Ce texte est la suite d'une traduction abrégée du livre Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”par un collègue de NF68 qui a traduit de nombreux sujets intéressants liés à l'armée de l'air allemande. Les illustrations sont tirées du livre original, le traitement littéraire de la traduction de l'allemand a été effectué par l'auteur de ces lignes.
Soumise à de puissantes attaques ennemies, l'unité survole Hanovre en direction de Lunebourg. En passant par Schwerin, continue sa route vers Husum. Dès le 4 mai 1945, certains équipages de l'escadron d'attaque de nuit poursuivent leurs sorties, infligeant les derniers coups désespérés aux forces terrestres britanniques. Escadron de Stormtroopers de nuit NSGr. 1 (Süd) était en Haute-Bavière à la fin de la guerre. Le 3 mai, les unités de vol de l'escadron étaient basées à Albing. Parallèlement, le personnel au sol de cet escadron a participé à des combats, inhabituels pour eux, contre les forces terrestres ennemies. Escadron de Stormtroopers de nuit NSGr. 1 (Süd) a cessé les combats le 9 mai 1945 à Bad Reichenhal. Escadron de Stormtroopers de nuit NSGr. 2 faisait également partie de l'unité de combat de Hallensleben. Après la dissolution de cette unité, l'escadron a agi de manière indépendante. Les aérodromes d'Ostheim et de Cologne-Wahn, où était basé l'escadron, durent être abandonnés rapidement à cause de l'approche des unités américaines, et dans les premiers jours de mars 1945 le NSGr. 2 ont déménagé dans la région près de Westerwald (de Westerwald). A partir de la mi-mars 1945, le NSGr. 2 et NSGr. 1 à l'ouest de la rivière Rein, ils se sont battus conjointement pour tenter de détruire le pont de Remagen. Le 13 mars, les aérodromes des deux escadrons sont attaqués par des avions américains B-26 et P-47 de la 9th Air Army. Au cours de ces attaques, l'ennemi a détruit 22 des 26 Ju-87 D-5 sur les voies de circulation. Après que l'escadron ait quitté la base intermédiaire d'Oberhessen et de Westerwald, il a été transféré dans le sud de l'Allemagne. Puis, fin mars, l'escadrille NSGr. 2 a été transféré sur l'aérodrome bien préparé de Bayreuht. De plus, à partir du 19 avril, un groupe de l'escadron était basé sur l'aérodrome de Straubing. De dangereuses pénétrations profondes de chars ennemis le long de l'autoroute en direction de Ratisbonne ont mis le groupe en danger et, le 2 mai 1945, les derniers équipages avec leurs Ju-87 D-5 sont retournés à l'aérodrome d'Albing (Albing). Certains des équipages étaient basés à l'aérodrome de Holzkirhen, où le 8 mai, les équipages ont fait exploser presque tous les avions survivants. Escadron de Stormtroopers de nuit NSGr. 4 à partir de la fin de 1944 a réussi à obtenir un grand succès, mais dans le même temps, les pertes de l'escadron se sont révélées sensibles. 15 octobre 1944 groupe d'aviation 1 / NSGr. 4 était basé à Lübben. Le 2e escadron de ce groupe était majoritairement armé d'avions de type Ju-87 D-3 "N" et D-5 "N" avec pare-flammes et équipements de navigation supplémentaires, qui permettaient d'opérer de nuit à basse altitude. Le 1er février 1945, le quartier général du groupe aérien disposait d'un Ju-87 5 D-5 supplémentaire et de cinq avions Si-204 D-1.
