Ce texte est la suite d'une traduction abrégée du livre Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”par un collègue de NF68 qui a traduit de nombreux sujets intéressants liés à l'armée de l'air allemande. Les illustrations sont tirées du livre original, le traitement littéraire de la traduction de l'allemand a été effectué par l'auteur de ces lignes.
Avion FW-190 avec "Panzerblitz" et "Panzerschreck"
Le 9 avril 1945, le commandement de la 6e Flotte aérienne, afin de réduire les pertes dues aux effets des chasseurs ennemis, ordonna à ses pilotes de frapper les forces terrestres ennemies d'une hauteur minimale, pour laquelle, après le décollage, les pilotes allemands devaient garder à une hauteur minimale et ne frapper que des cibles légèrement blindées ou non protégées, ce qui laissait espérer un certain succès. Cependant, le commandement de la flotte savait qu'il serait difficilement possible d'installer rapidement des lanceurs de missiles sur les avions d'attaque de toutes les unités d'aviation en raison d'actions ennemies. En outre, il était prévu de transférer au groupe aérien d'assaut 1 / SG 9 de nombreux escadrons armés d'avions capables d'emporter des missiles Panzerblitz et Panzerschreck.
Ce concept, qui s'appuyait sur des succès antérieurs, a été étendu à d'autres escadrons. Il était prévu d'équiper les avions d'attaque de lance-roquettes, ainsi que la formation des pilotes. Maintenant, cela concernait non seulement les pilotes-instructeurs, mais aussi le personnel au sol des aérodromes d'Erding, de Manching et d'autres villes. Le 11 avril 1945, non seulement des groupes aériens équipés d'avions d'attaque, mais également de nombreux groupes aériens de chasseurs ont participé à des frappes aériennes contre l'ennemi. En particulier, les 2/JG 3, 3/JG 6, 1/JG 52 et 4/JG 51, dont les appareils étaient censés bombarder l'ennemi ou accompagner des avions d'attaque. Le lendemain, le haut commandement de la 6e flotte de la Luftwaffe ordonne des frappes aériennes pour perturber la préparation de l'offensive soviétique devant Unien.
Dans le même temps, un rôle important était attribué aux escadrons d'avions armés de missiles Panzerblitz, qui devaient frapper les chars soviétiques qui avaient percé en direction de la capitale du Reich. Le 14 avril 1945, l'escadron d'aviation d'assaut 3/SG 4 disposait encore de 31 FW-190 F-8 et F-9, dont 21 étaient en état de marche. Sur les 23 avions FW-190 de l'escadron d'assaut 1 / SG 77, 12 avions pouvaient emporter des missiles Panzerblitz, dont 10 étaient en service. Dans le 2e groupe aérien de cet escadron d'assaut, de 9 avions capables d'emporter des missiles Panzerblitz, sept étaient prêts aux départs. Au total, le 9e escadron de l'escadron d'assaut SG 77 disposait de 13 avions de type FW-190 F-8, capables d'emporter des missiles Panzerblitz. Le problème principal restait le manque de carburant, qui rendait souvent impossible les vols d'essai après la réparation de l'avion. Les avions en bon état de marche sont restés inactifs pendant longtemps à la périphérie des aérodromes et ont été principalement détruits par l'aviation alliée, qui frappait les aérodromes allemands à basse altitude.
Malgré de lourdes pertes dans des conditions de supériorité ennemie écrasante, les batailles avec l'utilisation d'avions d'attaque au sol allemands se sont poursuivies.
