Les passions dans les matériaux précédents pour le nouveau prototype sur nos pages se sont enflammées sérieusement. Malheureusement, de nombreux lecteurs sont incapables de comprendre la différence entre une maquette d'essai et un avion réel. Et à l'avance, ils ont commencé (comme toujours, cependant) à célébrer la victoire dans un style hourra. Même si personne n'a donné de raison à cela. Selon toutes les déclarations de Rostec et de Rosoboronexport, l'avion est destiné à un acheteur étranger. Ceci est suggéré par le nom de langue anglaise.
Ainsi, le public a pu voir une maquette d'un prototype d'un chasseur monomoteur prometteur. Rien n'a encore été dit sur le moteur. On ne sait pas encore sur quoi l'avion volera.
Naturellement, les experts et les spécialistes du monde entier ont soigneusement aspiré chaque octet d'informations qu'ils pouvaient trouver. C'est bon. Et, je dois dire, bon nombre des calculs préliminaires se sont avérés tout à fait corrects.
OKB "Sukhoi" a fourni des informations sur un certain nombre de caractéristiques du prototype:
- la masse maximale au décollage atteint 18 tonnes;
- charge de combat maximale - 7, 4 tonnes;
- vitesse maximale - Mach 1, 8;
- plafond maximal - 16,5 km;
- rayon d'action - 2 800 km;
- rayon de combat - 1 400 km.
Le moteur de poussée vectorielle de 16 tonnes peut assurer un décollage assez court sur une piste allant jusqu'à 400 mètres.
Tous ces chiffres sont basés sur des calculs préliminaires. Ils n'ont pas encore de confirmation pratique, car l'avion n'a pas de moteur.
Mais il y a des choses qui ne dépendent pas des calculs.
Par exemple, à la demande du client, l'avion peut être transformé en véhicule aérien sans pilote ou en avion biplace. La modification du pont est possible.
Armement. L'avion dispose de trois baies d'armement intégrées, pouvant accueillir 5 missiles air-air (trois à moyenne portée et deux à courte portée). La soute à bombes principale de l'avion peut transporter diverses munitions, y compris des munitions de haute précision, et l'avion aura des nœuds pour la suspension d'armes externes.
Les développeurs ont jusqu'à présent refusé de placer le canon à air dans l'avion.
En ce qui concerne la configuration des équipements électroniques, l'avion embarquera un radar avec un réseau d'antennes actives en phase, un système embarqué de détection, de reconnaissance et de mesure optique-électronique 101KS et un système de guerre électronique intégré.
L'avion coûtera environ 25-30 millions de dollars.
Qu'est-ce que les experts ont vu d'autre. Une entrée d'air anti-retour (DSI) et des gouvernails et des gouvernes de profondeur, situés à un angle comme le F-35, indiquent une petite signature radar. Et une grande aile pour un chasseur aussi court peut signifier soit la possibilité d'un chasseur basé sur le pont, soit un plafond haut. Ou les deux.
Une grande aile augmente la poussée verticale et permet à l'avion de monter au-dessus d'une structure similaire avec une aile plus petite. C'est logique, c'est de l'aérodynamisme. L'inconvénient est que la grande aile ralentit quelque peu l'avion et réduit la vitesse de pointe.
La poussée supplémentaire est un plus clair pour un chasseur naval qui décolle et atterrit sur le pont d'un porte-avions. Ici, vous pouvez considérer la variante du F-35 de l'US Navy. Le F-35C basé sur le pont a une aile presque une fois et demie plus grande que le F-35A basé au sol. La grande aile aide le F-35C à décoller avec les catapultes à vapeur du transporteur.
Bon, oui, un chasseur avec une grande aile décolle plus haut, voit plus loin, a des avantages au niveau du fonctionnement des équipements radar, de la portée des armes. Un chasseur volant à haute altitude voit et tire plus loin qu'un chasseur volant à basse altitude.
Ce n'est pas pour rien que Lockheed-Martin a chargé son chasseur F-22 d'opérer « à plus de 15 200 mètres d'altitude ». Le plafond réel peut atteindre 18 000 mètres.
Il s'avère que le « Sukhoi Mat », comme l'avion a déjà été surnommé en Occident, implique l'utilisation de l'avion à haute altitude. D'ailleurs, voler à haute altitude donne un avantage en termes de portée de vol. Compte tenu de la taille franchement modeste de Mata Sukhoi, on peut supposer que l'avion aura une petite quantité de carburant.
Les Américains de The Drive ont noté que les données et les images initialement divulguées avaient été "accidentellement divulguées" alors que le prototype était encore secret. Et ces données et ces photographies ont tellement « fuité » qu'il a été possible de tirer des conclusions sur une campagne de relations publiques bien organisée.
La zone de guerre félicite généralement ouvertement Rostec et UAC pour des mouvements de relations publiques bien planifiés.
Mais le chiffre de 30 millions de dollars semble trop optimiste aux Américains. Ils se souviennent que lorsque Lockheed Martin a réussi à ramener le coût de leur F-35 en dessous de 80 millions de dollars, cela a été perçu comme une sorte de victoire. Les États-Unis ne comprennent pas comment un meilleur avion peut être obtenu pour la moitié de l'argent.