Au total, le groupe aérien, malgré les pertes de ces dernières semaines, comptait plus d'une trentaine d'appareils de type Ju-87. En janvier et février, le 3e escadron du groupe lors des batailles d'Ober-Glogau, de Stephansdorf, de Neise-Möckendorf et de Bömmischdorf perdit à nouveau de nombreux équipages. Jusqu'au 27 février, les équipages survivants ont volé depuis l'aérodrome de Kamenz au sud-est de Dresde, frappant dans la région de Bautzen. Au début du mois de mars, le Ju-87 D du 1/NSGr.4 ont pris part à de violents combats dans la région de Kolberg, mais en raison du mauvais temps, la participation de stormtroopers aux batailles a eu peu de succès. La plupart des bombes larguées des conteneurs AB 250 et AB 500 n'ont pas atteint la cible. Pendant ce temps, les formations de l'Armée rouge, en raison du fait que la longueur de la ligne de front diminuait chaque jour, ont réussi à augmenter considérablement la concentration d'artillerie antiaérienne, ce qui a principalement affecté les formations mobiles et de chars, frappant donc l'ennemi car les équipages du Ju-87 D devenaient de plus en plus dangereux. Le 21 mars, l'escadron était armé de deux avions Ju-87 D et de 3 avions Si 204. 16 autres avions Ju-87 faisaient partie du 1er escadron, 12 avions du 2e escadron et 19 avions du 3e escadron. le groupe. D'après le rapport de l'escadron NSGr. 4 il s'ensuit qu'en mars 1945 les avions de cet escadron ont attaqué les communications de transport des troupes soviétiques. Cependant, l'opposition étonnamment rapidement organisée des troupes soviétiques a conduit au fait que les tentatives de raids nocturnes ont commencé à constituer une menace pour l'aviation allemande elle-même, tandis que l'Armée rouge accordait une attention particulière à la protection des ponts et des zones importantes contre les frappes aériennes.
1er avril 1945 quartier général de l'escadron d'attaque de nuit NSGr. 4, étant dans la zone de responsabilité de la 3e division d'aviation de la 6e flotte aérienne, a utilisé au moins 2 ou 3 avions Si-204 D-1 avec des conteneurs de bombes pour les frappes nocturnes. Dans la nuit du 8 avril 1945, 6 avions Ju-87 devaient larguer 2040 kg pour la garnison de Breslau encerclée. des munitions et du matériel, enfermés dans des conteneurs, mais en raison du mauvais temps dans les environs de la ville, trois avions ont été contraints de regagner leur aérodrome. Dans le même temps, 16 Ju-87 D, accompagnés de 8 chasseurs à piston, s'envolent pour Küstrin. Un peu plus tard, ce groupe d'avions a frappé les troupes soviétiques avançant le long du Reichsautoban dans la section entre Breslau et Liegnitz. Le 9 avril 1945, cet escadron d'avions d'attaque de nuit relativement puissant comptait encore plus de quarante-cinq avions Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 et Si-204 D-1. Le 13 avril, 8 avions de cet escadron ont volé à la recherche de cibles appropriées dans la zone de la Reichsautobahn près de Breslau, et le 17 avril, 23 avions de type Ju-87 D des 2e et 3e groupes de l'escadron NSGr. 4 ont attaqué les forces ennemies dans la région de Ratibor. Un Si-204 D-1 dans la région de Brünn à partir de deux conteneurs AB 250 a largué 8 bombes SD 70 sur des positions ennemies.
Bombe torpille d'avion lourd VT 1400
Dans la nuit du 24 avril, 16 Ju-87, soutenus par des Ju-88 qui ont largué des bombes éclairantes, ont attaqué les forces ennemies dans la région de Rathstock. Dans ce cas, des conteneurs ont été utilisés principalement AB 250 et AB 500. 3 mai, groupe aérien 2 / NSGr. 4 était basé à Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 était basé à Ludwigsdorf. Ensuite, le 3e escadron d'Otto Weiß mentionné précédemment faisait partie de la formation de combat "Weiß" et opérait dans la zone de responsabilité de la 17e armée de terre. Cet escadron était basé à l'aérodrome de Werneuchen. Escadron NSGr. 8 a été transféré de Norvège près de Francfort / Oder, d'où il a livré des frappes d'une importance particulière contre les forces ennemies dans la région de Berlin et dans le secteur avant le long de l'Oder. Le 1er février 1945, des avions Ju-87 D-5 et certains types d'avions auxiliaires légers ont été utilisés pour attaquer l'ennemi (le 4e escadron était principalement armé d'avions Ar-66 et Go-145) obsolètes. Jusqu'au 27 février, les trois escadrons étaient basés sur l'aérodrome de Werneuchen. Dans la nuit du 23 au 24 mars, le 48 escadron Ju-87 NSGr. 8 attaquent la tête de pont ennemie à Görlitz, soulageant ainsi quelque peu le sort de leurs forces terrestres dans ce secteur du front. Le 25 mars, le même escadron d'aviation a frappé avec succès les positions ennemies, qui ont attaqué la 712e division d'infanterie. De plus, des frappes précises contre l'ennemi à Lebus (Lebus) ont réduit pendant un certain temps l'assaut des unités soviétiques. Au cours des sept jours de mars, un total de 187 Ju-87 et deux Go 145 ont frappé l'ennemi.