Le 14 avril 1945, 42 avions d'attaque et chasseurs allemands ont frappé des chars russes avançant le long de la Reichsautoban entre Breslau et Lienit, atteignant les cibles attaquées. Le 15 avril, l'escadron 9 / SG 4, composé de sept avions FW-190 F-8, lors de la première attaque, a tiré trente-six missiles Panzerblitz sur des chars T-34, à la suite desquels quatre chars ont été incendiés. Au cours de la deuxième attaque, trois autres chars T-34 ont été détruits. Lors d'une attaque ultérieure le même jour, la troïka FW-190 F-8 a tiré 16 autres missiles Panzerblitz, touchant le char T-34 et le canon automoteur. Lors de trois attaques ultérieures, 32 autres missiles antichars ont été tirés, détruisant quatre chars T-34. Le 15 avril 1945, après des attaques de représailles des chasseurs soviétiques, cinq avions allemands ne sont pas retournés sur leurs aérodromes. L'une des mesures les plus réussies utilisant des missiles Panzerblitz a été l'opération contre les troupes soviétiques près de Köberwitz le 16 avril 1945, lorsque 12 chars lourds soviétiques ont été détruits, un autre char a été endommagé et trois positions d'artillerie ont également été attaquées. Cependant, au cours de cette opération, six avions allemands, dont cinq FW-190 F-8 équipés de missiles antichars Panzerblitz, ont été contraints, peu avant de s'approcher des formations ennemies, de refuser de participer aux frappes en raison de problèmes techniques.. Cinq autres avions, pour un certain nombre de raisons, principalement dues à des dysfonctionnements des systèmes de lancement de missiles, ont également été contraints d'interrompre leur participation à l'opération. Malgré cela, 12 pilotes de l'escadron 9 / SG 4 ont réussi à frapper avec des missiles Panzerblitz la position d'artillerie des troupes soviétiques et un groupe d'une quarantaine de véhicules. Quatre autres avions allemands ont attaqué le train ennemi. Au total, durant le 16 avril 1945, 453 avions allemands participèrent aux opérations aériennes sur le front de l'Est, dont 51 porteurs de missiles. Au cours de ces opérations, l'artillerie antiaérienne soviétique abattit deux avions FW-190 F-8 du groupe aérien 3 / SG 4, tandis que les pilotes blessés purent échapper à la capture. Le 17 avril, 8 FW-190 F-8 ont frappé dans la zone de la percée soviétique dans le secteur avant entre Brünn et Troppau. Au cours de cette frappe, vraisemblablement, un char lourd ennemi a été détruit et un canon automoteur a été endommagé. De plus, 22 véhicules ennemis non blindés ont été attaqués. Au cours des attaques, les pilotes du groupe aérien 2 / SG 2 ont réussi à couvrir le lieu d'accumulation de chars et de véhicules ennemis près de Weißwasser. Des bombes et des missiles Panzerblitz ont touché un grand nombre de véhicules ennemis. Pendant une courte période, ces frappes ont conduit à l'arrêt du mouvement des unités soviétiques dans le secteur attaqué du Reichsautoban.
Selon les rapports des pilotes de chasse et des pilotes d'attaque au sol allemands, cinq avions soviétiques ont été abattus pendant la frappe. Le 18 avril, 15 pilotes du groupe aérien 3 / SG 4, utilisant des missiles Panzerblitz, ont attaqué des chars soviétiques en mouvement au sud-est de Cottbus et de Spremberg. Le 25 FW-190 F-8 Squadron 9 / SG 7 près de Weißenberg et au sud de Spremberg a été frappé avec des bombes à fragmentation et des missiles Panzerblitz. Quinze des 72 avions FW-190 du groupe aérien 2/SG 2 ont tenté de frapper les chars lourds ennemis et ainsi réduire l'assaut sur les unités allemandes. Le 18 avril, 59 capables d'emporter des missiles Panzerblitz et des bombes depuis des avions allemands lancèrent une frappe de missiles et de bombes, touchant 27 chars ennemis et 6 canons automoteurs, et Oberfelfebel Fedler de l'escadron antichar 10 (Pz) / SG 2 toucha successivement quatre chars et deux canons automoteurs ennemis. Cependant, en raison de la forte défense aérienne de l'ennemi, 23 pilotes ne sont pas retournés sur leurs aérodromes. Le 19 avril, six appareils FW-190 F-8 et F-9 du groupe aérien 3/SG 4 ont porté un coup tangible à l'ennemi avec des missiles Panzerblitz près de Brünn. 20 véhicules du groupe aérien 2/SG 77 ont lancé des missiles sur des véhicules ennemis dans la zone entre Görlitz et Breslau. Dans le même temps, en raison du manque de carburant d'aviation, les groupes aériens ne pouvaient utiliser qu'une partie de leurs machines. Au 20 avril, un total de 320 avions allemands pouvaient emporter un nouveau type d'arme. 12 escadrons étaient armés de missiles Panzerblitz, deux autres escadrons étaient armés de missiles Panzerschreck.
