Guerre électronique. "La guerre des magiciens". Partie 1

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Vidéo: Guerre électronique. "La guerre des magiciens". Partie 1

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Anonim

Après de graves pertes subies par la Luftwaffe lors des bombardements diurnes de la Grande-Bretagne, Hitler ordonna la transition vers la guerre de nuit. Cela marqua le début d'une nouvelle phase dans la bataille aérienne pour la Grande-Bretagne, que Churchill appela « la guerre des magiciens ». En particulier, il a noté les moyens que les Britanniques ont utilisés pour neutraliser les aides à la radionavigation des avions allemands. Churchill a écrit:

«C'était une guerre secrète, dont les batailles, qu'elles soient victoires ou défaites, restaient inconnues du public, et encore aujourd'hui elle n'est que faiblement comprise par ceux qui n'appartiennent pas à un cercle scientifique étroit de spécialistes techniques. Si la science britannique n'était pas meilleure que la science allemande, et si ces moyens étranges et sinistres étaient utilisés dans la bataille pour la survie, nous pourrions presque certainement être vaincus, écrasés et détruits. »

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Des bombardiers de nuit de la Luftwaffe ont attaqué l'Angleterre

Pour mieux comprendre comment s'est préparée cette guerre secrète entre l'Allemagne et la Grande-Bretagne, il faut remonter quelques années en arrière et voir comment les Allemands ont développé les systèmes de radionavigation. Le premier était la société Lorenz, qui a développé en 1930 un système conçu pour atterrir des avions par mauvaise visibilité et de nuit. La nouveauté s'appelait Lorenzbake. C'était le premier système de glisse de parcours basé sur le principe de la navigation par faisceau. L'élément principal de Lorenzbake était un émetteur radio fonctionnant à 33, 33 MHz et situé en bout de piste. L'équipement de réception installé sur l'avion a détecté un signal au sol à une distance allant jusqu'à 30 km de l'aérodrome. Le principe était assez simple - si l'avion était à gauche du GDP, alors un certain nombre de points de code Morse pouvaient être entendus dans les écouteurs du pilote, et si à droite, alors une série de tirets. Dès que la voiture s'est mise sur la bonne trajectoire, un signal continu a retenti dans les écouteurs. De plus, le système Lorenzbake prévoyait deux émetteurs de radiobalise, qui ont été installés à une distance de 300 et 3000 m du début de la piste. Ils diffusent les signaux verticalement vers le haut, ce qui permet au pilote, en les survolant, d'estimer la distance jusqu'à l'aérodrome et de commencer à descendre. Au fil du temps, des indicateurs visuels sont apparus sur le tableau de bord des avions allemands, permettant au pilote de se libérer de l'écoute constante de l'émission radio. Le système a connu un tel succès qu'il a trouvé une application dans l'aviation civile et s'est ensuite étendu à de nombreux aéroports européens, dont le Royaume-Uni. Lorenzbake a commencé à être transféré sur la piste militaire en 1933, lorsque l'idée est venue d'utiliser les développements de la radionavigation pour augmenter la précision des bombardements nocturnes.

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Le principe de guidage des bombardiers de la Luftwaffe à Coventry

Ainsi est né le fameux système X-Gerate, composé de plusieurs émetteurs Lorenz, dont l'un émettait le faisceau principal de radionavigation, et les autres le traversaient en certains points devant le point de bombardement. Les avions étaient même équipés d'équipements permettant de larguer automatiquement des cargaisons mortelles au-dessus du point de frappe aérienne. Pour la période d'avant-guerre, X-Gerate permettait aux avions de bombarder la nuit avec une précision incroyable. Déjà pendant la guerre, les bombardiers allemands en route vers Coventry depuis Vonnes, en France, ont croisé plusieurs faisceaux de radionavigation appelés Rhein, Oder et Elba. Leurs intersections avec le faisceau de guidage principal, nommé d'après la rivière Weser, ont été pré-mappées sur le navigateur, permettant un positionnement précis au-dessus de l'Angleterre la nuit. Après 5 km de vol après avoir franchi le dernier « checkpoint » de l'Elbe, l'armada allemande s'est approchée de la cible et a automatiquement largué sa cargaison au centre de la ville paisiblement endormie. Rappelons que le gouvernement britannique était au courant du déroulement de cette action à l'avance grâce aux décryptages d'Enigma, mais afin de préserver l'ultra-secret, il n'a pris aucune mesure pour sauver Coventry. Une telle précision de guidage des bombardiers allemands est devenue possible après l'occupation de la France et de la Belgique par les nazis, sur les côtes desquels les émetteurs ont été placés. Leur position relative permettait aux faisceaux de navigation d'être croisés au-dessus de la Grande-Bretagne presque à angle droit, ce qui augmentait la précision.