Les biplans ont été utilisés sur le front de l'Est jusqu'à la fin de la guerre. Sur la photo allez 145
Plusieurs fois, ces avions lors de missions de combat étaient accompagnés de Ju-88 et Ju-188, visant des avions d'attaque sur des cibles, tout en larguant des bombes éclairantes LC 50. Le 1er avril seulement, les avions allemands ont effectué 37 sorties. De plus, l'aviation allemande n'en était plus capable par manque de carburant. Escadron de Stormtroopers de nuit NSGr. 8 bombes larguées utilisant 61 conteneurs AB 500, 143 conteneurs AB 250 avec des bombes SD 10 et 262 conteneurs AB 250 avec des bombes SD-1. En outre, des bombes ont également été larguées de deux conteneurs AB 70. Plus tard, les équipages des avions allemands ont largué six bombes SC 500, 19 bombes SD 250 et 250 bombes SD 70. Le 11 avril 1945, lors de la dernière frappe lourde contre l'ennemi, 32 Ar 66, Go 145 et plusieurs Ju-87 D-5. Les attaques ont été dirigées contre les troupes ennemies stationnées dans la région de Görlitz, après quoi l'ensemble de l'escadron a été transféré dans le nord de l'Allemagne, où de temps en temps des coups mineurs ont été infligés à l'ennemi. Pour un escadron plus important, en raison du manque de carburant et de munitions, c'était incapable. Début mai, le haut commandement de la Luftwaffe au Schleswig a dissous le groupe toujours opérationnel. Dans les batailles défensives, le NSGr. 9 a joué un rôle particulier. Malgré le fait que l'escadron était une formation plutôt faible, les équipages expérimentés de cet escadron ont infligé des coups sensibles à certaines colonnes des forces terrestres américaines et britanniques. Hélas, le manque de carburant et de pièces de rechange a réduit l'efficacité de cet escadron.
Fin décembre 1944, 12 appareils Ju-87 restaient dans l'escadron. Dès le début janvier 1945, tous les avions prêts au combat sont concentrés dans l'escadrille du quartier général et dans les 2e et 3e escadrons, ce qui permet de renforcer la connexion. Au cours des six nuits suivantes, l'avion de l'escadron a effectué 90 autres sorties. Le 2 février, le quartier général de l'escadrille est déplacé de Bovolone à Villafranc. Le premier escadron était équipé d'avions FW-190 F-8.
FW 190 F-8 du III./KG 200, de retour d'une mission de combat. Il convient de noter les trous dans la coque, formés à la suite de coups d'obus.