Fin avril 1945, les avions de l'escadron antichar 1. (Pz) / SG 9 étaient basés sur les aérodromes de Wittstock et de Rechlin. La bataille sanglante pour la capitale du Reich touchait à sa fin. Un peu plus tôt, des chars soviétiques sont entrés sur la ligne Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg, se retrouvant à seulement 20 km de la base du groupe aérien 1/SG 9. Ce groupe aérien ne pouvait donc en aucun cas être basé à Mecklembourg, lui a été ordonné se réfugier dans les zones occupées par les Américains ou les Britanniques. De ce fait, les pilotes avec leurs FW-190 se sont d'abord déplacés vers la zone de Sülte, puis vers la zone du lac Schwerin.) de l'escadron antichar 3. (Pz) / SG 9. Lorsque les avions de ce groupe aérien ont commencé à atterrir sur l'aérodrome de Sülte, ils ont été soudainement attaqués par des chasseurs britanniques. Izer a réussi à faire atterrir l'avion sur le ventre et a réussi à s'échapper en sortant du cockpit de son FW-190 F-8 en feu. La voiture de Feldwebel Gottfried Wagners a explosé dans un champ d'avoine. La voiture du commandant de l'escadron antichar 1. (Pz) / SG 9, le lieutenant en chef Wilhelm Bronen, a également été abattue, mais Bronen, qui a été grièvement blessé à la tête, a réussi à quitter l'avion. Son parachute s'est accroché au toit du château de Schwerin et le pilote a été secouru. Le lieutenant Boguslawski a réussi à échapper aux avions ennemis et à atterrir avec succès. Le lieutenant Reiner Nossek n'a pas pu recevoir d'appel à l'aide du lieutenant Josef Raitinger, dont l'avion a été abattu par l'un des Spitfires du 41e Escadron. Le même sort a été partagé par trois sous-officiers, qui ne pouvaient pas non plus échapper aux Britanniques. Quelques jours avant la fin de la guerre, le 3 mai 1945, l'escadron antichar 13. (Pz) / SG 9 était en cours de reconversion à Welse, et au même moment le haut commandement de la Luftwaffe donnait l'ordre de se dissoudre. cette formation. Le groupe aérien 3 / SG 4 était basé à Kosteletz et 2 / SG 77 à Schweidnitz. Le groupe aérien 1 / SG 1 jusqu'au 3 mai 1945 était basé à Graz-Thalendorf. A cette époque, la plupart des escadrons équipés d'avions avec des missiles Panzerblitz n'étaient répertoriés que sur papier ou n'étaient en fait que des liens.
Cependant, jusqu'au dernier jour de la guerre, les pilotes d'attaque allemands menaçaient l'ennemi avec leurs attaques surprises. Le cas le plus significatif est celui qui a eu lieu dans les premiers jours de mai. Ensuite, les tankistes soviétiques soutenant leurs unités d'infanterie, considérant la guerre déjà terminée, ont placé leurs chars devant la porte de Brandebourg sur deux rangées, comme s'ils faisaient un défilé. Plusieurs pilotes de l'escadrille antichar 10. (Pz) / SG 9, dont le lieutenant J. Reitinger (Josef Raitinger), effectuèrent une de leurs dernières attaques contre l'ennemi. Des roquettes "Panzerblitz", comme dans un exercice, ont été tirées à une distance de 900 mètres, puis, en survolant la cible, des bombes supplémentaires ont été larguées. Sur la dernière goutte de carburant, le FW-190 F-9 est retourné à leurs aérodromes à Rechlin Müritz. Les dernières sorties comprenaient les sorties des avions encore en service de l'escadron d'assaut SG/3, basé sur l'aérodrome de Flensbeerg-Weiche en Courlande.
Essais "Föstersonde" et "Zellendusche"
En plus des missiles antichars transportés par le FW-190, d'autres systèmes d'armes qui étaient en cours de développement à cette époque ont également été testés au début de 1945. Le dispositif spécial SG 113 "Föstersonde", considéré comme l'arme antichar du futur, a été développé par Rheinmetall-Borsig.
Ce système d'arme se composait de nombreux lanceurs tubulaires montés verticalement, dont le calibre a été réduit au cours du développement de 5 à 4,5 cm.
Tout d'abord, le pilote du porte-avions de ce système d'arme devait détecter la cible, puis le système a été lancé, après quoi le lancement automatique de cinq missiles en une salve a été effectué à l'aide de capteurs lorsque l'avion a survolé la cible.
La gestion globale du développement de ce système d'arme a été effectuée au Centre de recherche et d'essais Graf Zeppelin (FGZ) sous la direction d'un ingénieur certifié, le professeur G. Madelung. Le 18 janvier 1945, les avions Hs 129 et FW-190 ont été utilisés comme porteurs de ce système d'armes, et le char allemand Panther et le char T-34 capturé ont été utilisés comme cibles expérimentales.
