Les réseaux de radiodiffusion civils ont joué un rôle important dans l'histoire de la guerre électronique pendant la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, en Grande-Bretagne, les pilotes allemands qui ont perdu leur cap ou sont tombés sous l'opposition de la radio ennemie, ont utilisé la diffusion civile de la BBC pour déterminer leur propre position. Connaissant les fréquences auxquelles fonctionnent deux ou trois stations, il était possible de se retrouver sur la carte de la Grande-Bretagne par la méthode de la triangulation. À cet égard, les dirigeants militaires britanniques, par ordre, ont basculé toutes les émissions de la BBC sur une seule fréquence, ce qui a sérieusement limité les capacités de navigation allemandes.
La deuxième histoire, liée aux réseaux radio civils, est arrivée à la radio parisienne, que les Britanniques écoutaient souvent via les radios domestiques. Musiques légères et spectacles de variétés, diffusés par les Français du pays occupé, égayaient le quotidien de nombreux Anglais. Bien sûr, compte tenu du fait qu'il fallait ignorer l'abondante propagande fasciste. Les Britanniques ont commencé à remarquer qu'à certains intervalles de temps, le niveau de réception du signal de Paris augmentait fortement, ce qui obligeait le son dans les récepteurs à être étouffé. Cela a d'ailleurs précédé les raids nocturnes de la Luftwaffe sur certaines villes. Par une étrange coïncidence, des spécialistes du ministère de la Défense ont fait le tri: ils ont identifié un nouveau système de guidage radar pour les bombardiers allemands.
Avant que l'avion ne décolle des aérodromes français, la radio parisienne est passée du mode diffusion au mode diffusion étroite avec guidage simultané du relais radar vers la ville victime britannique. Les habitants de cette ville viennent d'enregistrer une augmentation notable de la musique française à l'antenne. Pendant ce temps, des escadrons de bombardiers se sont approchés d'eux, s'orientant dans l'espace le long d'un faisceau étroit du guide radar. Le deuxième faisceau, comme d'habitude, a traversé la principale "autoroute radio" au point où les bombes ont été larguées, c'est-à-dire au-dessus de la ville nocturne d'Angleterre. Les équipages de la Luftwaffe, écoutant simplement les émissions de divertissement des Français, se dirigeaient calmement vers Londres ou Liverpool. Les Britanniques ont nommé le système Ruffian et ont longtemps cherché un antidote. Il est à noter qu'il n'est pas encore tout à fait clair comment les Allemands ont réussi à former un faisceau électromagnétique étroit (jusqu'à 3 degrés) et très puissant au niveau du développement technologique dans les années 40. Les Britanniques ont répondu comme un miroir - ils ont créé un répéteur de diffusion de la radio parisienne sur leur propre territoire, ce qui a complètement dérouté les navigateurs nazis. Les bombes des Allemands commencèrent à tomber n'importe où, et ce fut une victoire définitive pour les électroniciens britanniques. Ce système est entré dans l'histoire sous le nom de Bromide.
Schéma d'interaction entre le Ruffian allemand et le bromure britannique
Complexe radar Benito
Au début de 1941, les Allemands ont pris des mesures de représailles en créant le complexe Benito, dédié au chef des fascistes italiens - Duce. Dans ce cas, il a fallu organiser le transfert d'agents allemands sur le territoire de l'Angleterre, équipés d'émetteurs radio portatifs. Avec leur aide, les pilotes de bombardiers ont reçu une quantité complète d'informations sur les cibles des frappes et leur propre emplacement. Le soutien à la navigation était également assuré par le radar allemand Wotan, situé dans les territoires occupés par l'Allemagne. Le programme de réponse du renseignement britannique Domino ressemblait déjà à un jeu d'espionnage radio classique - des groupes d'opérateurs en parfait allemand ont induit en erreur les pilotes de la Luftwaffe, qui ont de nouveau largué des bombes en plein champ. Plusieurs bombardiers dans le cadre de Domino ont généralement pu atterrir dans l'obscurité totale sur les aérodromes britanniques. Mais il y avait aussi une page tragique dans l'histoire de la guerre électronique contre les Allemands - du 30 au 31 mai 1941, les opérateurs Domino ont envoyé par erreur des avions allemands bombarder Dublin. L'Irlande à cette époque est restée neutre dans la guerre mondiale.