Le fait que l'Allemagne travaillait intensivement sur un système électronique basé sur des faisceaux radio a été appris en Grande-Bretagne en 1938, lorsqu'un dossier secret a été remis à l'attaché naval britannique à Oslo. Des sources affirment qu'il a été transmis par un "scientifique prudent" qui ne voulait pas donner la priorité à l'Allemagne dans un armement aussi parfait. Dans ce dossier, en plus des informations sur X-Gerate, il y avait des informations sur la nature du travail à Peenemünde, des mines magnétiques, des bombes à réaction et un tas de trucs de haute technologie. En Grande-Bretagne, au début, ils ont été déconcertés par un tel flux de données classifiées et ne faisaient pas particulièrement confiance au contenu du dossier - il y avait une forte probabilité que les Allemands aient glissé de la désinformation. Le point a été mis par Churchill, qui a dit: « Si ces faits correspondent à la réalité, alors c'est un danger mortel. En conséquence, un comité de scientifiques a été créé en Grande-Bretagne, qui a commencé à introduire les réalisations de l'électronique appliquée dans la sphère militaire. C'est de ce comité que naîtront tous les moyens de suppression électronique de la navigation allemande. Mais les scientifiques d'Hitler ne sont pas restés les bras croisés non plus - ils ont parfaitement compris que le X-Gerate avait un certain nombre de défauts. Tout d'abord, les bombardiers de nuit devaient voler longtemps le long du faisceau radio principal en ligne droite, ce qui entraînait inévitablement de fréquentes attaques de chasseurs britanniques. De plus, le système était assez complexe pour les pilotes et les opérateurs, ce qui leur faisait perdre un temps précieux à former les équipages des bombardiers.

Guerre électronique. "La guerre des magiciens". Partie 1
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Renseignement radio Avro Anson

Les Britanniques ont rencontré pour la première fois le système de radionavigation électronique allemand le 21 juin 1940, lorsque le pilote d'Avro Anson, lors d'une patrouille de reconnaissance radio standard, a entendu quelque chose de nouveau dans ses écouteurs. C'était une séquence de points de code Morse très clairs et distincts, derrière lesquels il entendit bientôt un bip continu. Au bout de quelques dizaines de secondes, le pilote entend déjà la séquence du tiret. C'est ainsi que le faisceau radio de guidage des bombardiers allemands sur les villes d'Angleterre a été traversé. En réponse, des scientifiques britanniques ont proposé une contre-mesure basée sur l'émission continue de bruit dans la gamme radio X-Gerate. Il est à noter que les appareils médicaux de thermocoagulation, qui étaient équipés des hôpitaux de Londres, étaient parfaitement adaptés à cet usage inhabituel. L'appareil a créé des décharges électriques qui ont empêché les avions ennemis de recevoir des signaux de navigation. La deuxième option était un microphone situé près de la vis rotative, ce qui permettait de diffuser un tel bruit aux fréquences X-Gerate (200-900 kHz). Le système le plus avancé était Meacon, dont l'émetteur et le récepteur étaient situés dans le sud de l'Angleterre à une distance de 6 km l'un de l'autre. Le récepteur était chargé d'intercepter le signal du X-Gerate, de le transmettre à l'émetteur, qui l'a immédiatement relayé avec une amplification de signal élevée. En conséquence, les avions allemands ont capté deux signaux à la fois - l'un des leurs, qui s'affaiblissait constamment, et le second fort, mais faux. Le système automatique, bien sûr, était guidé par un faisceau de trajectoire plus puissant, qui l'entraînait dans une direction complètement différente. De nombreux "bombardiers" allemands ont déversé leur cargaison dans un champ ouvert, et après avoir épuisé l'approvisionnement en kérosène, ils ont été contraints d'atterrir sur les aérodromes britanniques.

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Ju-88a-5, que les Britanniques ont débarqué de nuit avec tout l'équipage sur leur aérodrome

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Maquette moderne de l'émetteur Knickebein

La réponse de la machine militaire allemande à de telles astuces britanniques était le système Knickebein (jambe tordue), qui tire son nom de la forme spécifique de l'antenne rayonnante. La différence réelle avec le X-Gerate de Knickebein était que seuls deux émetteurs étaient utilisés, qui ne se croisaient qu'au point de bombardement. L'avantage de la "jambe tordue" était une plus grande précision, puisque le secteur du signal continu n'était que de 3 degrés. X-Gerate et Knickebein ont évidemment été longtemps utilisés par les Allemands en parallèle.

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Récepteur de signaux Knickebein FuG-28a

Le bombardement de nuit avec Knickebein pouvait se faire avec une erreur ne dépassant pas 1 km. Mais les Britanniques, par le biais de canaux de renseignement, ainsi que de matériaux provenant d'un bombardier abattu, ont pu réagir rapidement et ont créé leur propre Aspirine. Au tout début du système Knickebein, des avions spécialisés Avro Anson parcouraient le ciel britannique à la recherche de faisceaux étroits de Knickebein et, dès qu'ils étaient enregistrés, des stations relais sont entrées dans l'entreprise. Ils ont réémis sélectivement un point ou un tiret à une puissance plus élevée, ce qui a dévié la route des bombardiers de l'original et les a de nouveau emmenés dans les champs. De plus, les Britanniques ont appris à fixer le point d'intersection des faisceaux du système de radionavigation des Allemands et ont rapidement soulevé des chasseurs dans les airs pour les intercepter. Tout cet ensemble de mesures a permis aux Britanniques de résister à la deuxième partie de l'opération Luftwaffe, associée au bombardement nocturne de l'Angleterre. Mais la guerre électronique ne s'est pas arrêtée là, mais est seulement devenue plus sophistiquée.

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