Les missiles ont été lancés pendant le vol d'avions à une hauteur de neuf mètres au-dessus de la cible. L'épaisseur du blindage horizontal d'une tourelle de char soviétique variait de 17 à 30 mm. Lors des tests effectués à Rechlin, le blindage du char américain M4 A3 Sherman, qui avait une épaisseur de 48 mm, a également été percé. Les lanceurs montés verticalement étaient inclinés de 8 degrés vers l'arrière. Lors d'essais effectués en plus de Rechlin et également à Völkenrode, des tirs de missiles à partir d'altitudes minimales ont progressivement permis d'atteindre un résultat de 90 % de coups. Début février 1945, l'équipement de cinq avions expérimentaux était prêt. Le premier de ces avions a été préparé pour les essais à Stuttgart-Ruit. Le deuxième avion a été préparé pour les essais le 6 février 1945. À la barre de cet avion se trouvait Dietrich, un ingénieur certifié, qui a piloté l'avion de Langenhagen, près de Hanovre, à Nellingen près de Stuttgart. Tout l'équipement nécessaire aux essais a été préparé pour être installé sur un deuxième prototype d'avion au milieu de l'hiver, et le 14 février 1945, l'avion était prêt à être testé par le représentant du centre d'essai de la Luftwaffe, le Dr Spengler (Spengler). L'avion FW-190 F-8 était prêt pour les essais quelques jours plus tôt, mais le premier vol d'essai a été effectué le 21 février 1945. Bien que le deuxième prototype ait un plus gros avion FW-190 F-8 préparé pour tester le SG 113 système que le premier préparé pour tester le système SG 113, poids, lors des tests effectués le 27 février 1945 à Boblingen, quatre missiles tirés ont réussi à toucher le char KV-1 capturé. Les missiles ont été lancés d'une hauteur d'environ 11 mètres au-dessus du char. Trois d'entre eux ont touché la cible, une autre roquette a explosé près de la cible. En général, lors des tests, ils sont arrivés à la conclusion que cette installation peut être utilisée dans les batailles. Cependant, il est devenu nécessaire d'améliorer le système de lancement de missiles. Les supports de capteurs ont été développés par Wandel & Goltermann, l'équipement électrique par Siemens & Halske, les capteurs ont été fabriqués au Graf Zeppelin R&D Center (FGZ). L'armement du 20 mars 1945 a été fabriqué par Rheinmetall-Borsig en collaboration avec le centre d'essais de la Luftwaffe à Rechlin, et les éléments de fixation du système d'arme ont été développés par Focke-Wulf. Néanmoins, il a été décidé d'abandonner l'utilisation de ce système d'arme, car les missiles antichars Panzerblitz étaient plus faciles à fabriquer et, dans la pratique, les missiles Panzerblitz 2 de calibre 8,8 cm étaient capables de toucher efficacement des cibles en un coup direct. Dans le même temps, un autre dispositif spécial a été développé au LFA Aviation Research Center, qui a reçu la désignation SG 116 "Zellendusche". Pour produire ce système d'arme, qui était basé sur des 30 mm montés verticalement. Canon MK-103 à descente automatique, aurait également dû être fabriqué par Rheinmetall-Borsig. Le feu des canons de ce système s'est ouvert après l'application du signal de la cellule photoélectrique, simultanément au tir du canon du canon, un contrepoids a été projeté vers l'arrière, compensant le recul. Le système d'arme SG 116 a été installé sur au moins deux avions FW-190 F-8 appartenant au groupe aérien de chasse JG/10. Ces deux véhicules devaient être utilisés pour former les équipages des bombardiers lourds. Au centre d'essais Luftwaffe EK 25 Parchim, le système SG 116 a été installé sur trois avions FW-190 F-8. Le système de déclenchement qui a donné le signal d'ouvrir le feu a été développé au Graf Zeppelin Research and Test Center (FGZ). D'après F. Khan (Fritz Han), peu avant la fin de la guerre, a effectué plusieurs sorties à bord d'un avion équipé du système SG 116, mais les détails de l'utilisation de ce système ne sont pas connus à ce jour.
Après le 8 mai 1945, les Alliés ont retiré la documentation et les prototypes des systèmes d'armes ci-dessus pour l'utilisation ultérieure de ces développements innovants, ainsi que d'innombrables autres systèmes d'armes allemands prometteurs.
