes les munitions auront déjà été tirées au moment où le bombardier détectera les forces ennemies. Les Tu-95MS subissent la même modernisation que les Tu-160. D'ici 2020, l'armée de l'air russe disposera de 20 Tu-95MSM capables d'emporter jusqu'à 6 nouveaux missiles de croisière stratégiques Kh-101/102.
Complexe d'aviation d'aviation à longue distance avancé (PAK DA)
Auparavant, des plans avaient été annoncés pour commencer la production en série du nouveau bombardier stratégique PAK DA au milieu des années 2020. La machine devrait d'abord remplacer le Tu-95 obsolète, puis le Tu-160. De plus, le PAK DA est envisagé comme remplaçant du bombardier à longue portée Tu-22M3. Selon les informations préliminaires, l'avion devrait être fabriqué selon le schéma "aile volante" (comme le B-2 Spirit américain) et subsonique. La vitesse sera sacrifiée à la furtivité de l'avion pour les radars. Il n'y a pas d'autres informations fiables sur PAK YES pour le moment.
Sous-financement ou délais manqués ?
La proposition assez inattendue de reprendre la production des bombardiers Tu-160 s'explique le plus logiquement soit par les coupes budgétaires pour le développement du PAK DA, dues à la crise économique, soit par des plans trop "napoléoniens" pour celui-ci, annoncés initialement. Une combinaison de ces deux facteurs est également probable. Le fait est que les planeurs Tu-95, malheureusement, ne rajeunissent pas avec le temps et, tôt ou tard, deviendront inutilisables. Rester avec 16 Tu-160 contre 66 B-1 américains (auxquels ils ont récemment décidé de rendre les armes nucléaires) et 20 bombardiers furtifs B-2 Spirit n'est pas la meilleure perspective. Et dans les grands conflits locaux et régionaux, disposer d'un porteur d'armes de haute précision capables de tirer à de grandes distances ne fera certainement pas de mal. Le nombre cible de Tu-160 produits devrait être tel qu'il remplace tous les Tu-95MSM - ce qui signifie au moins 20 pièces. Donc, en bien ou en mal, nous assistons au ragréage des trous qui ont surgi à la suite du déclin complet de cette partie de l'industrie aéronautique nationale, qui est responsable de la construction d'avions bombardiers. Le fait que les avions de cette classe ne sont pas fournis à l'étranger n'a pas joué le moindre rôle dans ce déclin - et les exportations d'armes ont sauvé de nombreux fabricants d'armes dans des années difficiles.
Le coût et les capacités de l'industrie aéronautique russe
Ce n'est un secret pour personne que les véhicules de la classe Tu-160 n'ont pas été produits à partir de zéro depuis l'effondrement de l'URSS. De plus, la possibilité de produire les moteurs NK-32 nécessaires au vol de la machine a été perdue. Cependant, l'année dernière, il a été annoncé qu'OJSC Kuznetsov rétablissait la production de NK-32 et qu'en 2016, le premier lot de moteurs aurait dû être produit. La production de cette centrale électrique est nécessaire pour maintenir le Tu-160 existant en état de vol. De plus, un moteur pour le PAK DA sera créé sur sa base. Pour le reste - ce ne sera certainement pas facile, mais toute la documentation est en place - le point clé est l'investissement dans les machines et autres équipements nécessaires à la production. Le coût approximatif d'un Tu-160 en 1993 était de 250 millions de dollars - depuis lors, bien sûr, l'inflation a "fonctionné", cependant, compte tenu de l'utilisation de technologies de production plus modernes, nous considérerons ce prix comme pertinent à ce jour. Dans ce cas, le coût du programme de production de 20 nouveaux Tu-160M sera d'au moins 5 milliards de dollars, voire plus.
Cet argent n'est pas petit - mais pas trop grand, d'autant plus que la production d'un tel lot d'avions sera assez prolongée dans le temps. Il reste donc à attendre de voir si la production de l'aviation stratégique en Fédération de Russie recevra une impulsion. Les succès de ces dernières années dans la construction de l'aviation de combat tactique inspirent un sain optimisme. En attendant, nous pourrons tous regarder nos "Ours" et "Cygnes" à la Parade de la Victoire le 9 mai.