La Luftwaffe a effectué un raid "par erreur" sur la capitale irlandaise dans la nuit du 31 mai. Les quartiers nord de Dublin, dont le palais présidentiel, ont été bombardés. 34 personnes ont été tuées.
L'illumination forcée des cibles pour les bombardements nocturnes avec des munitions éclairantes est devenue similaire à un acte de désespoir de la Luftwaffe. Dans chaque groupe de frappe, plusieurs avions ont été dépêchés à cet effet, répondant à l'éclairage des villes britanniques avant les bombardements. Cependant, il était encore nécessaire d'atteindre les colonies dans l'obscurité totale, de sorte que les Britanniques ont simplement commencé à construire des incendies géants à distance des grandes villes. Les Allemands les ont reconnus comme les lumières d'une grande ville et les ont bombardés de centaines de tonnes de bombes. À la fin de la phase active de la confrontation aérienne dans le ciel anglais, les deux parties ont subi des pertes importantes - les Britanniques avaient 1 500 chasseurs et les Allemands environ 1 700 bombardiers. Les accents du Troisième Reich se sont déplacés vers l'est et les îles britanniques sont restées invaincues. À bien des égards, ce sont les contre-mesures électroniques des Britanniques qui sont devenues la raison pour laquelle seulement un quart des bombes larguées par les Allemands ont atteint leurs objectifs - le reste est tombé sur des terrains vagues et des forêts, ou même dans la mer.
Une page distincte de l'histoire de la guerre électronique entre la Grande-Bretagne et l'Allemagne nazie a été la confrontation avec les radars de défense aérienne. Pour lutter contre les systèmes radar Chain Home mentionnés précédemment, les Allemands ont déployé des équipements à fausses impulsions Garmisch-Partenkirchen sur la côte française de la Manche. Fonctionnant dans une portée radio de 4 à 12 mètres, cette technique créait de fausses cibles aériennes de groupe sur les écrans des localisateurs anglais. De telles stations de brouillage ont également été converties pour être installées sur des avions - en 1942, plusieurs Heinkel He 111 étaient équipés de cinq émetteurs à la fois, et ils ont « jonché » avec succès l'air dans la zone de défense aérienne britannique. Chain Home était un certain os dans la gorge de la Luftwaffe, et pour tenter de les détruire, les Allemands ont construit des récepteurs radar pour plusieurs Messerschmitt Bf 110. Cela a permis d'orienter les bombardiers de nuit pour frapper le radar britannique, mais un une couverture de ballon puissante a empêché cette idée de se réaliser. La guerre électronique ne se limitait pas aux environs de la Manche - en Sicile, les Allemands installèrent en 1942 plusieurs brouilleurs de bruit de type Karl, avec lesquels ils tentèrent d'interférer avec les radars de défense aérienne britanniques et les équipements de guidage radar des avions vers Malte. Mais la puissance du Karl n'était pas toujours suffisante pour travailler sur des cibles éloignées, de sorte que leur efficacité laissait beaucoup à désirer. Karuso et Starnberg étaient des stations de suppression électroniques suffisamment compactes, ce qui leur permettait d'être installées sur des bombardiers pour contrer les canaux de guidage des chasseurs. Et depuis la fin de 1944, quatre complexes de Stordorf ont été mis en service, dont un réseau de nouvelles stations de brouillage pour les canaux de communication alliés appelé Karl II.