Les Américains ont également des doutes sur les déclarations dans la presse russe avec le dépôt du même Rostec concernant "l'intelligence artificielle de soutien au pilote". Premièrement, on ne sait absolument pas comment cela sera mis en œuvre, et deuxièmement, en général, cela soulève des doutes quant au fait que la Russie ait progressé jusqu'à présent. Aux USA, des travaux sont en cours depuis longtemps dans le domaine de l'IA, comme les « co-pilotes numériques », mais ils sont encore très loin d'un résultat significatif.
Les médias occidentaux ont noté l'attitude agressive du vice-Premier ministre Yuri Borisov, qui a annoncé que des recherches importantes avaient été menées sur le marché asiatique, africain et les intérêts des partenaires permanents de l'Inde et du Vietnam, et le chiffre de 300 avions que Rostec envisage de produire. sur 15 ans, à partir de 2026 ans est un chiffre bien réel basé sur des accords préliminaires.
Oui, la conception du prototype est devenue le sujet principal du salon aéronautique MAKS, et elle offre plusieurs solutions très intéressantes et intrigantes, mais parmi les experts occidentaux, beaucoup soulignent le principal point faible du prototype. Pour entrer sur le marché après de vrais vols, la Russie n'a pas d'argent. Par conséquent, l'avenir du prototype dépend directement du fait que la Russie ne trouve pas des acheteurs potentiels, mais de vrais acheteurs qui peuvent utiliser leur argent pour devenir un avion pratique pour le projet.
La Russie a vraiment besoin d'un riche client qui aidera Mata Sukhoi à décoller avec son argent. Si cela ne se produit pas, le nouveau prototype peut facilement répéter le succès plus que douteux du Su-57, présent dans les forces aérospatiales russes à raison d'un exemplaire.
Il est possible d'afficher les contrats conclus pour la fourniture du Su-57 aux forces aérospatiales, mais il ne vaut la peine de parler de la place des chasseurs russes de cinquième génération qu'après la mise en œuvre de ces contrats. En conséquence, si la Russie peut franchir une nouvelle étape et effectuer le premier vol de l'avion en 2023, le succès commercial sera tout à fait possible. Sinon, le projet risque de ne pas « décoller », car sa place sera prise par des concurrents potentiels de Chine, de Turquie, de Corée du Sud et d'autres pays qui ne renonceraient pas à leur part du marché mondial de ces avions.
Outre le manque d'argent en quantité appropriée, le deuxième problème en Occident est le problème du moteur.
La centrale, selon le plan, devrait avoir une capacité de 14 à 16 tonnes. Avec un tel moteur, le nouvel avion grimperait vraiment haut dans les classements mondiaux. Mais il n'existe actuellement aucun moteur de ce type en Russie. Il n'y a que l'AL-41F1, qui est temporairement utilisé dans la centrale électrique du Su-57 et est susceptible d'être « temporairement » utilisé dans la conception du nouvel avion.
Le "Produit 30", promis depuis si longtemps en Russie, est toujours au statut "indéfini". Si ce moteur a exactement les caractéristiques qui ont été exprimées par Rostec, alors l'avion pourra décoller assez haut. Sinon, l'alignement n'est peut-être pas du tout ce sur quoi la Russie compte.
De plus, aucune information n'a été divulguée sur le type de radar à réseau de phases actif dont l'avion sera équipé. Il n'y a pas de données sur les systèmes de guerre électronique qui armeront l'avion.
Il est clair que Rostec compte sur sa campagne de relations publiques plutôt brillante aujourd'hui et sur le faible coût de l'avion demain. Le point fort des entreprises russes est un système de service après-vente qui fonctionne assez bien, ce qui est aussi un facteur supplémentaire d'attraction de clients potentiels.
Apparemment, la simplicité de maintenance et d'exploitation, comme dans les avions soviétiques et russes de quatrième génération, sera un autre avantage positif du nouvel avion.
Ainsi, les experts américains, chinois et britanniques ont très bien examiné la configuration du nouvel avion. Et disposé tous les pôles et les inconvénients.
Avantages:
- la simplicité et la fiabilité, qui sont généralement inhérentes aux avions russes;
- des caractéristiques de performances théoriquement très élevées;
- l'impressionnante soute à bombes;
- la polyvalence et la polyvalence de la conception, la possibilité de l'utiliser comme aéronef marin ou sans pilote;
- un bon ensemble d'armes.
Inconvénients:
- l'absence d'un moteur qui fournira les performances déclarées;
- manque d'argent pour la révision et la production en série;
- l'absence de projet de mise en service de l'avion en Russie, ce qui n'aura pas d'effet positif sur la promotion de l'avion sur le marché mondial.
A ce jour, le programme est financé par le budget russe, mais comme il n'a pas été officiellement annoncé que cet avion trouvera sa place dans l'armée de l'air russe, une recherche active d'investisseurs est en cours pour lancer la production à l'export. La seule chose qui peut avoir un effet positif sur la progression de l'avion est plusieurs déclarations de responsables russes selon lesquelles il est possible d'adopter une version sans pilote de cet avion en service.
En général, la disposition montrée a théoriquement des propriétés à la fois positives et négatives. Il est difficile de dire ce qui l'emportera, en tout cas, cela vaut la peine de revenir sur ce sujet après que le modèle se soit transformé en prototype et ait effectué son premier vol.
Après tout, c'est alors qu'il deviendra clair qui est échec et qui est échec et mat.