De manière inattendue, fin février, 12 chasseurs-bombardiers à grande vitesse du groupe aérien 1 / NSGr ont été envoyés à l'escadron. 9. Les deux autres escadrons et le quartier général du groupe utilisaient des Ju-87 D conventionnels. Le 1er mars, il y avait encore 26 avions dans le groupe. Malgré le fait que tout dans les forces armées allemandes avait déjà été détruit, le nombre d'avions d'attaque de nuit Ju-87 D dans l'escadron NSGr. 9 à la fin du mois de mars est passé à 27 unités. Le 1er avril, le nombre d'avions de l'escadron est passé à 60, dont 40 Ju-87 D. Selon le département GenQ 6 de la Luftwaffe, le 9 avril 1945 dans l'escadron NSGr. 9, il y avait encore 35 avions en service FW-190 et Ju-87 en service. La dernière fois que ces avions ont effectué des missions de combat les 22 et 23 avril, un groupe mixte de 20 avions FW-190 et Ju-87 D a frappé les forces ennemies près de Modène au crépuscule. Le 27 avril, les cinq derniers FW-190 F-8 et 13 Ju-87 D-3 / D-5 sont transférés sous pression ennemie à Innsbruck, où l'escadron reste jusqu'à la fin de la guerre. Escadron de Stormtroopers de nuit NSGr. 10 à partir de la mi-septembre 1944 se trouvait sur l'aile sud du front oriental au nord des Balkans. Puis cet escadron a pris part aux batailles en Hongrie. Fin mars 1945, le quartier général de l'escadrille NSGr. 10 avaient deux Ju-87 D-5, et le 30 mars, ces avions ont participé à la dernière grande opération. Le lendemain, le Groupe 1 / NSGr.10 comptait dix-sept Ju-87 D. Le Groupe 2 / NSGr.10 fut alors déplacé vers l'ouest et, à partir du 3 mai 1945, était basé à Wels, où il fut dissous. Afin de réduire la pression sur les troupes allemandes de l'aviation alliée sur le front occidental, le commandement allemand organise une formation spéciale d'aviation le 16 septembre 1944. Le lieutenant-colonel R. Hallensleben a été nommé commandant de cette unité. Cette unité comprenait le troisième groupe de l'escadron KG 3, l'escadron KG 51 et 2 escadrons de l'escadron NSGr. 2. Plus tard, le groupe "Schenk", équipé d'avions Me 262 (3 / KG 51), a rejoint cette formation. Le 26 novembre, cette unité est d'abord subordonnée au Second Aviation Corps, puis à la 15th Aviation Division. 31 décembre 1944Le complexe de Hallensleben comptait 87 avions Ju-87 D-3 et D-5, bien que les chasseurs de nuit ennemis aient été de plus en plus attaqués par des avions d'attaque allemands. A la mi-décembre, l'offensive allemande dans les Ardennes prend le devant de la scène. En plus des frappes contre de nombreuses cibles dans les communications et les positions de l'ennemi, des équipages individuels d'avions allemands ont bombardé avec succès des navires ennemis naviguant le long de la Meuse. L'offensive allemande dans les Ardennes fin décembre a échoué et les forces alliées ont repris leurs anciennes positions. Au début de janvier 1945, de violents combats ont eu lieu dans le chaudron de Baston, où l'ennemi repoussait lentement les forces allemandes vers l'est. Malgré de nombreuses pertes ces dernières semaines, début janvier 1945, 49 des 86 Ju-87 étaient encore opérationnels dans ce secteur du front. Malgré les attaques constantes d'avions ennemis contre les entreprises de fabrication d'avions allemandes, en janvier 1945, les troupes ont reçu 29 avions supplémentaires et, à la fin de janvier, 90 avions Ju-87 D-3 et D-5 ont été transférés aux unités de vol au total. Bientôt, les pertes de formations dues à l'influence de l'ennemi se sont élevées à 13 avions dans les airs, et 31 autres avions ont été détruits au sol. Parmi ceux-ci, 17 appartenaient à l'escadron NSGr. 1 et 14 pour l'escadron NSGr. 2. Au fur et à mesure que les pertes augmentaient, le nombre d'avions dans les unités aériennes allemandes diminuait. Jusqu'à la mi-février, l'aviation allemande frappe de nuit les troupes ennemies et le 21 février cette unité est dissoute. Plus de 3 100 sorties, plus de 140 avions ont été perdus, et 30 d'entre eux ont été perdus à la suite d'attaques aériennes. La perte des équipages des avions allemands obligea de plus en plus à raccourcir le temps d'entraînement des nouveaux équipages, dans le même temps, les avions ennemis devenaient de plus en plus nombreux. Vestiges des escadrons de la NSHr. 1 et NSGr. 20 ont été transférés à la 14e division d'aviation. En plus de ses FW-190, il y avait plusieurs Ju-87 dans les escadrons de nuit de cette division aéronautique. Dans le même temps, les avions Me-262 A-1 / Bo A-2 de la formation Schenk ont de nouveau été restitués à l'escadron SG 51 Edelweiß.