Au fil du temps, les Allemands, avec les Japonais, sont parvenus à une méthode très simple pour gérer le radar - l'utilisation de réflecteurs dipolaires sous la forme de bandes d'aluminium, qui éclairaient les écrans des radars des forces alliées. Le premier était l'armée de l'air japonaise, lorsqu'en mai 1943, de tels réflecteurs ont été dispersés lors de raids contre les forces américaines à Guadalcanal. Les Allemands appelaient leur "foil" Duppel et l'utilisaient depuis l'automne 1943. Les Britanniques ont commencé à jeter du papier à vitres métallisé lors du bombardement de l'Allemagne plusieurs mois plus tôt.
La suppression des systèmes radar des bombardiers de nuit britanniques, qui portaient des coups sensibles à l'infrastructure du Reich, n'était pas négligeable pour l'armée de l'air allemande. A cet effet, les chasseurs de nuit allemands étaient équipés de radars de type Lichtenstein sous la désignation C-1, puis SN-2 et B/C. Le Lichtenstein a été assez efficace pour défendre le ciel nocturne allemand et l'armée de l'air britannique n'a pas pu détecter ses paramètres pendant longtemps. Le point était dans la courte portée du radar de l'aviation allemande, ce qui a obligé les avions de reconnaissance radio à s'approcher des chasseurs allemands.
Antennes Lichtenstein sur le Junkers Ju 88
Panneau de contrôle radar Lichtenstein SN-2
Ju 88R-1
Cela s'est souvent terminé tragiquement, mais le 9 mai 1943, un Ju 88R-1 se trouvait en Grande-Bretagne avec un équipage déserté et un Lichtenstein à son bord. Sur la base des résultats de l'étude du radar en Angleterre, une station de brouillage de l'aviation Airborne Grocer a été créée. Il était intéressant de se confronter à l'équipement spécial allemand embarqué sur le radar Monica (fréquence 300 MHz), installé dans l'hémisphère arrière des bombardiers britanniques. Il a été conçu pour protéger les avions dans le ciel nocturne allemand des attaques par derrière, mais il a parfaitement démasqué l'avion porteur. Surtout pour l'Allemande Monica, le détecteur Flensburg a été développé et installé début 1944 sur des chasseurs de nuit.
Antennes de détection de Flensburg en bout d'aile
De tels jeux ont continué jusqu'au 13 juillet 1944, lorsque les Britanniques ont débarqué de nuit Ju 88G-1 sur leur aérodrome (non sans l'aide des astuces mentionnées dans l'article). La voiture avait un "bourrage" complet - et Lichtenstein SN-2 et Flensburg. A partir de ce jour, le Monica n'était plus installé sur les véhicules du Bomber Command britannique.
Station radar britannique H2S, connue dans l'Allemagne nazie sous le nom de Rotterdam Gerät
Un véritable chef-d'œuvre d'ingénierie des Britanniques était le radar à portée centimétrique H2S, qui permet de détecter des cibles à grand contraste à la surface de la Terre. Développé sur la base d'un magnétron, le H2S était utilisé par les bombardiers britanniques à la fois pour la navigation et le ciblage de cibles de bombardement. Dès le début de 1943, la technologie est allée en grand nombre aux troupes - les radars ont été installés sur Short Stirling, Handley Page Halifax, Lancaster et Fishpond. Et déjà le 2 février, le Stirling abattu au-dessus de Rotterdam a fourni aux Allemands du H2S dans un état assez tolérable, et le 1er mars, Halifax a présenté un tel cadeau. Les Allemands ont été tellement impressionnés par le niveau de sophistication technique du radar qu'ils lui ont donné le nom semi-mystique de "Rotterdam Gerät".
Unité de contrôle radar Naxos dans le cockpit Bf-110
Le résultat de l'étude d'un tel appareil a été le détecteur Naxos, qui fonctionne dans la plage de 8 à 12 centimètres. Naxos est devenu l'ancêtre de toute une famille de récepteurs installés sur les avions, les navires et les stations au sol de guerre électronique. Et ainsi de suite - les Britanniques ont répondu en passant à l'onde de 3 centimètres (H2X), et les Allemands à l'été 1944 ont créé le détecteur Mucke correspondant. Un peu plus tard, la guerre s'est terminée et tout le monde a poussé un soupir de soulagement. Pas pour longtemps …
