Le renseignement radio des troupes allemandes de la Première Guerre mondiale a intercepté avec succès les communications radio du quartier général de l'armée russe et des stations de radio du corps des 1re et 2e armées, qui avançaient en août 1914 en Prusse orientale. Malheureusement, c'était le résultat d'un mépris flagrant de la règle du secret par les troupes russes: souvent les ordres opérationnels des commandants de l'armée étaient diffusés en clair. Dans une large mesure, cette situation est due à la faible fourniture de chiffrements. Le général Hindenburg et sa 8e armée étaient bien conscients des intentions et des mouvements des troupes russes. Le résultat fut le désastre de l'opération offensive de Prusse orientale.
Les Allemands ont quitté la barrière de la 1ère armée de Pavel Karlovich Rennekampf, et la 2ème armée du général Alexander Vasilyevich Samsonov a été encerclée et vaincue. À cet égard, le général allemand Hoffmann a écrit:
« La station de radio russe a transmis l'ordre sous une forme non cryptée, et nous l'avons intercepté. Ce fut le premier d'une série d'innombrables ordres qui furent d'abord transmis par les Russes avec une incroyable frivolité. Une telle frivolité a grandement facilité la conduite de la guerre à l'Est, parfois uniquement grâce à lui et en général il était possible de conduire des opérations. »
En toute justice, il convient de mentionner que les Allemands se comportaient auparavant de manière similaire: ils ont diffusé le texte à la radio sans aucune préparation, ce qui a aidé les Français lors de la bataille de la Marne en septembre 1914.
Pendant la Première Guerre mondiale, une situation quelque peu paradoxale s'est développée: les services spéciaux ont préféré ne pas brouiller les stations radio ennemies, mais intercepter les messages avec décryptage ultérieur. De plus, aucun des belligérants ne possédait de mécanismes sérieux de cryptage des messages. Dans les marines d'Angleterre et des États-Unis, les méthodes de radiogoniométrie des transmissions radio des sous-marins allemands ont été activement introduites, ce qui a permis de diriger les navires d'attaque vers les zones de leur déploiement. Depuis 1915, sur le front occidental, les Britanniques et les Français ont adopté des systèmes radio goniométriques pour déterminer l'emplacement des stations radio des quartiers généraux ennemis. Plus tard, une technique similaire est venue à tous les pays impliqués dans le conflit mondial. Par exemple, l'armée russe au milieu de 1915 disposait de 24 stations radiogoniométriques, qui étaient subordonnées au quartier général des armées. Le service de renseignement radio de la flotte baltique sous la direction de l'amiral Adrian Ivanovich Nepenin était l'une des unités les plus efficaces dans son domaine.
Magdebourg a pris la mer
Magdebourg s'est échoué
À bien des égards, le succès du service fut assuré par le crash dans la Baltique le 26 août 1914, selon le style ancien, du croiseur léger Magdebourg. Le point est dans ses livres de signaux et ses documents de cryptage, que des plongeurs russes ont réussi à extraire du fond de la mer. En outre, le travail de renseignement de la coalition a fourni une aide inestimable. La flotte russe en 1914-1915 disposait de tout un ensemble des dernières stations radiogoniométriques maritimes et côtières. Directement dans la Baltique, huit de ces postes fonctionnaient à la fois.
Croiseur Breslau
Parmi les quelques épisodes d'utilisation des interférences radio, le plus célèbre fut le travail des croiseurs allemands Goeben et Breslau pour « obstruer » les signaux radio des navires britanniques lors de la percée des Allemands à travers la mer Méditerranée jusqu'en Turquie en août 1914. Du côté de la flotte allemande se trouvaient des stations de radio Telefunken puissantes et modernes pour l'époque, dont le signal supprimait l'équipement britannique obsolète.
Il existe des informations sur l'utilisation de brouillages et de faux signaux de guidage radio par les alliés occidentaux contre les stations de radio des dirigeables allemands zeppelin qui ont attaqué la Grande-Bretagne. Ainsi, lors d'un grand raid du 11 "Zeppelin" sur l'Angleterre les 19 et 20 octobre 1917, la transmission de faux signaux radio par de puissants émetteurs radio depuis la Tour Eiffel à Paris, relayés par une autre station de radio, a conduit à la désorientation du " opérateurs radio Zeppelin", qui utilisaient les signaux des stations de radio allemandes pour la navigation de nuit. La tactique s'est avérée très efficace - deux dirigeables, L50 et L55, étaient tellement désorientés qu'ils se sont écrasés par mauvais temps et par mauvaise visibilité. Les combattants de France et de Grande-Bretagne ont également bien fait face à la tâche défensive et ont abattu trois autres Zeppelins.
L50 et L55 sont des dirigeables qui ont été tués lors du raid sur les îles britanniques. Ils ont été parmi les premières victimes de la guerre électronique.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la guerre électronique a finalement pris forme comme une direction importante dans le développement de la pensée et de la technologie militaires. La tâche principale qui a été fixée pour la guerre électronique était l'opposition à la nouveauté de ces années - la station radar. Même avant la guerre, l'Allemagne et la Grande-Bretagne ont commencé à déployer un réseau de radars pour détecter et suivre les avions ennemis. Ils mettent en service et embarquent des radars, participent à la détection de cibles de surface et aériennes, ainsi qu'à la conduite de tir. Le système radar Chain Home le long de la Manche et de la côte est de la Grande-Bretagne a été créé en 1937-1938 et se composait de 20 radars AMES (Air Ministry Experimental Station) de type I, fonctionnant dans une plage de 10 à 15 mètres. Plus tard, en 1939, le bouclier radar des îles britanniques a été complété par les détecteurs de basse altitude Chain Home Low ou AMES Type II avec une longueur d'onde réduite. AMES Type V est devenu la génération de radars la plus avancée, dans laquelle la longueur de l'onde radio n'était que de 1,5 mètre et la portée de détection des cibles aériennes dépassait 350 km. Il fallait désormais compter avec une telle menace et les ingénieurs des départements militaires ont commencé à développer des systèmes à la fois pour la détection des radars et leur suppression. Les chefs de file de la période d'avant-guerre dans cette direction étaient la Grande-Bretagne et l'Allemagne.
Le futur avion de reconnaissance électronique LZ 130 Graf Zeppelin est en construction
Les Allemands en 1939 (31 mai et 2-4 août) décidèrent de surveiller le nouveau système britannique Chain Home et équipèrent le dirigeable LZ 130 Graf Zeppelin pour cela. L'espion volant était équipé d'un équipement de reconnaissance électronique et devait déterminer l'emplacement de tous les radars britanniques. Mais la défense aérienne de l'Angleterre a désactivé tous les localisateurs à l'avance et le dirigeable est rentré chez lui pas salé. Jusqu'à présent, les historiens n'ont pas été en mesure d'expliquer - les Britanniques n'ont désactivé la technologie qu'à la vue du dirigeable, ayant vu sa mission à travers, ou connaissant à l'avance les tâches du "zeppelin" de sources secrètes. Il est à noter que les Allemands ont encore rencontré des difficultés supplémentaires de leur propre système de navigation côtière Knickbein, qui fonctionnait dans la plage centimétrique et interférait avec l'équipement de reconnaissance LZ 130 Graf Zeppelin.
C'est Knickbein qui est devenu une cible prioritaire pour les spécialistes britanniques de la guerre électronique dès le début de la guerre - les bombardiers allemands ont utilisé ce système de radionavigation lors de raids sur les îles. Les Britanniques ont reçu des données de base sur les paramètres du Knickebein de sources de renseignement en 1940 et ont immédiatement commencé à élaborer des mesures pour le supprimer. Les avions Avro Anson étaient équipés d'un ensemble de radios américaines Halicrafters S-27 fonctionnant dans la gamme 30-33 MHz, ce qui a permis de déterminer l'emplacement des émetteurs allemands Knickebein. Dès que la carte de localisation des équipements de radionavigation allemands a été installée, un réseau d'émetteurs faibles est apparu sur la côte britannique, qui a interféré dans la gamme Knickebein. Le résultat fut une désorientation partielle et même complète de l'aviation de bombardement allemande. La littérature décrit même des cas où les Allemands ont fait atterrir par erreur leur avion sur des aérodromes britanniques. Naturellement, après le bombardement de nuit.
Carte montrant les emplacements des émetteurs Knickebein. Un exemple de guidage à deux faisceaux d'avions bombardiers sur un Derby britannique
Antenne émettrice Knickebein
La direction de la Luftwaffe était consciente que le Knickebein était imparfait et avait une faible immunité au bruit. Même avant la guerre, un groupe d'ingénieurs allemands Josef Pendl a développé le système de radionavigation X-Gerate (Wotan I). Le principe de fonctionnement de la nouveauté était basé sur un éclairage radio à faisceau étroit (gamme 60-70 MHz) à partir de stations au sol spéciales.
Schéma illustrant la technique d'atterrissage "à l'aveugle" d'un avion sur un aérodrome. Développé par le bureau berlinois de C. Lorenz AG au début des années 30. De même, les Britanniques ont planté des bombardiers allemands perdus la nuit sur leurs aérodromes.
La première application réussie fut la radionavigation lors du célèbre raid aérien allemand sur Coventry en novembre 1940. Au début des travaux de X-Gerate, les Britanniques ont un peu paniqué, car en raison de la mauvaise détermination de la fréquence de modulation, ils ne pouvaient pas fournir d'interférences efficaces. Et seul le bombardier Heinckel He 111 avec équipement de réception à bord, abattu le 6 novembre 1940, a permis de comprendre enfin les subtilités de la navigation allemande. Et le 19 novembre, les Britanniques ont réussi à bloquer le X-Gerate lors du bombardement de la Luftwaffe sur Birmingham. Les Britanniques ont même construit de fausses stations d'éclairage radio à faisceau étroit, censées tromper les navigateurs des bombardiers allemands. Mais l'efficacité de telles mesures était souvent faible en raison du fait que l'inclusion de remplaçants anglais devait être synchronisée avec le X-Gerate, ce qui était difficile.
